ISO 8178-4:1996

Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 4: Test cycles for different engine applications

Specifies the test cycles for the measurement and the evaluation of gaseous and particulate exhaust emissions from reciprocating internal combustion engines coupled to a dynamometer. With some restrictions the test can also be used for measurements at site. Applies to engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines for motor vehicles primarily designed for road traffic.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 4: Cycles d'essai pour différentes applications des moteurs

La présente partie de l'ISO 8178 prescrit les cycles d'essai pour le mesurage et l'évaluation des émissions de gaz et de particules provenant des moteurs alternatifs à combustion interne couplés à un dynamomètre. Avec certaines restrictions, la présente partie de l'ISO 8178 peut également être utilisée pour le mesurage sur site. Les essais doivent être effectués avec le moteur en régime permanent, en utilisant les cycles d'essai représentatifs des applications données. La présente partie de l'ISO 8178 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations mobile, transportable et/ou fixe, à l'exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour des applications routières. Elle peut être appliquée aux moteurs utilisés, par exemple, dans les engins de terrassement, les groupes électrogènes et pour d'autres applications. Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires comme les réglementations relatives à l'hygiène et à la sécurité du travail ou celles relatives aux installations de production d'énergie, des conditions d'essai supplémentaires et des méthodes d'évaluation particulières peuvent s'appliquer.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 07-Aug-1996
• Withdrawal Date: 07-Aug-1996
• ICS: 13.040.50 - Transport exhaust emissions
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Drafting Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 06-Dec-2007

Relations

• Consolidates: ISO 7129:1989 - Earth-moving machinery — Tractors with dozer, graders, tractor scrapers — Cutting edges — Principal shapes and basic dimensions
• Effective Date: 06-Jun-2022
• Revised: ISO 8178-4:2007 - Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 4: Steady-state test cycles for different engine applications
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL Is0
STANDARD 8178-4
First edition
1996-08-I 5
Reciprocating internal combustion
engines - Exhaust emission
measurement -
Part 4:
Test cycles for different engine applications
Moteurs alternatifs d combustion inteme - Mesurage des 6missions de
gaz d’khappement -
Partie 4: Cycles d’essai pour diff&en tes applications des moteurs
Reference number
IS0 81784: 1996(E)

---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 8178=4:1996(E)
Contents
Page
1 Scope . . . . . . . . . . . .*. 1
2 Normative references . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3 Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 Symbols and abbreviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5 Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*. 3
6 Intermediate speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7 Information regarding preparation of the test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
8 Modes and weighting factors for test cycles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.2 Test cycle type B “Universal” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
8.3 Test cycles type C “Off-road vehicles and industrial
equipment” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
6
8.4 Test cycles type D “Constant speed” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
8.5 Test cycles type E “Marine applications”
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
8.6 Test cycle type F “Rail traction” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
8.7 Test cycles type G “Utility, lawn and garden”; typically
<20 kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Annexes
A Test cycle type A . . . . . .*. 15
B Combined table of the weighting factors
.............................. 16
C Bibliography .
17
0 IS0 1996
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii

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0 IS0 IS0 8178=4:1996(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 8178-4 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 70, Internal combustion engines, Subcommittee SC 8, Exhaust
gas emission measurement.
IS0 8178 consists of the following parts, under the general title
Reciprocating in ternal combustion engines - Exhaust emission
measurement:
- Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust
emissions
- Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions
at site
- Part 3: Definitions and methods of measurement of exhaust gas
smoke under steady-state conditions
- Part 4: Test cycles for different engine applications
- Part 5: Test fuels
- Part 6: Test report
- Part 7: Engine family determination
- Part 8: Engine group de termination
Part 9: Test bed measurement of exhaust gas smoke emissions
from engines used in non-road mobile machinery
Annexes A, B and C of this part of IS0 8178 are for information only.

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0 IS0
IS0 8178=4:1996(E)
Introduction
In comparison with engines for on-road applications, engines for off-road
use are made in a much wider range of power output and configuration
and are used in a great number of different applications.
The objective of this part of IS0 8178 is to rationalize the test procedures
for off-road engines in order to simplify and make cost effective the
drafting of legislation, the development of engine specifications and the
certification of engines to control gaseous and particulate emissions.
This part of IS0 8178 embraces three principles in order achieve the ob-
jectives.
The first principle is to group applications with similar engine operating
characteristics in order to reduce the number of test cycles to a minimum,
but ensuring that the test cycles are representative of actual engine op-
eration. The modes of these cycles have been selected so that the ma-
jority of test cycles are sub-sets of a universal test cycle.
The second principle is to express the emissions results on the basis of
brake power as defined in IS0 8178-I :I 996, 3.9. This ensures that alter-
native engine applications do not result in a multiplicity of tests.
The third principle is the incorporation of an engine family concept in which
engines with similar emission characteristics and of similar design may be
represented by the highest emitting engine within the group.
iv

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 8178=4:1996(E)
INTERNATIONAL STANDARD 0 IS0
Reciprocating internal combustion engines - Exhaust
emission measurement -
Part 4:
Test cycles for different engine applications
1 Scope
This part of IS0 8178 specifies the test cycles for the measurement and the evaluation of gaseous and particulate
exhaust emissions from reciprocating internal combustion (RIG) engines coupled to a dynamometer. With some
certain restrictions this part of IS0 8178 can also be used for measurements at site. The tests are to be carried
out under steady-state operation using test cycles which are representative of given applications.
This part of IS0 8178 is applicable to RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines
for motor vehicles primarily designed for road use. It may be applied to engines used, e.g., for earth-moving ma-
chines, generating sets and for other applications.
For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety regulations,
regulations for powerplants) additional test conditions and special evaluation methods may apply.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this part
of IS0 8178. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision, and
parties to agreements based on this part of IS0 8178 are encouraged to investigate the possibility of applying the
most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and IS0 maintain registers of currently
valid International Standards.
IS0 8178-l :I 996, Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-
bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions.
IS0 8178-2: 1996, Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 2:
Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions at site.
IS0 8178-3: 1994, Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 3: Defi-
nitions and methods of measurement of exhaust gas smoke under steady-state conditions.
IS0 8178-5: --‘? Reciprocating in ternal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 5: Test
fuels.
1) To be published.

---------------------- Page: 5 ----------------------
Q IS0
IS0 81784:1996(E)
IS0 8178-6: --J), Reciprocating in ternal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 6: Test
report.
IS0 8178-7: -J), Reciprocating in ternal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 7: Engine
family determination.
IS0 8178-8: -‘1, Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 8: Engine
group determination.
IS0 8528-l : 1993, Reciprocating in ternal combustion engine driven alternating current generating sets - Part I:
Application, ratings and performance.
3 Definitions
For the purposes of this part of IS0 8178, the following definitions apply.
3.1 test cycle: A sequence of engine test modes each with defined speed, torque and weighting factor IVF (ex-
cept cycle B “Universal” without weighting factors), where the weighting factors only apply if the test results are
expressed in g/kWh.
3.2 preconditioning of the engine: Warming up of the engine at the rated power used in the test cycle to
stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
NOTE 1
A preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the ex-
haust system from a former test.
There is also a period of stabilization in the test modes which has been included to minimize point-to-point influences.
3.3 mode: An engine operating point characterized by a speed and a torque (or an output).
3.4 mode length: The time between leaving the speed and/or torque of the previous mode or the precondi-
tioning phase and the beginning of the following mode. It includes the time during which speed and/or torque is
changed and the stabilization at the beginning of each mode.
rated speed: Speed at which, according to the statement of the engine manufacturer, the rated power is
3.5
delivered. (For details see IS0 3046-I .)
3.6 intermediate speed: That declared by the manufacturer, taking into account the requirements given in
clause 6.
3.7 engine family: A manufacturer’s grouping of engines which, through their design, are expected to have
similar exhaust emission characteristics where members of the family must comply with the applicable emission
limit values. [ISO 8178-71
4 Symbols and abbreviations
For the use of this part of IS0 8178 the symbols and abbreviations defined in IS0 8178-1, IS0 8178-2, IS0 8178-3,
IS0 8178-5, IS0 8178-6, IS0 8178-7 and IS0 8178-8 shall be used.
Essential units for this part of IS0 8178 are:
Symbol Term Unit
I
n Engine speed min- ’
h4 Torque Nm
P Uncorrected brake power &W
Weighting factor 1
WF
2

