ISO 5697:1982
(Main)Agricultural and forestry vehicles — Determination of braking performance
Agricultural and forestry vehicles — Determination of braking performance
Specifies method of measuring the performance of service braken, based on measured deceleration and on measured stopping distance, and of parking brakes of vehicles. Applies to: tractors and self-propelled vehicles having a maximum design speed exceeding 6 km/h; trailed vehicles designated for use at speeds exceeding 6 km/h, comprising trailers, towed machines and implements. Annex A gives a specimen test report for tractors and self-propelled vehicles; annex gives a specimen test report for trailed vehicles.
Véhicules agricoles et forestiers — Détermination des performances de freinage
Prikolice za kmetijstvo in gozdarstvo - Določitev zavornega učinka
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEXjJYHAPO~HAR OPrAHM3ALWlR no CTAH~APTW3ALWl.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Agricultural and forestry vehicles - Determination of
braking Performance
Determination des performances de freinage
Vbhicules agricoles et forestiers -
First edition - 1982-09-15
UDC 631.3 - 59 Ref. No. ISO 56974982 (EI
w
-
Descriptcm : agricultural machinery, braking Systems,
definitions, Performance evaluation, braking tests, test results.
Price based on 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
OS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 5697 was developed by Technical Committee ISO/TC 23,
Trattors and machineay for agriculture and forestry, and was circulated to the member
bodies in April 1981.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Iran Romania
Austria Iraq South Africa, Rep. of
Belgium Italy Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. sf Switzerland
Denmark Mexico United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Netherlands USA
Finland New Zealand USSR
Germany, F. R. Poland
India Portugal
following countries expressed
The member bodies of the disapproval of the document
on technical grounds :
Canada
France
International Organkation for Standardization, 1982
0
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Contents
Page
Scope and field of application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2 Reference.
Section one : General
Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 2
4 General requirements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Section two : Determination of Service brakes Performance
5 lntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .‘. . . . .
6 Method based on measured deceleration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1 Procedure for agricultural tractors and self-propelled agricultural vehicles
6.2 Procedure for trailed vehicles
......................................
7 Method based on measured stopping distance. .
7.1 Procedure for agricultural tractors and self-propelled agricultural vehicles
7.2 Procedure for trailed vehicles
......................................
Section three : Determination of parking brakes Performance
8 Methodoftest. 11
Annexes
A Specimen test report for agricultural tractors and self-propelled
agricultural vehicles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B Specimen test report for trailed vehicles . 14
Table - Requirements for measuring accuracy. . 3
. . .
Ill
---------------------- Page: 3 ----------------------
This page intentionally lefl blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 56974982 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Agricultural and forestry vehicles - Determination of
braking Performance
b) trailed agricultural vehicles designed for use at Speeds
1 Scope and field sf application
exceeding 6 km/ h, comprising agricultural trailers, towed
agricultural machines and implements.
This International Standard specifies methods of measuring the
performante of Service brakes, based on measured decelera-
tion and on measured stopping distance, and of parking brakes
of agricultural and forestry vehicles.
2 Reference
lt is applicable to :
ISO 3965, Agricultural wheefed tractors. Determination of
a) tractors and self-propelled vehicles having a maximum
maximum travel Speed.
design Speed exceeding 6 km/h;
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ISO 5697-1982 (El
Section one : General
3.9 maximum mass : The technically permissible maximum
3 Definitions
mass of the vehicle stated by the manufacturer. (This may be
higher than the maximum mass authorized by a national ad-
For the pu rpose of this International Standard, the following
ministration).
defi nitions
aPPlY n
3.10 braking device : A combination of Parts, the function
3.1 agricultural tractor : A self-propelled wheeled or track-
of which is to reduce the Speed of a moving vehicle or to bring
laying vehicle, more particularly designed to pull, push, carry
it to a halt or to keep it stationary if already halted. The braking
and operate implements including trailers used for agricultural
device consists of the braking device control, the braking
work (including forestry werk). lt may be provided with a
device transmission and the brakes themselves.
detachable loading platform.
3.40.1 braking device control : The part of the braking
3.2 self-propelled agricultural vehicle : Any vehicle, other
device actuated directly by the driver to supply to the braking
than a tractor, having its own means of propulsion, which is us-
device transmission the energy required for operating the
ed in agriculture or forestry and which according to its design brakes.
and the devices fixed to the vehicle is suitable and inten-
ded for doing the work.
3.10.2 braking device transmission : The combination of
components connecting the braking device control and the
Such vehicles may be equipped to pull implements and trailers.
brakes.
Additionally, there may be means for receiving the implements
and devices required for doing work as well as for intermediate
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic,
storing of materials which are produced and/or needed during
electrical or mixed. If the braking power is derived from, or
the work.
assisted by, a Source of energy independent of, but controlled
by, the driver, the reserve of energy in the device is regarded as
part of the transmission.
3.3 agricultural trailer : A transport vehicle used in
agriculture or forestry and which, according to its design, is
suitable and intended for coupling to an agricultural tractor or
3.10.3 brake : The element of the braking device in which the
to a self-propelled agricultural vehicle.
forces opposed to the motion or tendency to motion are pro-
duced.
The term “agricultural trailer” includes agricultural semi-
trailers, only part of the mass of which is supported by the axle
3.11 Service braking device : A device, the function of
or axles.
which is to reduce the Speed of a moving vehicle or to bring it
to a halt.
3.4 agricultural machine or implement : A trailed vehicle
used in agriculture or forestry and which, according to its
3.12 parking braking device : Assembly of Parts by means
design and the devices fixed to the vehicle, is suitable and in-
of which the vehicle tan be maintained at rest even on a slope
tended for doing the work.
and in the absence of the driver.
Additionally, there may be means for receiving the implements
and devices required for doing work as weil as for intermediate 3.13 retarder : A device, the function of which is either to
storing of materials which are produced and/or needed during assist the Service braking device or to reduce the Speed but not
to stop the vehicle.
the work.
over-run (inertia) braking device : A braking device
3.14
35 . unladen mass : Mass of the unladen vehicle.
in which the energy needed to produce the braking forte is
generated by movement of the towed vehicle towards the tow-
36 . unladen vehicle : A vehicle in running Order, complete
ing vehicle.
with fuel, coolant and lubricant (where appropriate) and carry-
ing a driver (if applicable) of 75 kg but not attendants, optional
3.15 spring brake : A braking device in which the energy re-
accessories or load.
quired for braking is supplied by one or more springs acting as
an energy accumulator.
3.7 laden vehicle : Unless otherwise stated, a vehicle so
laden as to attain its maximum mass.
3.16 brake control input forte : The sum of all forces ap-
plied by the Operator to the braking device control(s), measured
3.8 maximum axle load : The technically permissible axle at the Point of load application, in a line from the Point of ap-
load for each axle stated by the manufacturer. (The sum of the plication through the operator’s hip joint for foot Pedal con-
maximum axle loads may be higher than the technically per- trols, or through the arm to shoulder joint for hand operated
missible maximum mass of the vehicle). controls.
2
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ISO 5697-1982 (E)
4.3 The test track or test site shall have a dry, clean concrete,
3.17 stopping distance : The distance travelled by a vehicle
bituminous or equivalent surface, affording good adhesion.
between the Point at which the first movement of the braking
device control is made, and the Point at which the vehicle
Comes to a halt.
4.4 The test shall be petformed when the wind velocity is
below 10 m/s.
3.18 mean deceleration : The average deceleration
calculated from initial Speed and stopping distance as defined
4.5 The ambient temperature shall be within the range
by the formula
- 10 OC to + 35 OC and shall be recorded.
V2
4.6 The braked axle(s1 shall be equipped with the largest
a=2s
diameter tyres specified by the vehicle manufacturer. The tyres
shall be inflated to the pressure(s) specified by the vehicle
where
manufacturer.
a is the average deceleration, in metres per second
4.7 Prior to the Start of a series of tests, the brakes shall have
squared;
been fully bedded in (burnished) and adjusted in accordance
with the manufacturer’s instructions. Thereafter, the brakes
v is the initial Speed, in metres per second;
shall not be further manually adjusted during the same series of
tests.
s is the stopping distance, in metres.
At the Start of each test, the brakes shall be cold. A brake is
3.19 measured deceleration : The mean of the sustained
deemed to be cold if one of the following conditions is met :
deceleration recorded, for example, on a decelerometer.
a) the temperature measured on the disc or on the outside
3.20 release pressure : The pressure required, within the of the drum is below 100 OC;
transmission System of a fluid or pneumatic released spring
b) in the case of totally enclosed brakes, including oil-
brake, to release the brakes fully.
immersed brakes, the temperature measured on the outside
of the housing is below 50 OC, or within the manufacturer’s
3.21 release forte : The forte required, on the control of a
specifications;
mechanically released spring brake, to release the brakes fully.
c) the brakes have not been actuated in the previous 1 h.
3.22 maximum design Speed :
4.8 The Performance of Service braking devices shall be
See ISO 3965.
measured without locking of the wheels until the vehicle has
come to a halt.
4 General requirements
4.9 The requirements for measuring accuracy, given in the
table, shall be observed when conducting tests.
The following general requirements shall be observed when
performing the methods of test specified in this International
Standard. Table - Requirements for measuring accuracy
Tolerante, %
Measurement
4.1 A towing vehicle shall be fitted with components inten-
Travel Speed +3
ded by the manufacturer for the Operation of the towed vehicle
L-3
Vehicle mass
braking devices if the latter affect the braking Performance of
Deceleration $13
the towing vehicle.
Stopping distance It 1
+5
Brake control input forte
4.2 The vehicle’s condition, as regards mass, shall be as
Tyre inflation pressure +5
specified for each type of test and shall be recorded in the test
Brake System fluid (gas) pressures +5
report.
3
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ISO 5697-1982 (El
Section two I Determination of Service brakes Performance
5 Introduction 6.1.2.2 Procedure
This section specifies methods of measuring Service brake per- With the laden vehicle travelling at its stabilized maximum
formante based on measured deceleration (clause 6) or design Speed, or 50 km/h “1 % if the design Speed is more
than 50 km/h, declutch the engine from the driven axles or, if
measured stopping distance (clause 7).
that is not possible, move the engine Speed control to the
minimum engine Speed position.
In both cases, if more than one type of test is required, they
shall be carried out in the fo Ilowing Order :
NOTE - Auxiliary retarder, variable ratio drive, or other auxiliary
braking devices shall not be used in the brake tests unless they at-e
a) cold Performance test - type 0 (see 6.1.2, 6.2.2, 7.1.2
simultaneously actuated by the braking device control, or unless such
and 7.2.2);
retardation is automatic with normal braking procedure. A description
and the use of such devices shall be noted in the test report.
b) fade test - type 1 (see 6.1.3, 6.2.3, 7.1.3 and 7.2.3);
Immediately apply a constant forte to the braking device con-
c) recovery test - type 3 (optional) Isee 6.1.4, 6.2.4, 7.1.4
trol until the vehicle Comes to a halt and measure the decelera-
and 7.2.4);
tion.
d) fade test - type 2 (where appropriate) (see 6.1.5,
Repeat the procedure for a series of different forces applied to
6.25, 7.15 and 7.2.5);
the braking device control up to the maximum forte which tan
be applied without locking of the wheels, or up to a maximum
NOTE - This test applies only to vehicles having a maximum
input forte of 600 N for foot-operated controls or
design Speed exceeding 35 km/h and a maximum mass exceeding
400 N for hand-operated controls if the braked wheels do not
12 000 kg.
Iock.
e) recovery test - type 3 (optional) (see 6.1.6, 6.2.6, 7.1.6
Repeat the test on the unladen vehicle carrying only the driver
and 7.2.6).
and, if necessary, a person responsible for monitoring the
results of the test.
6.1.2.3 Test report
6 Method based on measured deceleration
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship between measured deceleration and input forte ap-
6.1
Procedure for agricultural tractors and plied to the braking device control, either in the form of a graph
or as a table of corresponding values (see annex A).
self-propelled agricultural vehicles
6.1.1 General
6.1.3 Fade test - Type 1
The temperature of the vehicle transmission
and final drive shall
be as indicated by the manufacturer for tra nsport.
6.1.3.1 General
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
6.1.2 Cold Performance test - Type 0
the type 0 test (6.1.2).
6.1.2.1 Test conditions
6.1.3.2 Procedure
The test surface shall not have a longitudinal slope exceeding
6.1.3.2.1 lVlaximum design Speed not exceeding 35 km/h
1 %, nor a side slope exceeding 3 %. During the braking test,
an unbraked axle, if capable of being declutched, shall not be
With the engine disconnected from the driving wheels,
connected with a braked axle.
wherever possible, heat the Service brakes by operating the
vehicle laden as in 6.1.2.1 in such a manner that the energy in-
In the case of a laden vehicle, the unbraked axle shall be loaded
put is equivalent to that occurring over the same period with a
to its maximum axle load. For wheeled vehicles, the braked
laden vehicle braked at a steady Speed equal to (80 + 5) % of
axle(s) wheels shall be fitted with the largest diameter tyres in- -
the Speed specified for the tests with brakes cold (type 0), for a
tended by the manufacturer for that vehicle type. For a vehicle
distance of 1 km on a 10 % downhill gradient.
braking on all wheels, the front axle shall be laden to its
technically permissible maximum axle load.
