ISO 1151-6:1982
(Main)Terms and symbols for flight dynamics — Part 6: Aircraft geometry
Terms and symbols for flight dynamics — Part 6: Aircraft geometry
Defines certain notions used for the geometric description of an aircraft for the purpose of flight dynamic studies. Does not give all the definitions that permit the detailed description of the shape of the aircraft. The aircraft is considered to be made up of various components. Defines general characteristics, overall dimensions of the aircraft, ground limit angles, fuselage, aerodynamic surfaces, wing and empennages. Gives figures.
Termes et symboles de la mécanique du vol — Partie 6: Géométrie de l'avion
General Information
Relations
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International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME~YHAPOJIHAR OPTAHbl3Al@lR fl0 CTAH~APTL43A~MM%IRGANISATION INTERNATIONALE DE P;JORMALISATION
Terms and Symbols for flight dynamics -
Part 6 : Aircraft geometry
Termes et Symboles de Ia mkanique du vol - Partie 6 : Geometrie de l ’avion
Second edition - 1982-02-15
Ei
-
UDC 629.7.015 : 001.4 : 003.62 Ref. No. ISO 115116-1982 (E)
Descriptors : aircraft industry, aircraft, geometric characteristics, symhols, definitions.
0
v> Price based on 26 Page:
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Foreword
ISO (the international Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 1151/6 was developed by Technical Committee
ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in
December 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria France South Africa, Rep. of
Germany, F. R. Spain
Belgium
Brazil Italy United Kingdom
Mexico
Canada USA
Chile Netherlands USSR
China Poland
Romania
Czechoslovakia
No member body expressed disapproval of the document.
This second edition cancels and replaces the first edition (i.e. ISO 1151/6-1977).
0 International Organkation for Standardkation, 1982
Printed in Switzerland
ii
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International Standard ISO 1151, Terms and Symbols for flight dynamics, comprises,
at present, six Parts :
ISO ll5l/l, Terms and Symbols for flight dynamics - Part 7 : Aircraft motion relative
to the air.
ISO 115112, Terms and Symbols for flight dynamics - Part 2 : Motions of the aircraft
and the atmosphere relative to the Earth.
I S 0 ll5ll3, Terms and Symbols for flight dynamics - Part 3 : Derivatives of forces,
momen ts and their coefficien ts.
ISO 115114, Terms and Symbols for flight dynamics - Part 4 : Parameters used in the
study of aircraft stability and control.
ISO 115115, Terms and s ymbols for flight dynamics - Part 5 : Quantities used in
measuremen ts.
ISO 115116, Terms and Symbols for flight dynamics - Part 6 : Aircraft geometry.
This International Standard is intended to introduce the main concepts, to include the
more important terms used in theoretical and experimental studies and, as far as possi-
ble, to give corresponding Symbols.
In this International Standard, the term “aircraft” denotes a vehicle intended for
atmosphere or space flight. Usually, it has an essentially port and starboard symmetry
with respect to a plane. That plane is determined by the geometric characteristics of
the aircraft. In that plane, two orthogonal directions are defined : forte-and-aft and
dorsal-ventral. The transverse direction, on the perpendicular to that plane follows.
When there is more than one plane of symmetry, or when there is none, it is necessary
to introduce a reference plane. In the former case, the reference plane is one of the
planes of symmetry. In the latter case, the reference plane is arbitrary. In all cases, it is
necessary to specify the choice made.
of rotation, angular veloci ties and moments abou t any axis are positive clock-
Angles
wise w fhen viewed in the positive direction of that axis.
All the axis Systems used are three-dimensional, orthogonal and right-handed, which
implies that a positive rotation through nl2 around the x-axis brings the y-axis into the
Position previously occupied by the z-axis.
Numbering of sections and clauses
With the aim of easing the indication of references from a section or a clause, a decimal
numbering System has been adopted such that the first figure is the number of the part
of the International Standard considered.
. . .
Ill
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Contents
Page
1
6.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . .
2
6.1 General characteristics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6.2 Overall dimensions of the aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6.3 Ground limit angles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
6.4 Fuselage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Norme internationale @ 1151l6
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATION*ME~YHAPOfiHAR OPrAHH3AUHR IlD CTAHfiAPTH3AUMWORGANlSATlON INTE RNATIONALE DE NORMALISATION
Termes et symboles de la mecanique du vol -
Partie 6 : Geometrie de I'avion
Terms and symbols for flight dynamics - Part 6 : Aircraft geometry
Deuxieme edition - 1982-02-15
CDU 629.7.015 : 001.4 : 003.62 Ref. no : IS0 1151/6-1982 (F)
2 7
Descripteurs : industrie aeronautique, aeronef, caracteristique geometrique, syrnbole, definition.
Y
c
Prix base sur 26 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une federation rnondiale
d’organisrnes nationaux de normalisation (comites rnernbres de I’ISO). L’elaboration
des Normes internationales est confiee aux comites techniques de I’ISO. Chaque
cornite mernbre interesse par une etude a le droit de faire partie du cornite technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent egalernent aux travaux.
Les projets de Norrnes internationales adoptes par les comites techniques sont soumis
aux comites rnernbres pour approbation, avant leur acceptation comme Norrnes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale IS0 1151 /6 a ete elaboree par le comite technique lSO/TC 20,
Aeronautique et espace, et a ete sournise aux comites rnernbres en decembre 1979.
Les comites rnernbres des pays suivants I’ont approuvee
Afrique du Sud, Rep. d’ Chine Rournanie
Allernagne, R.F. Espagne Royaurne- U n i
Autriche France Tchecoslovaquie
Belgique ltalie URSS
Bresil Mexique USA
Canada Pays-Bas
Chili Pologne
Aucun cornite rnernbre ne I’a desapprouvee.