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IS0 8178=4:1996(E)
0 IS0
5 Torque
5.1 The torque figures given in the test cycles (B, Cl, C2, Dl, D2, El, E2, F, Gl, G2 and G3) are percentage
values which represent, for a given test mode, the ratio of the required torque to the maximum possible torque
at this given speed. (See IS0 8178-I :I 996, 11.5.) Figure 1 shows torque scales.
Full-Load torque Full-Load torque curve curve
100% 100%
- - 75% 75%
- - 50% 50%
- 50%
-25% -25%
-25%
- - 10% 10%
- 10%
m
w
Ratedspeed
Low idle Intermediate speed
Figure ’ 1 - Torque scales
percentage values of the maximum rated power at the rated
5.2 For the test cycle E3 the power figures are
speed as this cycle is based on a theoretical propel1 er characteristic curve for vessels driven by heavy duty engines
without limitation of length.
For the test cycle E4 the torque figures are percentage values of the torque at rated power. This cycle is based
on the theoretical propeller characteristic curve representing typical pleasure craft spark ignited engine operation.
For the test cycle E5 the power figures are percentage values of the maximum rated power at the rated speed
as this cycle is based on a theoretical propeller characteristic curve for vessels of less than 24 m in length driven
by diesel engines.
Other propeller characteristic curves exist.
NOTE 2
Figure2 shows the two representative curves chosen by IS0 TC70/SC8.
6 Intermediate speed
6.1 For engines which are designed to operate over a speed range on a full-load torque curve, the intermediate
speed shall be the declared maximum torque speed if it occurs between 60 % and 75 % of rated speed.
If the declared maximum torque speed is less than 60 % of rated speed, then the intermediate speed shall be
60 % of the rated speed.
If the declared maximum torque speed is greater than 75 % of the rated speed then the intermediate speed shall
be 75 % of rated speed.

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IS0 8178-4:1996(E)
100
80 80
5
k
60 )o
' 60
z CL
8
8
40
40
20
60 80
% Speed
Figure 2 - Examples of power scales
6.2 For engines which are not designed to operate over a speed range on the full-load torque curve at steady
state conditions, the intermediate speed will typically be between 60 % and 70 % of the maximum rated speed.
6.3 For engines which are to be used to propel vessels with a fixed propeller specified in 8.5 the intermediate
speeds are defined in clause 8.
6.4 For engines to be tested on test cycle Gl, the intermediate speed shall be 85 % of the maximum rated
speed.
7 Information regarding preparation of the test
7.3 Engine air inlet system
5.4 5.4
7.4 Engine exhaust system
5.5 5.5
7.5 Test fuels, reference fuels (IS0 8178-5)
6 6
7.6 Measurement equipment and data to be measured
7
7
7.7 Accuracy of the measuring instruments
7.3 7.3
7.8 Determination of exhaust gas flow
7.2
7.2
7.9 Determination of the gaseous components
7.4, 15 7.4, 15 1)
7.10 Determination of the particulates
7.5, 16 7.5, 16’)
c
4

---------------------- Page: 8 ----------------------
0 IS0
IS0 8178=4:1996(E)
See
See IS0 8178~1:1996,
Item IS0 817802:1996,
No.
clause or subclause
clause or subclause
1
7.11 Calibration of the analytical instruments 8 8')
8.5 8')
7.11.1 Calibration procedure
Verification of the calibration 8.6 8')
7.11.2
7.12 Efficiency test of the NO, converter 8.7 8')
7.13 1 Checking of HFID hydrocarbon response 8.8
8')
I I
I I
8.10 8')
7.14 Calibration intervals
7.15 Calibration of the particulate sampling system 9 9’)
11 1)
7.17 Test run 11
12') I
I 7.18 1 Data evaluation for gaseous and particulate emissions 1 12 I
gaseous 13 13')
7.19 Calculation of emissions
particulate emissions 14 14')
7.20 Calculation of
15')
7.21 Analytical and sampling systems 15
1) For this item the clause of IS0 8178-2 contains references to the applicable clause(s) of IS0 8178-I. In some cases the
necessary differences for the site conditions are described in IS0 8178-2.
I I
8 Modes and weighting factors for test cycles
8.1 General
8.1 .I Remarks
The exhaust emission measurement and evaluation shall be carried out using the appropriate test cycle for the
application as described in general in 8.2 to 8.7. For special cases not shown, an adequate choice has to be made
and to be agreed upon by the parties concerned.
Most of the following test cycles have been derived from the test modes of the UN-ECE R49 13-mode steady-
state test cycle. This test cycle is described in annex A as cycle type A.
Apart from the test modes of cycles E3, E4 and E5, which are calculated from propeller curves, the test modes
of the other cycles can be combined into a universal cycle (B) without weighting factors. From emissions data for
each of the modes of cycle B, emissions values for each of the other cycles may be calculated using the appro-
priate weighting factors.
To evaluate the particulate emission from the universal cycle (B) it is necessary to measure the particulate con-
centration and the particulate mass emission of each test mode at stabilized engine operation. The time needed
for stabilization of the engine depends on engine size and ambient conditions.
The test equipment and test cycles of IS0 8178-1 and this part of IS0 8178 may also be used for the measure-
ment of particulate emissions from spark ignited engines, e.g. 2-stroke engines.
8.1.2 Requirements
Each test shall be performed in the given sequence of the test modes for a particular test cycle or in the sequence
of test modes in cycle B if two or more cycles have been combined. The minimum test mode length is 10 min
5

---------------------- Page: 9 ----------------------
0 IS0
IS0 8178=4:1996(E)
which is the standard, except for test cycles G (see 8.7.2). If necessary the mode length may be extended, e.g.
to collect sufficient particulate sample mass or to achieve stabilization with large engines.
The mode length shall be recorded and reported.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded for the last 3 min of the
mode, except for test cycles G (see 8.7.2).
The completion of particulate sampling shall be coincident with the completion of the gaseous emission
measurement and shall not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been
achieved.
8.2 Test cycle type B “Universal”
8.2.1 Test modes and weighting factors
1 2 3 4 8 9 IO 11
Mode number 5 6 7
(cycle B)
Low-idle
Speed 1) Rated speed Intermediate speed
speed
25 10 100 75 50 25 10 0
100 75 50
Torque 1) I %
1) See IS0 8178-1:1996, 11.5, and clauses 3.5, 3.6, 5 and 6 of this part of IS0 8178.
I
8.2.2 Performing the test
The test shall be performed in ascending order of mode numbers of cycle B.
The provisions of 8.1.2 shall be taken into account.
8.2.3
Criteria for the application of this test
This test should be used only as a basis for calculation of emissions for the other test cycles.
8.3 Test cycles type C “Off-road vehicles and industrial equipment”
8.3.1 Cycle Cl “Off-road vehicles, diesel-powered off-road industrial equipment
...