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
type 0 test, applying the input forte which produced the
NOTE - For self- propelled agricultural vehicles, the masses and the
axle loads shall be those specified by the manufacturer for transport. highest measured deceleration in that test.
4
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ISO 5697-1982 (E)
that recorded in the same period of time with the vehicle driven
Maximum design Speed exceeding 35 km/h
6.1.3.2.2
at an average Speed of 30 km/h on a 6 % downhill gradient for
a distance of 6 km, with the retarder, if fitted, in use and the ap-
n 6.1.2.1, heat the Service brakes
With the vehicle laden as i
bY
propriate gear engaged such that the engine Speed does not
releasing them as follows
successively applying and
exceed the maximum value specified by the manufacturer.
a) initial Speed (vt), when brake application Starts :
(80 + 5) % of the maximum Speed, but not exceeding 60
For a vehicle in which the energy is absorbed by the braking ac-
km/h;
tion of the engine alone, a tolerante of + 5 km/h on the
average Speed shall be permitted, and the gear enabling the
b) Speed at end of brake application (v$ : one-half of in-
Speed to be stabilized at the value closest to 30 km/h on the
itial Speed (0,5 v,);
6 % downhill gradient shall be engaged.
number applications heating
Cl of brake : total 20, for
Repeat the laden vehicle type 0 test, applying the input forte
Ie;
CYC
which produced the highest measured deceleration reported in
6.1.2.3.
d) duration of braking cycle : elapsed time between the
initiation of one brake application and the initiation of the
next (At) : 60 s. 6.1.5.3 Test report
If the characteristics of the vehicle do not allow the specified
Report the forte applied and the deceleration measured in the
period (At) to be obtained, the duration may be increased.
test. (See annex Am)
For each cycle, a period of 10 s for stabilizing the Speed (v,)
6.1.6 Recovery test - Type 3 (optional)
shall be allowed in addition to the time necessary for braking
and accelerating the vehicle;
The optional recovery test may be performed as described in
6.1.4.
e) forte applied to the control : within + 5 % of the forte
corresponding to a sustained deceleration of 60 % of the
maximum value obtained in the laden vehicle type 0 test and
6.2 Procedure for trailed vehicles
constant for each brake application;
6.2.1 General
fl acceleration to initial Speed (v,) : as rapid as possible.
During all tests of Service brakes Performance, the trailed vehi-
Immediately, within a period not exceeding 3 min, with the
cle shall be coupled to a towing vehicle with which itisrecom-
brakes hot, repeat the laden vehicle type 0 test applying the in-
mended for use by the manufacturer.
put forte which produced the highest measured deceleration
reported in 6.1.2.3.
6.2.2 Cold Performance test - Type 0
6.1.3.3 Test report
6.2.2.1 Test conditions
Report the forte applied in accordance with 6.1.3.2.1 or
6.1.3.2.2, as appropriate, and the deceleration measured in this
test surface dinal exceeding
The shall not have a longitu slope
test. (See annex A.)
1% , nor a side slope exceeding 3 %.
In the case of a laden trailed vehicle, the unbraked axle shall be
Report the heating cycle if it exceeded 60 s.
loaded to its maximum axle load. For trailed vehicles having
more than one axle and braked on all wheels, the front axle
6.1.4 Recovery test - Type 3 (optional)
shall be laden to its maximum axle load.
The optional recovery test may be performed after the brakes
6.2.2.2 Procedure
have cooled to a cold condition by repeating the laden vehicle
type 0 test, applying the brake input forte reported in 6.1.2.3
for maximum deceleration.
6.2.2.2.1 With the towing vehicle and laden trailed vehicle
travelling at the stabilized maximum design Speed of the trailed
vehicle, but not exceeding 50 km/h, measure the deceleration
6.1.5 Fade test - Type 2
for a series of different forces applied to the braking device con-
trol.
6.1.5.1 General
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
the type 1 test (6.1.3).
6.1.5.2 Procedure
Heat the Service bra kes by operating the veh icle laden as in
6.1.2.1 in such a manner is equivalent
that the energy input to
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 5697-1982 CE)
applied to the brak .ing device contra 11, either in the form
ment does not in te rfere with the dynamic characteristics of the of a
graph or as a table of corresponding values. (See annex
braking System. B-1
If the braking device transmission is not mechanical, report the
6.2.2.2.4 Repeat the procedure for a series of different forces
relationship between equivalent deceleration and an ap-
applied to the braking device control up to the maximum forte
propriate transmission Parameter, such as fluid pressure, in the
which tan be applied without locking of the wheels, or up to a
form of a graph or as a table of corresponding values. (See
maximum input forte of 600 N for foot-operated controls or 400
annex B.)
N for hand-operated controls if the braked wheels do not leck.
6.2.2.2.5 If the trailed vehicle has over-run brakes or if the ser- 6.2.3 Fade test-Type 1
vice braking device control is not independent of the towing
vehicle braking device control, carry out a type 0 test on the
towing vehicle in accordance with 6.1.2. Use the same mass as
6.2.3.1 General
when connected to the trailed vehicle and the same braking
device control forces as in the test specified in 6.2.2.2.4.
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
the type 0 test (62.2).
6.2.3.2 Procedure
6.2.3.2.1 Maximum design Speed not exceeding 35 km/h
If the trailed vehicle brakes only are applied :
a)
The Service brake shall be tested in such a manner that, with
F2 =
h, + m2) a3
the vehicle laden to the maximum mass specified for the type 0
test, the energy input to heat the brakes is equivalent to that
where
recorded in the same period of time with the vehicle towed at a
constant Speed of (80 + 5) % of its maximum design Speed for
is the trailed vehicle braking forte, in newtons;
a distance of 1 km with the Service brakes applied such that the
equivalent towing forte at the trailed vehicle coupling is 10 %
is the mass, in kilograms, of the towing vehicle;
m1
of the trailed vehicle weight at maximum mass.
is the mass, in kilograms, of the trailed vehicle;
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
type 0 test, applying the input forte which produced the
is the measured deceleration, in metres per second
a3
highest measured deceleration in that test.
squared, of the towing and trailed vehicle combination.
If the towing and trailed vehicle brakes are applied :
b)
6.2.3.2.2 Maximum design Speed exceeding 35 kmih
F2 = (nq + m2) a3 - mlal
The Service brake shall be tested in such a manner that, with
the vehicle laden to the maximum mass specified for the type 0
test, the energy input to heat the brakes is equivalent to that
recorded in the same period of time with the vehicle towed at a
F2, ml, m2 and a3 have the same meanings as in a);
steady Speed of 40 km/h for a distance of 1,7 km with the ser-
vice brakes applied to maintain a constant towing forte at the
is the deceleration, in metres per second squared,
trailed vehicle coupling equivalent to 7 % of the trailed vehicle
al
measured with the towing vehicle alone at the same
weight at maximum mass.
value of forte applied to the towing vehicle braking
device control which produced deceleration a3 of the
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
vehicle combination.
type 0 test, applying the input forte which produced the
highest measured deceleration in that test.
6.2.2.2.7 For each value of the braking forte F2, calculate the
equivalent deceleration a2, in metres per second squared, of the
6.2.3.3 Test report
trailed vehicle from the formula
Report the input forte used and the resulting equivalent
deceleration, calculated in accordance with 6.2.2.2.6 and
6.2.2.2.7.
6.2.2.2.8 Repeat the test with the trailed vehicle unladen.
6.2.4 Recovery test - Type 3 (optional)
The optional recovery test may be performed after the brakes
6.2.2.3 Test report
have cooled to a cold condition by repeating the laden vehicle
type 0 test, applying the brake input forte reported in 6.2.2.3
Report, for both the Ia den , and the unladen, trailed vehicle, the
relationship between ivalent deceleration and input forte for maximum deceleration.
ew
6
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 56974982 (E)
7.1.2.2 Procedure
6.2.5 Fade test - Type 2
With the laden vehicle travelling at its stabilized maximum
6.2.5.1 General
design Speed, or 50 km/h +‘g % if the design Speed is more
than 50 km/h, declutch the engine from the driven axles or, if
to this test
All vehicles su bmitted shall have been su bmitted to
that is not possible, move the engine Speed control to the
the type 1 test (6.2.3)
minimum engine Speed Position.
NOTE - Auxiliary retarder, variable ratio drive, or other auxiliary
6.2.5.2 Procedure
braking devices shall not be used in the brake tests unless they are
simultaneously actuated by the braking device control, cr unless such
Heat the Service brakes by operating the vehicle laden as in
retardation is automatic with normal braking procedure. A description
6.2.2.1 in such a manner that the energy input is equivalent to
and the use of such devices shall be noted in the test report.
that recorded in the same period of time with the vehicle towed
at an average Speed of 30 km/h for a distance of 6 km with the
Measure the stopping distance for a series of different values of
Service brakes applied to maintain a constant towing forte at
forte applied to the braking device control and calculate the
the trailed vehicle coupling equivalent to 6 % of the trailed
corresponding values of mean deceleration, in metres per
vehicle weight at maximum mass.
second squared, in accordance with 3.18.
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle Repeat the procedure for a series of different forces applied to
type 0 test, applying the input forte which produced the the braking device control up to the maximum forte which tan
highest equivalent deceleration reported in 6.2.2.3. be applied without locking of the wheels, or up to a maximum
input forte of 600 N for foot-operated controls or
400 N for hand-operated controls if the braked wheels do not
6.2.5.3 Test report
leck.
Report the input forte used and the resulting equivalent
Repeat the test on the unladen vehicle carrying only the driver
tion in accordance with 6.2.2.2.6 and 6.2.2.2.7.
decelera
and, if necessary, a person responsible for monitoring the
results of the test.
6.2.6 Recovery test - Type 3 (optional)
7.1.2.3 Test report
The optional recovery test may be performed as described in
6.2.4.
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship betvveen stopping distance and input forte applied to
the braking device control, either in the form of a graph or as a
7 Method based on measured stopping table of corresponding values. (See annex AJ
distance
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship between calculated mean deceleration and input forte
for
7.1 Procedure gricultural tractors and
applied to the braking device control, either in the form of a
self- propelled a gric Itural vehicles
graph or as a table of corresponding values. (See annex A.)
7.1 .l General
7.1.3 Fade test - Type 1
The temperature of the vehicle transmission and final drive shall
7.1.3.1 General
be as indicated by the manufacturer for tra nsport.
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
7.1.2 Cold Performance test - Type 0
the type 0 test (7.1.2).
7.1.2.1 Test conditions
7.1.3.2 Procedure
The test surface shall not have a longitudinal slope exceeding
7.1.3.2.1 Maximum design Speed not exceeding 35 km/h
1 %, nor a side slope exceeding 3 %. During the braking test,
an unbraked axle, if capable of being declutched, shall not be
With the engine disconnected from the driving wheels,
connected with a braked axle.
wherever possible, heat the Service brakes by operating the
vehicle laden as in 7.1.2.1 in such a manner that the energy in-
In the case of a laden vehicle, the unbraked axle shall be loaded
put is equivalent to that occurring over the Same period with a
to its maximum axle load. For wheeled vehicles, the braked
laden vehicle braked at a steady Speed equal to (80 + 5) % of
axle(s) wheels shall be fitted with the largest diameter tyres in- -
the Speed specified for the type 0 test, for a distance of 1 km on
tended by the manufacturer for that vehicle type. For a vehicle
a 10 % downhill gradient.
braking on all wheels, the front axle shall be laden to its
technically permissible maximum axle load.
Immediately, within a period not exceeding 3 min, with the
brakes hot, repeat the laden vehicle type 0 test, applying the in-
NOTE - For Itural
self-propelled agricu vehicles, the masses and the
put forte which produced the shortest stopping distance.
axl
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 5697:1995
01-september-1995
3ULNROLFH]DNPHWLMVWYRLQJR]GDUVWYR'RORþLWHY]DYRUQHJDXþLQND
Agricultural and forestry vehicles -- Determination of braking performance
Véhicules agricoles et forestiers -- Détermination des performances de freinage
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 5697:1982
ICS:
65.060.01 Kmetijski stroji in oprema na Agricultural machines and
splošno equipment in general
SIST ISO 5697:1995 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
---------------------- Page: 1 ----------------------
SIST ISO 5697:1995
---------------------- Page: 2 ----------------------
SIST ISO 5697:1995
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEXjJYHAPO~HAR OPrAHM3ALWlR no CTAH~APTW3ALWl.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Agricultural and forestry vehicles - Determination of
braking Performance
Determination des performances de freinage
Vbhicules agricoles et forestiers -
First edition - 1982-09-15
UDC 631.3 - 59 Ref. No. ISO 56974982 (EI
w
-
Descriptcm : agricultural machinery, braking Systems,
definitions, Performance evaluation, braking tests, test results.
