ISO 19901-5:2003

Petroleum and natural gas industries - Specific requirements for offshore structures - Part 5: Weight control during engineering and construction

ISO 19901-5:2003 specifies requirements for controlling the weight and centre of gravity (CoG) by means of mass management during the engineering and construction of structures for the offshore environment. The provisions are applicable to offshore projects that include structures of all types and materials. ISO 19901-5:2003 differentiates between projects where considerations with regard to weight and CoG have a high priority as a result of weight and/or CoG sensitivity, and projects where weight and CoG are of little consequence. This differentiation has been made by the introduction of three different classes of structure (Class A, Class B and Class C). Depending on the degree of control necessary, different clauses of ISO 19901 will apply; clause 4 provides guidelines for assigning one of these classes. ISO 19901-5:2003 specifies quality requirements for reporting of weights and centres of gravity, specifies requirements for weight reporting, provides a basis for overall project status reports or management reports for all classes, specifies requirements for weight and load budgets for offshore installations, specifies the methods and requirements for the weighing of major assemblies and the determination of weight and centre of gravity, specifies requirements for weight information from suppliers, including weighing of equipment and bulk materials for offshore installations. It may be used as a basis for planning and presentation of the contractor's weight-reporting system; as a basis for evaluation of the contractor's weight-reporting system; as a means of refining the structural analysis/model; as a contract reference between the ordering client and the contractor; and as a basis for costing.

Industries du pétrole et du gaz naturel — Exigences spécifiques relatives aux structures en mer — Partie 5: Contrôle des poids durant la conception et la fabrication

L'ISO 19901-5:2003 spécifie les exigences relatives au contrôle du poids et du centre de gravité (CdG) par la gestion des masses pendant les phases d'étude et de construction des structures en mer. Les dispositions s'appliquent aux projets de structures en mer de tous types et matériaux. L'ISO 19901-5:2003 fait la distinction entre les projets où une forte priorité est donnée aux aspects liés au poids et au centre de gravité du fait de la sensibilité du projet aux variations de ces paramètres, et les projets où les variations de poids et de centre de gravité ont peu de conséquences. Cette distinction est effectuée par l'introduction de trois classes différentes de structure (Classe A, Classe B et Classe C). Selon le degré de contrôle nécessaire, différents articles de l'ISO 19901-5:2003 s'appliqueront; l'Article 4 fournit des lignes directrices pour attribuer l'une de ces classes. L'ISO 19901-5:2003 spécifie les exigences de qualité pour l'établissement de rapports de poids et de centres de gravité, spécifie les exigences relatives aux rapports de poids, fournit une base commune pour l'établissement d'états d'avancement ou de rapports de suivi du projet dans son ensemble, quelle que soit la classe considérée, spécifie les exigences relatives aux budgets de poids et de charges des installations en mer, spécifie les méthodes et les exigences relatives au pesage des principaux assemblages et à la détermination du poids et du centre de gravité, spécifie les exigences relatives aux données de poids provenant des fournisseurs, y compris le pesage des équipements et des matériaux en vrac pour les installations en mer. Elle peut être utilisée comme base de planification et de présentation du système de suivi des poids du contracteur, comme base d'évaluation du système de suivi des poids du contracteur, comme moyen d'amélioration de l'analyse et du modèle des structures, comme référence pour l'établissement du contrat entre le donneur d'ordre et le contracteur, et comme base d'établissement des coûts.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Jul-2003
• Withdrawal Date: 30-Jul-2003
• ICS: 75.180.10 - Exploratory, drilling and extraction equipment
• Technical Committee: ISO/TC 67/SC 7 - Offshore structures
• Drafting Committee: ISO/TC 67/SC 7/WG 6 - Weight engineering
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 15-Feb-2016
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Consolidates: ISO/R 850:1968 - Title missing - Legacy paper document
• Effective Date: 28-Feb-2023
• Revised: ISO 19901-5:2016 - Petroleum and natural gas industries - Specific requirements for offshore structures - Part 5: Weight control during engineering and construction
• Effective Date: 16-Feb-2012

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 19901-5
First edition
2003-07-15
Petroleum and natural gas industries —
Specific requirements for offshore
structures —
Part 5:
Weight control during engineering and
construction
Industries du pétrole et du gaz naturel — Exigences spécifiques
relatives aux structures en mer —
Partie 5: Contrôles des poids durant la conception et la fabrication