NORME ISO
8178-4
INTERNATIONALE
Premiére édition
1996-08-I 5
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions de gaz
d’échappement -
Partie 4:
Cycles d’essai pour différentes applications
des moteurs
Reciprocating interna/ combustion engines - Exhaust emission
measurement -
fart 4: Test cycles for different engine applications
Numéro de référence
ISO 817841996(F)

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8178=4:1996(F)
Sommaire
Page
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Références normatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 Symboles et abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5 Couple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6 Vitesse intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7 Informations concernant la préparation de l’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
8 Modes et coefficients de pondération pour les cycles d’essai
5
8.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.2 Cycle d’essai de type B - Universel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
8.3 Cycles d’essai de type C - Véhicules et équipement industriel pour
applications non routières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
8.4 Cycles d’essai de type D - Vitesse constante
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
8.5 Cycles d’essai de type E - Applications marines . 10
8.6 Cycle d’essai de type F - Traction ferroviaire
.................... 12
8.7
Cycles d’essai de type G - Matériel de bricolage et pour pelouses
et jardins, de puissance généralement inférieure à 20 kW . 13
Annexes
A Cycle d’essai de type A . 16
B Tableau combiné des coefficients de pondération . 17
C Bibliographie . 18
0 60 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii

---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO
ISO 8178-4: 1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-4 a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Me-
surage des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émis-
sions de gaz d’échappement:
- Part!e 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Parfie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Par?ie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
- Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
- Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement
des moteurs diesels des engins de génie civil
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 8178 sont données
uniquement à titre d’information.

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Introduction
Par comparaison avec les moteurs pour applications routières, les moteurs
pour applications non routières sont réalisés en une variété beaucoup plus
large de puissances et de configurations et sont utilisés dans un grand
nombre d’applications différentes.
Les objectifs de la présente partie de I’ISO 8178 sont de rationaliser les
modes opératoires d’essai pour les moteurs pour applications non rou-
tières, afin de simplifier et de rendre plus rentables la préparation de la
réglementation, le développement des spécifications des moteurs et la
certification des moteurs en ce qui concerne le contrôle des émissions de
gaz et de particules.
La prés #ente partie de I’ISO 8178 englobe trois principes permettant d’at-
tei ndre ces objectifs.
Le premier principe consiste à grouper les applications ayant des caracté-
ristiques de fonctionnement des moteurs similaires, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai à un minimum, mais en garantissant que les
cycles d’essai sont représentatifs du fonctionnement réel du moteur. Les
modes de ces cycles ont été sélectionnés de façon à ce que la majorité
des cycles d’essai soit des sous-ensembles d’un cycle d’essai universel.
Le second principe consiste à exprimer les résultats des émissions en
fonction de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-l :1996,
définition 3.9. Cela garantit que les variantes d’application des moteurs ne
conduisent pas à une multiplicité d’essais.
Le troisième principe consiste à incorporer dans une même famille de
moteurs des moteurs ayant des caractéristiques d’émission et conception
similaires, qui sont représentés par le moteur ayant les plus fortes émis-
sions à l’intérieur du groupe.
iv

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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 8178-4: 1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 4:
Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
1 Domaine d’application
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les cycles d’essai pour le mesurage et l’évaluation des émissions de gaz
et de particules provenant des moteurs alternatifs à combustion interne couplés à un dynamomètre. Avec certai-
nes restrictions, la présente partie de I’ISO 8178 peut également être utilisée pour le mesurage sur site. Les essais
doivent être effectués avec le moteur en régime permanent, en utilisant les cycles d’essai représentatifs des ap-
plications données.
La présente partie de I’ISO 8178 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations
mobile, transportable et/ou fixe, à l’exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour des applica-
tions routières. Elle peut être appliquée aux moteurs utilisés, par exemple, dans les engins de terrassement, les
groupes électrogènes et pour d’autres applications.
Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires comme les régle-
mentations relatives à l’hygiène et à la sécurité du travail ou celles relatives aux installations de production
d’énergie, des conditions d’essai supplémentaires et des méthodes d’évaluation particulières peuvent s’appliquer.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de I’ISO 8178. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
partie de I’ISO 8178 sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO 8178-l :1996, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc d’essai.
ISO 8178-2: 1996, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site.
ISO 8178-3:1994, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz d’échappement dans des conditions stabili-
sées.

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.
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
ISO 8178-5:- l) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 5: Carburants d’essai.
ISO 8178-6:- 1) , Moteurs alternatifs à combustion in terne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 6: Rapport d’essai.
ISO 8178-7:- 1) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 7: Dé termina tion des familles de moteurs.
ISO 8178-8:- l) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 8: Dé termina tion des groupes de moteurs.
ISO 8528-I : 1993, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne
- Partie i : Application, carat téris tiques et performances.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente partie de NS0 8178, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1 cycle d’essai: Séquence des modes d’essai du moteur, chacun avec une vitesse, un couple et un coefficient
de pondération WF définis [sauf pour le cycle universel (B) sans coefficient de pondération], les coefficients de
pondération s’appliquent uniquement si les résultats sont exprimés en grammes par kilowattheure.
3.2 préconditionnement du moteur: Préchauffage du moteur à la puissance nominale utilisée dans le cycle
d’essai, pour stabiliser les paramètres du moteur selon les recommandations du constructeur.
NOTE 1 II convient que la phase de préconditionnement protege également le mesurage réel contre l’influence des dépôts
système d’échappement, provenant de l’essai précédent.
dans le
une période de stabilisation dans les modes d’essai. Elle a été incluse pour au minimum les influences
II y a également
entre les points.
3.3 mode: Point de fonctionnement du moteur caractérisé par une vitesse et un couple (ou une puissance dis-
ponible).
3.4 durée du mode: Durée entre l’abandon de la vitesse et/ou du couple du mode précédent ou de la phase de
préconditionnement et le début du mode suivant, incluant la durée pendant laquelle la vitesse et/ou le couple sont
modifiés et la stabilisation au début de chaque mode.
3.5 vitesse nominale: Vitesse à laquelle, selon l’indication du constructeur du moteur, la puissance nominale
est délivrée. (Pour les détails, voir I’ISO 3046-l .)
3.6 vitesse intermédiaire: Vitesse déclarée par le constructeur, en tenant compte des prescriptions de
l’article 6.
3.7 famille de moteurs: Classification, par les constructeurs, des moteurs susceptibles d’avoir, de par leur
conception, des caractéristiques d’émission de gaz d’échappement semblables, tous les constituants de la famille
devant être conformes aux valeurs limites d’émissions applicables. [ISO 8178-71
4 Symboles et abréviations
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178, les symboles et abréviations définis dans I’ISO 8178-1, dans
I’ISO 8178-2, dans I’ISO 8178-3, dans I’ISO 8178-5, dans I’ISO 8178-6, dans I’ISO 8178-7 et dans I’ISO 8178-8
sont utilisés.
Les paramètres essentiels pour la présente partie de I’ISO 8178 sont:
1) À publier.
2

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Symbole Définition Unité
1 “’ I
P Puissance au frein non corrigée
kW
I I
I
Coefficient de pondération 1
5 Couple
5.1 Les valeurs de couple données dans les cycles d’essai (B, CI, C2, Dl, D2, El, E2, F, GI, G2 et G3) sont
des valeurs en pourcentage qui représentent, pour un mode d’essai donné, le rapport entre le couple requis et le
couple maximal possible pour une vitesse donnée (voir I’ISO 8178-l :1996, paragraphe II .5). La figure 1 représente
les échelles de couple.
Courbe du couple h pleine charge
Ralenti lent
Vitesse intermediaire Vitesse nominale
Figure 1 - Échelles de couple
5.2 Pour le cycle d’essai E3, les valeurs de la puissance sont les valeurs exprimées en pourcentage de la puis-
sance nominale maximale à la vitesse nominale, puisque ce cycle est basé sur une courbe caractéristique d’hélice
théorique pour les navires, sans limitation de longueur, entraînés par des moteurs à puissance soutenue.
Pour les cycles d’essai E4, les valeurs du couple sont des valeurs exprimées en pourcentage du couple à la puis-
Ce cycle est basé sur la courbe caractéristique d’hélice théorique, représentant le fonctionnement
sance nominale.
typique d’un moteur à allumage par étincelle pour navires de plaisance.
Pour le cycle d’essai E5, les valeurs de la puissance sont les valeurs exprimées en pourcentage de la puissance
nominale maximale à la vitesse nominale, puisque ce cycle est basé sur une courbe caractéristique d’hélice thé-
orique pour navires de longueur inférieure à 24 m entraînés par des moteurs diesels.
NOTE 2 II existe d’autres courbes caractéristiques d’hélice.