Price based on 15 pages
---------------------- Page: 3 ----------------------
SIST ISO 5697:1995
Foreword
OS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 5697 was developed by Technical Committee ISO/TC 23,
Trattors and machineay for agriculture and forestry, and was circulated to the member
bodies in April 1981.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Iran Romania
Austria Iraq South Africa, Rep. of
Belgium Italy Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. sf Switzerland
Denmark Mexico United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Netherlands USA
Finland New Zealand USSR
Germany, F. R. Poland
India Portugal
following countries expressed
The member bodies of the disapproval of the document
on technical grounds :
Canada
France
International Organkation for Standardization, 1982
0
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 4 ----------------------
SIST ISO 5697:1995
Contents
Page
Scope and field of application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2 Reference.
Section one : General
Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 2
4 General requirements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Section two : Determination of Service brakes Performance
5 lntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .‘. . . . .
6 Method based on measured deceleration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1 Procedure for agricultural tractors and self-propelled agricultural vehicles
6.2 Procedure for trailed vehicles
......................................
7 Method based on measured stopping distance. .
7.1 Procedure for agricultural tractors and self-propelled agricultural vehicles
7.2 Procedure for trailed vehicles
......................................
Section three : Determination of parking brakes Performance
8 Methodoftest. 11
Annexes
A Specimen test report for agricultural tractors and self-propelled
agricultural vehicles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B Specimen test report for trailed vehicles . 14
Table - Requirements for measuring accuracy. . 3
. . .
Ill
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SIST ISO 5697:1995
This page intentionally lefl blank
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SIST ISO 5697:1995
ISO 56974982 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Agricultural and forestry vehicles - Determination of
braking Performance
b) trailed agricultural vehicles designed for use at Speeds
1 Scope and field sf application
exceeding 6 km/ h, comprising agricultural trailers, towed
agricultural machines and implements.
This International Standard specifies methods of measuring the
performante of Service brakes, based on measured decelera-
tion and on measured stopping distance, and of parking brakes
of agricultural and forestry vehicles.
2 Reference
lt is applicable to :
ISO 3965, Agricultural wheefed tractors. Determination of
a) tractors and self-propelled vehicles having a maximum
maximum travel Speed.
design Speed exceeding 6 km/h;
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SIST ISO 5697:1995
ISO 5697-1982 (El
Section one : General
3.9 maximum mass : The technically permissible maximum
3 Definitions
mass of the vehicle stated by the manufacturer. (This may be
higher than the maximum mass authorized by a national ad-
For the pu rpose of this International Standard, the following
ministration).
defi nitions
aPPlY n
3.10 braking device : A combination of Parts, the function
3.1 agricultural tractor : A self-propelled wheeled or track-
of which is to reduce the Speed of a moving vehicle or to bring
laying vehicle, more particularly designed to pull, push, carry
it to a halt or to keep it stationary if already halted. The braking
and operate implements including trailers used for agricultural
device consists of the braking device control, the braking
work (including forestry werk). lt may be provided with a
device transmission and the brakes themselves.
detachable loading platform.
3.40.1 braking device control : The part of the braking
3.2 self-propelled agricultural vehicle : Any vehicle, other
device actuated directly by the driver to supply to the braking
than a tractor, having its own means of propulsion, which is us-
device transmission the energy required for operating the
ed in agriculture or forestry and which according to its design brakes.
and the devices fixed to the vehicle is suitable and inten-
ded for doing the work.
3.10.2 braking device transmission : The combination of
components connecting the braking device control and the
Such vehicles may be equipped to pull implements and trailers.
brakes.
Additionally, there may be means for receiving the implements
and devices required for doing work as well as for intermediate
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic,
storing of materials which are produced and/or needed during
electrical or mixed. If the braking power is derived from, or
the work.
assisted by, a Source of energy independent of, but controlled
by, the driver, the reserve of energy in the device is regarded as
part of the transmission.
3.3 agricultural trailer : A transport vehicle used in
agriculture or forestry and which, according to its design, is
suitable and intended for coupling to an agricultural tractor or
3.10.3 brake : The element of the braking device in which the
to a self-propelled agricultural vehicle.
forces opposed to the motion or tendency to motion are pro-
duced.
The term “agricultural trailer” includes agricultural semi-
trailers, only part of the mass of which is supported by the axle
3.11 Service braking device : A device, the function of
or axles.
which is to reduce the Speed of a moving vehicle or to bring it
to a halt.
3.4 agricultural machine or implement : A trailed vehicle
used in agriculture or forestry and which, according to its
3.12 parking braking device : Assembly of Parts by means
design and the devices fixed to the vehicle, is suitable and in-
of which the vehicle tan be maintained at rest even on a slope
tended for doing the work.
and in the absence of the driver.
Additionally, there may be means for receiving the implements
and devices required for doing work as weil as for intermediate 3.13 retarder : A device, the function of which is either to
storing of materials which are produced and/or needed during assist the Service braking device or to reduce the Speed but not
to stop the vehicle.
the work.
over-run (inertia) braking device : A braking device
3.14
35 . unladen mass : Mass of the unladen vehicle.
in which the energy needed to produce the braking forte is
generated by movement of the towed vehicle towards the tow-
36 . unladen vehicle : A vehicle in running Order, complete
ing vehicle.
with fuel, coolant and lubricant (where appropriate) and carry-
ing a driver (if applicable) of 75 kg but not attendants, optional
3.15 spring brake : A braking device in which the energy re-
accessories or load.
quired for braking is supplied by one or more springs acting as
an energy accumulator.
3.7 laden vehicle : Unless otherwise stated, a vehicle so
laden as to attain its maximum mass.
3.16 brake control input forte : The sum of all forces ap-
plied by the Operator to the braking device control(s), measured
3.8 maximum axle load : The technically permissible axle at the Point of load application, in a line from the Point of ap-
load for each axle stated by the manufacturer. (The sum of the plication through the operator’s hip joint for foot Pedal con-
maximum axle loads may be higher than the technically per- trols, or through the arm to shoulder joint for hand operated
missible maximum mass of the vehicle). controls.
2
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SIST ISO 5697:1995
ISO 5697-1982 (E)
4.3 The test track or test site shall have a dry, clean concrete,
3.17 stopping distance : The distance travelled by a vehicle
bituminous or equivalent surface, affording good adhesion.
between the Point at which the first movement of the braking
device control is made, and the Point at which the vehicle
Comes to a halt.
4.4 The test shall be petformed when the wind velocity is
below 10 m/s.
3.18 mean deceleration : The average deceleration
calculated from initial Speed and stopping distance as defined
4.5 The ambient temperature shall be within the range
by the formula
- 10 OC to + 35 OC and shall be recorded.
V2
4.6 The braked axle(s1 shall be equipped with the largest
a=2s
diameter tyres specified by the vehicle manufacturer. The tyres
shall be inflated to the pressure(s) specified by the vehicle
where
manufacturer.
a is the average deceleration, in metres per second
4.7 Prior to the Start of a series of tests, the brakes shall have
squared;
been fully bedded in (burnished) and adjusted in accordance
with the manufacturer’s instructions. Thereafter, the brakes
v is the initial Speed, in metres per second;
shall not be further manually adjusted during the same series of
tests.
s is the stopping distance, in metres.
At the Start of each test, the brakes shall be cold. A brake is
3.19 measured deceleration : The mean of the sustained
deemed to be cold if one of the following conditions is met :
deceleration recorded, for example, on a decelerometer.
a) the temperature measured on the disc or on the outside
3.20 release pressure : The pressure required, within the of the drum is below 100 OC;
transmission System of a fluid or pneumatic released spring
b) in the case of totally enclosed brakes, including oil-
brake, to release the brakes fully.
immersed brakes, the temperature measured on the outside
of the housing is below 50 OC, or within the manufacturer’s
3.21 release forte : The forte required, on the control of a
specifications;
mechanically released spring brake, to release the brakes fully.
c) the brakes have not been actuated in the previous 1 h.
3.22 maximum design Speed :
4.8 The Performance of Service braking devices shall be
See ISO 3965.
measured without locking of the wheels until the vehicle has
come to a halt.
4 General requirements
4.9 The requirements for measuring accuracy, given in the
table, shall be observed when conducting tests.
The following general requirements shall be observed when
performing the methods of test specified in this International
Standard. Table - Requirements for measuring accuracy
Tolerante, %
Measurement
4.1 A towing vehicle shall be fitted with components inten-
Travel Speed +3
ded by the manufacturer for the Operation of the towed vehicle
L-3
Vehicle mass
braking devices if the latter affect the braking Performance of
Deceleration $13
the towing vehicle.
Stopping distance It 1
+5
Brake control input forte
4.2 The vehicle’s condition, as regards mass, shall be as
Tyre inflation pressure +5
specified for each type of test and shall be recorded in the test
Brake System fluid (gas) pressures +5
report.
3
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SIST ISO 5697:1995
ISO 5697-1982 (El
Section two I Determination of Service brakes Performance
5 Introduction 6.1.2.2 Procedure
This section specifies methods of measuring Service brake per- With the laden vehicle travelling at its stabilized maximum
formante based on measured deceleration (clause 6) or design Speed, or 50 km/h “1 % if the design Speed is more
than 50 km/h, declutch the engine from the driven axles or, if
measured stopping distance (clause 7).
that is not possible, move the engine Speed control to the
minimum engine Speed position.
In both cases, if more than one type of test is required, they
shall be carried out in the fo Ilowing Order :
NOTE - Auxiliary retarder, variable ratio drive, or other auxiliary
braking devices shall not be used in the brake tests unless they at-e
a) cold Performance test - type 0 (see 6.1.2, 6.2.2, 7.1.2
simultaneously actuated by the braking device control, or unless such
and 7.2.2);
retardation is automatic with normal braking procedure. A description
and the use of such devices shall be noted in the test report.
b) fade test - type 1 (see 6.1.3, 6.2.3, 7.1.3 and 7.2.3);
Immediately apply a constant forte to the braking device con-
c) recovery test - type 3 (optional) Isee 6.1.4, 6.2.4, 7.1.4
trol until the vehicle Comes to a halt and measure the decelera-
and 7.2.4);
tion.
d) fade test - type 2 (where appropriate) (see 6.1.5,
Repeat the procedure for a series of different forces applied to
6.25, 7.15 and 7.2.5);
the braking device control up to the maximum forte which tan
be applied without locking of the wheels, or up to a maximum
NOTE - This test applies only to vehicles having a maximum
input forte of 600 N for foot-operated controls or
design Speed exceeding 35 km/h and a maximum mass exceeding
400 N for hand-operated controls if the braked wheels do not
12 000 kg.
Iock.
e) recovery test - type 3 (optional) (see 6.1.6, 6.2.6, 7.1.6
Repeat the test on the unladen vehicle carrying only the driver
and 7.2.6).
and, if necessary, a person responsible for monitoring the
results of the test.
6.1.2.3 Test report
6 Method based on measured deceleration
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship between measured deceleration and input forte ap-
6.1
Procedure for agricultural tractors and plied to the braking device control, either in the form of a graph
or as a table of corresponding values (see annex A).
self-propelled agricultural vehicles
6.1.1 General
6.1.3 Fade test - Type 1
The temperature of the vehicle transmission
and final drive shall
be as indicated by the manufacturer for tra nsport.
6.1.3.1 General
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
6.1.2 Cold Performance test - Type 0
the type 0 test (6.1.2).
6.1.2.1 Test conditions
6.1.3.2 Procedure
The test surface shall not have a longitudinal slope exceeding
6.1.3.2.1 lVlaximum design Speed not exceeding 35 km/h
1 %, nor a side slope exceeding 3 %. During the braking test,
an unbraked axle, if capable of being declutched, shall not be
With the engine disconnected from the driving wheels,
connected with a braked axle.
wherever possible, heat the Service brakes by operating the
vehicle laden as in 6.1.2.1 in such a manner that the energy in-
In the case of a laden vehicle, the unbraked axle shall be loaded
put is equivalent to that occurring over the same period with a
to its maximum axle load. For wheeled vehicles, the braked
laden vehicle braked at a steady Speed equal to (80 + 5) % of
axle(s) wheels shall be fitted with the largest diameter tyres in- -
the Speed specified for the tests with brakes cold (type 0), for a
tended by the manufacturer for that vehicle type. For a vehicle
distance of 1 km on a 10 % downhill gradient.
braking on all wheels, the front axle shall be laden to its
technically permissible maximum axle load.
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
type 0 test, applying the input forte which produced the
NOTE - For self- propelled agricultural vehicles, the masses and the
axle loads shall be those specified by the manufacturer for transport. highest measured deceleration in that test.
