IEC 63407:2026

• Abstract:

  IEC 63407:2026 is applicable to automatic couplers, consisting of an automated connection device (ACD) and an ACD counterpart, of standardized configuration, intended for use in electric vehicle conductive charging systems which incorporate control means, with rated operating voltage up to 1 500 V DC. This document applies to high power DC interfaces intended for use in isolated conductive charging systems, for circuits specified in IEC 61851‑23‑1.; The requirements of this document apply only to automatic couplers defined in Annex A, Annex B, Annex C and Annex D of this document.

• Status: Published
• Publication Date: 20-Oct-2026
• ICS: 29.120.30 - Plugs, socket-outlets, couplers
• ICS: 43.120 - Electric road vehicles
• Technical Committee: SC 23H - Plugs, Socket-outlets and Couplers for industrial and similar applications, and for Electric Vehicles
• Drafting Committee: PT 63407 - TC 23/SC 23H/PT 63407
• Current Stage: PPUB - Publication issued
• Start Date: 21-Oct-2026
• Completion Date: 25-Sep-2026

IEC 63407 ®
Edition 1.0 2026-10
INTERNATIONAL
STANDARD
Conductive charging of electric vehicles - Contact interface for automated
connection device (ACD)
ICS 29.120.30; 43.120 ISBN 978-2-8327-1458-4

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CONTENTS
FOREWORD . 5
INTRODUCTION . 7
1 Scope . 8
2 Normative references . 8
3 Terms and definitions . 9
4 Electrical requirements . 10
4.1 Voltage and current requirements . 10
4.1.1 Number of contacts and their function . 10
4.1.2 Quality of DC charging voltage . 10
4.1.3 Rated continuous current . 10
4.1.4 Short-circuit current . 10
4.1.5 Maximum temperature of contacts . 11
4.2 Signals . 11
5 Safety requirements . 11
5.1 General . 11
5.2 Size and colour of protective earthing conductors . 11
5.3 Malfunction in reaching home position . 12
5.4 Contact sequence . 12
5.5 Return to home position . 13
6 Mechanical requirements . 13
6.1 Grid of parallels and meridians . 13
6.2 Specific mechanical requirements for buses. 14
6.3 Tolerances of parking position . 14
6.3.1 General . 14
6.3.2 Minimum normative requirement for parking . 15
7 Environmental requirements . 16
7.1 Degree of pollution . 16
7.2 Overvoltage category . 16
7.3 Ambient or operation temperature . 16
7.4 Noise . 16
7.5 Wind . 16
8 Test specification and procedure . 17
8.1 General . 17
8.2 Special tests . 22
8.2.1 General . 22
8.2.2 Breaking capacity for ACD classified as suitable for breaking under load . 22
8.2.3 Breaking capacity for ACD classified as not suitable for breaking under
load . 24
9 Documentation . 24
Annex A (normative) ACD mounted on the infrastructure - ACD counterpart on the roof
of the vehicle . 25
A.1 Overview of infrastructure mounted ACD function . 25
A.2 ACD mounted on the infrastructure – ACD counterpart on the roof of the
vehicle with two in-line and two parallel contact bars . 25
A.2.1 ACD counterpart mechanical arrangement . 25
A.2.2 Keep-out zone . 27
A.2.3 Mechanical arrangement moving part . 29
A.2.4 Connected moving part and counterpart (informative) . 29
A.2.5 Specific requirements . 31
A.3 ACD mounted on the infrastructure – ACD counterpart on the roof of the
vehicle with in-line roof contact bars . 33
A.3.1 Additional general information for this application . 33
A.3.2 ACD counterpart mechanical arrangement . 34
A.3.3 Keep-out zone . 36
A.3.4 Mechanical arrangement moving part . 38
A.3.5 Connected moving part and counterpart (informative) . 38
A.3.6 Specific requirements . 40
A.4 ACD mounted on the infrastructure – ACD counterpart on the roof of the
vehicle with contact dome . 42
A.4.1 Additional general information for this application . 42
A.4.2 ACD counterpart mechanical arrangement . 42
A.4.3 ACD counterpart keep-out zone . 44
A.4.4 Mechanical arrangement moving part . 45
A.4.5 Specific requirements . 45
Annex B (normative) ACD mounted on the roof of the vehicle - ACD counterpart on the
infrastructure . 48
B.1 General . 48
B.2 Mechanical arrangement ACD counterpart . 48
B.3 ACD counterpart keep-out zone . 50
B.4 Mechanical arrangement moving part . 52
B.5 Specific requirements . 52
B.5.1 Contact forces . 52
B.5.2 Specific gauge for testing . 53
Annex C (normative) ACD mounted underneath the vehicle – ACD counterpart on the
ground . 55
C.1 General . 55
C.2 ACD mounted underneath the vehicle – ACD counterpart on the
infrastructure with three in-line contact segments . 55
C.2.1 ACD counterpart mechanical arrangement . 55
C.2.2 ACD mechanical arrangement . 57
C.3 Connected automatic coupler . 59
C.4 Keep-out-zone . 61
C.5 Specific requirements . 61
C.5.1 Lateral positioning . 61
C.5.2 Longitudinal positioning . 61
C.5.3 Vertical positioning . 61
C.5.4 Reachable contacts . 61
C.5.5 Contact force . 62
C.5.6 Rated current (short-term current) . 62
C.5.7 Curb lateral reference . 62
C.5.8 Protection by obstacle . 63
C.5.9 Protection by obstacle – Vehicle requirement . 63
C.5.10 Power interface . 64
C.5.11 Control/command interface . 65
C.6 Specific tests specification and procedure . 66
C.7 Specific gauge for testing . 66
C.7.1 General . 66
C.7.2 Gauge as standard ACD counterpart for testing an ACD . 66
C.7.3 Gauge as standard ACD for testing an ACD counterpart . 69
Annex D (normative) ACD mounted on the infrastructure and connecting to the side or
on the roof of the vehicle and ACD mounted on the side or on the roof of the
vehicle and connecting to the infrastructure . 70
D.1 General . 70
D.2 Safety . 71
D.2.1 General . 71
D.2.2 Degree of protection against hazardous-live-parts . 71
D.2.3 Contact sequencing . 71
D.2.4 Prevention of damages from unintended movement . 71
D.3 Mechanical arrangement of the counterpart . 72
D.3.1 General . 72
D.3.2 Moving pin side . 72
D.3.3 Dimensional requirements . 72
D.3.4 Contact quality and plating . 73
D.4 Test specification and procedure . 74
D.5 Mechanical arrangement of the socket side. 74
D.6 Keep-out zone . 75
Bibliography . 77