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L
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
La figure2 représente les deux courbes représentatives choisies par l’lSO/TC 7O/SC 8.
80
a.’
z
0
” 60
D
20
60 80
% de la vitesse
Figure 2 - Exemples d’échelles de puissance
6 Vitesse intermédiaire
pour fonctionner dans une plage de vitesses sur une courbe de couple à pleine
6.1 Pour les moteurs conçus
doit être la vitesse déclarée au couple maximal si elle est comprise entre 60 %
charge, la vitesse intermédiaire
et 75 % de la vitesse nominale.
Si la vitesse déclarée au couple maximal est inférieure à 60 % de la vitesse nominale, la vitesse intermédiaire doit
être prise égale à 60 % de la vitesse nominale.
Si la vitesse déclarée au couple maximal est supérieure à 75 % de la vitesse nominale, la vitesse intermédiaire
doit être prise égale à 75 % de la vitesse nominale.
6.2 Pour les moteurs qui ne sont pas conçus pour fonctionner dans une plage de vitesses sur la courbe de
couple à pleine charge, dans des conditions de régime permanent, la vitesse intermédiaire sera généralement
comprise entre 60 % et 70 % de la vitesse nominale maximale.
6.3 Pour les moteurs qui seront utilisés pour propulser des navires à hélice fixe spécifiés en 8.5, les vitesses
intermédiaires sont définies à l’article 8.
6.4 Pour les moteurs devant être essayés selon le cycle d’essai GI, la vitesse intermédiaire doit être prise égale
à 85 % de la vitesse nominale maximale.
7 Informations concernant la préparation de l’essai
Voir Voir
No Paramètre NS0 817801:1996, I’ISO 8178-2:1996,
paragraphe (article) paragraphe (article)
7.1 Conditions d’essai 5.2 5.2
7.2 Puissance 3.9, 5.3 3.9, 5.3
4

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Voir Voir
No Paramètre I’ISO 817801:1996, I’ISO 8178-2:1996,
paragraphe (article) paragraphe (article)
7.3 Systéme d’admission d’air du moteur 5.4 5.4
7.4 Système d’échappement du moteur 5.5 5.5
7.5 Carburants d’essai, carburants de référence (ISO 8178-5) 6 6
7.6 Équipement de mesure et paramètres à mesurer 7 7
7.7 Exactitude des instruments de mesure 7.3 7.3
7.8 Détermination du débit des gaz d’échappement 7.2 7.2
7.9 Détermination des composants gazeux 7.4, 15 7.4, 15')
7.10 Détermination des particules 7.5, 16 7.5, 16')
7.11 Étalonnage des instruments analytiques 8 8')
7.11.1 Procédure d’étalonnage 8.5 8')
7.11.2 Vérification de l’étalonnage 8.6 8')
Essai de rendement du convertisseur de NO,
7.12 8.7 8')
7.13 Contrôle de la réponse aux hydrocarbures du détecteur à 8.8 8')
ionisation de flamme chauffe
7.14 Intervalles d’étalonnage 8.10 8')
7.15 Étalonnage du systéme d’échantillonnage des particules
9 9’)
7.17 Mode operatoire Il 11 1)
7.18 Évaluation des données relatives aux émissions de gaz 12 12')
et de particules
7.19 Calcul des émissions gazeuses 13 13')
7.20 Calcul des émissions de particules 14 14')
7.21 Systémes analytiques et d’échantillonnage 15 15')
1) Pouf ces paramètres, l’article de I’ISO 8178-2 contient des références aux paragraphes applicables de
I’ISO 8178-l :1996. Dans certains cas, des différences rendues nécessaires par les conditions de site sont prescrites dans
I’ISO 8178-2.
8 Modes et coefficients de pondération pour les cycles d’essai
8.1 Généralités
8.1 .l Remarques
Le mesurage et l’évaluation des émissions de gaz d’échappement doivent être effectués en utilisant le cycle
d’essai approprié pour l’application, comme décrit en 8.2 à 8.7 pour les cas généraux. Pour les cas particuliers non
indiqués, un choix approprié doit être fait et doit faire l’objet d’un accord entre les parties concernées.
La plupart des cycles d’essai suivants proviennent des modes d’essai du Règlement CEE-ONU R49, qui est basé
sur un cycle d’essai en régime permanent à 13 modes. Ce cycle d’essai est décrit dans l’annexe A comme cycle
de type A.
5

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4
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
À l’exception des modes d’essai des cycles E3, E4 et E5, qui sont calculés à partir des courbes d’hélices, les
modes d’essai des autres cycles peuvent être combinés en un cycle universel (B), sans coefficient de pondération.
À partir des données des émissions pour chacun des modes du cycle B, les valeurs des émissions pour chacun
des autres cycles peuvent être calculées en utilisant les coefficients de pondération appropriés.
Pour évaluer l’émission de particules à partir du cycle universel (B), il est nécessaire de mesurer la concentration
de particules et l’émission massique de particules de chaque mode d’essai en fonctionnement stabilisé du moteur.
La durée nécessaire pour la stabilisation du moteur dépend de la taille du moteur et des conditions ambiantes.
L’équipement et les cycles d’essai prescrits dans I’ISO 8178-1:1996, et dans la présente partie de I’ISO 8178
peuvent également être utilisés pour le mesurage des émissions de particules des moteurs à allumage par étin-
celle (par exemple, les moteurs deux temps).
8.1.2 Prescriptions
Chaque essai doit être effectué suivant la séquence donnée des modes d’essai pour le cycle d’essai particulier,
ou suivant la séquence des modes d’essai du cycle B si deux cycles ou davantage sont combinés. La durée mi-
nimale du mode d’essai est de 10 min, qui est la valeur normale, sauf pour les cycles d’essai G (voir 8.7.2). Si
nécessaire, la durée du mode peut être prolongée, par exemple pour recueillir une masse d’échantillon de parti-
cules suffisante ou pour obtenir la stabilisation des gros moteurs.
La durée du mode doit être consignée et rapportée.
Les concentrations des émissions de gaz des gaz d’échappement doivent être mesurées et consignées pendant
les trois dernières minutes du mode, sauf pour les cycles d’essai G (voir 8.7.2).
L’achèvement de l’échantillonnage des particules doit coïncider avec l’achèvement du mesurage des émissions
gazeuses et ne doit pas commencer avant que la stabilisation du moteur définie par le constructeur soit atteinte.
8.2 Cycle d’essai de type B - Universel
8.2.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
6 7 8 9 10 11
Numéro du mode 1 2 3 4 5
(cycle B)
Vitesse
Vitesse nominale Vitesse intermédiaire de ralenti
Vitesse 1)
lente
25 10 100 75 50 25 10 0
Couple 11, % 100 75 50
I
.
I 1) Voir I'ISO 8178-1 :1996, paragraphe II .5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de I'ISO 8178. l
8.2.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle B.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
8.2.3 Critères pour l’application de cet essai
II convient de n’utiliser cet essai que comme base pour le calcul des émissions pour les autres cycles d’essai.
6