4
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SIST ISO 5697:1995
ISO 5697-1982 (E)
that recorded in the same period of time with the vehicle driven
Maximum design Speed exceeding 35 km/h
6.1.3.2.2
at an average Speed of 30 km/h on a 6 % downhill gradient for
a distance of 6 km, with the retarder, if fitted, in use and the ap-
n 6.1.2.1, heat the Service brakes
With the vehicle laden as i
bY
propriate gear engaged such that the engine Speed does not
releasing them as follows
successively applying and
exceed the maximum value specified by the manufacturer.
a) initial Speed (vt), when brake application Starts :
(80 + 5) % of the maximum Speed, but not exceeding 60
For a vehicle in which the energy is absorbed by the braking ac-
km/h;
tion of the engine alone, a tolerante of + 5 km/h on the
average Speed shall be permitted, and the gear enabling the
b) Speed at end of brake application (v$ : one-half of in-
Speed to be stabilized at the value closest to 30 km/h on the
itial Speed (0,5 v,);
6 % downhill gradient shall be engaged.
number applications heating
Cl of brake : total 20, for
Repeat the laden vehicle type 0 test, applying the input forte
Ie;
CYC
which produced the highest measured deceleration reported in
6.1.2.3.
d) duration of braking cycle : elapsed time between the
initiation of one brake application and the initiation of the
next (At) : 60 s. 6.1.5.3 Test report
If the characteristics of the vehicle do not allow the specified
Report the forte applied and the deceleration measured in the
period (At) to be obtained, the duration may be increased.
test. (See annex Am)
For each cycle, a period of 10 s for stabilizing the Speed (v,)
6.1.6 Recovery test - Type 3 (optional)
shall be allowed in addition to the time necessary for braking
and accelerating the vehicle;
The optional recovery test may be performed as described in
6.1.4.
e) forte applied to the control : within + 5 % of the forte
corresponding to a sustained deceleration of 60 % of the
maximum value obtained in the laden vehicle type 0 test and
6.2 Procedure for trailed vehicles
constant for each brake application;
6.2.1 General
fl acceleration to initial Speed (v,) : as rapid as possible.
During all tests of Service brakes Performance, the trailed vehi-
Immediately, within a period not exceeding 3 min, with the
cle shall be coupled to a towing vehicle with which itisrecom-
brakes hot, repeat the laden vehicle type 0 test applying the in-
mended for use by the manufacturer.
put forte which produced the highest measured deceleration
reported in 6.1.2.3.
6.2.2 Cold Performance test - Type 0
6.1.3.3 Test report
6.2.2.1 Test conditions
Report the forte applied in accordance with 6.1.3.2.1 or
6.1.3.2.2, as appropriate, and the deceleration measured in this
test surface dinal exceeding
The shall not have a longitu slope
test. (See annex A.)
1% , nor a side slope exceeding 3 %.
In the case of a laden trailed vehicle, the unbraked axle shall be
Report the heating cycle if it exceeded 60 s.
loaded to its maximum axle load. For trailed vehicles having
more than one axle and braked on all wheels, the front axle
6.1.4 Recovery test - Type 3 (optional)
shall be laden to its maximum axle load.
The optional recovery test may be performed after the brakes
6.2.2.2 Procedure
have cooled to a cold condition by repeating the laden vehicle
type 0 test, applying the brake input forte reported in 6.1.2.3
for maximum deceleration.
6.2.2.2.1 With the towing vehicle and laden trailed vehicle
travelling at the stabilized maximum design Speed of the trailed
vehicle, but not exceeding 50 km/h, measure the deceleration
6.1.5 Fade test - Type 2
for a series of different forces applied to the braking device con-
trol.
6.1.5.1 General
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
the type 1 test (6.1.3).
6.1.5.2 Procedure
Heat the Service bra kes by operating the veh icle laden as in
6.1.2.1 in such a manner is equivalent
that the energy input to
---------------------- Page: 11 ----------------------
SIST ISO 5697:1995
ISO 5697-1982 CE)
applied to the brak .ing device contra 11, either in the form
ment does not in te rfere with the dynamic characteristics of the of a
graph or as a table of corresponding values. (See annex
braking System. B-1
If the braking device transmission is not mechanical, report the
6.2.2.2.4 Repeat the procedure for a series of different forces
relationship between equivalent deceleration and an ap-
applied to the braking device control up to the maximum forte
propriate transmission Parameter, such as fluid pressure, in the
which tan be applied without locking of the wheels, or up to a
form of a graph or as a table of corresponding values. (See
maximum input forte of 600 N for foot-operated controls or 400
annex B.)
N for hand-operated controls if the braked wheels do not leck.
6.2.2.2.5 If the trailed vehicle has over-run brakes or if the ser- 6.2.3 Fade test-Type 1
vice braking device control is not independent of the towing
vehicle braking device control, carry out a type 0 test on the
towing vehicle in accordance with 6.1.2. Use the same mass as
6.2.3.1 General
when connected to the trailed vehicle and the same braking
device control forces as in the test specified in 6.2.2.2.4.
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
the type 0 test (62.2).
6.2.3.2 Procedure
6.2.3.2.1 Maximum design Speed not exceeding 35 km/h
If the trailed vehicle brakes only are applied :
a)
The Service brake shall be tested in such a manner that, with
F2 =
h, + m2) a3
the vehicle laden to the maximum mass specified for the type 0
test, the energy input to heat the brakes is equivalent to that
where
recorded in the same period of time with the vehicle towed at a
constant Speed of (80 + 5) % of its maximum design Speed for
is the trailed vehicle braking forte, in newtons;
a distance of 1 km with the Service brakes applied such that the
equivalent towing forte at the trailed vehicle coupling is 10 %
is the mass, in kilograms, of the towing vehicle;
m1
of the trailed vehicle weight at maximum mass.
is the mass, in kilograms, of the trailed vehicle;
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
type 0 test, applying the input forte which produced the
is the measured deceleration, in metres per second
a3
highest measured deceleration in that test.
squared, of the towing and trailed vehicle combination.
If the towing and trailed vehicle brakes are applied :
b)
6.2.3.2.2 Maximum design Speed exceeding 35 kmih
F2 = (nq + m2) a3 - mlal
The Service brake shall be tested in such a manner that, with
the vehicle laden to the maximum mass specified for the type 0
test, the energy input to heat the brakes is equivalent to that
recorded in the same period of time with the vehicle towed at a
F2, ml, m2 and a3 have the same meanings as in a);
steady Speed of 40 km/h for a distance of 1,7 km with the ser-
vice brakes applied to maintain a constant towing forte at the
is the deceleration, in metres per second squared,
trailed vehicle coupling equivalent to 7 % of the trailed vehicle
al
measured with the towing vehicle alone at the same
weight at maximum mass.
value of forte applied to the towing vehicle braking
device control which produced deceleration a3 of the
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle
vehicle combination.
type 0 test, applying the input forte which produced the
highest measured deceleration in that test.
6.2.2.2.7 For each value of the braking forte F2, calculate the
equivalent deceleration a2, in metres per second squared, of the
6.2.3.3 Test report
trailed vehicle from the formula
Report the input forte used and the resulting equivalent
deceleration, calculated in accordance with 6.2.2.2.6 and
6.2.2.2.7.
6.2.2.2.8 Repeat the test with the trailed vehicle unladen.
6.2.4 Recovery test - Type 3 (optional)
The optional recovery test may be performed after the brakes
6.2.2.3 Test report
have cooled to a cold condition by repeating the laden vehicle
type 0 test, applying the brake input forte reported in 6.2.2.3
Report, for both the Ia den , and the unladen, trailed vehicle, the
relationship between ivalent deceleration and input forte for maximum deceleration.
ew
6
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SIST ISO 5697:1995
ISO 56974982 (E)
7.1.2.2 Procedure
6.2.5 Fade test - Type 2
With the laden vehicle travelling at its stabilized maximum
6.2.5.1 General
design Speed, or 50 km/h +‘g % if the design Speed is more
than 50 km/h, declutch the engine from the driven axles or, if
to this test
All vehicles su bmitted shall have been su bmitted to
that is not possible, move the engine Speed control to the
the type 1 test (6.2.3)
minimum engine Speed Position.
NOTE - Auxiliary retarder, variable ratio drive, or other auxiliary
6.2.5.2 Procedure
braking devices shall not be used in the brake tests unless they are
simultaneously actuated by the braking device control, cr unless such
Heat the Service brakes by operating the vehicle laden as in
retardation is automatic with normal braking procedure. A description
6.2.2.1 in such a manner that the energy input is equivalent to
and the use of such devices shall be noted in the test report.
that recorded in the same period of time with the vehicle towed
at an average Speed of 30 km/h for a distance of 6 km with the
Measure the stopping distance for a series of different values of
Service brakes applied to maintain a constant towing forte at
forte applied to the braking device control and calculate the
the trailed vehicle coupling equivalent to 6 % of the trailed
corresponding values of mean deceleration, in metres per
vehicle weight at maximum mass.
second squared, in accordance with 3.18.
Immediately, with the brakes hot, repeat the laden vehicle Repeat the procedure for a series of different forces applied to
type 0 test, applying the input forte which produced the the braking device control up to the maximum forte which tan
highest equivalent deceleration reported in 6.2.2.3. be applied without locking of the wheels, or up to a maximum
input forte of 600 N for foot-operated controls or
400 N for hand-operated controls if the braked wheels do not
6.2.5.3 Test report
leck.
Report the input forte used and the resulting equivalent
Repeat the test on the unladen vehicle carrying only the driver
tion in accordance with 6.2.2.2.6 and 6.2.2.2.7.
decelera
and, if necessary, a person responsible for monitoring the
results of the test.
6.2.6 Recovery test - Type 3 (optional)
7.1.2.3 Test report
The optional recovery test may be performed as described in
6.2.4.
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship betvveen stopping distance and input forte applied to
the braking device control, either in the form of a graph or as a
7 Method based on measured stopping table of corresponding values. (See annex AJ
distance
Report, for both the laden, and the unladen, vehicle, the rela-
tionship between calculated mean deceleration and input forte
for
7.1 Procedure gricultural tractors and
applied to the braking device control, either in the form of a
self- propelled a gric Itural vehicles
graph or as a table of corresponding values. (See annex A.)
7.1 .l General
7.1.3 Fade test - Type 1
The temperature of the vehicle transmission and final drive shall
7.1.3.1 General
be as indicated by the manufacturer for tra nsport.
All vehicles submitted to this test shall have been submitted to
7.1.2 Cold Performance test - Type 0
the type 0 test (7.1.2).
7.1.2.1 Test conditions
7.1.3.2 Procedure
The test surface shall not have a longitudinal slope exceeding
7.1.3.2.1 Maximum design Speed not exceeding 35 km/h
1 %, nor a side slope exceeding 3 %. During the braking test,
an unbraked axle, if capable of being declutched, shall not be
With the engine disconnected from the driving wheels,
connected with a braked axle.
wherever possible, heat the Service brakes by
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEIK&YHAPO~HAR OPf-AHM3AUMR ll0 CTAH~APTbl3A~MWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules agricoles et forestiers - Détermination des
performances de freinage
Agricultural and forestry vehicles - Determination of braking performance
Première édition - 1982-09-15
iî CDU 631.3 - 59
Réf. no : ISO 56974982 (F)
Y
Descripteurs : machine agricole, circuit de freinage, définition, caractéristique de fonctionnement, essai de freinage, résultats d’essai.
Prix basé sur 15 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5697 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23,
Tracteurs et matériels agricoles et forestiers, et a été soumise aux comités membres en
avril 1981.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Inde Roumanie
Allemagne, R. F. Iran Royaume-Uni
Australie Iraq Suède
Autriche Italie
Suisse
Belgique Mexique Tchécoslovaquie
Corée, Rép. de Nouvelle-Zélande URSS
Danemark Pays-Bas
USA
Égypte, Rép. arabe d’ Pologne
Finlande Portugal
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Canada
France
0 Organisation internationale de normalisation, 1982
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Page
Sommaire
1 Objet et domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Référence.
Section un : Généralités
3 Définitions.
4 Conditions générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Section deux : Détermination des performances du dispositif de freinage
de service
Introduction .
Méthode basée sur la mesure de la décélération .
6.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles et les
véhicules agricoles automoteurs .
.......................
6.2 Mode opératoire pour les véhicules remorqués
Méthode basée sur la mesure de la distance de freinage .
7.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles et les
........................................
véhicules agricoles automoteurs
7.2 Mode opératoire pour les véhicules remorqués .
Section trois : Détermination des performances du dispositif de freinage
de stationnement
11
8 Méthoded’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Annexes
A Modèle de procès-verbal d’essai pour les tracteurs agricoles
12
et les véhicules agricoles automoteurs . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
B Modèle de pro&-verbal d’essai pour les véhicules remorqués . . . . . . . . . . . . . .
Tableau - Précisions exiaées oour les mesuraaes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
. . .
Ill
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
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ISO 56974982 (F)
NORME INTERNATIONALE
Véhicules agricoles et forestiers - Détermination des
performances de freinage
1 Objet et domaine d’application b) aux véhicules agricoles remorqués destinés à une utili-
sation à des vitesses supérieures à 6 km/h, comprenant les
La présente Norme internationale spécifie des méthodes de remorques agricoles, les machines et instruments agricoles
mesurage des performances du dispositif de freinage de ser- traînés.
vice, sur la base de la mesure de la décélération et de la mesure
de la distance d’arrêt, et des performances du dispositif de frei-
nage de stationnement des véhicules agricoles et forestiers,
Elle est applicable : 2 Reférence
ISO 3965, Tracteurs agricoles à roues - Détermination de la
a) aux tracteurs agricoles et aux machines automotrices
ayant une vitesse maximale supérieure à 6 km/h; vitesse maximale d’avancement.
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ISO 56974982 (F)
Section un : Généralités
constructeur. (Le total des charges maximales par essieu peut
3 Définitions
être supérieur à la masse maximale du véhicule techniquement
possible.)