Cette deuxieme edition annule et rernplace la premiere edition (IS0 1151 /6-1977).
CC? Organisation internationale de normalisation, 1982 0
IrnDrirne en Suisse
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La Norme internationale IS0 1151, Terrnes et syrnboles de la rnecanique du vol, com-
prend actuellement six parties :
IS0 1151 I1 I Terrnes et syrnboles de la rnecanique du vol - Partie 1 : Mouvernent de
l'avion par rapport a l'air.
IS0 1151 12, Terrnes et syrnboles de la rnecanique du vol - Partie 2 : Mouvernents de
lbvion et de I'atrnosphere par rapport a la Terre.
IS0 1151 13, Terrnes et syrnboles de la rnecanique du vol - Partie 3 : Derivees des
forces, des moments et de leurs coefficients.
IS0 115114, Terrnes et syrnboles de 1s rnkanique du vol ~ Partie 4 : Parametres
utilises dans I'etude de la stabilite et du pilotage des avions.
IS0 115115, Terrnes et syrnboles de la rnecanique du vol - Partie 5 : Grandeurs
utilisees dans les rnesures.
IS0 1151 16, Terrnes et symboles de la rnecanique du vol ~ Partie 6 : Geornetrie de
I'a vion .
Cette Norme internationale est destinee a introduire les principaux concepts, a definir
les termes les plus importants utilises dans les etudes theoriques et experimentales et,
dans la mesure du possible, a donner les symboles correspondants.
Dans cette Norme internationale, le terme ctavion)) designe un vehicule destine a voler
dans I'atmosphere ou dans I'espace. En general, il presente essentiellement une
symetrie gauche-droite par rapport a un plan. Ce plan est determine par les caracteristi-
ques geometriques de I'avion. Dans ce plan, on definit deux directions orthogonales :
arriere-avant et dessus-dessous. La direction transversale sur la perpendiculaire a ce
plan, en resulte.
Lorsqu'il y a plus d'un plan de symetrie, ou lorsqu'il n'y en a aucun, il est necessaire
d'introduire un plan de reference. Dans le premier cas, le plan de reference est I'un des
plans de symetrie. Dans le second cas, le plan de reference est arbitraire. Dans tous les
cas, il est necessaire d'en preciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d'un axe sont
positifs dans le sens d'horloge pour un observateur regardant dans la direction positive
de cet axe.
Tous les triedres utilises sont trirectangles et directs, c'est-a-dire qu'une rotation posi-
tive de nI2 autour de I'axe x amene I'axe y dans la position precedemment occupee
par I'axe z.
Numerotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter I'indication des references d'un chapitre ou d'un paragraphe, il a
ete adopte une numerotation decimale telle que le premier chiffre soit le numero de la
partie consideree de la presente Norme internationale.
...
Ill
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Sommaire
Page
Introduction . . 1
6.0
Caracteristiques generales . . 2
6.1
4
Dimensions hors tout de I'avion . .
6.2
Angles limites au sol . . 4
6.3
Fuselage . . 5
6.4
Surfaces aerodynamiques . G
...
Norme internationale llW6
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlEM,QYHAPO~HAR OPI-AHM3Al&lR IlO CTAH~APTM3AL&lM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Termes et symboles de la mécanique du vol -
Partie 6 : Géométrie de l’avion
Terms and symbols for flight dynamics - Part 6 : Aircraft geometry
Deuxième édition - 1982-02-15
CDU 629.7.015 : 001.4 : 003.62 Réf. n* : ISO 1151/6-1982(F)
aéronef, caractéristique géométrique, symbole, définition.
Descripteurs : industrie aéronautique,
Prix basé sur 26 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 1151/6 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en décembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’
Chine Roumanie
Allemagne, R.F. Espagne Royaume-Uni
Autriche France Tchécoslovaquie
Belgique Italie
URSS
Brésil Mexique
USA
Canada Pays- Bas
Chili Pologne
Aucun comité membre ne l’a désapprouvée.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 1151/6-1977).
0
0 Organisation internationale de normalisation, 1982
Imprimé en Suisse
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Termes et symboles de la mécanique du vol, com-
La Norme internationale ISO 1151,
prend actuellement six parties :
ISO 1151/1, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 7: Mouvement de
l’avion par rapport à l’air.
ISO 115112, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 2 : Mouvements de
l’avion et de l’atmosphère par rapport à la Terre.
I SO II 5113, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 3 : Dérivées des
forces, des moments et de leurs coefficients.
I SO 115114, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 4 : Paramètres
utilisés dans l’étude de la stabilité et du pilotage des avions.
ISO Il 5115, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 5 : Grandeurs
utilisées dans les mesures.
ISO 115116, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 6 : Géométrie de
l’avion.
Cette Norme internationale est destinée à introduire les principaux concepts, à définir
les termes les plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et,
dans la mesure du possible, à donner les symboles correspondants.
Dans cette Norme internationale, le terme «avion» désigne un véhicule destiné à voler
dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une
symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-
ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales :
arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale sur la perpendiculaire à ce
plan, en résulte.
Lorsqu’il y a plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire
d’introduire un plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des
plans de symétrie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les
cas, il est nécessaire d’en préciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont
positifs dans le sens d’horloge pour un observateur regardant dans la direction positive
de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-
tive de nl2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée
par l’axe z.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe, il a
été adopté une numérotation décimale telle que le premier chiffre soit le numéro de la
partie considérée de la présente Norme internationale.
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Sommaire
Page
1
6.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
6.1 Caractéristiques générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6.2 Dimensions hors tout de l’avion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6.3 Angles limites au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.