Reference number
©
ISO 2003
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Contents Page
Foreword. v
Introduction . vii
1 Scope. 1
2 Normative references. 2
3 Terms, definitions and abbreviated terms. 2
3.1 Terms and definitions. 2
3.2 Abbreviated terms. 7
4 Weight control classes. 7
4.1 General. 7
4.2 Class A: High definition of weight and CoG requirements. 7
4.3 Class B: Medium definition of weight and CoG requirements. 8
4.4 Class C: Low definition of weight and CoG requirements . 8
4.5 Selection of weight control class . 8
5 Weight and load budget (WLB). 9
5.1 General. 9
5.2 Requirements. 10
5.3 Weight and load budget (WLB) content. 10
5.3.1 General. 10
5.3.2 50/50 weight estimate . 11
5.3.3 Weight reserves. 12
5.3.4 Future weights and loads. 12
5.3.5 Loading conditions and parameters . 13
5.3.6 Weight and load budget (WLB) formats and levels. 14
5.3.7 CoG constraints. 15
6 Weight reporting. 15
6.1 General. 15
6.2 The weight control procedure . 16
6.3 Requirements to the weight report . 17
6.3.1 Introduction to the report. 17
6.3.2 Summary and conclusions to the report. 17
6.3.3 Area/module reports. 19
6.3.4 Special reports (optional). 20
6.3.5 Annexes to the report. 21
7 Requirements for weight data from suppliers and weighing of bulk and equipment. 22
7.1 General. 22
7.2 Provision of weight information . 22
7.3 Requirements for weighing. 23
7.4 Weighing equipment. 23
7.5 Weighing procedure. 23
7.6 Notification and witnessing of weighing . 24
7.7 Calibration of weighing equipment . 24
7.8 Weighing operation. 24
7.9 Temporaries during weighing. 25
7.10 Items excluded during weighing . 25
8 Requirements for weighing of major assemblies. 25
8.1 Weighing procedure. 25
8.2 Environmental conditions. 25
8.2.1 Light. 25
8.2.2 Wind.26
8.2.3 Temperature and humidity .26
8.3 Weighing.27
8.3.1 Number and timing of weighings.27
8.3.2 Weighing procedure.27
8.3.3 Notification and witnessing of weighings .28
8.3.4 Preparation of the weighing.28
8.3.5 Weighing equipment.29
8.3.6 Calibration of weighing system .31
8.3.7 Foundation and supports .32
8.3.8 Structural integrity.32
8.3.9 Weighing operation.32
8.3.10 CoG calculations.33
8.3.11 Weighing certificate.34
8.3.12 Weighing report.34
9 Requirements for “as-built” weight documentation.35
Annex A (informative) Weight data sheets — Tagged equipment .36
Annex B (informative) Weighing certificates .38
Annex C (informative) Weight and load budget (WLB) formats and levels .42
Annex D (informative) Major elements of the weight displacement .43
Annex E (informative) Supplier weighing procedure .44
Annex F (informative) Guidelines for displacement measurement of floaters.46
Bibliography.50

iv © ISO 2003 — All rights reserved

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 19901-5 was prepared by Technical Committee ISO/TC 67, Materials, equipment and offshore structures
for petroleum, petrochemical and natural gas industries, Subcommittee SC 7, Offshore structures.
ISO 19901 consists of the following parts, under the general title Petroleum and natural gas industries —
Specific requirements for offshore structures:
 Part 4: Geotechnical and foundation design considerations
 Part 5: Weight control during engineering and construction
The following parts of ISO 19901 are under preparation:
 Part 1: Metocean design and operating considerations
 Part 2: Seismic design procedures and criteria
 Part 3: Topsides structure
 Part 6: Marine operations
 Part 7: Stationkeeping systems for floating offshore structures and mobile offshore units
ISO 19901 is part of a series of standards for offshore structures. The full series consists of the following
standards:
 ISO 19900, Petroleum and natural gas industries — General requirements for offshore structures
 ISO 19901 (all parts), Petroleum and natural gas industries — Specific requirements for offshore
structures
 ISO 19902, Petroleum and natural gas industries — Fixed steel offshore structures
 ISO 19903, Petroleum and natural gas industries — Fixed concrete offshore structures
 ISO 19904, Petroleum and natural gas industries — Floating offshore structures
 ISO 19905-1, Petroleum and natural gas industries — Site-specific assessment of mobile offshore
units — Part 1: Jack-ups
 ISO/TR 19905-2, Petroleum and natural gas industries — Site-specific assessment of mobile offshore
units — Part 2: Jack-ups commentary
 ISO 19906, Petroleum and natural gas industries — Arctic offshore structures
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Introduction
The offshore structures International Standards ISO 19900 to ISO 19906 constitute a common basis covering
those aspects that address design requirements and assessments of all offshore structures used by the
petroleum and natural gas industries worldwide. Through their application the intention is to achieve reliability
levels appropriate for manned and unmanned offshore structures, whatever the type of structure and the
nature of the materials used.
It is important to recognize that structural integrity is an overall concept comprising models for describing
actions, structural analyses, design rules, safety elements, workmanship, quality control procedures and
national requirements, all of which are mutually dependent. The modification of one aspect of design in
isolation can disturb the balance of reliability inherent in the overall concept or structural system. The
implications involved in modifications, therefore, need to be considered in relation to the overall reliability of all
offshore structural systems.
The offshore structures International Standards are intended to provide a wide latitude in the choice of
structural configurations, materials and techniques without hindering innovation. Sound engineering
judgement is therefore necessary in the use of these International Standards.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 19901-5:2003(E)