Dans le cadre de la présente Norme interna tional e, les défini-
tions su ivantes sont applicables.
masse maximale : Masse maximale du véhicule techni-
39
3.1 tracteur agricole : Véhicule automoteur à roues ou à
quement possible, communiquée par le constructeur. (Celle-ci
chenille, destiné essentiellement à tirer, pousser, porter et
peut être supérieure à la masse maximale autorisée par I’admi-
actionner des ustensiles agricoles comprenant les remorques
nistration nationale. )
utilisées pour les travaux agricoles (y compris les travaux fores-
tiers). II peut être équipé d’une plate-forme de chargement
dispositif de freinage : Ensemble des organes dont la
3.10
amovible.
fonction est de diminuer ou d’annuler progressivement la
vitesse du véhicule en marche ou de le maintenir immobile s’il
3.2 véhicule agricole automoteur : Tout véhicule, autre se trouve déjà à Iyarrêt. Le dispositif de freinage se compose de
qu’un tracteur, ayant son propre moyen de propulsion, qui est la commande, de la transmission du dispositif de freinage et
utilisé en agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à
des freins proprement dits.
sa conception et aux dispositifs fixés à ce véhicule, est adapté
et prévu pour réaliser le travail.
3.10.1 commande du dispositif de freinage : Pièce du
système de freinage directement actionnée par le conducteur,
De tels véhicules peuvent être équipés pour tracter des instru-
afin de fournir à la transmission du système de freinage I’éner-
ments et des remorques. De plus, il peut y avoir une plate-
gie nécessaire pour faire fonctionner les freins.
forme de chargement qui est adaptée et prévue pour recevoir
les instruments et appareils nécessaires pour accomplir les tra-
3.10.2 transmission du dispositif de freinage : Combinai-
vaux, aussi bien que pour stocker temporairement les maté-
son de composants reliant la commande du dispositif de frei-
riaux qui sont produits et/ou qui sont nécessaires pendant le
nage et les freins.
travail.
La transmission peut être mécanique, hydraulique, pneumati-
Véhicule de transport utilisé en
3.3 remorque agricole :
que, électrique ou mixte. Lorsque le freinage est dérivé à partir
agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à sa con-
d’une source d’énergie ou assisté par une source d’énergie
ception, est adapté et prévu pour être attelé à un tracteur ou à
indépendante du conducteur mais contrôlée par lui, la réserve
un véhicule automoteur agricole.
d’énergie que comporte le dispositif est considérée comme fai-
sant partie de la transmission.
Le terme «remorque agricole» comprend les semi-remorques
agricoles, dont seulement une partie de la masse est supportée
3.10.3 frein : Organe du dispositif de freinage dans lequel les
par l’essieu ou les essieux.
forces opposées au mouvement ou tendant à s’opposer au
mouvement sont produites.
34 . machine ou instrument agricole : Véhicule remorqué
utilisé en agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à
3.11 système de frein de service : Système dont la fonc-
sa conception et aux dispositifs fixés à ce véhicule, est adapté
tion est de réduire la vitesse d’un véhicule en mouvement ou de
et prévu pour réaliser le travail.
l’amener à s’arrêter.
De plus, il peut être concu pour recevoir les instruments et dis-
positifs nécessaires pour effectuer le travail, ainsi que pour
3.12 système de frein de stationnement : Ensemble des
stocker temporairement les matériaux qui sont produits et/ou
éléments au moyen desquels le véhicule peut être maintenu à
qui sont nécessaires pendant le travail.
l’arrêt, même sur une pente et en l’absence du conducteur.
. masse à vide : Masse d’un véhicule non chargé.
35
3.13 ralentisseur : Système dont la fonction est soit d’assis-
ter le système de frein de service, soit de réduire la vitesse, mais
3.6 véhicule non chargé : Véhicule en état de marche,
sans arrêter le véhicule.
comprenant le carburant, le réfrigérant et le lubrifiant (lorsque
cela est approprié) et transportant un conducteur de 75 kg (si
cela est approprié), mais sans convoyeur ni accessoire option-
3.14 dispositif de freinage par inertie : Dispositif de frei-
nel ou charge.
nage dans lequel l’énergie nécessaire pour produire la force de
freinage est produite par le rapprochement du véhicule remor-
qué vers le véhicule remorquant.
37 véhic ule en charge : Sauf indications contraires, véhi-
cile chargé de manière à atteindre sa masse maximale.
3.15 frein à ressort : Système de freinage dans lequel
3.8 charge maximale sur essieu : Charge sur essieu tech- l’énergie nécessaire au freinage est fournie par un ou plusieurs
niquement possible pour chaque essieu, communiquée par le ressorts agissant comme des accumulateurs d’énergie.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 56974982 (FI
force de commande de freinage : Total de toutes les 4.2 Les caractéristiques du véhicule, telles que sa masse, doi-
3.16
vent être comme spécifiées pour chaque type d’essai et doivent
forces appliquées par l’opérateur à la commande du dispositif
être notées dans le procès-verbal d’essai.
de freinage, mesurées au point d’application de la charge, dans
l’alignement du point d’application vers l’articulation de la han-
che de l’opérateur dans le cas de commande au pied, ou à tra-
4.3 La piste d’essai ou le lieu d’essai doit être une surface
vers le bras vers l’articulation de l’épaule dans le cas de com-
sèche, propre, bitumée, ou une surface équivalente, présentant
mande à main.
une bonne adhérence.
3.17 distance d’arrêt : Distance parcourue par le véhicule
4.4 Les essais doivent être effectués lorsque la vitesse du
entre le point auquel le premier mouvement de la commande du
vent est inférieure à 10 m/s.
dispositif de freinage est effectué et le point auquel le véhicule
vient de s’arrêter.
4.5 La température ambiante doit être comprise entre
- 10 OC et + 35 OC, et elle doit être enregistrée.
3.18 décélération moyenne : Décélération moyenne calcu-
lée à partir de la vitesse initiale et de la distance d’arrêt, suivant
4.6 L’essieu (les essieux) freiné(s) doit (doivent) être
la formule
équipé(s) avec le plus grand diamètre de pneumatiques spécifié
par le constructeur du véhicule. Les pneus doivent être gonflés
VL
=-
a à la pression (aux pressions) indiquée(s) par le constructeur du
2s
véhicule.
où
4.7 Avant de commencer une série d’essais, les freins doi-
vent avoir été entièrement assis (polis) et réglés conformément
a est la décélération moyenne, en mètres par seconde car-
aux instructions du fabricant. Ensuite, les freins ne doivent plus
rée;
être réglés manuellement durant la même série d’essais.
v est la vitesse initiale, en mètres par seconde;
Au début de chaque essai, les freins doivent être froids. Un
frein est considéré comme froid si l’une des conditions suivan-
s est la distance d’arrêt, en mètres.
tes est remplie :
3.19 décélération mesurée : Moyenne de la décélération
a) la température mesurée sur le disque ou sur l’extérieur
agissante enregistrée, par exemple, sur un décéléromètre.
du tambour est inférieure à 100 OC;
b) dans le cas de freins complètement incorporés, y com-
3.20 pression de serrage : Pression exigée, à l’intérieur du
pris les freins immergés dans I’huile, la température mesurée
système de transmission hydraulique ou pneumatique qui
à l’extérieur du carter est inférieure à 50 OC ou comprise
déclenche le frein à ressort, pour actionner pleinement les
dans les spécifications du fabricant;
freins.
c) les freins n’ont pas été utilisés depuis 1 h.
force de serrage : Force exigée, sur la commande du
3.21
frein à ressorts actionné mécaniquement, pour actionner plei-
4.8 Les performances du dispositif de freinage de service doi-
nement les freins.
vent être mesurées sans bloquer les roues, jusqu’à ce que le
véhicule marque l’arrêt.
vitesse maximale de conception :
3.22
4.9 Les précisions exigées lors des mesurages, données dans
Voir ISO 3965.
le tableau, doivent être observées pour conduire les essais.
Tableau - Précisions exigées pour les mesurages
4 Conditions générales
Tolbrance, %
Mesurage
Les conditions générales suivantes doivent être observées lors
+3
Vitesse de déplacement
de l’application des méthodes d’essai spécifiées dans la pré-
f3
Masse du véhicule
sente Norme internationale.
+3
Décélération
rf-1
Distance de freinage
4.1 Un véhicule remorquant doit être équipe avec les compo-
Force de commande des freins f5
sants prévus par le constructeur pour le fonctionnement du dis-
f5
i Pression de gonflage des pneus
positif de freinage du véhicule remorqué, si ce dernier affecte
Pressions du liquide (gaz) du systéme de freinage +5
les performances de freinage du véhicule remorquant.
---------------------- Page: 7 ----------------------
60 56974982 (FI
Section deux : Détermination des performances
du dispositif de freinage de service
NOTE - Pour les véhicules agricoles automoteurs, les masses et les
5 Introduction
charges par essieu doivent être celles spécifiées par le constructeur
pour le transport.
La présente section spécifie des méthodes de mesurage des
performances du dispositif de freinage de service, basées sur la
mesure de la décélération (chapitre 6) ou sur la mesure de la dis-
6.1.2.2 Mode opératoire
tance d’arrêt (chapitre 7).
Le véhicule chargé roulant à sa vitesse de conception maximale
Dans les deux cas, si l’on procède à plus d’un type d’essai, ces
stabilisée, ou à 50 km/h + ‘8 % si la vitesse de conception est
essais doivent être effectués dans l’ordre suivant :
supérieure à 50 km/h, débrayer le moteur des essieux moteurs
ou, si cela n’est pas possible, déplacer la commande de vitesse
a) essai d’efficacité à froid - type 0 (voir 6.1.2, 6.2.2,
du moteur à la position de vitesse minimale du moteur.
7.1.2 et 7.2.2);
NOTE - Un ralentisseur auxiliaire, une commande à rapport variable
ou tout autre système de freinage auxiliaire ne doivent pas être utilisés
b) essai de perte d’efficacité - type 1 (voir 6.1.3, 6.2.3
lors des essais de freins, à moins qu’ils ne soient actionnés simultané-
7.1.3 et 7.2.3);
ment par le dispositif de commande du frein ou à moins que le ralentis-
sement ne soit automatique dans le processus normal de freinage. La
c) essai de rétablissement d’efficacité - type 3
description et l’utilisation de tels systémes doivent être notées dans le
(facultatif) (voir 6.1.4, 6.2.4, 7.1.4 et 7.2.4);
procès-verbal d’essai.
d) essai de perte d’efficacité - type 2 (s’il est approprié
‘Appliquer immédiatement une force constante sur la com-
(voir 6.1.5, 6.2.5, 7.1.5 et 7.2.5);
mande du dispositif de freinage jusqu’à ce que le véhicule
s’arrête et mesurer la décélération.
NOTE - Cet essai s’applique uniquement aux véhicules ayant une
vitesse maximale de conception supérieure à 35 km/ h et une masse
Répéter le mode opératoire pour une série de forces différentes
maximale supérieure à 1 200 kg.
appliquées à la commande du dispositif de freinage, jusqu’à
une force maximale pouvant être appliquée sans blocage des
essai de rétablissement d’efficacité - type 3
e)
roues, ou jusqu’à une force maximale de 600 N pour les com-
(facultatif) (voir 6.1.6, 6.2.6, 7.1.6 et 7.2.6).
mandes au pied ou de 400 N pour les commandes à main, si les
roues freinées ne se bloquent pas.
Répéter cet essai sur le véhicule à vide transportant uniquement
le conducteur et, si nécessaire, une personne chargée de suivre
6 Méthode basée sur la mesure de la
les résultats de l’essai.
décélération
6.1.2.3 Proces-verbal d’essai
6.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles
et les véhicules agricoles automoteurs
Rapporter, pour le véhicule en charge et pour le véhicule à vide,
la relation entre la décélération mesurée et la force appliquée à
6.1 .l Génbralités
la commande du dispositif de freinage, soit sous la forme d’un
graphique, soit sous celle d’un tableau des valeurs correspon-
La température de transmission du véhicule et de la commande
dantes. (Voir annexe A.)
finale doit être indiquée par le constructeur * pour le transport.
6.1.3 Essai de perte d’efficacité - Type 1
6.1.2 Essai d’efficacité à froid - Type 0
6.1.3.1 Généralités
6.1.2.1 Conditions d’essai
Tous les véhicules soumis a cet essai doivent avoir été soumis à
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
l’essai de type 0 (6.1.2).
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %. Pen-
dant l’essai de freinage, un essieu non freiné, lorsqu’il peut être
6.1.3.2 Mode opératoire
débrayé, ne doit pas être relié à un essieu freiné.
Dans le cas d’un véhicule en charge, l’essieu non freiné doit 6.1.3.2.1 Vitesse maximale de conception n’excédant pas
être chargé à sa charge maximale par essieu. Pour les véhicules 35 km/h
à roues, les roues de(s) l’essieu(x) freiné(s) doivent être équi-
pées du plus grand diamètre de pneumatiques prévu par le Le moteur étant débrayé des roues motrices, si cela est possi-
constructeur pour ce modéle de véhicule. Pour un véhicule frei- ble, chauffer les freins de service en faisant fonctionner le véhi-
nant sur toutes ses roues, l’essieu avant doit être chargé à sa cule en charge comme en 6.1.2.1, de telle façon que l’énergie
charge maximale par essieu techniquement permise. absorbée soit équivalente à celle qui se produit dans le même
4
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ISO 56974982 (F)
.
tant l’essai de type 0 du véhicule en charge, en appliquant la
temps avec le véhicule en charge freiné à une vitesse constante
force d’action sur les freins rapportée en 6.1.2.3 pour produire
égale à (80 & 5) % de la vitesse spécifiée pour les essais avec
une décélération maximale.
les freins froids (type OI, sur une distance de 1 km dans une
descente à 10 %.