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0 ISO ISO 8178=4:1996(F)
- Véhicules et équipement industriel pour applications non
8.3 Cycles d’essai de type C
routières
- Véhicules pour applications non routières, équipement industriel pour applications non
8.3.1 Cycle Cl
routières entraîné par un moteur diesel
8.3.1 .l Mode d’essai et coefficients de pondération
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11
(cycle (cycle 6) 6)
Numéro Numéro du du mode mode 1 2 3 4 5 6 7 8
(cycle (cycle Cl Cl ) )
I 1112131 141516171 I I * I
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse nominale nominale Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple 1), 1), % % 100 100 75 75 50 50 10 10 100 100 75 75 50 50 0 0
Coefficient Coefficient ration de de pondé- pondé- 0,15 0,15 0,15 1 0,l 0,l 0,l 0,l 0,15
0’1 1 0’1 1 0’1 1 0,l / ( ( 0,15 1
ration
l
I
1) Voir NS0 8178-I 11996, paragraphe 11.5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de NS0 8178.
I l
8.3.1.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle Cl.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émission à partir du cycle d’essai de type B.
8.3.1.3 Critères pour l’application de cet essai
Des exemples types sont:
- derricks de forage industriel, compresseurs, etc.;
- équipement de construction comprenant chargeuses sur roues, bouteurs, tracteurs à chenilles, chargeuses à
chenilles, chargeurs de type camion, camions tous terrain, pelles hydrauliques, etc.;
- matériel agricole, motoculteurs;
- matériel forestier;
- véhicules agricoles automoteurs (y compris les tracteurs);
- équipement de manutention des matériaux;
- chariots élévateurs à fourches;
- équipement d’entretien des routes (niveleuses à moteur, rouleaux, finisseurs à asphalte);
- équipement de déneigement;
- matériels de service des aéroports;

---------------------- Page: 11 ----------------------
1
4
ISO 8178=4:1996(F) 0 ISO
- élévateurs;
- grues mobiles.
Cette liste n’est pas exhaustive.
NOTES
3 Les moteurs diesels prévus pour des applications énumérées en 8.7.3 (cycles d’essai G), dont la puissance nominale est
généralement inférieure à 20 kW, peuvent être essayés selon les cycles d’essai C donnes en 8.3.
4 Les moteurs diesels à transmission hydrostatique ou hydraulique, qui fonctionnent à + 15 % de la vitesse nominale et
passent moins de 15 % de leur temps à vitesse de ralenti lente, peuvent être essayés conformément au cycle d’essai D2
(voir 8.4).
8.3.2 Cycle C2 - Véhicules pour applications non routières, équipement industriel pour applications non
routières entraîné par un moteur à allumage par étincelle, de puissance supérieure à 20 kW
8.3.2.1 Mode d’essai et coefficients de pondération
1
Numéro du mode 2 3 4 5 6 7 8 9 11
10
(cycle B)
Numéro du mode 1 2 3 4
5 6 7
(cycle C2)
Vitesse
Vitesse 1) Vitesse nominale
Vitesse intermediaire de ralenti
lente
Couple 1) %
l 25 100 75 50 25 10 0
Coefficient de pondé- 0,06 0,02 0,05 0,32 0,3 0,l 0,15
ration
1) Voir I’ISO 8178-I :1996, paragraphe 11.5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de I’ISO 8178.
8.3.2.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle C2.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émissions à partir du cycle d’essai de type B.
8.3.2.3 Critères pour l’application de cet essai
Des exemples types sont:
- chariots élévateurs à fourches;
- matériels de service des aéroports;
- équipement de manutention des matériaux;
- équipement d’entretien des routes;
- matériel agricole.
Cette liste n’est pas exhaustive.
8

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
8.4 Cycles d’essai de type D - Vitesse constante
Deux cycles d’essai sont définis:
cycle Dl : centrales électriques;
cycle D2: groupes électrogènes à charge intermittente.
8.4.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
\ \
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6
7 7 8 8 9 9 10 10 11 11
(cycle (cycle B) B)
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3
(cycle (cycle Dl Dl ) )
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse nominale nominale
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
I I
Couple Couple 11, 11, % % 100 100
75 75 50 50
Coefficient Coefficient de de pond& pond& 0,3 0,3 0,5 0,2
0,5 0,2
ration ration
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2
3 3 4 4 5 5
(cycle (cycle D2) D2)
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse nominale nominale
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple 11, 11, % % 100 100 75 75
50 50 25 25 10 10
Coefficient Coefficient de de pondé- pondé- 0,05 0,05 0,25 0,25 0,3 0,3 0,3 0,3 0,l 0,l
ration ration
1
1) 1) Voir Voir I’ISO I’ISO 8178-I 8178-I :1996, :1996, paragraphe paragraphe 11.5, 11.5, ainsi ainsi que que les les paragraphes paragraphes 3.5 3.5 et et 3.6 3.6 et et les les articles articles 5 5 et et 6 6 de de la la présente présente partie partie
de de I’ISO I’ISO 8178. 8178.
I
I
8.4.2 Exécution de l‘essai
Les cycles d’essai Dl et D2 doivent être effectués dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle
concerné.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Pour le cycle d’essai Dl, les valeurs du couple sont des valeurs en pourcentage du couple correspondant à la
puissance continue, telle qu’elle est définie dans I’ISO 8528-l.
Pour le cycle d’essai 02, les valeurs du couple sont des valeurs en pourcentage du couple correspondant à la
puissance principale, telle qu’elle est définie dans I’ISO 8528-l.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émissions à partir du cycle d’essai de type B.

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l
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
8.4.3 Critères pour l’application de ces essais
Des exemples types sont:
cycle Dl :
- centrales électriques, pompes d’irrigation;
cycle D2:
- compresseurs de gaz;
- groupes électrogènes à charge intermittente, y compris les groupes électrogènes à bord de navires et de trains
(hormis la propulsion), groupes de réfrigération, postes de soudage;
- matériel d’entretien du gazon, hacheurs, équipement de déneigement, balayeuses.
Ces listes ne sont pas exhaustives.
NOTES
5 Les moteurs diesels prévus pour les applications énumérées en 8.7.3 (cycles d’essai G), dont la puissance nominale est
généralement inférieure à 20 kW, peuvent être essayes selon les cycles d’essai donnes en 8.4 (cycles d’essai D).
6 Les moteurs diesels a transmission hydrostatique ou hydraulique et détection de charge peuvent être essayés conformé-
ment au cycle d’essai 02 (voir 8.4). Voir également 8.3.1.3.
8.5 Cycles d’essai de type E - Applications marines
Cinq cycles d’essai sont définis:
cycle El : moteurs diesels pour navires de longueur inférieure à 24 m (dérivé du cycle d’essai B);
cycle E2: moteurs à vitesse constante et à puissance soutenue pour la propulsion des navires;
cycle E3: moteurs marins à puissance soutenue;
cycle E4: moteurs à allumage par étincelle pour navires de plaisance de longueur inférieure à 24 m;
cycle E5: moteurs diesels pour navires de longueur inférieure à 24 m (loi d’hélice).
8.5.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 II II
(cycle (cycle B) B)
Numéro du mode
Numéro du mode 1 2 3 4 5
(cycle El )
I (cycle El ) 11121 I l l 13141 I I 5
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse Vitesse Vitesse nominale nominale Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple l), l), % % 100 100 75 75 75 75 50 50 0 0
Coefficient Coefficient de de pondé- pondé- 0,08 0,08 0,ll 0,ll 0,19 0,19 0,32 0,32 013 013
ration ration
10

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0 ISO
ISO 8178-4:1996(F)
Numéro du mode 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11
(cycle B)
Numéro du mode 1 2 3 4
(cycle E2)
Vitesse
Vitesse Vitesse nominale Vitesse intermédiaire de ralenti
lente
Couple 11, % 100 75 50 25
Coefficient de pond& 0,2 0,5 0,15 0,15
ration
I
Numéro
...