Petroleum and natural gas industries — Specific requirements
for offshore structures —
Part 5:
Weight control during engineering and construction
1 Scope
This part of ISO 19901 specifies requirements for controlling the weight and centre of gravity (CoG) by means
of mass management during the engineering and construction of structures for the offshore environment. The
provisions are applicable to offshore projects that include structures of all types and materials.
This part of ISO 19901 differentiates between projects where considerations with regard to weight and CoG
have a high priority as a result of weight and/or CoG sensitivity, and projects where weight and CoG are of
little consequence. This differentiation has been made by the introduction of three different classes of
structure (Class A, Class B and Class C). Depending on the degree of control necessary, different clauses of
this part of ISO 19901 will apply; Clause 4 provides guidelines for assigning one of these classes.
This part of ISO 19901
 specifies quality requirements for reporting of weights and centres of gravity,
 specifies requirements for weight reporting,
 provides a basis for overall project status reports or management reports for all classes,
 specifies requirements for weight and load budgets for offshore installations,
 specifies the methods and requirements for the weighing of major assemblies, and the determination of
weight and centre of gravity,
 specifies requirements for weight information from suppliers, including weighing of equipment and bulk
materials for offshore installations;
and may be used
 as a basis for planning and presentation of the contractor's weight-reporting system;
 as a basis for evaluation of the contractor's weight-reporting system;
 as a means of refining the structural analysis/model;
 as a contract reference between the ordering client and the contractor;
 as a basis for costing.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
Guide to the expression of uncertainty in measurement (GUM), BIPM, IEC, IFCC, ISO, IUPAC, IUPAP and
OIML
3 Terms, definitions and abbreviated terms
3.1 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1.1
assembly
designed and fabricated group of bulk and equipment items which form one unit
3.1.2
ballast
variable solid or fluid content used to trim a floating structure and/or keep a certain draft
3.1.3
base weight estimate
weight estimate used for budgeting purposes which does not include any unforeseen quantity growth,
estimating errors or unnamed events
3.1.4
base weight contingency
weight addition, based on risk analysis or experience, used to transform a base weight estimate into a 50/50
weight estimate accounting for uncertainties
3.1.5
budget weight
weight reference figures as defined in the weight and load budget and related to the initial or changed design
concept
3.1.6
bulk
component or arrangement of components defined as stock materials or of low complexity
NOTE Bulk items support the equipment items by providing infrastructure around and between them.
3.1.7
client weight reserve
weight addition with CoG (usually a fixed weight) controlled by the client and used to cater for any orders for
variation to the contractual design concept
3.1.8
CoG envelope
defined constraint volume within which the CoG of an assembly must remain for design purposes
3.1.9
consumables
variable content, which is solid in stores and fluid in utility tanks
EXAMPLES Fuel, provisions, service/potable water, operating utilities.
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3.1.10
contractor weight reserve
weight addition (usually a fixed weight) controlled by the contractor and used to cater for any design growth
due to development of the initial design concept
3.1.11
deadweight
total carrying capacity of a floating structure
NOTE Includes weight of crude oil, deck cargo, temporaries, water, snow and ice accumulations, marine growth,
ballast water, consumables, crew and their effects.
3.1.12
displacement
weight of the volume of water displaced by a floating structure, which is the sum of lightweight and deadweight
3.1.13
dry weight
weight of a component, weight item or an assembly in its dry installed condition including permanent utilities
NOTE 1 Examples of permanent utilities are gearbox oil, hydraulic oil, filter sand, etc.
NOTE 2 Any content of operating fluid flowing through a component, weight item or an assembly is excluded.
3.1.14
equipment
component, or arrangement of components, built for specific function(s)
NOTE The component/assembly normally has unique documentation due to its function and complexity.
3.1.15
first fill
initial filling of liquid in equipment items, piping lines or tanks
NOTE First fill typically takes place towards the end of site construction, prior to tow-out and prior to filling for normal
operations.
3.1.16
float-out
loading condition in which a major assembly is transferred from a dry construction site to become self-floating
3.1.17
fluid content
all fluids flowing through a component, weight item or an assembly
EXAMPLES Process gases, liquids, powders, etc.
3.1.18
future weight
weight of a component or an assembly to be installed after the start of production
NOTE Start of production is also known as “first oil”.
3.1.19
grillage
temporary structural foundation assemblies for modules or sections during transportation
3.1.20
gross reported weight
sum of the net weight and weight allowance
3.1.21
gross WTO
gross weight take-off
sum of the net WTO and weight allowance
3.1.22
gross weight/WTO contingency
difference between the gross reported weight and the gross WTO at any time during the project execution
3.1.23
hook-up
installation and commissioning of components or assemblies after the modules have been installed in their
final position
3.1.24
hook weight
sum of lift weight and lifting gear weight
3.1.25
lifting gear
rigging
equipment needed during a lifting operation
EXAMPLES Slings, spreader bars, lifting frames, shackles, etc.
3.1.26
lift weight
weight of a component, an assembly or a module at padeyes, including temporaries and residual fluid content
but excluding lifting gear
3.1.27
lightweight
lightship
dry weight and utility systems required for a minimum operation of a floating structure
3.1.28
live load
load on a deck area according to its defined function
3.1.29
loading condition
defined event or operation during which loads occur
NOTE For each loading condition, all weight items and variable loads that are known or predicted to occur are
identified, quantified and located.
3.1.30
load-out
loading condition in which a major assembly or a module is transferred from land onto a floating structure by
horizontal movement
3.1.31
mating
loading condition in which a major assembly supported on vessel(s) is joined onto its temporary or permanent
substructure
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3.1.32
net weight
weight (excluding any allowances or contingencies) obtained either by estimation as estimated from early
design documents or present sketches, calculated take-off from drawings or 3D model, or as given in vendor
data-sheets or obtained by physical weighing
3.1.33
net WTO
net weight take-off
weight derived from calculated take-off or from 3D model, given in vendor data-sheets or weighed, excluding
any allowances or contingencies
3.1.34
not-to-exceed weight
NTE weight
maximum acceptable weight
3.1.35
operating weight
sum of the dry weight and the fluid content weight
3.1.36
project management
dedicated management personnel with the task of implementing weight policy, objectives and procedures
3.1.37
residual fluid content
fluid content remaining after testing or commissioning and present during the subsequent loading condition
until the start of production
3.1.38
sea fastening
items used for temporary fastening to keep movable items in position during transportation at sea
3.1.39
tagged equipment
equipment tagged in accordance with the project coding manual
3.1.40
temporaries, noun pl
components, assemblies or utility items which are temporarily installed during a specific loading condition and
removed afterwards, either prior to or after installation
3.1.41
test weight
sum of the dry weight plus the fluid content required to test the equipment and assembly
3.1.42
tow-out
final towing of a complete floating structure to the offshore production field
3.1.43
transport
loading condition in which a major assembly or a module is transferred from one inshore/at shore location to
another location or to the offshore production field
3.1.44
weight allowance
quantified weight addition accounting for definable components which could not be specified at the actual
project stage
NOTE Weight allowance is expressed either as a percentage or as a lump sum.
3.1.45
weight contingency
weight addition, based on risk analysis or experience, used to transform a base weight estimate to a 50/50
weight estimate accounting for uncertainties and/or definable components which could not be specified at the
actual project stage
NOTE Weight contingency is expressed either as a percentage or as a lump sum.
3.1.46
weight item
defined collection of bulk and/or equipment, design volume or assembly suitable for weight reporting purposes
3.1.47
weight installation code
computer code which verifies whether a component or a weight item is physically installed or not in an
assembly or module
3.1.48
weight management
all planned and controlled activities which deal with the
 definition and publication of the project weight objective and policy,
 identification of, information about and evaluation of alternative design solutions,
 selection and implementation of an optimal design with respect to weight, CoG, volume, functionality, cost
and progress.
NOTE The project management, the engineering disciplines and the weight control discipline are actively cooperating
and taking part in and influencing the weight management process by means of adequate working methods and tools, to
include weight optimization, weight consciousness and weight reductions.
3.1.49
weight objective
defined set of engineering goals necessary to fulfil the project contractual weight/CoG requirements and
intentions in order to contribute to the correct design quality as defined by the management
3.1.50
weight phase code
computer code defining in which loading conditions a component or a weight item is present
3.1.51
weight policy
statement by the project management based on the weight objective and how it will be achieved
NOTE The statement should as a minimum describe
 the weight objective's importance to the project aims and results,
 the priority, profile and control at different levels in the project,
 a philosophy for responsibility and authority within and between project groups engaged in weight/CoG matters.
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3.1.52
weight reporting
adequate and timely weight/CoG information reported with respect to content and presentation in order to fulfil
expectations and requirements from/needs of organizations involved in the project
3.1.53
weight status code
computer code related to the weight item level of accuracy
3.1.54
50/50 weight estimate
value representing the median value in the probability distribution of weight estimates
NOTE The actual weight value is equally likely to be smaller or larger than the 50/50 weight estimate.
NOTE The 50/50 weight estimate is used as the basis for weight budgeting.
3.2 Abbreviated terms
CoG centre of gravity
LCG longitudinal centre of gravity
MEL master equipment list
NTE not to exceed
TCG transverse centre of gravity
TLP tension leg platform
WLB weight and load budget
WTO weight take-off
4 Weight control classes
4.1 General
In order to select the most appropriate level for weight control and weight reporting according to the degree of
weight and/or CoG sensitivity of the project, three classes of weight control have been defined.
The tender documents and final contract shall specify the applicable weight control class, so that the
contractor can allocate the required resources.
4.2 Class A: High definition of weight and CoG requirements
Class A shall apply if the project is weight- or CoG-sensitive for lifting and marine operations or during
operation (with the addition of temporaries), or has many contractors with which to interface. Projects may
also require this high definition if risk gives cause for concern.
Full traceability of weights shall be given for this class, commencing with all documented weight data from
suppliers.
Recording of weight data for Class A requires the use of a relational-type database from the commencement
of detail engineering, with suppliers' data, fabricators' data and data from physical weighings integrated into
the system.
The theoretical weight and CoG of assemblies shall be verified by means of physical weighings. Three
weighings are recommended and, as a minimum requirement, two weighings for each major assembly shall
be carried out.
The weight data, at piecemark level, produced in the design phases in the form of weight dossiers (if
applicable), shall be updated to “as-built” status during the fabrication stage.
4.3 Class B: Medium definition of weight and CoG requirements
Class B shall apply to projects where the focus on weight and CoG is less critical for lifting and marine
operations than for projects where Class A is applicable. The requirements for the “as-built” status are relaxed
and the number of physical weighings may be reduced.
The complexity of the project shall determine whether a relational-type database is necessary for recording of
the weight data, or whether spreadsheet software can be used.
4.4 Class C: Low definition of weight and CoG requirements
Class C shall apply to projects where the requirements for weight and CoG data are not critical.
A final weighing should be performed which would constitute the “as-built” weight.
Supporting documentation consisting of equipment weights and summarized discipline weights by drawing
shall be provided.
Spreadsheet software can be used.
4.5 Selection of weight control class
The design basis, NTE weight and CoG criteria, together with WLBs established at the close of the concept
phase, are major factors to be considered when selecting the weight control class.
Potential weight and CoG problems whether for load-out, transportation, mating, inshore lift, float-out, tow-out,
offshore lift or operating phase, also need to be assessed before selecting the weight control class. Even a
module or structure significantly under projected weight could lead to a serious problem if not diagnosed
before marine operations.
Class selection may be made from examination of Table 1, which is included as a guide for determining the
required degree of weight and CoG control needed for a project.
Table 1 — Guidance criteria for weight control class selection
Description Class A Class B Class C
Concept type new partly known well known
Weight sensitivity high medium low
CoG sensitivity high medium low
Weight data processing high medium low
requirement
Contract requirement detailed general none
Weight data external interfaces 4 to 6 1 to 3
> 6
(other contractors)
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5 Weight and load budget (WLB)
5.1 General
Class A Class B Class C
For all offshore installations, the total As Class A. As Class A, except that d) is not
weight and load situations shall be required.
controlled from the conceptual beginning.
Budget weights including CoG constraints
shall be worked out for the topsides,
substructure and individual modules
including temporaries (as appropriate)
corresponding to the appropriate loading
conditions, in cooperation with the
structural and marine disciplines in
addition to the management, and
presented in WLBs as a comparison
reference during an engineering and
construction project.
The main purposes of the WLBs are to act
as a comparison reference for
a) weight, load, and CoG control and
reporting for the duration of the
project through the engineering,
construction, installation and
operation phases;
b) structural capacity requirements for
individual sections or modules and
for the total topsides or sub-structure;
c) bearing capacity and stability of the
total structure (temporary or
permanent);
d) overall cost and schedule control.