Figure 1 – Grid of parallels and meridians according to ISO 8855 . 13
Figure 2 – Location of a contact system and positioning tolerances . 15
Figure 3 – Circuit diagram for breaking capacity test . 23
Figure A.1 – Mechanical arrangement of counter part . 26
Figure A.2 – Principal proposal roof rail shapes with rounded surfaces . 27
Figure A.3 – Example of a principal design of roof rails and accepted vertical
exaggeration of the supports . 27
Figure A.4 – Keep-out zone driving direction . 28
Figure A.5 – Keep-out zone vertical to driving direction . 29
Figure A.6 – Connected mobile assembly automatic coupler . 30
Figure A.7 – Gauge ACD counterpart . 32
Figure A.8 – Gauge ACD . 33
Figure A.9 – Mechanical arrangement of ACD counterpart . 35
Figure A.10 – Roof rail shapes with rounded surfaces CP and PE . 35
Figure A.11 – Roof rail shapes with rounded surfaces DC+ and DC− . 36
Figure A.12 – Keep-out zone . 37
Figure A.13 – Example of keep-out zone driving direction for a truck . 38
Figure A.14 – Illustration of the automatic coupler when connected . 39
Figure A.15 – Gauge ACD counterpart . 41
Figure A.16 – Gauge ACD . 42
Figure A.17 – Mechanical arrangement of ACD counterpart . 43
Figure A.18 – Mechanical arrangement of ACD counterpart . 44
Figure A.19 – Keep-out zone driving direction and vertical to driving direction . 45
Figure A.20 – Gauge ACD counterpart . 46
Figure A.21 – Gauge ACD . 47
Figure B.1 – ACD Counterpart in infrastructure, principal positions of contact strips,
dimension of connection interface . 49
Figure B.2 – ACD Counterpart in infrastructure, principal positions of contact strips,
dimension of connection interface . 50
Figure B.3 – Side view of ACD counterpart, ACD working range and keep-out zone . 51
Figure B.4 – Front view of ACD counterpart, ACD working range and keep-out zone . 52
Figure B.5 – Gauge ACD counterpart . 53
Figure B.6 – Gauge ACD . 54
Figure C.1 – Mechanical arrangement of ACD counterpart . 56
Figure C.2 – Mechanical arrangement of ACD . 58
Figure C.3 – Automatic coupler (nominal position) . 59
Figure C.4 – Automatic coupler (extreme left and front position) . 60
Figure C.5 – Curb shape boss type . 62
Figure C.6 – Curb shape recess type . 62
Figure C.7 – ACD counterpart roadway integration (top view) for information only . 63
Figure C.8 – Maximum vehicle height and barrier close to the vehicle . 64
Figure C.9 – Maximum vehicle height with lowest and safe position detection of the
barrier . 64
Figure C.10 – Minimum vehicle height . 64
Figure C.11 – Signal loop layout . 65
Figure C.12 – Mechanical arrangement of ACD counterpart 3D view. 67
Figure C.13 – Mechanical arrangement of ACD counter part . 68
Figure D.1 – Overview of case D and case E mounting vehicle and stationary side . 71
Figure D.2 – ACD plug side (moving) . 72
Figure D.3 – Dimensions of contact arrangement on pin side . 73
Figure D.4 – ACD socket side . 74
Figure D.5 – Example of ACD socket side cone dimension . 75
Figure D.6 – Example of keep-out zone CD socket side dimensions . 76

Table 1 – Dimensional inspections . 17
Table 2 – Mechanical movement and operating tests . 18
Table 3 – Current carrying capacity tests/heating tests (type test) . 19
Table 4 – Mechanical endurance type test . 20
Table 5 – Electrical tests . 21
Table 6 – Salt spray test (type test) . 22
Table 7 – Breaking capacity . 24
Table C.1 – Additional mechanical tests. 66
Table C.2 – Additional electrical tests . 66
Table D.1 – ACD Type D Sizes . 70

INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION
____________
Conductive charging of electric vehicles -
Contact interface for automated connection device (ACD)

FOREWORD
1) The International Electrotechnical Commission (IEC) is a worldwide organization for standardization comprising
all national electrotechnical committees (IEC National Committees). The object of IEC is to promote international
co-operation on all questions concerning standardization in the electrical and electronic fields. To this end and
in addition to other activities, IEC publishes International Standards, Technical Specifications, Technical Reports,
Publicly Available Specifications (PAS) and Guides (hereafter referred to as "IEC Publication(s)"). Their
preparation is entrusted to technical committees; any IEC National Committee interested in the subject dealt with
may participate in this preparatory work. International, governmental and non-governmental organizations liaising
with the IEC also participate in this preparation. IEC collaborates closely with the International Organization for
Standardization (ISO) in accordance with conditions determined by agreement between the two organizations.
2) The formal decisions or agreements of IEC on technical matters express, as nearly as possible, an international
consensus of opinion on the relevant subjects since each technical committee has representation from all
interested IEC National Committees.
3) IEC Publications have the form of recommendations for international use and are accepted by IEC National
Committees in that sense. While all reasonable efforts are made to ensure that the technical content of IEC
Publications is accurate, IEC cannot be held responsible for the way in which they are used or for any
misinterpretation by any end user.
4) In order to promote international uniformity, IEC National Committees undertake to apply IEC Publications
transparently to the maximum extent possible in their national and regional publications. Any divergence between
any IEC Publication and the corresponding national or regional publication shall be clearly indicated in the latter.
5) IEC itself does not provide any attestation of conformity. Independent certification bodies provide conformity
assessment services and, in some areas, access to IEC marks of conformity. IEC is not responsible for any
services carried out by independent certification bodies.
6) All users should ensure that they have the latest edition of this publication.
7) No liability shall attach to IEC or its directors, employees, servants or agents including individual experts and
members of its technical committees and IEC National Committees for any personal injury, property damage or
other damage of any nature whatsoever, whether direct or indirect, or for costs (including legal fees) and
expenses arising out of the publication, use of, or reliance upon, this IEC Publication or any other IEC
Publications.
8) Attention is drawn to the Normative references cited in this publication. Use of the referenced publications is
indispensable for the correct application of this publication.
9) IEC draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). IEC takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights in
respect thereof. As of the date of publication of this document, IEC had not received notice of (a) patent(s), which
may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not represent
the latest information, which may be obtained from the patent database available at https://patents.iec.ch. IEC
shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
IEC 63407 has been prepared by subcommittee 23H: Plugs, socket-outlets and couplers for
industrial and similar applications, and for electric vehicles, of IEC technical committee 23:
Electrical accessories. It is an International Standard.
The text of this International Standard is based on the following documents:
Draft Report on voting
23H/614/FDIS 23H/624/RVD
Full information on the voting for its approval can be found in the report on voting indicated in
the above table.
The language used for the development of this International Standard is English.
This document was drafted in accordance with ISO/IEC Directives, Part 2, and developed in
accordance with ISO/IEC Directives, Part 1 and ISO/IEC Directives, IEC Supplement, available
at www.iec.ch/members_experts/refdocs. The main document types developed by IEC are
described in greater detail at www.iec.ch/publications.
The committee has decided that the contents of this document will remain unchanged until the
stability date indicated on the IEC website under webstore.iec.ch in the data related to the
specific document. At this date, the document will be
– reconfirmed,
– withdrawn, or
– revised.
INTRODUCTION
The electrical interface for charging electrically propelled vehicles with plugs, socket-outlets,
vehicle connectors and vehicle inlets is described in the IEC 62196 series and in IEC 61851-23.
For heavier vehicles such as buses and trucks, requirements of short charging times with high
energy present a problem of handling, and safety with hand-held connecting devices. For these
high current charging applications, an automated connection device (ACD) is of interest.
An automatic coupler consists of a mobile assembly with electrical contacts, called "ACD", and
fixed electrical contacts, called "ACD counterpart". Automatic couplers allow an unmanned
connection of high-current, signal, and control contacts.
This document contains requirements for all type of ACDs. Annex A, Annex B, Annex C and
Annex D describe specific implementations and specific requirements.