NORME ISO
8178-4
INTERNATIONALE
Premiére édition
1996-08-I 5
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions de gaz
d’échappement -
Partie 4:
Cycles d’essai pour différentes applications
des moteurs
Reciprocating interna/ combustion engines - Exhaust emission
measurement -
fart 4: Test cycles for different engine applications
Numéro de référence
ISO 817841996(F)

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ISO 8178=4:1996(F)
Sommaire
Page
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Références normatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 Symboles et abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5 Couple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6 Vitesse intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7 Informations concernant la préparation de l’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
8 Modes et coefficients de pondération pour les cycles d’essai
5
8.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.2 Cycle d’essai de type B - Universel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
8.3 Cycles d’essai de type C - Véhicules et équipement industriel pour
applications non routières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
8.4 Cycles d’essai de type D - Vitesse constante
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
8.5 Cycles d’essai de type E - Applications marines . 10
8.6 Cycle d’essai de type F - Traction ferroviaire
.................... 12
8.7
Cycles d’essai de type G - Matériel de bricolage et pour pelouses
et jardins, de puissance généralement inférieure à 20 kW . 13
Annexes
A Cycle d’essai de type A . 16
B Tableau combiné des coefficients de pondération . 17
C Bibliographie . 18
0 60 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii

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0 ISO
ISO 8178-4: 1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-4 a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Me-
surage des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émis-
sions de gaz d’échappement:
- Part!e 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Parfie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Par?ie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
- Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
- Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement
des moteurs diesels des engins de génie civil
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 8178 sont données
uniquement à titre d’information.

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Introduction
Par comparaison avec les moteurs pour applications routières, les moteurs
pour applications non routières sont réalisés en une variété beaucoup plus
large de puissances et de configurations et sont utilisés dans un grand
nombre d’applications différentes.
Les objectifs de la présente partie de I’ISO 8178 sont de rationaliser les
modes opératoires d’essai pour les moteurs pour applications non rou-
tières, afin de simplifier et de rendre plus rentables la préparation de la
réglementation, le développement des spécifications des moteurs et la
certification des moteurs en ce qui concerne le contrôle des émissions de
gaz et de particules.
La prés #ente partie de I’ISO 8178 englobe trois principes permettant d’at-
tei ndre ces objectifs.
Le premier principe consiste à grouper les applications ayant des caracté-
ristiques de fonctionnement des moteurs similaires, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai à un minimum, mais en garantissant que les
cycles d’essai sont représentatifs du fonctionnement réel du moteur. Les
modes de ces cycles ont été sélectionnés de façon à ce que la majorité
des cycles d’essai soit des sous-ensembles d’un cycle d’essai universel.
Le second principe consiste à exprimer les résultats des émissions en
fonction de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-l :1996,
définition 3.9. Cela garantit que les variantes d’application des moteurs ne
conduisent pas à une multiplicité d’essais.
Le troisième principe consiste à incorporer dans une même famille de
moteurs des moteurs ayant des caractéristiques d’émission et conception
similaires, qui sont représentés par le moteur ayant les plus fortes émis-
sions à l’intérieur du groupe.
iv

---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 8178-4: 1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 4:
Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
1 Domaine d’application
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les cycles d’essai pour le mesurage et l’évaluation des émissions de gaz
et de particules provenant des moteurs alternatifs à combustion interne couplés à un dynamomètre. Avec certai-
nes restrictions, la présente partie de I’ISO 8178 peut également être utilisée pour le mesurage sur site. Les essais
doivent être effectués avec le moteur en régime permanent, en utilisant les cycles d’essai représentatifs des ap-
plications données.
La présente partie de I’ISO 8178 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations
mobile, transportable et/ou fixe, à l’exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour des applica-
tions routières. Elle peut être appliquée aux moteurs utilisés, par exemple, dans les engins de terrassement, les
groupes électrogènes et pour d’autres applications.
Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires comme les régle-
mentations relatives à l’hygiène et à la sécurité du travail ou celles relatives aux installations de production
d’énergie, des conditions d’essai supplémentaires et des méthodes d’évaluation particulières peuvent s’appliquer.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de I’ISO 8178. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
partie de I’ISO 8178 sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO 8178-l :1996, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc d’essai.
ISO 8178-2: 1996, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site.
ISO 8178-3:1994, Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz d’échappement dans des conditions stabili-
sées.

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.
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
ISO 8178-5:- l) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 5: Carburants d’essai.
ISO 8178-6:- 1) , Moteurs alternatifs à combustion in terne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 6: Rapport d’essai.
ISO 8178-7:- 1) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 7: Dé termina tion des familles de moteurs.
ISO 8178-8:- l) , Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d’échappement -
Partie 8: Dé termina tion des groupes de moteurs.
ISO 8528-I : 1993, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne
- Partie i : Application, carat téris tiques et performances.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente partie de NS0 8178, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1 cycle d’essai: Séquence des modes d’essai du moteur, chacun avec une vitesse, un couple et un coefficient
de pondération WF définis [sauf pour le cycle universel (B) sans coefficient de pondération], les coefficients de
pondération s’appliquent uniquement si les résultats sont exprimés en grammes par kilowattheure.
3.2 préconditionnement du moteur: Préchauffage du moteur à la puissance nominale utilisée dans le cycle
d’essai, pour stabiliser les paramètres du moteur selon les recommandations du constructeur.
NOTE 1 II convient que la phase de préconditionnement protege également le mesurage réel contre l’influence des dépôts
système d’échappement, provenant de l’essai précédent.
dans le
une période de stabilisation dans les modes d’essai. Elle a été incluse pour au minimum les influences
II y a également
entre les points.
3.3 mode: Point de fonctionnement du moteur caractérisé par une vitesse et un couple (ou une puissance dis-
ponible).
3.4 durée du mode: Durée entre l’abandon de la vitesse et/ou du couple du mode précédent ou de la phase de
préconditionnement et le début du mode suivant, incluant la durée pendant laquelle la vitesse et/ou le couple sont
modifiés et la stabilisation au début de chaque mode.
3.5 vitesse nominale: Vitesse à laquelle, selon l’indication du constructeur du moteur, la puissance nominale
est délivrée. (Pour les détails, voir I’ISO 3046-l .)
3.6 vitesse intermédiaire: Vitesse déclarée par le constructeur, en tenant compte des prescriptions de
l’article 6.
3.7 famille de moteurs: Classification, par les constructeurs, des moteurs susceptibles d’avoir, de par leur
conception, des caractéristiques d’émission de gaz d’échappement semblables, tous les constituants de la famille
devant être conformes aux valeurs limites d’émissions applicables. [ISO 8178-71
4 Symboles et abréviations
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178, les symboles et abréviations définis dans I’ISO 8178-1, dans
I’ISO 8178-2, dans I’ISO 8178-3, dans I’ISO 8178-5, dans I’ISO 8178-6, dans I’ISO 8178-7 et dans I’ISO 8178-8
sont utilisés.
Les paramètres essentiels pour la présente partie de I’ISO 8178 sont:
1) À publier.
2

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Symbole Définition Unité
1 “’ I
P Puissance au frein non corrigée
kW
I I
I
Coefficient de pondération 1
5 Couple
5.1 Les valeurs de couple données dans les cycles d’essai (B, CI, C2, Dl, D2, El, E2, F, GI, G2 et G3) sont
des valeurs en pourcentage qui représentent, pour un mode d’essai donné, le rapport entre le couple requis et le
couple maximal possible pour une vitesse donnée (voir I’ISO 8178-l :1996, paragraphe II .5). La figure 1 représente
les échelles de couple.
Courbe du couple h pleine charge
Ralenti lent
Vitesse intermediaire Vitesse nominale
Figure 1 - Échelles de couple
5.2 Pour le cycle d’essai E3, les valeurs de la puissance sont les valeurs exprimées en pourcentage de la puis-
sance nominale maximale à la vitesse nominale, puisque ce cycle est basé sur une courbe caractéristique d’hélice
théorique pour les navires, sans limitation de longueur, entraînés par des moteurs à puissance soutenue.
Pour les cycles d’essai E4, les valeurs du couple sont des valeurs exprimées en pourcentage du couple à la puis-
Ce cycle est basé sur la courbe caractéristique d’hélice théorique, représentant le fonctionnement
sance nominale.
typique d’un moteur à allumage par étincelle pour navires de plaisance.
Pour le cycle d’essai E5, les valeurs de la puissance sont les valeurs exprimées en pourcentage de la puissance
nominale maximale à la vitesse nominale, puisque ce cycle est basé sur une courbe caractéristique d’hélice thé-
orique pour navires de longueur inférieure à 24 m entraînés par des moteurs diesels.
NOTE 2 II existe d’autres courbes caractéristiques d’hélice.