6.1.5 Essai de perte d’efficacité - Type 2
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de type 0
du véhicule en charge, en appliquant la force d’action ayant
produit la décélération maximale mesurée au cours de cet essai.
6.1.5.1 Généralités
Tous les véhicules soumis à cet essai doivent avoir subi l’essai
6.1.3.2.2 Vitesse maximale de conception supérieure à
de type 1 (6.1.3).
35 km/h
Le véhicule étant chargé comme en 6.1.2.1, chauffer les freins
6.1.5.2 Mode opératoire
de service en les serrant puis en les relâchant successivement
de la facon suivante :
, Chauffer les freins de service en faisant fonctionner le véhicule
en charge comme en 6.1.2.1, de telle facon que l’énergie absor-
vitesse initiale (vt), lorsque la mise en action des freins
a)
bée soit équivalente à celle que l’on enregistre dans le même
(80 + 5) % de la vitesse maximale, mais
commence : temps avec le véhicule conduit à une vitesse moyenne de 30
n’excédant pas 60 km/h;
km/h dans une descente à 6 % sur une distance de 6 km, avec
le ralentisseur, s’il existe, en marche et la vitesse appropriée
b) vitesse à la fin de la mise en action des freins (~2) : la
engagée de telle facon que la vitesse du moteur ne dépasse pas
moitié de la vitesse initiale (0,519);
la valeur maximale indiquée par le constructeur.
c) nombre d’actionnements des freins : un total de 20
Pour un véhicule pour lequel l’énergie est absorbée uniquement
pour un cycle de chauffage;
par le freinage du moteur, une tolérance de + 5 km/h sur la
-
vitesse moyenne doit être permise, et le rapport de vitesse qui
d) durée du cycle de freinage : temps écoulé entre le
provoque la vitesse stabilisée à la valeur la plus proche de
début de la mise en action des freins et le début de la mise
30 km/h dans la descente à 6 % doit être engagé.
en action suivante (A t) : 60 s.
Si les caractéristiques du véhicule ne permettent pas d’obte-
nir la durée spécifiée ( At) cette durée peut être augmentée.
f
Pour chaque cycle, une période de 10 s pour stabiliser la
6.1.5.3 Procés-verbal d’essai
vitesse (v,) doit être prévue en plus du temps nécessaire
pour le freinage et l’accélération du véhicule;
Noter la force appliquée et la décélération mesurée dans cet
e) force appliquée à la commande : à + 5 % de la force
essai. (Voir annexe A.)
correspondant à une décélération soutenue de 60 % de la
valeur maximale obtenue lors de l’essai de type 0 du véhi-
6.1.6 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
cule en charge et constante pour chaque actionnement des
(facultatif)
freins;
L‘essai facultatif de rétablissement d’efficacité peut être mis en
vi tesse initiale aussi
f) accélération pour atteindre la (v 1
1 :
œuvre comme décr nit en 6.1.4.
rapide que possible.
Immédiatement, dans un laps de temps n’excédant pas 3 min,
6.2 Mode opératoire pour les véhicules
avec les freins chauds, répéter l’essai de type 0 du véhicule en
remorqués
charge, en appliquant la force d’action ayant produit la décélé-
ration maximale mesurée en 6.1.2.3.
6.2.1 Généralités
6.1.3.3 Procès-verbal d’essai
Durant tous les essais des performances des freins de service,
le véhicule remorqué doit être couplé avec un véhicule tractant
Rapporter la force appliquée conformément à 6.1.3.2.1 ou à
dont l’utilisation est recommandée par le constructeur.
6.1.3.2.2, suivant le cas, et la décélération mesurée au cours de
cet essai. (Voir annexe A.)
6.2.2 Essai de performance à froid - Type 0
Noter la durée du cycle de chauffage si elle est supérieure
à 60 s.
6.2.2.1 Conditions d’essai
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
6.1.4 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %.
(facultatif)
Dans le cas d’un véhi cule remorqué en cha l’essieu non
facultatif de rétablissement d’efficacité peut être effec-
L’essai Wf
freiné doit être chargé à sa charge maximale essieu. Pour
tué apr es que les freins aient refroidi completement, en répé- Par
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 56974982 (FI
b) Si les freins du véhicule tractant et ceux du véhicule
les véhicules remorqués ayant plus d’un essieu et freinés sur
remorqué sont u tilisés :
toutes les roues, l’essieu avant doit être chargé à sa charge
maximale par essieu.
F2 = b-q + m2) a3 - mlal
Où
6.2.2.2 Mode opératoire
F2, ml, m2 et a3 ont la même signification qu’en a);
6.2.2.2.1 Le véhicule tractant et le véhicule remorqué,
est la décélération mesurée, en mètres par seconde
a1
chargé, roulant à la vitesse de conception maximale stabilisée
carrée, avec le véhicule tractant seul, lorsque l’on appli-
du véhicule remorqué, mais inférieure à 50 km/h, mesurer la
que aux commandes du dispositif de freinage de celui-ci
décélération pour une série de forces différentes appliquées à la
la même valeur de force que celle ayant produit la décélé-
commande du dispositif de freinage.
ration a3 de l’ensemble des deux véhicules.
6.2.2.2.2 Si la commande du dispositif de freinage de service
6.2.2.2.7 Pour chaque valeur de la force de freinage F2, calcu-
du véhicule remorqué est indépendante de la commande du
ler la décélération équivalente a2, en mètres par seconde carrée,
dispositif de freinage du véhicule tractant, utiliser uniquement
du véhicule remorqué, d’après la formule
les freins du véhicule remorqué.
a2 =
6.2.2.2.3 Si la transmission du dispositif de freinage n’est pas
mécanique, mesurer un paramètre approprié de la transmis-
sion, tel que la pression du fluide, lors de chaque arrêt, de
6.2.2.2.8 Répéter cet essai avec le véhicule remorqué à vide.
facon que le mesurage n’interfère pas avec les caractéristiques
dynamiques du dispositif de freinage.
6.2.2.3 Procès-verbal d’essai
6.2.2.2.4 Répéter le mode opératoire pour une série de forces
Noter, pour le véhicule remorqué à vide et en charge, la relation
différentes appliquées à la commande du dispositif de freinage,
entre la décélération équivalente et la force d’action appliquée à
jusqu’à une force maximale pouvant être appliquée sans blo-
la commande du dispositif de freinage, soit sous la forme d’un
cage des roues, ou jusqu’à une force maximale de 600 N pour
graphique, soit sous celle d’un tableau des valeurs correspon-
les commandes au pied ou de 400 N pour les commandes à
dantes. (Voir annexe B.)
main, si les roues freinées ne se bloquent pas.
Si la transmission du dispositif de freinage n’est pas mécani-
que, noter la relation entre la décélération équivalente et un
6.2.2.2.5 Si le véhicule remorqué a des freins usés ou si la
paramètre approprié de la transmission, tel que la pression du
commande du dispositif de freinage n’est pas indépendante de
fluide, soit sous la forme d’un graphique, soit sous celle d’un
la commande du dispositif de freinage du véhicule tractant,
tableau des valeurs correspondantes. (Voir annexe B.)
effectuer un essai de type 0 sur le véhicule tractant conformé-
ment à 6.1.2. Utiliser la même masse que lorsqu’il est attelé au
véhicule remorqué et les mêmes forces appliquées à la com-
6.2.3 Essai de perte d’efficacité - Type 1
mande du dispositif de freinage que dans l’essai spécifié en
6.2.2.2.4.
6.2.3.1 Généralités
6.2.2.2.6 Pour chaque valeur de force appliquée à la com-
Tous les véhicules soumis à cet essai doivent avoir subi l’essai
mande du dispositif de freinage, calculer la force de freinage,
de type 0 (6.2.2).
en newtons, du véhicule remorqué, d’après l’une des formules
suivantes appropriée au cas.
6.2.3.2 Mode opératoire
a) Si seuls les freins du véhicule remorqué sont utilisés :
6.2.3.2.1 Vitesse maximale de conception n’excédant pas
F2 =
(ml + m2) a3 35 km/h
où Le frein de service doit être essayé de telle manière que, le véhi-
cule étant chargé à sa masse maximale spécifiée pour l’essai de
newtons, du véhicule
F2 est la force de freinage, en type 0, l’énergie nécessaire à chauffer les freins soit équivalente
remorqué; à celle enregistrée dans le même temps avec le véhicule remor-
qué à une vitesse constante de (80 * 5) % de sa vitesse maxi-
est la masse, en kilogrammes, du véhicule tractant; male de conception, sur une distance de 1 km, avec le frein de
service serré de telle facon que la force de remorquage équiva-
véhicule remor-
m2 est la masse, en kilogrammes, du lente à l’attelage du véhicule remorqué soit de 10 % du poids
qué; du véhicule remorqué à sa masse maximale.
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de
a3 est la décélération mesurée, en mètres par seconde
type 0 du véhicule en charge, en appliquant la force ayant pro-
carrée, de l’ensemble des véhicules tractant et remor-
duit la plus forte décélération mesurée dans cet essai.
qué.
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 56974982 (F)
6.2.3.2.2 Vitesse maximale de conception supérieure à 7 Méthode basée sur la mesure de la distance
35 kmlh
de freinage
Le frein de service doit être essayé de telle manière que, le véhi-
cule étant chargé à sa masse maximale spécifiée pour l’essai de
7.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles
type 0, l’énergie utilisée pour chauffer les freins soit équivalente
et I es véhicules agricoles a utomoteurs
à celle enregistrée dans le même temps avec le véhicule remor-
qué à une vitesse constante de 40 km/h, sur une distance de
If7 km, avec le frein de service en action afin de maintenir une
7.1 .l Généralités
force de remorquage constante à l’attelage du véhicule remor-
qué équivalant à 7 % du poids du véhicule remorqué à sa
La température de la transmission du véhicule et de la com-
masse maximale.
mande finale doit être celle qui est indiquée par le constructeur
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de
pour le transport.
type 0 du véhicule en charge, en appliquant la force ayant pro-
duit la plus forte décélération mesurée dans cet essai.
7.1.2 Essai de performance à froid - Type 0
6.2.3.3 Procès-verbal d’essai
7.1.2.1 Conditions d’essai
Noter la force d’action utilisée et la décélération équivalente
résultante, calculée conformément à 6.2.2.2.6 et 6.2.2.2.7.
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %. Pen-
dant l’essai de freinage, un essieu non freiné, lorsqu’il peut être
6.2.4 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
débrayé, ne doit pas être relié à un essieu freiné.
(facultatif)
Dans le cas d’un véhicule en charge, l’essieu non freiné doit
L’essai facultatif de rétablissement d’efficacité peut être mis en
être chargé à sa charge maximale par essieu. Pour les véhicules
œuvre après que les freins aient complètement refroidi, en
à roues, les roues de(s) l’essieu(x) freiné(s) doivent être équi-
répétant l’essai de type 0 du véhicule en charge, en appliquant
pées du plus grand diamètre de pneumatiques prévu par le
la force d’action sur les fre
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEIK&YHAPO~HAR OPf-AHM3AUMR ll0 CTAH~APTbl3A~MWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules agricoles et forestiers - Détermination des
performances de freinage
Agricultural and forestry vehicles - Determination of braking performance
Première édition - 1982-09-15
iî CDU 631.3 - 59
Réf. no : ISO 56974982 (F)
Y
Descripteurs : machine agricole, circuit de freinage, définition, caractéristique de fonctionnement, essai de freinage, résultats d’essai.
Prix basé sur 15 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5697 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23,
Tracteurs et matériels agricoles et forestiers, et a été soumise aux comités membres en
avril 1981.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Inde Roumanie
Allemagne, R. F. Iran Royaume-Uni
Australie Iraq Suède
Autriche Italie
Suisse
Belgique Mexique Tchécoslovaquie
Corée, Rép. de Nouvelle-Zélande URSS
Danemark Pays-Bas
USA
Égypte, Rép. arabe d’ Pologne
Finlande Portugal
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Canada
France
0 Organisation internationale de normalisation, 1982
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Page
Sommaire
1 Objet et domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Référence.
Section un : Généralités
3 Définitions.
4 Conditions générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Section deux : Détermination des performances du dispositif de freinage
de service
Introduction .
Méthode basée sur la mesure de la décélération .
6.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles et les
véhicules agricoles automoteurs .
.......................
6.2 Mode opératoire pour les véhicules remorqués
Méthode basée sur la mesure de la distance de freinage .
7.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles et les
........................................
véhicules agricoles automoteurs
7.2 Mode opératoire pour les véhicules remorqués .
Section trois : Détermination des performances du dispositif de freinage
de stationnement
11
8 Méthoded’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Annexes
A Modèle de procès-verbal d’essai pour les tracteurs agricoles
12
et les véhicules agricoles automoteurs . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
B Modèle de pro&-verbal d’essai pour les véhicules remorqués . . . . . . . . . . . . . .