1 Scope
This document is applicable to automatic couplers, consisting of an automated connection
device (ACD) and an ACD counterpart, of standardized configuration, intended for use in
electric vehicle conductive charging systems which incorporate control means, with rated
operating voltage up to 1 500 V DC. This document applies to high power DC interfaces
intended for use in isolated conductive charging systems, for circuits specified in
IEC 61851-23-1.
The requirements of this document apply only to automatic couplers defined in Annex A,
Annex B, Annex C and Annex D of this document.
The ACDs covered by this document are used only in charging mode 4, according to case D
(IEC 61851-23-1:2026, 3.1.201) or case E (IEC 61851-23-1:2026, 3.1.202).
This document describes the requirements for automatic couplers in regard of safety, function
and testing. This document describes basic parameters that can be standardized for different
automatic couplers. Automatic couplers following these standardized parameters will have the
benefit of being compatible, even if they are based on different technologies.
This document does not apply to solutions based on a vehicle connector described in
IEC 62196-3 or in IEC TS 63379 driven by an automatic mechanism, as, for instance, a robotic
arm.
This document does not apply to ACD systems described in IEC TS 61851-26.
This document does not cover all safety aspects related to maintenance.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies.
For undated references, the latest edition of the referenced document (including any
amendments) applies.
IEC 60068-2-11:2021, Environmental testing - Part 2-11: Tests - Test Ka: Salt mist
IEC 60309-1:2021, Plugs, fixed or portable socket-outlets and appliance inlets for industrial
purposes - Part 1: General requirements
IEC 60364-5-54:2011, Low-voltage electrical installations - Part 5-54: Selection and erection of
electrical equipment - Earthing arrangements and protective conductors
IEC 60512-2-2:2003, Connectors for electronic equipment - Tests and measurements -
Part 2-2: Electrical continuity and contact resistance tests - Test 2b: Contact resistance -
Specified test current method
IEC 60512-5-1:2002, Connectors for electronic equipment - Tests and measurements -
Part 5-1: Current-carrying capacity tests - Test 5a: Temperature rise
IEC 60512-5-2:2002, Connectors for electronic equipment - Tests and measurements -
Part 5-2: Current-carrying capacity tests - Test 5b: Current-temperature derating
IEC 60529:1989, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
IEC 60529:1989/AMD1:1999
IEC 60529:1989/AMD2:2013
IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General requirements
IEC 61851-23-1:2026, Electric vehicle conductive charging system - Part 23-1: DC electric
vehicle supply equipment - Automated connection device
IEC 61984:2008, Connectors - Safety requirements and tests
IEC 62477-1:2022, Safety requirements for power electronic converter systems and
equipment - Part 1: General
IEC 62497-1:2010, Railway applications - Insulation coordination - Part 1: Basic requirements -
Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment
IEC 62497-1:2010/AMD1:2013
ISO 5474-3:2024, Electrically propelled road vehicles - Functional and safety requirements for
power transfer between vehicle and external electric circuit - Part 3: DC power transfer
EN 1652:1998, Copper and copper alloys - Plate, sheet, strip and circles for general purposes
EN 12163:2024, Copper and copper alloys - Rod for general purposes
EN 12167:2024, Copper and copper alloys - Profiles and bars for general purposes
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in IEC 61851-23-1 and the
following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following
addresses:
– ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
– IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
3.1
working position
position reached when the ACD and the ACD counterpart have mated and conductive physical
contact is established, and electric energy transfer is allowed
Note 1 to entry: The working position is identical to the definition of "charging device status" in
IEC 61851-23-1:2026, 3.1.209.
3.2
home position
position where the ACD is not engaged with its counterpart and where safe clearance is present
with street, vehicle and infrastructure
3.3
keep-out zone
space around an automatic coupler, where no items are installed to avoid collision with any
moving part of the ACD or ACD counterpart
4 Electrical requirements
4.1 Voltage and current requirements
4.1.1 Number of contacts and their function
For systems described in IEC 61851-23-1:2026, Annexes BB and CC:
– four contacts: DC+, DC−, PE and CP (IEC 61851-23-1:2026, Figure BB.201 and
IEC 61851-23-1:2026, Figure CC.202).
For systems described in IEC 61851-23-1:2026, Annex BBB:
– three contacts: DC+, DC−, PE (IEC 61851-23-1:2026, Figure BBB.3).
4.1.2 Quality of DC charging voltage
Since the ACD is part of the power transmitting system, its influence on the quality of DC
charging voltage shall be considered, to not exceed the levels indicated in
IEC 61851-23-1:2026, 101.1.6.
4.1.3 Rated continuous current
The rated current can be a continuous current or the average of an intermittent current.
The rated current is defined by the vehicle and the application. The manufacturer of the ACD
shall guarantee that his system is sized and safe for this current by confirming the physical
values described in this document.
In the case of an automatic coupler consisting of an ACD and an ACD counterpart from different
or unknown manufacturers, the minimum current requirements that fulfil the requirements for a
particular annex of this document shall be assumed unless there are sensing devices that can
reliably determine if the ACD is operating within the defined limits of this document. However,
if the ACD and the ACD counterpart can be definitively determined to be of a particular type
and manufacturer, higher currents with or without sensing devices can be used, according to
manufacturer's specifications.
4.1.4 Short-circuit current
In case of a short circuit between DC+ and DC− or between DC+ and PE or between DC− and
PE, the ACD shall not cause a dangerous situation such as an explosion or a fire. After such a
short circuit, the ACD shall be checked for proper function prior to further service. The
procedure for checking proper function shall be part of the maintenance manual.
The values of short circuit current and short circuit energy that shall be considered are 30 kA
and 12 MA s respectively.
NOTE In case a first fault is not detected, a second fault can lead to currents in the protective conductor up to the
short-circuit current of the system. The fault current is based on the requirements in ISO 5474-3, i.e. 30 kA short
2 1
circuit current, and the let though energy is based on 12 MA s from ISO 17409:2015 provided by the vehicle and
1 MA s provided by the EVSE. Compliance of short-circuit current is checked by inspection.
___________
This publication has been withdrawn.
4.1.5 Maximum temperature of contacts
The contacts of the automatic coupler heat up depending on the charging current (continuous
or intermittent current). This temperature rise shall be considered by the system integrator to
ensure that there can be no harmful effects on materials or devices near the coupler on both
the vehicle and infrastructure sides. The ACD and ACD counterpart manufacturers shall indicate
the maximum temperature rise for a rated current and the ambient temperature at which it is
reached in their documentation.
Compliance is checked by inspection.
4.2 Signals
The minimum signals required are the status (the position) of the ACD. All other signalling
necessary for pairing or charging are described in IEC 61851-23-1 or in the ISO 15118 series.
Signal 1: ACD is in home position, in IEC 61851-23-1:2026, 201.3.
Signal 2: ACD has reached working position, IEC 61851-23-1:2026, 6.3.1.3.
Compliance is checked by the test in Table 2, test no. B.8.
The home position signal is a "safety-related part of a control system (SRP/CS)" as defined in
ISO 13849-1:2023, 3.1.1 (see IEC 61851-23-1:2026, 201.3).
There can be a timeout if ACD is moved but the working position has not been reached in a
specific time frame. This time frame shall be defined by the ACD manufacturer in their
documentation.
Compliance is checked by inspection.
5 Safety requirements
5.1 General
Additional relevant safety requirements in regard of the system are given in IEC 61851-23-1.
5.2 Size and colour of protective earthing conductors
The conductor connected to the protective earthing terminal shall be identified by the colour
combination green-and-yellow.
NOTE 1 In the following countries, the colour green may be used to identify the earthing conductor: JP, US, CA.
Compliance is checked by inspection and measurement.
Compliance is checked by inspection.
The protective earthing conductor or protective conductor shall fulfil for a short-circuit current
supplied by the EV supply equipment due to the following fault conditions.
The limit of the peak current for a short-circuit current, including transient effects, is 30 kA at
the protective earthing conductor or protective conductor according to IEC 61851-23-1:2026,
13.101. The protective earthing conductor or protective conductor shall comply with the
requirements of IEC 61851-23-1:2026, Table 202, or shall be of sufficient cross-sectional area
calculated by the I t-methodology according to the formula in IEC 60364-5-54:2011, 543.1.2,
by using I t .
SUM
NOTE 2 The minimum cross-sectional area of the protective conductor is 35 mm according to
IEC 61851-23-1:2026, Clause BB.14, for system B, IEC 61851-23-1:2026, Clause CC.4.6, for system C, and
IEC 61851-23-1:2026, Clause BBB.4.6, for system C with three contacts automatic coupler.
The I t -values for the respective protective earthing conductor or protective
EV supply equipment
conductor, used in the calculation, shall be 1 MA s provided by the EVSE based on
IEC 61851-23-1:2026, 13.101.
The I t -values for the vehicle live parts for the respective protective earthing conductor or
EV
protective conductor, used in the calculation, shall be 12 MA s provided by the EV based on
ISO 17409:2015, 6.1.3.
The summarized I t-value shall be determined by the following formula:
22 2 
It = It + It
 