---------------------- Page: 7 ----------------------
L
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
La figure2 représente les deux courbes représentatives choisies par l’lSO/TC 7O/SC 8.
80
a.’
z
0
” 60
D
20
60 80
% de la vitesse
Figure 2 - Exemples d’échelles de puissance
6 Vitesse intermédiaire
pour fonctionner dans une plage de vitesses sur une courbe de couple à pleine
6.1 Pour les moteurs conçus
doit être la vitesse déclarée au couple maximal si elle est comprise entre 60 %
charge, la vitesse intermédiaire
et 75 % de la vitesse nominale.
Si la vitesse déclarée au couple maximal est inférieure à 60 % de la vitesse nominale, la vitesse intermédiaire doit
être prise égale à 60 % de la vitesse nominale.
Si la vitesse déclarée au couple maximal est supérieure à 75 % de la vitesse nominale, la vitesse intermédiaire
doit être prise égale à 75 % de la vitesse nominale.
6.2 Pour les moteurs qui ne sont pas conçus pour fonctionner dans une plage de vitesses sur la courbe de
couple à pleine charge, dans des conditions de régime permanent, la vitesse intermédiaire sera généralement
comprise entre 60 % et 70 % de la vitesse nominale maximale.
6.3 Pour les moteurs qui seront utilisés pour propulser des navires à hélice fixe spécifiés en 8.5, les vitesses
intermédiaires sont définies à l’article 8.
6.4 Pour les moteurs devant être essayés selon le cycle d’essai GI, la vitesse intermédiaire doit être prise égale
à 85 % de la vitesse nominale maximale.
7 Informations concernant la préparation de l’essai
Voir Voir
No Paramètre NS0 817801:1996, I’ISO 8178-2:1996,
paragraphe (article) paragraphe (article)
7.1 Conditions d’essai 5.2 5.2
7.2 Puissance 3.9, 5.3 3.9, 5.3
4

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
Voir Voir
No Paramètre I’ISO 817801:1996, I’ISO 8178-2:1996,
paragraphe (article) paragraphe (article)
7.3 Systéme d’admission d’air du moteur 5.4 5.4
7.4 Système d’échappement du moteur 5.5 5.5
7.5 Carburants d’essai, carburants de référence (ISO 8178-5) 6 6
7.6 Équipement de mesure et paramètres à mesurer 7 7
7.7 Exactitude des instruments de mesure 7.3 7.3
7.8 Détermination du débit des gaz d’échappement 7.2 7.2
7.9 Détermination des composants gazeux 7.4, 15 7.4, 15')
7.10 Détermination des particules 7.5, 16 7.5, 16')
7.11 Étalonnage des instruments analytiques 8 8')
7.11.1 Procédure d’étalonnage 8.5 8')
7.11.2 Vérification de l’étalonnage 8.6 8')
Essai de rendement du convertisseur de NO,
7.12 8.7 8')
7.13 Contrôle de la réponse aux hydrocarbures du détecteur à 8.8 8')
ionisation de flamme chauffe
7.14 Intervalles d’étalonnage 8.10 8')
7.15 Étalonnage du systéme d’échantillonnage des particules
9 9’)
7.17 Mode operatoire Il 11 1)
7.18 Évaluation des données relatives aux émissions de gaz 12 12')
et de particules
7.19 Calcul des émissions gazeuses 13 13')
7.20 Calcul des émissions de particules 14 14')
7.21 Systémes analytiques et d’échantillonnage 15 15')
1) Pouf ces paramètres, l’article de I’ISO 8178-2 contient des références aux paragraphes applicables de
I’ISO 8178-l :1996. Dans certains cas, des différences rendues nécessaires par les conditions de site sont prescrites dans
I’ISO 8178-2.
8 Modes et coefficients de pondération pour les cycles d’essai
8.1 Généralités
8.1 .l Remarques
Le mesurage et l’évaluation des émissions de gaz d’échappement doivent être effectués en utilisant le cycle
d’essai approprié pour l’application, comme décrit en 8.2 à 8.7 pour les cas généraux. Pour les cas particuliers non
indiqués, un choix approprié doit être fait et doit faire l’objet d’un accord entre les parties concernées.
La plupart des cycles d’essai suivants proviennent des modes d’essai du Règlement CEE-ONU R49, qui est basé
sur un cycle d’essai en régime permanent à 13 modes. Ce cycle d’essai est décrit dans l’annexe A comme cycle
de type A.
5

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4
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
À l’exception des modes d’essai des cycles E3, E4 et E5, qui sont calculés à partir des courbes d’hélices, les
modes d’essai des autres cycles peuvent être combinés en un cycle universel (B), sans coefficient de pondération.
À partir des données des émissions pour chacun des modes du cycle B, les valeurs des émissions pour chacun
des autres cycles peuvent être calculées en utilisant les coefficients de pondération appropriés.
Pour évaluer l’émission de particules à partir du cycle universel (B), il est nécessaire de mesurer la concentration
de particules et l’émission massique de particules de chaque mode d’essai en fonctionnement stabilisé du moteur.
La durée nécessaire pour la stabilisation du moteur dépend de la taille du moteur et des conditions ambiantes.
L’équipement et les cycles d’essai prescrits dans I’ISO 8178-1:1996, et dans la présente partie de I’ISO 8178
peuvent également être utilisés pour le mesurage des émissions de particules des moteurs à allumage par étin-
celle (par exemple, les moteurs deux temps).
8.1.2 Prescriptions
Chaque essai doit être effectué suivant la séquence donnée des modes d’essai pour le cycle d’essai particulier,
ou suivant la séquence des modes d’essai du cycle B si deux cycles ou davantage sont combinés. La durée mi-
nimale du mode d’essai est de 10 min, qui est la valeur normale, sauf pour les cycles d’essai G (voir 8.7.2). Si
nécessaire, la durée du mode peut être prolongée, par exemple pour recueillir une masse d’échantillon de parti-
cules suffisante ou pour obtenir la stabilisation des gros moteurs.
La durée du mode doit être consignée et rapportée.
Les concentrations des émissions de gaz des gaz d’échappement doivent être mesurées et consignées pendant
les trois dernières minutes du mode, sauf pour les cycles d’essai G (voir 8.7.2).
L’achèvement de l’échantillonnage des particules doit coïncider avec l’achèvement du mesurage des émissions
gazeuses et ne doit pas commencer avant que la stabilisation du moteur définie par le constructeur soit atteinte.
8.2 Cycle d’essai de type B - Universel
8.2.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
6 7 8 9 10 11
Numéro du mode 1 2 3 4 5
(cycle B)
Vitesse
Vitesse nominale Vitesse intermédiaire de ralenti
Vitesse 1)
lente
25 10 100 75 50 25 10 0
Couple 11, % 100 75 50
I
.
I 1) Voir I'ISO 8178-1 :1996, paragraphe II .5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de I'ISO 8178. l
8.2.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle B.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
8.2.3 Critères pour l’application de cet essai
II convient de n’utiliser cet essai que comme base pour le calcul des émissions pour les autres cycles d’essai.
6