5.2 Requirements
Class A Class B Class C
Each participant in a project shall be As Class A. The contractor WLBs are established
allocated a separate WLB. Typically either by the client, and are included
WLB's for the client, the contractor and the in the project contract, or by the
sub-contractors are allocated. project contractor. Unless specified
by the client, the format and
The contractor WLBs shall be established
complexity is left to the discretion of
either by the client, in which case they
the contractor.
shall be included in the project contract, or
by the project contractor.
The project management/client shall hold
overall responsibility for deciding the
variations between the various WLBs.
WLBs for subcontractors and vendors
shall be established by the contractor.
No revisions to WLBs shall take place
under normal circumstances unless
concept or major design changes to the
design which impact on the weight, load or
CoG, are implemented by the project
management/client.
All participants in the project shall be
responsible for adherence to actual weight
and CoG WLB figures.
In the event that the project weight control
and weight reporting detects the possibility
of significant variations from the WLBs,
corrective actions shall be initiated by the
project management and the design
disciplines and closely followed up in
order that overruns do not occur or
implications are minimized.
5.3 Weight and load budget (WLB) content
5.3.1 General
Class A Class B Class C
The WLB consists of different types of As Class A. As Class A.
weights, loads and associated CoGs, see
Figure 1.
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Key
1 weight 8 not to exceed weight
2 base weight contingency 9 50/50 weight estimate
3 base weight estimate 10 time
4 contract award 11 as-built
5 gross weight contingency 12 weight allowance
6 future 13 gross WTO
7 reserves 14 net WTO
Figure 1 — General weight development figure
5.3.2 50/50 weight estimate
Class A Class B Class C
The primary basis for the WLB figures are As Class A. As Class A.
the weight, load and CoG estimates for
the chosen design concept, carried out
either by the client or the contractor.
If it is found necessary, the basis for the
WLBs may be verified by re-estimation at
the commencement of the engineering
phase.
Normally, the weight allowance and base
weight contingency are included as a part
of the estimated weight to determine the
50/50 weight estimate of the facility.