Tableau - Précisions exiaées oour les mesuraaes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
. . .
Ill
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 56974982 (F)
NORME INTERNATIONALE
Véhicules agricoles et forestiers - Détermination des
performances de freinage
1 Objet et domaine d’application b) aux véhicules agricoles remorqués destinés à une utili-
sation à des vitesses supérieures à 6 km/h, comprenant les
La présente Norme internationale spécifie des méthodes de remorques agricoles, les machines et instruments agricoles
mesurage des performances du dispositif de freinage de ser- traînés.
vice, sur la base de la mesure de la décélération et de la mesure
de la distance d’arrêt, et des performances du dispositif de frei-
nage de stationnement des véhicules agricoles et forestiers,
Elle est applicable : 2 Reférence
ISO 3965, Tracteurs agricoles à roues - Détermination de la
a) aux tracteurs agricoles et aux machines automotrices
ayant une vitesse maximale supérieure à 6 km/h; vitesse maximale d’avancement.
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ISO 56974982 (F)
Section un : Généralités
constructeur. (Le total des charges maximales par essieu peut
3 Définitions
être supérieur à la masse maximale du véhicule techniquement
possible.)
Dans le cadre de la présente Norme interna tional e, les défini-
tions su ivantes sont applicables.
masse maximale : Masse maximale du véhicule techni-
39
3.1 tracteur agricole : Véhicule automoteur à roues ou à
quement possible, communiquée par le constructeur. (Celle-ci
chenille, destiné essentiellement à tirer, pousser, porter et
peut être supérieure à la masse maximale autorisée par I’admi-
actionner des ustensiles agricoles comprenant les remorques
nistration nationale. )
utilisées pour les travaux agricoles (y compris les travaux fores-
tiers). II peut être équipé d’une plate-forme de chargement
dispositif de freinage : Ensemble des organes dont la
3.10
amovible.
fonction est de diminuer ou d’annuler progressivement la
vitesse du véhicule en marche ou de le maintenir immobile s’il
3.2 véhicule agricole automoteur : Tout véhicule, autre se trouve déjà à Iyarrêt. Le dispositif de freinage se compose de
qu’un tracteur, ayant son propre moyen de propulsion, qui est la commande, de la transmission du dispositif de freinage et
utilisé en agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à
des freins proprement dits.
sa conception et aux dispositifs fixés à ce véhicule, est adapté
et prévu pour réaliser le travail.
3.10.1 commande du dispositif de freinage : Pièce du
système de freinage directement actionnée par le conducteur,
De tels véhicules peuvent être équipés pour tracter des instru-
afin de fournir à la transmission du système de freinage I’éner-
ments et des remorques. De plus, il peut y avoir une plate-
gie nécessaire pour faire fonctionner les freins.
forme de chargement qui est adaptée et prévue pour recevoir
les instruments et appareils nécessaires pour accomplir les tra-
3.10.2 transmission du dispositif de freinage : Combinai-
vaux, aussi bien que pour stocker temporairement les maté-
son de composants reliant la commande du dispositif de frei-
riaux qui sont produits et/ou qui sont nécessaires pendant le
nage et les freins.
travail.
La transmission peut être mécanique, hydraulique, pneumati-
Véhicule de transport utilisé en
3.3 remorque agricole :
que, électrique ou mixte. Lorsque le freinage est dérivé à partir
agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à sa con-
d’une source d’énergie ou assisté par une source d’énergie
ception, est adapté et prévu pour être attelé à un tracteur ou à
indépendante du conducteur mais contrôlée par lui, la réserve
un véhicule automoteur agricole.
d’énergie que comporte le dispositif est considérée comme fai-
sant partie de la transmission.
Le terme «remorque agricole» comprend les semi-remorques
agricoles, dont seulement une partie de la masse est supportée
3.10.3 frein : Organe du dispositif de freinage dans lequel les
par l’essieu ou les essieux.
forces opposées au mouvement ou tendant à s’opposer au
mouvement sont produites.
34 . machine ou instrument agricole : Véhicule remorqué
utilisé en agriculture ou en sylviculture et qui, conformément à
3.11 système de frein de service : Système dont la fonc-
sa conception et aux dispositifs fixés à ce véhicule, est adapté
tion est de réduire la vitesse d’un véhicule en mouvement ou de
et prévu pour réaliser le travail.
l’amener à s’arrêter.
De plus, il peut être concu pour recevoir les instruments et dis-
positifs nécessaires pour effectuer le travail, ainsi que pour
3.12 système de frein de stationnement : Ensemble des
stocker temporairement les matériaux qui sont produits et/ou
éléments au moyen desquels le véhicule peut être maintenu à
qui sont nécessaires pendant le travail.
l’arrêt, même sur une pente et en l’absence du conducteur.
. masse à vide : Masse d’un véhicule non chargé.
35
3.13 ralentisseur : Système dont la fonction est soit d’assis-
ter le système de frein de service, soit de réduire la vitesse, mais
3.6 véhicule non chargé : Véhicule en état de marche,
sans arrêter le véhicule.
comprenant le carburant, le réfrigérant et le lubrifiant (lorsque
cela est approprié) et transportant un conducteur de 75 kg (si
cela est approprié), mais sans convoyeur ni accessoire option-
3.14 dispositif de freinage par inertie : Dispositif de frei-
nel ou charge.
nage dans lequel l’énergie nécessaire pour produire la force de
freinage est produite par le rapprochement du véhicule remor-
qué vers le véhicule remorquant.
37 véhic ule en charge : Sauf indications contraires, véhi-
cile chargé de manière à atteindre sa masse maximale.
3.15 frein à ressort : Système de freinage dans lequel
3.8 charge maximale sur essieu : Charge sur essieu tech- l’énergie nécessaire au freinage est fournie par un ou plusieurs
niquement possible pour chaque essieu, communiquée par le ressorts agissant comme des accumulateurs d’énergie.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 56974982 (FI
force de commande de freinage : Total de toutes les 4.2 Les caractéristiques du véhicule, telles que sa masse, doi-
3.16
vent être comme spécifiées pour chaque type d’essai et doivent
forces appliquées par l’opérateur à la commande du dispositif
être notées dans le procès-verbal d’essai.
de freinage, mesurées au point d’application de la charge, dans
l’alignement du point d’application vers l’articulation de la han-
che de l’opérateur dans le cas de commande au pied, ou à tra-
4.3 La piste d’essai ou le lieu d’essai doit être une surface
vers le bras vers l’articulation de l’épaule dans le cas de com-
sèche, propre, bitumée, ou une surface équivalente, présentant
mande à main.
une bonne adhérence.
3.17 distance d’arrêt : Distance parcourue par le véhicule
4.4 Les essais doivent être effectués lorsque la vitesse du
entre le point auquel le premier mouvement de la commande du
vent est inférieure à 10 m/s.
dispositif de freinage est effectué et le point auquel le véhicule
vient de s’arrêter.
4.5 La température ambiante doit être comprise entre
- 10 OC et + 35 OC, et elle doit être enregistrée.
3.18 décélération moyenne : Décélération moyenne calcu-
lée à partir de la vitesse initiale et de la distance d’arrêt, suivant
4.6 L’essieu (les essieux) freiné(s) doit (doivent) être
la formule
équipé(s) avec le plus grand diamètre de pneumatiques spécifié
par le constructeur du véhicule. Les pneus doivent être gonflés
VL
=-
a à la pression (aux pressions) indiquée(s) par le constructeur du
2s
véhicule.
où
4.7 Avant de commencer une série d’essais, les freins doi-
vent avoir été entièrement assis (polis) et réglés conformément
a est la décélération moyenne, en mètres par seconde car-
aux instructions du fabricant. Ensuite, les freins ne doivent plus
rée;
être réglés manuellement durant la même série d’essais.
v est la vitesse initiale, en mètres par seconde;
Au début de chaque essai, les freins doivent être froids. Un
frein est considéré comme froid si l’une des conditions suivan-
s est la distance d’arrêt, en mètres.
tes est remplie :
3.19 décélération mesurée : Moyenne de la décélération
a) la température mesurée sur le disque ou sur l’extérieur
agissante enregistrée, par exemple, sur un décéléromètre.
du tambour est inférieure à 100 OC;
b) dans le cas de freins complètement incorporés, y com-
3.20 pression de serrage : Pression exigée, à l’intérieur du
pris les freins immergés dans I’huile, la température mesurée
système de transmission hydraulique ou pneumatique qui
à l’extérieur du carter est inférieure à 50 OC ou comprise
déclenche le frein à ressort, pour actionner pleinement les
dans les spécifications du fabricant;
freins.
c) les freins n’ont pas été utilisés depuis 1 h.
force de serrage : Force exigée, sur la commande du
3.21
frein à ressorts actionné mécaniquement, pour actionner plei-
4.8 Les performances du dispositif de freinage de service doi-
nement les freins.
vent être mesurées sans bloquer les roues, jusqu’à ce que le
véhicule marque l’arrêt.
vitesse maximale de conception :
3.22
4.9 Les précisions exigées lors des mesurages, données dans
Voir ISO 3965.
le tableau, doivent être observées pour conduire les essais.
Tableau - Précisions exigées pour les mesurages
4 Conditions générales
Tolbrance, %
Mesurage
Les conditions générales suivantes doivent être observées lors
+3
Vitesse de déplacement
de l’application des méthodes d’essai spécifiées dans la pré-
f3
Masse du véhicule
sente Norme internationale.
+3
Décélération
rf-1
Distance de freinage
4.1 Un véhicule remorquant doit être équipe avec les compo-
Force de commande des freins f5
sants prévus par le constructeur pour le fonctionnement du dis-
f5
i Pression de gonflage des pneus
positif de freinage du véhicule remorqué, si ce dernier affecte
Pressions du liquide (gaz) du systéme de freinage +5
les performances de freinage du véhicule remorquant.
---------------------- Page: 7 ----------------------
60 56974982 (FI
Section deux : Détermination des performances
du dispositif de freinage de service
NOTE - Pour les véhicules agricoles automoteurs, les masses et les
5 Introduction
charges par essieu doivent être celles spécifiées par le constructeur
pour le transport.
La présente section spécifie des méthodes de mesurage des
performances du dispositif de freinage de service, basées sur la
mesure de la décélération (chapitre 6) ou sur la mesure de la dis-
6.1.2.2 Mode opératoire
tance d’arrêt (chapitre 7).
Le véhicule chargé roulant à sa vitesse de conception maximale
Dans les deux cas, si l’on procède à plus d’un type d’essai, ces
stabilisée, ou à 50 km/h + ‘8 % si la vitesse de conception est
essais doivent être effectués dans l’ordre suivant :
supérieure à 50 km/h, débrayer le moteur des essieux moteurs
ou, si cela n’est pas possible, déplacer la commande de vitesse
a) essai d’efficacité à froid - type 0 (voir 6.1.2, 6.2.2,
du moteur à la position de vitesse minimale du moteur.
7.1.2 et 7.2.2);
NOTE - Un ralentisseur auxiliaire, une commande à rapport variable
ou tout autre système de freinage auxiliaire ne doivent pas être utilisés
b) essai de perte d’efficacité - type 1 (voir 6.1.3, 6.2.3
lors des essais de freins, à moins qu’ils ne soient actionnés simultané-
7.1.3 et 7.2.3);
ment par le dispositif de commande du frein ou à moins que le ralentis-
sement ne soit automatique dans le processus normal de freinage. La
c) essai de rétablissement d’efficacité - type 3
description et l’utilisation de tels systémes doivent être notées dans le
(facultatif) (voir 6.1.4, 6.2.4, 7.1.4 et 7.2.4);
procès-verbal d’essai.
d) essai de perte d’efficacité - type 2 (s’il est approprié
‘Appliquer immédiatement une force constante sur la com-
(voir 6.1.5, 6.2.5, 7.1.5 et 7.2.5);
mande du dispositif de freinage jusqu’à ce que le véhicule
s’arrête et mesurer la décélération.
NOTE - Cet essai s’applique uniquement aux véhicules ayant une
vitesse maximale de conception supérieure à 35 km/ h et une masse
Répéter le mode opératoire pour une série de forces différentes
maximale supérieure à 1 200 kg.
appliquées à la commande du dispositif de freinage, jusqu’à
une force maximale pouvant être appliquée sans blocage des
essai de rétablissement d’efficacité - type 3
e)
roues, ou jusqu’à une force maximale de 600 N pour les com-
(facultatif) (voir 6.1.6, 6.2.6, 7.1.6 et 7.2.6).
mandes au pied ou de 400 N pour les commandes à main, si les
roues freinées ne se bloquent pas.
Répéter cet essai sur le véhicule à vide transportant uniquement
le conducteur et, si nécessaire, une personne chargée de suivre
6 Méthode basée sur la mesure de la
les résultats de l’essai.
décélération
6.1.2.3 Proces-verbal d’essai
6.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles
et les véhicules agricoles automoteurs
Rapporter, pour le véhicule en charge et pour le véhicule à vide,
la relation entre la décélération mesurée et la force appliquée à
6.1 .l Génbralités
la commande du dispositif de freinage, soit sous la forme d’un
graphique, soit sous celle d’un tableau des valeurs correspon-
La température de transmission du véhicule et de la commande
dantes. (Voir annexe A.)
finale doit être indiquée par le constructeur * pour le transport.