SUM EV supply equipment EV
 
The protective earthing conductor shall be of sufficient cross-sectional area calculated by the
2 2
I t-methodology according to the formula in 543.1.2 of IEC 60364-5-54:2011 by using I t .
SUM
The manufacturer shall state the I t value of the conductor in the product data sheet (PDS).
SUM
NOTE 3 In the following country, the size and rating of the protective conductor is specified in national codes and
regulations: CA.
Compliance is checked by inspection.
5.3 Malfunction in reaching home position
In case of blocking physical obstacles or other reasons, it is possible that the ACD does not
reach the home position. There shall be an installed signal (signal 1) that monitors the ACD to
reach the home position (see 4.2). This shall be realized by the ACD itself and communicated
to the overall system (EV or EV supply equipment).
NOTE For reaction of this missing home position signal, refer to IEC 61851-23-1:2026, CC.5.202, BBB.5.202.
5.4 Contact sequence
According to IEC 61851-23-1:2026, CC.5.201 and BBB.5.201, the connection and
disconnection of the ACD is done without current and voltage less than 60 V under normal
operation; therefore, it is not necessary to have a contact sequence.
However, if a contact sequence is applied, the order of disconnection shall be one or more of:
– CP contact;
– DC power contacts;
– PE contact;
Or
– PE contact;
– DC power contacts;
– CP contact;
Or
– CP and PE contacts;
– DC power contacts.
The ACD shall be classified by the manufacturer as either suitable or not suitable to break under
load depending on whether or not breaking under load is possible under normal operation, see
IEC 61851-23-1:2026, 9.101.
NOTE It has been demonstrated that an ACD coupler according to Clause A.2 and Clause A.3 cannot be constructed
as being suitable to break under load unless the three disconnection sequences above are applicable. For example,
an unexpected loss of contact force or a bus that kneels during charging could cause the ACD rails to slide relative
to the ACD counterpart, causing a disconnection of one or more contacts. It is possible to build an ACD coupler
according to Clause A.2 or Clause A.3 to disconnect the CP and/or PE before the power contacts to avoid arcing if
the disconnection sequence follows one or more of the above sequences.
Compliance is checked by test in 8.2.2.
5.5 Return to home position
In case of an intentional or unintentional loss of supply power for the actuator of the ACD, the
ACD shall return to its home position. For details, refer to IEC 61851-23-1:2026,201.4.
Compliance is checked by test in Table 2, test no.B3.
6 Mechanical requirements
6.1 Grid of parallels and meridians
The coordinate system used within this document is shown in Figure 1.

Key
1 reference point
2 ground level
Figure 1 – Grid of parallels and meridians according to ISO 8855
6.2 Specific mechanical requirements for buses
Distinction shall be made with regards to the several vehicle dimensions, for instance
double/single deck buses, resulting in several distances between the ACD and the ACD
counterpart.
For the details of the centre of the nominal working position, see Figure A.1, Figure A.4,
Figure A.5, Figure A.6, Figure A.9, Figure A.12, Figure A.14, Figure A.17, Figure A.19,
Figure B.1, Figure B.2, Figure B.3, Figure C.2, Figure C.3 and Figure C.4.
The centre of the nominal working position of the automatic coupler is
...

IEC 63407 ®
Édition 1.0 2026-10
NORME
INTERNATIONALE
Charge conductive des véhicules électriques - Interface de contact pour les
dispositifs de connexion automatisés (ACD)