5.3.3 Weight reserves
Class A Class B Class C
A contractor weight reserve may be added As Class A. As Class A.
on top of the WLB 50/50 weights.
The design maturity and the project policy
established by the project management
with respect to design control and
maximum tolerable design development
have an influence on the weight reserve
figure.
In addition to the contractor weight
reserve, the client may add its own client
weight reserve.
Any relevant variation orders issued by
the client after the contract issue can
affect the reserve figure and normally
necessitate a WLB revision.
In special situations, if the chosen design
concept is declared too heavy and thus
subject to weight reductions, the weight
reserve will be negative. This might create
a WLB weight below the current estimated
or reported weight.
5.3.4 Future weights and loads
Class A Class B Class C
Future weights and/or loads are not As Class A. As Class A.
included in the weight reserve, but shall
be identified separately in the WLBs.

12 © ISO 2003 — All rights reserved

5.3.5 Loading conditions and parameters
5.3.5.1 General
Class A Class B Class C
A set of relevant loading conditions and As Class A. As Class A.
associated weight/load parameters shall
be defined for weight control and weight
reporting purposes during the fabrication,
installation and operating phases of the
project.
Corresponding WLBs shall be worked out Not required.
for the actual loading conditions in
cooperation with the structural and marine
disciplines especially, in addition to the
management.
In addition to the dry and fluid content As Class A.
weights for the different WLBs, a joint
agreement shall be reached for:
 the necessary weight reserves;
 the implication of free surface effects
on the stability;
 the variable loads, relevant maxima
and associated positions.
Variable loads may include, but shall not
be limited to:
 live loads;
 water, snow and ice accumulations.
A standardized practice shall be applied if
possible.
However, a floating structure includes
more variable loads than a fixed one.

5.3.5.2 Loading condition selection
Class A Class B Class C
The necessary loading conditions shall be As Class A. As Class A.
dependent on the nature of the floating
structure as well as the fabrication and
installation methods used.
The following is a list of the different
loading conditions which may be required,
depending on the nature of the project:
 start fabrication;
 internal site transport;
 load-out to module transport vessel;
 transport to assembly site;
 lift at assembly site;
 float-out at assembly site;
 mating at assembly site;
 lift at inshore field;
 load-out to offshore transport vessel;
 inclination test;
 transport to offshore field;
 lift at offshore field;
 dry, installed offshore;
 operating, installed offshore;
 future operating, installed offshore;
 decommissioning.
5.3.6 Weight and load budget (WLB) formats and levels
5.3.6.1 General
Class A Class B Class C
The format of the WLBs shall depend on As Class A. Not required.
the selected weight control class.

The WLB format shall, as a minimum

requirement, present a total weight figure
for each main area or module.
The format may be further developed in

order to present figures for each main

weight contributor (e.g. structural steel,
piping and equipment) and one common

figure for the rest of the design.