6.1.3 Essai de perte d’efficacité - Type 1
6.1.2 Essai d’efficacité à froid - Type 0
6.1.3.1 Généralités
6.1.2.1 Conditions d’essai
Tous les véhicules soumis a cet essai doivent avoir été soumis à
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
l’essai de type 0 (6.1.2).
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %. Pen-
dant l’essai de freinage, un essieu non freiné, lorsqu’il peut être
6.1.3.2 Mode opératoire
débrayé, ne doit pas être relié à un essieu freiné.
Dans le cas d’un véhicule en charge, l’essieu non freiné doit 6.1.3.2.1 Vitesse maximale de conception n’excédant pas
être chargé à sa charge maximale par essieu. Pour les véhicules 35 km/h
à roues, les roues de(s) l’essieu(x) freiné(s) doivent être équi-
pées du plus grand diamètre de pneumatiques prévu par le Le moteur étant débrayé des roues motrices, si cela est possi-
constructeur pour ce modéle de véhicule. Pour un véhicule frei- ble, chauffer les freins de service en faisant fonctionner le véhi-
nant sur toutes ses roues, l’essieu avant doit être chargé à sa cule en charge comme en 6.1.2.1, de telle façon que l’énergie
charge maximale par essieu techniquement permise. absorbée soit équivalente à celle qui se produit dans le même
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 56974982 (F)
.
tant l’essai de type 0 du véhicule en charge, en appliquant la
temps avec le véhicule en charge freiné à une vitesse constante
force d’action sur les freins rapportée en 6.1.2.3 pour produire
égale à (80 & 5) % de la vitesse spécifiée pour les essais avec
une décélération maximale.
les freins froids (type OI, sur une distance de 1 km dans une
descente à 10 %.
6.1.5 Essai de perte d’efficacité - Type 2
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de type 0
du véhicule en charge, en appliquant la force d’action ayant
produit la décélération maximale mesurée au cours de cet essai.
6.1.5.1 Généralités
Tous les véhicules soumis à cet essai doivent avoir subi l’essai
6.1.3.2.2 Vitesse maximale de conception supérieure à
de type 1 (6.1.3).
35 km/h
Le véhicule étant chargé comme en 6.1.2.1, chauffer les freins
6.1.5.2 Mode opératoire
de service en les serrant puis en les relâchant successivement
de la facon suivante :
, Chauffer les freins de service en faisant fonctionner le véhicule
en charge comme en 6.1.2.1, de telle facon que l’énergie absor-
vitesse initiale (vt), lorsque la mise en action des freins
a)
bée soit équivalente à celle que l’on enregistre dans le même
(80 + 5) % de la vitesse maximale, mais
commence : temps avec le véhicule conduit à une vitesse moyenne de 30
n’excédant pas 60 km/h;
km/h dans une descente à 6 % sur une distance de 6 km, avec
le ralentisseur, s’il existe, en marche et la vitesse appropriée
b) vitesse à la fin de la mise en action des freins (~2) : la
engagée de telle facon que la vitesse du moteur ne dépasse pas
moitié de la vitesse initiale (0,519);
la valeur maximale indiquée par le constructeur.
c) nombre d’actionnements des freins : un total de 20
Pour un véhicule pour lequel l’énergie est absorbée uniquement
pour un cycle de chauffage;
par le freinage du moteur, une tolérance de + 5 km/h sur la
-
vitesse moyenne doit être permise, et le rapport de vitesse qui
d) durée du cycle de freinage : temps écoulé entre le
provoque la vitesse stabilisée à la valeur la plus proche de
début de la mise en action des freins et le début de la mise
30 km/h dans la descente à 6 % doit être engagé.
en action suivante (A t) : 60 s.
Si les caractéristiques du véhicule ne permettent pas d’obte-
nir la durée spécifiée ( At) cette durée peut être augmentée.
f
Pour chaque cycle, une période de 10 s pour stabiliser la
6.1.5.3 Procés-verbal d’essai
vitesse (v,) doit être prévue en plus du temps nécessaire
pour le freinage et l’accélération du véhicule;
Noter la force appliquée et la décélération mesurée dans cet
e) force appliquée à la commande : à + 5 % de la force
essai. (Voir annexe A.)
correspondant à une décélération soutenue de 60 % de la
valeur maximale obtenue lors de l’essai de type 0 du véhi-
6.1.6 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
cule en charge et constante pour chaque actionnement des
(facultatif)
freins;
L‘essai facultatif de rétablissement d’efficacité peut être mis en
vi tesse initiale aussi
f) accélération pour atteindre la (v 1
1 :
œuvre comme décr nit en 6.1.4.
rapide que possible.
Immédiatement, dans un laps de temps n’excédant pas 3 min,
6.2 Mode opératoire pour les véhicules
avec les freins chauds, répéter l’essai de type 0 du véhicule en
remorqués
charge, en appliquant la force d’action ayant produit la décélé-
ration maximale mesurée en 6.1.2.3.
6.2.1 Généralités
6.1.3.3 Procès-verbal d’essai
Durant tous les essais des performances des freins de service,
le véhicule remorqué doit être couplé avec un véhicule tractant
Rapporter la force appliquée conformément à 6.1.3.2.1 ou à
dont l’utilisation est recommandée par le constructeur.
6.1.3.2.2, suivant le cas, et la décélération mesurée au cours de
cet essai. (Voir annexe A.)
6.2.2 Essai de performance à froid - Type 0
Noter la durée du cycle de chauffage si elle est supérieure
à 60 s.
6.2.2.1 Conditions d’essai
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
6.1.4 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %.
(facultatif)
Dans le cas d’un véhi cule remorqué en cha l’essieu non
facultatif de rétablissement d’efficacité peut être effec-
L’essai Wf
freiné doit être chargé à sa charge maximale essieu. Pour
tué apr es que les freins aient refroidi completement, en répé- Par
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 56974982 (FI
b) Si les freins du véhicule tractant et ceux du véhicule
les véhicules remorqués ayant plus d’un essieu et freinés sur
remorqué sont u tilisés :
toutes les roues, l’essieu avant doit être chargé à sa charge
maximale par essieu.
F2 = b-q + m2) a3 - mlal
Où
6.2.2.2 Mode opératoire
F2, ml, m2 et a3 ont la même signification qu’en a);
6.2.2.2.1 Le véhicule tractant et le véhicule remorqué,
est la décélération mesurée, en mètres par seconde
a1
chargé, roulant à la vitesse de conception maximale stabilisée
carrée, avec le véhicule tractant seul, lorsque l’on appli-
du véhicule remorqué, mais inférieure à 50 km/h, mesurer la
que aux commandes du dispositif de freinage de celui-ci
décélération pour une série de forces différentes appliquées à la
la même valeur de force que celle ayant produit la décélé-
commande du dispositif de freinage.
ration a3 de l’ensemble des deux véhicules.
6.2.2.2.2 Si la commande du dispositif de freinage de service
6.2.2.2.7 Pour chaque valeur de la force de freinage F2, calcu-
du véhicule remorqué est indépendante de la commande du
ler la décélération équivalente a2, en mètres par seconde carrée,
dispositif de freinage du véhicule tractant, utiliser uniquement
du véhicule remorqué, d’après la formule
les freins du véhicule remorqué.
a2 =
6.2.2.2.3 Si la transmission du dispositif de freinage n’est pas
mécanique, mesurer un paramètre approprié de la transmis-
sion, tel que la pression du fluide, lors de chaque arrêt, de
6.2.2.2.8 Répéter cet essai avec le véhicule remorqué à vide.
facon que le mesurage n’interfère pas avec les caractéristiques
dynamiques du dispositif de freinage.
6.2.2.3 Procès-verbal d’essai
6.2.2.2.4 Répéter le mode opératoire pour une série de forces
Noter, pour le véhicule remorqué à vide et en charge, la relation
différentes appliquées à la commande du dispositif de freinage,
entre la décélération équivalente et la force d’action appliquée à
jusqu’à une force maximale pouvant être appliquée sans blo-
la commande du dispositif de freinage, soit sous la forme d’un
cage des roues, ou jusqu’à une force maximale de 600 N pour
graphique, soit sous celle d’un tableau des valeurs correspon-
les commandes au pied ou de 400 N pour les commandes à
dantes. (Voir annexe B.)
main, si les roues freinées ne se bloquent pas.
Si la transmission du dispositif de freinage n’est pas mécani-
que, noter la relation entre la décélération équivalente et un
6.2.2.2.5 Si le véhicule remorqué a des freins usés ou si la
paramètre approprié de la transmission, tel que la pression du
commande du dispositif de freinage n’est pas indépendante de
fluide, soit sous la forme d’un graphique, soit sous celle d’un
la commande du dispositif de freinage du véhicule tractant,
tableau des valeurs correspondantes. (Voir annexe B.)
effectuer un essai de type 0 sur le véhicule tractant conformé-
ment à 6.1.2. Utiliser la même masse que lorsqu’il est attelé au
véhicule remorqué et les mêmes forces appliquées à la com-
6.2.3 Essai de perte d’efficacité - Type 1
mande du dispositif de freinage que dans l’essai spécifié en
6.2.2.2.4.
6.2.3.1 Généralités
6.2.2.2.6 Pour chaque valeur de force appliquée à la com-
Tous les véhicules soumis à cet essai doivent avoir subi l’essai
mande du dispositif de freinage, calculer la force de freinage,
de type 0 (6.2.2).
en newtons, du véhicule remorqué, d’après l’une des formules
suivantes appropriée au cas.
6.2.3.2 Mode opératoire
a) Si seuls les freins du véhicule remorqué sont utilisés :
6.2.3.2.1 Vitesse maximale de conception n’excédant pas
F2 =
(ml + m2) a3 35 km/h
où Le frein de service doit être essayé de telle manière que, le véhi-
cule étant chargé à sa masse maximale spécifiée pour l’essai de
newtons, du véhicule
F2 est la force de freinage, en type 0, l’énergie nécessaire à chauffer les freins soit équivalente
remorqué; à celle enregistrée dans le même temps avec le véhicule remor-
qué à une vitesse constante de (80 * 5) % de sa vitesse maxi-
est la masse, en kilogrammes, du véhicule tractant; male de conception, sur une distance de 1 km, avec le frein de
service serré de telle facon que la force de remorquage équiva-
véhicule remor-
m2 est la masse, en kilogrammes, du lente à l’attelage du véhicule remorqué soit de 10 % du poids
qué; du véhicule remorqué à sa masse maximale.
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de
a3 est la décélération mesurée, en mètres par seconde
type 0 du véhicule en charge, en appliquant la force ayant pro-
carrée, de l’ensemble des véhicules tractant et remor-
duit la plus forte décélération mesurée dans cet essai.
qué.
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ISO 56974982 (F)
6.2.3.2.2 Vitesse maximale de conception supérieure à 7 Méthode basée sur la mesure de la distance
35 kmlh
de freinage
Le frein de service doit être essayé de telle manière que, le véhi-
cule étant chargé à sa masse maximale spécifiée pour l’essai de
7.1 Mode opératoire pour les tracteurs agricoles
type 0, l’énergie utilisée pour chauffer les freins soit équivalente
et I es véhicules agricoles a utomoteurs
à celle enregistrée dans le même temps avec le véhicule remor-
qué à une vitesse constante de 40 km/h, sur une distance de
If7 km, avec le frein de service en action afin de maintenir une
7.1 .l Généralités
force de remorquage constante à l’attelage du véhicule remor-
qué équivalant à 7 % du poids du véhicule remorqué à sa
La température de la transmission du véhicule et de la com-
masse maximale.
mande finale doit être celle qui est indiquée par le constructeur
Immédiatement, avec les freins chauds, répéter l’essai de
pour le transport.
type 0 du véhicule en charge, en appliquant la force ayant pro-
duit la plus forte décélération mesurée dans cet essai.
7.1.2 Essai de performance à froid - Type 0
6.2.3.3 Procès-verbal d’essai
7.1.2.1 Conditions d’essai
Noter la force d’action utilisée et la décélération équivalente
résultante, calculée conformément à 6.2.2.2.6 et 6.2.2.2.7.
La surface d’essai ne doit pas avoir une pente longitudinale
supérieure à 1 % ni une pente latérale supérieure à 3 %. Pen-
dant l’essai de freinage, un essieu non freiné, lorsqu’il peut être
6.2.4 Essai de rétablissement d’efficacité - Type 3
débrayé, ne doit pas être relié à un essieu freiné.
(facultatif)
Dans le cas d’un véhicule en charge, l’essieu non freiné doit
L’essai facultatif de rétablissement d’efficacité peut être mis en
être chargé à sa charge maximale par essieu. Pour les véhicules
œuvre après que les freins aient complètement refroidi, en
à roues, les roues de(s) l’essieu(x) freiné(s) doivent être équi-
répétant l’essai de type 0 du véhicule en charge, en appliquant
pées du plus grand diamètre de pneumatiques prévu par le
la force d’action sur les fre
...
Questions, Comments and Discussion
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