ICS 29.120.30; 43.120 ISBN 978-2-8327-1458-4
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et
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SOMMAIRE
AVANT-PROPOS . 6
INTRODUCTION . 8
1 Domaine d’application . 9
2 Références normatives . 9
3 Termes et définitions . 10
4 Exigences électriques . 11
4.1 Exigences relatives à la tension et à l’intensité . 11
4.1.1 Nombre de contacts et leur fonction . 11
4.1.2 Qualité de la tension de charge en courant continu . 11
4.1.3 Courant permanent assigné . 11
4.1.4 Courant de court-circuit . 11
4.1.5 Température maximale des contacts . 12
4.2 Signaux . 12
5 Exigences de sécurité. 12
5.1 Généralités . 12
5.2 Section et couleur des conducteurs de terre de protection . 13
5.3 Dysfonctionnement dans l'atteinte de la position de repos . 14
5.4 Séquence de contacts . 14
5.5 Retour en position de repos . 14
6 Exigences mécaniques . 15
6.1 Matrice des parallèles et méridiens . 15
6.2 Exigences mécaniques spécifiques applicables aux autocars. 15
6.3 Tolérances relatives à la position de stationnement . 15
6.3.1 Généralités . 15
6.3.2 Exigence normative minimale pour le stationnement . 16
7 Exigences d’environnement . 17
7.1 Degré de pollution . 17
7.2 Catégorie de surtension . 17
7.3 Température ambiante ou de fonctionnement . 17
7.4 Bruit . 17
7.5 Vent . 18
8 Spécification et procédure d’essai . 18
8.1 Généralités . 18
8.2 Essais spéciaux . 24
8.2.1 Généralités . 24
8.2.2 Pouvoir de coupure pour un ACD classé comme approprié pour la
coupure en charge . 24
8.2.3 Pouvoir de coupure pour un ACD classé comme inapproprié pour la
coupure en charge . 26
9 Documentation . 26
Annexe A (normative) ACD installé sur l’infrastructure – Contre-pièce ACD montée sur
le toit du véhicule . 27
A.1 Vue d’ensemble sur la fonction d’un ACD installé sur l’infrastructure . 27
A.2 ACD installé sur l’infrastructure – Contre-pièce ACD installée sur le toit du
véhicule avec deux barres de contact en ligne et deux barres de contact
parallèles . 27
A.2.1 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 27
A.2.2 Zone d’exclusion. 30
A.2.3 Montage mécanique de la partie mobile . 32
A.2.4 Partie mobile et contre-pièce ACD connectées (informative) . 32
A.2.5 Exigences spécifiques . 34
A.3 ACD installé sur l’infrastructure – Contre-pièce ACD installée sur le toit du
véhicule avec barres de contact en ligne . 36
A.3.1 Informations générales supplémentaires pour cette application . 36
A.3.2 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 37
A.3.3 Zone d’exclusion. 39
A.3.4 Montage mécanique de la partie mobile . 41
A.3.5 Partie mobile et contre-pièce ACD connectées (informative) . 41
A.3.6 Exigences spécifiques . 43
A.4 ACD installé sur l’infrastructure – Contre-pièce ACD installée sur le toit du
véhicule avec dôme de contact . 45
A.4.1 Informations générales supplémentaires pour cette application . 45
A.4.2 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 45
A.4.3 Zone d’exclusion de la contre-pièce ACD . 48
A.4.4 Montage mécanique de la partie mobile . 49
A.4.5 Exigences spécifiques . 49
Annexe B (normative) ACD installé sur le toit du véhicule – Contre-pièce ACD sur
l'infrastructure . 52
B.1 Généralités . 52
B.2 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 52
B.3 Zone d’exclusion de la contre-pièce ACD . 54
B.4 Montage mécanique de la partie mobile . 56
B.5 Exigences spécifiques . 56
B.5.1 Forces de contact . 56
B.5.2 Calibre spécifique pour les essais . 57
Annexe C (normative) ACD installé sous le véhicule – Contre-pièce ACD au sol . 59
C.1 Généralités . 59
C.2 ACD installé sous le véhicule – Contre-pièce ACD sur l’infrastructure avec
trois plaques de contact en ligne . 59
C.2.1 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 59
C.2.2 Montage mécanique de l’ACD . 61
C.3 Connecteur automatique à l’état connecté . 63
C.4 Zone d’exclusion . 65
C.5 Exigences spécifiques . 65
C.5.1 Positionnement latéral . 65
C.5.2 Positionnement longitudinal . 65
C.5.3 Positionnement vertical . 65
C.5.4 Contacts atteignables . 65
C.5.5 Force de contact . 66
C.5.6 Courant assigné (courant de courte durée) . 66
C.5.7 Référence latérale à la bordure de trottoir. 66
C.5.8 Protection par obstacles . 67
C.5.9 Protection par obstacles – Exigence relative au véhicule . 67
C.5.10 Interface d’alimentation . 68
C.5.11 Interface de commande . 69
C.6 Spécification et procédure d’essai . 70
C.7 Calibre spécifique pour les essais . 70
C.7.1 Généralités . 70
C.7.2 Calibre de contre-pièce ACD normale pour soumettre un ACD à essai . 71
C.7.3 Calibre d’ACD normal pour soumettre une contre-pièce ACD à essai. 73
Annexe D (normative) ACD installé sur l’infrastructure et connexion établie sur le côté
ou le toit du véhicule, et ACD installé sur le côté ou sur le toit du véhicule et
connexion établie avec l’infrastructure . 74
D.1 Généralités . 74
D.2 Sécurité . 75
D.2.1 Généralités . 75
D.2.2 Degré de protection contre les parties actives dangereuses . 75
D.2.3 Séquençage des contacts . 75
D.2.4 Prévention des dommages découlant d’un mouvement non intentionnel . 76
D.3 Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 76
D.3.1 Généralités . 76
D.3.2 Fiche mobile de l’ACD . 76
D.3.3 Exigences dimensionnelles . 76
D.3.4 Qualité des contacts et métallisation . 77
D.4 Spécification et procédure d’essai . 78
D.5 Montage mécanique du socle . 78
D.6 Zone d’exclusion . 79
Bibliographie . 81