Individual figures for both bulk and

equipment for all disciplines may also be

given.
All figures shall be recorded in the
All figures shall be recorded in the
relational-type
relational-type database.
database/spreadsheet.
The weight report formats shall allow for
the inclusion of necessary WLB figures.
14 © ISO 2003 — All rights reserved

5.3.6.2 Example
Class A Class B Class C
An example of a WLB format is given in As Class A. As Class A.
Annex C.
5.3.7 CoG constraints
Class A Class B Class C
The WLB shall include CoG constraints for As Class A. As Class A.
relevant loading conditions for weight
control and weight reporting purposes.
The CoG envelope shall be either two-
dimensional or three-dimensional
depending on the floating structure being
controlled, i.e. for a fixed structure, where
lifting operations are critical to the CoG,
the CoG envelope shall be on two planes,
but for a floating structure, the CoG
envelope shall be on three planes for
stability purposes.
6 Weight reporting
6.1 General
Class A Class B Class C
The project weight reporting shall be As Class A. As Class A.
systematically compiled and documented.
It shall be based upon agreed project
procedures and work instructions, with the
formal weight policy and weight objective
defined and adhered to, forming the
project weight-management activities, and
requirements as given in this part of
ISO 19901.
The frequency and type of report shall The frequency and type of report The frequency and type of report
depend on the project requirements. Two-shall depend on the project shall depend on the project
month reporting intervals are requirements. Three-month reporting requirements. Four-month reporting
recommended. intervals are recommended. intervals are recommended.

6.2 The weight control procedure
Class A Class B Class C
A weight control procedure shall be issued
As Class A. As Class A.
by the weight control discipline within
60 days of the contract award, or as
stated in the contract.
The weight control procedure shall
document the responsibilities of the
engineering disciplines as well as the
contractors, with regard to weight
reporting.
The weight control procedure shall include
requirements that:
a) all personnel carrying out work of
significance concerning weight shall
have the necessary qualifications
and background/experience of such
work,
b) the contractor or responsible
organization shall establish and
document a plan, which clearly
shows how different tasks are
distributed between disciplines, as
well as the responsibility and
authority assigned to these
disciplines.
c) the contractor or responsible As Class A. Not required.
organization shall produce weight
documents to substantiate:
1) methods of obtaining the weight
data at various stages of the
project. This documentation
shall, as a minimum, contain a
description of:
 the estimating methodology
applied;
 the level of applied
allowances/ contingencies
at various project stages;
 assessment of CoG;
 review of hook-up s
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 19901-5
Première édition
2003-07-15
Industries du pétrole et du gaz naturel —
Exigences spécifiques relatives aux
structures en mer —
Partie 5:
Contrôle des poids durant la conception
et la fabrication
Petroleum and natural gas industries — Specific requirements for
offshore structures —
Part 5: Weight control during engineering and construction

Numéro de référence
©
ISO 2003
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Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Version française parue en 2013
Publié en Suisse
ii © ISO 2003 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction.vii
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.2
3 Termes, définitions et abréviations .2
3.1 Termes et définitions .2
3.2 Abréviations.7
4 Classes de suivi de poids.7
4.1 Généralités .7
4.2 Classe A: Haute définition des exigences relatives au poids et au centre de gravité .8
4.3 Classe B: Définition moyenne des exigences relatives au poids et au centre de gravité.8
4.4 Classe C: Faible définition des exigences relatives au poids et au centre de gravité.8
4.5 Choix d'une classe de suivi de poids.8
5 Budget de poids et de charges (WLB) .9
5.1 Généralités .9
5.2 Exigences.10
5.3 Contenu du budget de poids et de charges (WLB).10
5.3.1 Généralités .10
5.3.2 Estimation 50/50 du poids .11
5.3.3 Réserves de poids.12
5.3.4 Poids et charges futurs.12
5.3.5 Conditions et paramètres de charge .13
5.3.6 Formats et niveaux de budget de poids et de charge .15
5.3.7 Contraintes relatives au centre de gravité.15
6 Établissement de rapports de poids .16
6.1 Généralités .16
6.2 Procédure de contrôle des poids .17
6.3 Exigences relatives au rapport de poids .18
6.3.1 Introduction du rapport.18
6.3.2 Document de synthèse et conclusions du rapport.18
6.3.3 Rapports relatifs aux zones/modules.21
6.3.4 Rapports spéciaux (facultatifs).22
6.3.5 Annexes au rapport.23
7 Exigences relatives aux données de poids provenant des fournisseurs et au pesage des
articles courants et des équipements .24
7.1 Généralités .24
7.2 Fourniture des informations relatives au poids.25
7.3 Exigences relatives au pesage .25
7.4 Équipement de pesage .26
7.5 Procédure de pesage .26
7.6 Notification du pesage et présence lors du pesage .27
7.7 Étalonnage de l'équipement de pesage .27
7.8 Opération de pesage .27
7.9 Éléments provisoires pendant le pesage.28
7.10 Éléments exclus pendant le pesage.28
8 Exigences relatives au pesage des principaux assemblages .28
8.1 Procédure de pesage .28
8.2 Conditions environnementales.28
8.2.1 Lumière .28
8.2.2 Vent .29
8.2.3 Température et humidité.30
8.3 Pesage .30
8.3.1 Nombre et calendrier des pesages .30
8.3.2 Procédure de pesage .31
8.3.3 Notification des pesages et présence lors des pesages.31
8.3.4 Préparation en vue du pesage.32
8.3.5 Équipement de pesage.33
8.3.6 Étalonnage du système de pesage.36
8.3.7 Fondations et supports.36
8.3.8 Intégrité structurale .37
8.3.9 Opération de pesage .37
8.3.10 Calculs du centre de gravité.38
8.3.11 Certificat de pesage.39
8.3.12 Rapport de pesage.39
9 Exigences relatives à la documentation concernant le poids « conforme à l'exécution ».40
Annexe A (informative) Feuilles de données de poids — Équipement marqué .41
Annexe B (informative) Certificats de pesage.43
Annexe C (informative) Formats et niveaux de budget de poids et de charges.47
Annexe D (informative) Principaux éléments du déplacement de poids.48
Annexe E (informative) Procédure de pesage du fournisseur .49
Annexe F (informative) Lignes directrices pour le mesurage du déplacement de supports flottants.51
Bibliographie .55