---------------------- Page: 10 ----------------------
0 ISO ISO 8178=4:1996(F)
- Véhicules et équipement industriel pour applications non
8.3 Cycles d’essai de type C
routières
- Véhicules pour applications non routières, équipement industriel pour applications non
8.3.1 Cycle Cl
routières entraîné par un moteur diesel
8.3.1 .l Mode d’essai et coefficients de pondération
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11
(cycle (cycle 6) 6)
Numéro Numéro du du mode mode 1 2 3 4 5 6 7 8
(cycle (cycle Cl Cl ) )
I 1112131 141516171 I I * I
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse nominale nominale Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple 1), 1), % % 100 100 75 75 50 50 10 10 100 100 75 75 50 50 0 0
Coefficient Coefficient ration de de pondé- pondé- 0,15 0,15 0,15 1 0,l 0,l 0,l 0,l 0,15
0’1 1 0’1 1 0’1 1 0,l / ( ( 0,15 1
ration
l
I
1) Voir NS0 8178-I 11996, paragraphe 11.5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de NS0 8178.
I l
8.3.1.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle Cl.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émission à partir du cycle d’essai de type B.
8.3.1.3 Critères pour l’application de cet essai
Des exemples types sont:
- derricks de forage industriel, compresseurs, etc.;
- équipement de construction comprenant chargeuses sur roues, bouteurs, tracteurs à chenilles, chargeuses à
chenilles, chargeurs de type camion, camions tous terrain, pelles hydrauliques, etc.;
- matériel agricole, motoculteurs;
- matériel forestier;
- véhicules agricoles automoteurs (y compris les tracteurs);
- équipement de manutention des matériaux;
- chariots élévateurs à fourches;
- équipement d’entretien des routes (niveleuses à moteur, rouleaux, finisseurs à asphalte);
- équipement de déneigement;
- matériels de service des aéroports;

---------------------- Page: 11 ----------------------
1
4
ISO 8178=4:1996(F) 0 ISO
- élévateurs;
- grues mobiles.
Cette liste n’est pas exhaustive.
NOTES
3 Les moteurs diesels prévus pour des applications énumérées en 8.7.3 (cycles d’essai G), dont la puissance nominale est
généralement inférieure à 20 kW, peuvent être essayés selon les cycles d’essai C donnes en 8.3.
4 Les moteurs diesels à transmission hydrostatique ou hydraulique, qui fonctionnent à + 15 % de la vitesse nominale et
passent moins de 15 % de leur temps à vitesse de ralenti lente, peuvent être essayés conformément au cycle d’essai D2
(voir 8.4).
8.3.2 Cycle C2 - Véhicules pour applications non routières, équipement industriel pour applications non
routières entraîné par un moteur à allumage par étincelle, de puissance supérieure à 20 kW
8.3.2.1 Mode d’essai et coefficients de pondération
1
Numéro du mode 2 3 4 5 6 7 8 9 11
10
(cycle B)
Numéro du mode 1 2 3 4
5 6 7
(cycle C2)
Vitesse
Vitesse 1) Vitesse nominale
Vitesse intermediaire de ralenti
lente
Couple 1) %
l 25 100 75 50 25 10 0
Coefficient de pondé- 0,06 0,02 0,05 0,32 0,3 0,l 0,15
ration
1) Voir I’ISO 8178-I :1996, paragraphe 11.5, ainsi que les paragraphes 3.5 et 3.6 et les articles 5 et 6 de la présente partie
de I’ISO 8178.
8.3.2.2 Exécution de l’essai
L’essai doit être effectué dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle C2.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émissions à partir du cycle d’essai de type B.
8.3.2.3 Critères pour l’application de cet essai
Des exemples types sont:
- chariots élévateurs à fourches;
- matériels de service des aéroports;
- équipement de manutention des matériaux;
- équipement d’entretien des routes;
- matériel agricole.
Cette liste n’est pas exhaustive.
8

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0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
8.4 Cycles d’essai de type D - Vitesse constante
Deux cycles d’essai sont définis:
cycle Dl : centrales électriques;
cycle D2: groupes électrogènes à charge intermittente.
8.4.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
\ \
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6
7 7 8 8 9 9 10 10 11 11
(cycle (cycle B) B)
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3
(cycle (cycle Dl Dl ) )
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse nominale nominale
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
I I
Couple Couple 11, 11, % % 100 100
75 75 50 50
Coefficient Coefficient de de pond& pond& 0,3 0,3 0,5 0,2
0,5 0,2
ration ration
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2
3 3 4 4 5 5
(cycle (cycle D2) D2)
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse nominale nominale
Vitesse Vitesse 1) 1) Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple 11, 11, % % 100 100 75 75
50 50 25 25 10 10
Coefficient Coefficient de de pondé- pondé- 0,05 0,05 0,25 0,25 0,3 0,3 0,3 0,3 0,l 0,l
ration ration
1
1) 1) Voir Voir I’ISO I’ISO 8178-I 8178-I :1996, :1996, paragraphe paragraphe 11.5, 11.5, ainsi ainsi que que les les paragraphes paragraphes 3.5 3.5 et et 3.6 3.6 et et les les articles articles 5 5 et et 6 6 de de la la présente présente partie partie
de de I’ISO I’ISO 8178. 8178.
I
I
8.4.2 Exécution de l‘essai
Les cycles d’essai Dl et D2 doivent être effectués dans l’ordre croissant des numéros des modes d’essai du cycle
concerné.
Les dispositions de 8.1.2 doivent être prises en compte.
Pour le cycle d’essai Dl, les valeurs du couple sont des valeurs en pourcentage du couple correspondant à la
puissance continue, telle qu’elle est définie dans I’ISO 8528-l.
Pour le cycle d’essai 02, les valeurs du couple sont des valeurs en pourcentage du couple correspondant à la
puissance principale, telle qu’elle est définie dans I’ISO 8528-l.
Facultativement, il est possible de calculer les résultats des émissions à partir du cycle d’essai de type B.

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l
0 ISO
ISO 8178=4:1996(F)
8.4.3 Critères pour l’application de ces essais
Des exemples types sont:
cycle Dl :
- centrales électriques, pompes d’irrigation;
cycle D2:
- compresseurs de gaz;
- groupes électrogènes à charge intermittente, y compris les groupes électrogènes à bord de navires et de trains
(hormis la propulsion), groupes de réfrigération, postes de soudage;
- matériel d’entretien du gazon, hacheurs, équipement de déneigement, balayeuses.
Ces listes ne sont pas exhaustives.
NOTES
5 Les moteurs diesels prévus pour les applications énumérées en 8.7.3 (cycles d’essai G), dont la puissance nominale est
généralement inférieure à 20 kW, peuvent être essayes selon les cycles d’essai donnes en 8.4 (cycles d’essai D).
6 Les moteurs diesels a transmission hydrostatique ou hydraulique et détection de charge peuvent être essayés conformé-
ment au cycle d’essai 02 (voir 8.4). Voir également 8.3.1.3.
8.5 Cycles d’essai de type E - Applications marines
Cinq cycles d’essai sont définis:
cycle El : moteurs diesels pour navires de longueur inférieure à 24 m (dérivé du cycle d’essai B);
cycle E2: moteurs à vitesse constante et à puissance soutenue pour la propulsion des navires;
cycle E3: moteurs marins à puissance soutenue;
cycle E4: moteurs à allumage par étincelle pour navires de plaisance de longueur inférieure à 24 m;
cycle E5: moteurs diesels pour navires de longueur inférieure à 24 m (loi d’hélice).
8.5.1 Modes d’essai et coefficients de pondération
Numéro Numéro du du mode mode 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 II II
(cycle (cycle B) B)
Numéro du mode
Numéro du mode 1 2 3 4 5
(cycle El )
I (cycle El ) 11121 I l l 13141 I I 5
Vitesse Vitesse
Vitesse Vitesse Vitesse Vitesse nominale nominale Vitesse Vitesse intermédiaire intermédiaire de de ralenti ralenti
lente lente
Couple Couple l), l), % % 100 100 75 75 75 75 50 50 0 0
Coefficient Coefficient de de pondé- pondé- 0,08 0,08 0,ll 0,ll 0,19 0,19 0,32 0,32 013 013
ration ration
10

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0 ISO
ISO 8178-4:1996(F)
Numéro du mode 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11
(cycle B)
Numéro du mode 1 2 3 4
(cycle E2)
Vitesse
Vitesse Vitesse nominale Vitesse intermédiaire de ralenti
lente
Couple 11, % 100 75 50 25
Coefficient de pond& 0,2 0,5 0,15 0,15
ration
I
Numéro
...