Figure 1 – Matrice des parallèles et méridiens conformément à l’ISO 8855 . 15
Figure 2 – Emplacement du système de contact et tolérances de positionnement . 16
Figure 3 – Schéma de circuit pour l’essai de pouvoir de coupure . 25
Figure A.1 – Montage mécanique de la contre-pièce . 29
Figure A.2 – Principaux profils de rail de toit proposés, de forme arrondie . 30
Figure A.3 – Exemple de conception principale de rails de toit, et désaffleur vertical
accepté pour les supports . 30
Figure A.4 – Zone d’exclusion, parallèlement au sens de conduite . 31
Figure A.5 – Zone d’exclusion, perpendiculairement au sens de conduite . 32
Figure A.6 – Connecteur automatique – Ensemble mobile connecté . 33
Figure A.7 – Calibre de contre-pièce ACD . 35
Figure A.8 – Calibre d’ACD . 36
Figure A.9 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 38
Figure A.10 – Profils de rails de toit de forme arrondie pour les pôles CP et PE . 38
Figure A.11 – Profils de rails de toit de forme arrondie pour les pôles DC+ et DC– . 39
Figure A.12 – Zone d’exclusion . 40
Figure A.13 – Exemple de zone d’exclusion pour un camion, dans le sens de conduite . 41
Figure A.14 – Représentation du connecteur automatique à l’état connecté . 42
Figure A.15 – Calibre de contre-pièce ACD . 44
Figure A.16 – Calibre d’ACD . 45
Figure A.17 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 47
Figure A.18 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 48
Figure A.19 – Zone d’exclusion, parallèlement au sens de conduite et
perpendiculairement au sens de conduite . 49
Figure A.20 – Calibre de contre-pièce ACD . 50
Figure A.21 – Calibre d’ACD . 51
Figure B.1 – Contre-pièce ACD installée sur l'infrastructure, positions principales des
bandes de contact, dimensions de l'interface de connexion . 53
Figure B.2 – Contre-pièce ACD installée sur l'infrastructure, positions principales des
bandes de contact, dimensions de l'interface de connexion . 54
Figure B.3 – Vue de côté de la plage de fonctionnement et de la zone d’exclusion de
l’ACD et de la contre-pièce ACD . 55
Figure B.4 – Vue de face de la plage de fonctionnement et de la zone d’exclusion de
l’ACD et de la contre-pièce ACD . 56
Figure B.5 – Calibre de contre-pièce ACD . 57
Figure B.6 – Calibre d’ACD . 58
Figure C.1 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD . 60
Figure C.2 – Montage mécanique de l’ACD . 62
Figure C.3 – Connecteur automatique (position nominale) . 63
Figure C.4 – Connecteur automatique (position la plus à gauche et la plus vers l’avant,
dans la limite des tolérances) . 64
Figure C.5 – Bordure de trottoir en quart de rond . 66
Figure C.6 – Bordure de trottoir à gorge . 66
Figure C.7 – Intégration de la contre-pièce ACD dans la chaussée (vue de dessus) –
Uniquement à titre informatif . 67
Figure C.8 – Garde au sol maximale du véhicule et obstacle plaqué au châssis
du véhicule . 68
Figure C.9 – Garde au sol maximale du véhicule associée à la position la plus basse
de l’obstacle remplissant les conditions de sécurité . 68
Figure C.10 – Garde au sol minimale du véhicule . 68
Figure C.11 – Disposition de la boucle de signal . 69
Figure C.12 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD en vue tridimensionnelle . 71
Figure C.13 – Montage mécanique de la contre-pièce ACD. 72
Figure D.1 – Vue d’ensemble des cas D et E, avec dispositif installé sur véhicule et
dispositif fixe sur le côté . 75
Figure D.2 – Fiche de l’ACD (partie mobile) . 76
Figure D.3 – Dimensions pour le montage des contacts sur la fiche . 77
Figure D.4 – Socle de l'ACD . 78
Figure D.5 – Exemple de dimensions de cornet, côté socle de l’ACD . 79
Figure D.6 – Exemple de dimensions de zone d’exclusion, côté socle de l’ACD . 80

Tableau 1 – Examen des dimensions . 19
Tableau 2 – Mouvements mécaniques et essais de fonctionnement . 20
Tableau 3 – Essais de courant admissible/Essais d’échauffement (essai de type) . 21
Tableau 4 – Essais de type pour l’endurance mécanique . 22
Tableau 5 – Essais électriques . 23
Tableau 6 – Essai au brouillard salin (essai de type) . 24
Tableau 7 – Pouvoir de coupure . 26
Tableau C.1 – Essais mécaniques supplémentaires . 70
Tableau C.2 – Essais électriques supplémentaires . 70
Tableau D.1 – Tailles des ACD de type D . 74

COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE
____________
Charge conductive des véhicules électriques -
Interface de contact pour les dispositifs de connexion automatisés (ACD)