iv © ISO 2003 – Tous droits réservés

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 19901-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 67, Matériel, équipement et structures en mer
pour les industries pétrolière, pétrochimique et du gaz naturel, sous-comité SC 7, Structures en mer.
L'ISO 19901 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Industries du pétrole et du gaz
naturel — Exigences spécifiques relatives aux structures en mer:
⎯ Partie 4: Bases conceptuelles des fondations
⎯ Partie 5: Contrôles des poids durant la conception et la fabrication
Les parties suivantes de l'ISO 19901 sont en préparation:
⎯ Partie 1: Dispositions océano-météorologiques pour la conception et l'exploitation
⎯ Partie 2: Procédures de conception et critères sismiques
⎯ Partie 3: Superstructures
⎯ Partie 6: Opérations marines
⎯ Partie 7: Systèmes de maintien en position des structures en mer flottantes et des unités mobiles en mer
L'ISO 19901 fait partie d'une série de normes relatives aux structures en mer. La série complète est
constituée des normes suivantes:
⎯ ISO 19900, Industries du pétrole et du gaz naturel — Exigences générales pour les structures en mer
⎯ ISO 19901 (toutes les parties), Industries du pétrole et du gaz naturel — Exigences spécifiques relatives
aux structures en mer
⎯ ISO 19902, Industries du pétrole et du gaz naturel — Structures en mer fixes en acier
⎯ ISO 19903, Industries du pétrole et du gaz naturel — Structures en mer fixes en béton
⎯ ISO 19904, Industries du pétrole et du gaz naturel — Structures en mer flottantes
⎯ ISO 19905-1, Industries du pétrole et du gaz naturel — Évaluation spécifique au site d'unités mobiles en
mer — Partie 1: Plates-formes auto-élévatrices
⎯ ISO/TR 19905-2, Industries du pétrole et du gaz naturel — Évaluation spécifique au site d'unités mobiles
en mer — Partie 2: Compléments sur les plates-formes auto-élévatrices
⎯ ISO 19906, Industries du pétrole et du gaz naturel — Structures arctiques en mer

vi © ISO 2003 – Tous droits réservés

Introduction
Les Normes internationales ISO 19900 à ISO 19906 constituent une base commune couvrant les exigences
liées à la conception et à l’évaluation de toutes les structures en mer utilisées dans le monde par les
industries du pétrole et du gaz naturel. Leur mise en œuvre a pour finalité d'atteindre des niveaux de fiabilité
appropriés pour les structures en mer habitées ou non, quels que soient le type de structure et la nature des
matériaux utilisés.
Il est important de savoir que l’intégrité structurale est un concept global qui comprend la modélisation des
actions, les analyses structurales, les règles de conception, les aspects liés à la sécurité, la qualité de
l'exécution, ainsi que les procédures de contrôle de la qualité et les réglementations nationales, ces divers
éléments étant interdépendants. La modification d’un aspect isolé des bases conceptuelles peut avoir, en
termes de fiabilité, une incidence sur la conception globale ou sur les performances de la structure dans son
ensemble. Par conséquent, les effets de toute modification apportée à une structure en mer doivent être
considérés par rapport à la fiabilité de l’ensemble du système.
Les Normes internationales relatives aux structures en mer sont conçues pour offrir une grande latitude dans
le choix des configurations, des matériaux et des techniques de construction sans faire obstacle à
l’innovation. Il est par conséquent nécessaire d’en faire usage à la lumière d’un jugement technique avisé.

NORME INTERNATIONALE ISO 19901-5:2003(F)