AVANT-PROPOS
1) La Commission Électrotechnique Internationale (IEC) est une organisation mondiale de normalisation composée
de l’ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de l’IEC). L’IEC a pour objet de
favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les domaines de
l’électricité et de l’électronique. À cet effet, l’IEC – entre autres activités – publie des Normes internationales,
des Spécifications techniques, des Rapports techniques, des Spécifications accessibles au public (PAS) et des
Guides (ci-après dénommés "Publication(s) de l’IEC"). Leur élaboration est confiée à des comités d’études, aux
travaux desquels tout Comité national intéressé par le sujet traité peut participer. Les organisations
internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’IEC, participent également aux
travaux. L’IEC collabore étroitement avec l’Organisation Internationale de Normalisation (ISO), selon des
conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de l’IEC concernant les questions techniques représentent, dans la mesure du
possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux de l’IEC intéressés
sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les Publications de l’IEC se présentent sous la forme de recommandations internationales et sont agréées
comme telles par les Comités nationaux de l’IEC. Tous les efforts raisonnables sont entrepris afin que l’IEC
s’assure de l’exactitude du contenu technique de ses publications; l’IEC ne peut pas être tenue responsable de
l’éventuelle mauvaise utilisation ou interprétation qui en est faite par un quelconque utilisateur final.
4) Dans le but d’encourager l’uniformité internationale, les Comités nationaux de l’IEC s’engagent, dans toute la
mesure possible, à appliquer de façon transparente les Publications de l’IEC dans leurs publications nationales
et régionales. Toutes divergences entre toutes Publications de l’IEC et toutes publications nationales ou
régionales correspondantes doivent être indiquées en termes clairs dans ces dernières.
5) L’IEC elle-même ne fournit aucune attestation de conformité. Des organismes de certification indépendants
fournissent des services d’évaluation de conformité et, dans certains secteurs, accèdent aux marques de
conformité de l’IEC. L’IEC n’est responsable d’aucun des services effectués par les organismes de certification
indépendants.
6) Tous les utilisateurs doivent s’assurer qu’ils sont en possession de la dernière édition de cette publication.
7) Aucune responsabilité ne doit être imputée à l’IEC, à ses administrateurs, employés, auxiliaires ou mandataires,
y compris ses experts particuliers et les membres de ses comités d’études et des Comités nationaux de l’IEC,
pour tout préjudice causé en cas de dommages corporels et matériels, ou de tout autre dommage de quelque
nature que ce soit, directe ou indirecte, ou pour supporter les coûts (y compris les frais de justice) et les dépenses
découlant de la publication ou de l’utilisation de cette Publication de l’IEC ou de toute autre Publication de l’IEC,
ou au crédit qui lui est accordé.
8) L’attention est attirée sur les références normatives citées dans cette publication. L’utilisation de publications
référencées est obligatoire pour une application correcte de la présente publication.
9) L’IEC attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation d’un
ou de plusieurs brevets. L’IEC ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de tout
droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’IEC n’avait pas reçu
notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il y a lieu
d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus récentes
sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l’adresse https://patents.iec.ch.
L’IEC ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de brevets et de ne pas avoir
signalé leur existence.
L’IEC 63407 a été établie par le sous-comité 23H: Prises de courant pour usages industriels et
analogues, et pour Véhicules Électriques, du comité d’études 23 de l’IEC: Petit appareillage. Il
s’agit d’une Norme internationale.
Le texte de cette Norme internationale est issu des documents suivants:
Projet Rapport de vote
23H/614/FDIS 23H/624/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à son approbation.
La langue employée pour l’élaboration de cette Norme internationale est l’anglais.
Ce document a été rédigé selon les Directives ISO/IEC, Partie 2, il a été développé selon les
Directives ISO/IEC, Partie 1 et les Directives ISO/IEC, Supplément IEC, disponibles sous
www.iec.ch/members_experts/refdocs. Les principaux types de documents développés par
l’IEC sont décrits plus en détail sous www.iec.ch/publications.
Le comité a décidé que le contenu de ce document ne sera pas modifié avant la date de stabilité
indiquée sur le site web de l’IEC sous webstore.iec.ch dans les données relatives au document
recherché. À cette date, le document sera
– reconduit,
– supprimé, ou
– révisé.
INTRODUCTION
L’interface électrique pour la charge des véhicules à propulsion électrique par l’intermédiaire
de fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur de
véhicule est décrite dans la série IEC 62196 et dans l’IEC 61851-23. Pour les véhicules lourds
tels que les autocars et les camions, les exigences spécifiant des temps de charge courts avec
une énergie élevée posent des problèmes de manipulation et de sécurité vis-à-vis des
dispositifs de connexion portatifs. Pour ces applications de charge à forte intensité, un dispositif
de connexion automatisé (ACD, Automated Connection Device) constitue un élément digne
d’intérêt.
Un connecteur automatique se compose d’un ensemble mobile équipé de contacts électriques,
dénommé l’"ACD", et de contacts électriques fixes, dénommés la "contre-pièce ACD". Les
connecteurs automatiques permettent le raccordement, sans intervention humaine, de contacts
d’intensité élevée, de contacts de signal et de contacts de contrôle.
Le présent document contient les exigences pour tous les types d'ACD. L’Annexe A,
l’Annexe B, l’Annexe C et l’Annexe D décrivent les mises en œuvre et les exigences
spécifiques.
1 Domaine d’application
Le présent document s’applique aux connecteurs automatiques composés d’un dispositif de
connexion automatisé (ACD) et d’une contre-pièce ACD, de configuration normalisée, destinés
à être utilisés dans les systèmes de charge conductifs des véhicules électriques qui intègrent
des moyens de contrôle, dont la tension assignée d’emploi peut atteindre 1 500 V en courant
continu. Le présent document s’applique aux interfaces en courant continu de puissance
élevée, destinées à être utilisées dans les systèmes de charge conductifs isolés, pour les
circuits spécifiés dans l’IEC 61851-23-1.
Les exigences du présent document s’appliquent uniquement aux connecteurs automatiques
définis dans l’Annexe A, l’Annexe B, l’Annexe C et l’Annexe D du présent document.
Les ACD relevant du domaine d’application du présent document sont utilisés uniquement dans
le mode de charge 4, selon le cas D (IEC 61851-23-1:2026, 3.1.201) ou le cas E
(IEC 61851-23-1:2026, 3.1.202).
Le présent document décrit les exigences relatives aux connecteurs automatiques concernant
la sécurité, les fonctionnalités et les essais. Le présent document décrit le paramétrage de base
pouvant être normalisé pour les différents connecteurs automatiques. Les connecteurs
automatiques respectant ces paramètres normalisés présentent l’avantage d’être compatibles
entre eux, même s’ils s’appuient sur des technologies différentes.
Le présent document ne s’applique pas aux solutions basées sur une prise mobile de véhicule,
décrite dans l’IEC 62196-3 ou dans l’IEC TS 63379, entraînée par un mécanisme automatique,
par exemple un bras robotisé.
Le présent document ne s’applique pas aux systèmes ACD décrits dans l’IEC TS 61851-26.
Le présent document ne couvre pas tous les aspects de sécurité relatifs à la maintenance.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie
de leur contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule
l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de
référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
IEC 60068-2-11:2021, Essais d’environnement - Partie 2-11: Essais - Essai Ka: Brouillard salin
IEC 60309-1:2021, Fiches, socles fixes de prise de courant, prises mobiles et socles de
connecteur pour usages industriels - Partie 1: Exigences générales
IEC 60364-5-54:2011, Installations électriques à basse tension - Partie 5-54: Choix et mise en
œuvre des matériels électriques - Installations de mise à la terre et conducteurs de protection
IEC 60512-2-2:2003, Connecteurs pour équipements électroniques - Essais et mesures -
Partie 2-2: Essais de continuité électrique et de résistance de contact - Essai 2b: Résistance
de contact - Méthode du courant d’essai spécifié
IEC 60512-5-1:2002, Connecteurs pour équipements électroniques - Essais et mesures -
Partie 5-1: Essais de courant limite - Essai 5a: Échauffement
IEC 60512-5-2:2002, Connecteurs pour équipements électroniques - Essais et mesures -
Partie 5-2: Essais de courant limite - Essai 5b: Taux de réduction de l’intensité en fonction de
la température
IEC 60529:1989, Degrés de protection procurés par les enveloppes (code IP)
IEC 60529:1989/AMD1:1999
IEC 60529:1989/AMD2:2013
IEC 61851-1:2017, Système de charge conductive pour véhicules électriques -
Partie 1: Exigences générales
IEC 61851-23-1:2026, Système de charge par conduction pour véhicules électriques -
Partie 23-1: Borne de charge à courant continu à dispositif de connexion automatique pour
véhicule électrique
IEC 61984:2008, Connecteurs - Exigences de sécurité et essais
IEC 62477-1:2022, Exigences de sécurité applicables aux systèmes et matériels électroniques
de conversion de puissance - Partie 1: Généralités
IEC 62497-1:2010, Applications ferroviaires - Coordination de l’isolement - Partie 1: Exigences
fondamentales - Distances d’isolement dans l’air et lignes de fuite pour tout matériel électrique
et électronique
IEC 62497-1:2010/AMD1:2013
ISO 5474-3:2024, Véhicules routiers à propulsion électrique - Exigences fonctionnelles et
exigences de sécurité pour le transfert de puissance entre le véhicule et le circuit électrique
externe - Partie 3: Transfert de puissance DC
EN 1652:1998, Cuivre et alliages de cuivre - Plaques, tôles, bandes et disques pour usages
généraux
EN 12163:2024, Cuivre et alliages de cuivre - Barres pour usages généraux
EN 12167:2024, Cuivre et alliages de cuivre - Profilés et barres pour usages généraux
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’IEC 61851-23-1 ainsi
que les suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées
en normalisation, consultables aux adresses suivantes:
– ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp
– IEC Electropedia: disponible à l’adresse http://www.electropedia.org/
3.1
position de fonctionnement
position correspondant à l’accouplement de l’ACD et de la contre-pièce ACD, et à
l’établissement du contact physique conductif, et permettant le transfert d’énergie électrique
Note 1 à l’article: La position de fonctionnement est identique à la définition de l'"état du dispositif de charge"
donnée dans l'IEC 61851-23-1:2026, 3.1.209.
3.2
position de repos
position dans laquelle l’ACD n’est pas engagé dans sa contre-pièce et dans laquelle il existe
une distance d’isolement de sécurité avec la rue, le véhicule et l’infrastructure
3.3
zone d’exclusion
espace autour d’un connecteur automatique dans lequel aucun élément n’est installé, afin
d’éviter une collision avec une quelconque partie mobile de l’ACD ou de la contre-pièce ACD
4 Exigences électriques
4.1 Exigences relatives à la tension et à l’intensité
4.1.1 Nombre de contacts et leur fonction
Pour les systèmes décrits dans l’IEC 61851-23-1:2026, Annexes BB et CC:
– quatre contacts: DC+, DC−, PE et CP (IEC 61851-23-1:2026, Figure BB.201 et
IEC 61851-23-1:2026, Figure CC.202).
Pour les systèmes décrits dans l’IEC 61851-23-1:2026, Annexe BBB:
– trois contacts: DC+, DC−, PE (IEC 61851-23-1:2026, Figure BBB.3).
4.1.2 Qualité de la tension de charge en courant continu
Comme l’ACD fait partie du système de transmission de puissance, son influence sur la qualité
de la tension de charge en courant continu doit être prise en compte, afin de ne pas dépasser
les niveaux stipulés dans l’IEC 61851-23-1:2026, 101.1.6.
4.1.3 Courant permanent assigné
Le courant assigné peut être un courant permanent ou la moyenne d’un courant intermittent.
Le courant assigné est défini par le véhicule et l’application. Le fabricant de l’ACD doit garantir
que le dimensionnement et la sécurité de son système sont appropriés à ce courant, en
confirmant les valeurs physiques décrites dans le présent document.
Dans le cas d’un connecteur automatique composé d’un ACD et d’une contre-pièce ACD
provenant de fabricants différents, ou inconnus, les exigences de courant minimales
correspondant aux exigences d’une annexe spécifique du présent document doivent être prises
pour hypothèse, sauf en présence de dispositifs de détection en mesure de déterminer de
manière fiable si le fonctionnement de l’ACD respecte les limites définies dans le présent
document. Cependant, si l’ACD et la contre-pièce ACD peuvent être déterminés de façon
absolue comme étant d’un type spécifique et produits par un fabricant spécifique, des courants
plus élevés, avec ou sans dispositifs de détection, peuvent être utilisés, selon les spécifications
du fabricant.
4.1.4 Courant de court-circuit
En cas de court-circuit entre les contacts DC+ et DC−, entre les contacts DC+ et PE ou entre
les contacts DC− et PE, l'ACD ne doit pas provoquer de situation dangereuse telle qu'une
explosion ou un incendie. Après un tel court-circuit, le bon fonctionnement de l’ACD doit être
vérifié avant sa remise en service. La procédure de vérification du bon fonctionnement doit
figurer dans le manuel de maintenance.
Les valeurs de courant de court-circuit et d’énergie de court-circuit qui doivent être prises en
compte sont respectivement de 30 kA et 12 MA s.
NOTE En l’absence de détection d’une condition de premier défaut, un second défaut peut provoquer des courants
dans le conducteur de protection, dont la valeur peut atteindre le courant de court-circuit du système. Le courant de
défaut est basé sur les exigences de l'ISO 5474-3, c’est-à-dire un courant de court-circuit de 30 kA, et l'énergie
2 1
transmise est basée sur la valeur de 12 MA s issue de l'ISO 17409:2015 , fournie par le véhicule, et sur la valeur
de 1 MA s fournie par l'EVSE. La conformité du courant de court-circuit est vérifiée par examen.
4.1.5 Température maximale des contacts
Les contacts du connecteur automatique s’échauffent en fonction du courant de charge (courant
continu ou intermittent). Cet échauffement doit être pris en compte par l'intégrateur du système
pour s'assurer qu'il ne peut y avoir aucun effet préjudiciable sur les matériaux ou les dispositifs
à proximité du connecteur, tant du côté véhicule que de l'infrastructure. Les fabricants de l’ACD
et de la contre-pièce ACD doivent indiquer dans leur documentation cet échauffement maximal
pour un courant assigné donné, et la température ambiante à laquelle il est atteint.
La conformité est vérifiée par examen.
4.2 Signaux
Les signaux minimaux exigés sont ceux décrivant l’état (la position) de l’ACD. Tous les autres
signaux nécessaires à l’appariement ou à la charge sont décrits dans l’IEC 61851-23-1 ou dans
la série ISO 15118.
Signal 1: l’ACD est en position de repos, voir l’IEC 61851-23-1:2026, 201.3.
Signal 2: l'ACD a atteint la position de fonctionnement, voir l’IEC 61851-23-1:2026, 6.3.1.3.
La conformité est vérifiée par l'essai n° B.8 donné dans le Tableau 2.
Le signal correspondant à la position de repos est une "partie d’un système de commande
relative à la sécurité" (SRP/CS, Safety-Related Part of a Control System) comme défini dans
l’ISO 13849-1:2023, 3.1.1 (voir l’IEC 61851-23-1:2026, 201.3).
Il peut y avoir une temporisation d’arrêt, lorsque l’ACD est déplacé sans atteindre la position
de fonctionnement dans un délai spécifique. Ce délai doit être défini par le fabricant de l'ACD
dans sa documentation.
La conformité est vérifiée par examen.
5 Exigences de sécurité
5.1 Généralités
Les exigences de sécurité pertinentes supplémentaires relatives au système sont données dans
l’IEC 61851-23-1.
___________
Cette publication a été annulée.
5.2 Section et couleur des conducteurs de terre de protection
Le conducteur relié à la borne de terre de protection doit être identifié par la combinaison des
couleurs vert et jaune.
NOTE 1 Dans les pays suivants, la couleur verte peut être utilisée pour identifier le conducteur de terre: JP, US,
CA. La conformité est vérifiée par examen et mesure.
La conformité est vérifiée par examen.
Le conducteur de mise à la terre de protection ou le conducteur de protection doit supporter un
courant de court-circuit fourni par le système d'alimentation pour VE en raison des conditions
de défaut suivantes.
La limite du courant de crête pour un courant de court-circuit, y compris les effets transitoires,
est de 30 kA au niveau du conducteur de mise à la terre de protection ou du conducteur de
protection selon l'IEC 61851-23-1:2026, 13.101. Le conducteur de mise à la terre de protection
ou le conducteur de protection doit satisfaire aux exigences de l'IEC 61851-23-1:2026,
Tableau 202, ou doit disposer d’une section suffisante calculée en appliquant la méthodologie
2 2
I t selon la formule de l'IEC 60364-5-54:2011, 543.1.2, en utilisant I t .
SUM
NOTE 2 La section minimale du conducteur de protection est de 35 mm selon l'IEC 61851-23-1:2026,
Article BB.14 pour le système B, l'IEC 61851-23-1:2026, paragraphe CC.4.6 pour le système C, et
l'IEC 61851-23-1:2026, paragraphe BBB.4.6 pour le système C avec un connecteur automatique à trois contacts.
Les valeurs I t (valeurs du système d’alimentation pour VE) pour le conducteur
EV supply equipment
de mise à la terre de protection ou le conducteur de protection respectif, qui sont utilisées dans
le calcul, doivent être de 1 MA s fourni par l’EVSE, sur la base de l’IEC 61851-23-1:2026,
13.101.
Les valeurs I t , pour les parties actives du véhicule et pour le conducteur de mise à la terre
EV
de protection ou le conducteur de protection respectif, qui sont utilisées dans le calcul, doivent
être de 12 MA s (valeurs du VE) sur la base de l'ISO 17409:2015, 6.1.3.
La valeur synthétisée de I t doit être déterminée à l’aide de la formule suivante:
22 2 
It = It + It
 
SUM EV supply equipment EV
 
Le conducteur de mise à la terre de protecti
...