Industries du pétrole et du gaz naturel — Exigences spécifiques
relatives aux structures en mer —
Partie 5:
Contrôle des poids durant la conception et la fabrication
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 19901 spécifie les exigences relatives au contrôle du poids et du centre de gravité
(CdG) par la gestion des masses pendant les phases d'étude et de construction des structures en mer. Les
dispositions s'appliquent aux projets de structures en mer de tous types et matériaux.
La présente partie de l'ISO 19901 fait la distinction entre les projets où une forte priorité est donnée aux
aspects liés au poids et au centre de gravité du fait de la sensibilité du projet aux variations de ces
paramètres, et les projets où les variations de poids et de centre de gravité ont peu de conséquences. Cette
distinction est effectuée par l'introduction de trois classes différentes de structure (Classe A, Classe B et
Classe C). Selon le degré de contrôle nécessaire, différents articles de la présente partie de l'ISO 19901
s'appliqueront; l'Article 4 fournit des lignes directrices pour attribuer l'une de ces classes.
La présente partie de l'ISO 19901:
⎯ spécifie les exigences de qualité pour l'établissement de rapports de poids et de centres de gravité;
⎯ spécifie les exigences relatives aux rapports de poids;
⎯ fournit une base commune pour l'établissement d'états d'avancement ou de rapports de suivi du projet
dans son ensemble, quelle que soit la classe considérée;
⎯ spécifie les exigences relatives aux budgets de poids et de charges des installations en mer;
⎯ spécifie les méthodes et les exigences relatives au pesage des principaux assemblages et à la
détermination du poids et du centre de gravité;
⎯ spécifie les exigences relatives aux données de poids provenant des fournisseurs, y compris le pesage
des équipements et des matériaux en vrac pour les installations en mer;
et peut être utilisée:
⎯ comme base de planification et de présentation du système de suivi des poids du contracteur;
⎯ comme base d'évaluation du système de suivi des poids du contracteur;
⎯ comme moyen d'amélioration de l'analyse et du modèle des structures;
⎯ comme référence pour l'établissement du contrat entre le donneur d'ordre et le contracteur;
⎯ comme base d'établissement des coûts.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
Guide pour l'expression de l'incertitude de mesure (GUM), BIPM, CEI, FICC, ISO, UICPA, UIPPA et OIML.
3 Termes, définitions et abréviations
3.1 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1.1
assemblage
groupe d'éléments d'équipement et d'articles courants, conçu et fabriqué pour former une unité
3.1.2
lest
contenu solide ou liquide variable utilisé pour maintenir l'assiette d'une structure flottante et/ou pour conserver
un certain tirant d'eau
3.1.3
estimation du poids de base
estimation du poids utilisée pour établir le budget, qui n'inclut pas d'accroissement imprévu d'une grandeur,
d'erreur d'estimation ou d'événements non identifiés
3.1.4
réserve de poids de base
ajout de poids, fondé sur une analyse des risques ou sur l'expérience, utilisé pour transformer une estimation
du poids de base en une estimation 50/50 du poids tenant compte des incertitudes
3.1.5
poids de budget
valeurs de référence de poids telles que définies dans le budget de poids et de charges et liées au concept
initial ou modifié
3.1.6
article courant
composant ou agencement de composants défini en tant que matériel stocké ou de faible complexité
NOTE Les articles courants supportent les éléments d'équipement en fournissant une infrastructure autour et entre
eux.
3.1.7
réserve de poids du maître d'ouvrage
ajout de poids avec un centre de gravité (généralement un poids fixe) contrôlé par le maître d'ouvrage et
utilisé pour répondre à toute demande de modification par rapport au concept théorique contractuel
3.1.8
enveloppe du centre de gravité
volume de contrainte défini à l'intérieur duquel le centre de gravité d'un assemblage doit demeurer à des fins
de conception
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3.1.9
consommables
contenu variable, qui est solide dans les magasins et liquide dans les cuves
EXEMPLES Carburant, soutes, eau de service/eau potable, utilités d'exploitation.
3.1.10
réserve de poids du contracteur
ajout de poids (généralement un poids fixe) contrôlé par le contracteur et utilisé pour répondre à tout
accroissement de la conception dû au développement du concept théorique contractuel
3.1.11
port en lourd
capacité totale de charge d'une structure flottante
NOTE Il inclut le poids du pétrole brut, du chargement en pontée, des éléments provisoires, des accumulations
d'eau, de neige et de glace, des concrétions marines, de l'eau de ballast, des consommables, de l'équipage et de leurs
effets.
3.1.12
déplacement
poids du volume d'eau déplacé par une structure flottante, qui est la somme du poids lège et du port en lourd
3.1.13
poids à sec
poids d'un composant, d'un élément de poids ou d'un assemblage à l'état installé et sec, y compris les utilités
permanentes
NOTE 1 Les utilités permanentes comprennent, par exemple, l'huile de boîte de vitesses, l'huile hydraulique, le sable
de filtration, etc.
NOTE 2 Tout contenu fluide de travail circulant dans un composant, un élément de poids ou un assemblage est exclu.
3.1.14
équipement
composant ou agencement de composants construit pour une (des) fonction(s) spécifique(s)
NOTE Le composant/assemblage a normalement une documentation unique en raison de sa fonction et de sa
complexité.
3.1.15
premier remplissage
remplissage initial de liquide dans des éléments d'équipement, des lignes de tuyauteries ou des cuves
NOTE Le premier remplissage a lieu vers la fin de construction sur site, avant le remorquage et avant le remplissage
en vue des opérations normales.
3.1.16
mise à l'eau
condition de charge dans laquelle un assemblage majeur est transféré d'un site de construction à sec pour
flotter par lui-même
3.1.17
contenu fluide
tous les fluides circulant dans un composant, un élément de poids ou un assemblage
EXEMPLES Gaz de procédé, liquides, poudres, etc.
3.1.18
poids futur
poids d'un composant ou d'un assemblage à installer après le lancement de la production
NOTE Le lancement de la production est également appelé «première extraction».
3.1.19
treillis
assemblages d'infrastructures provisoires pour le transport de modules ou de sections
3.1.20
poids brut déclaré
somme du poids net et de la tolérance de poids
3.1.21
poids brut établi lors de l'avant-métré
poids brut WTO
somme du poids net relevé et de la tolérance de poids
3.1.22
réserve de poids brut relevé
différence entre le poids brut déclaré et le poids brut relevé à tout moment durant l'exécution du projet
3.1.23
raccordement
installation et mise en service de composants ou d'assemblages après avoir installé les modules dans leur
position finale
3.1.24
poids au crochet
somme du poids de levage et du poids de l'appareil de levage
3.1.25
appareil de levage
gréement
équipement nécessaire pendant une opération de levage
EXEMPLES Élingues, palonniers, structures de levage, manilles, etc.
3.1.26
poids de levage
poids d'un composant, d'un assemblage ou d'un module au niveau des platines à œil, y compris les éléments
provisoires et le contenu fluide résiduel, mais en excluant l'appareil de levage
3.1.27
poids lège
navire lège
poids à sec et systèmes auxiliaires requis pour le fonctionnement minimum d'une structure flottante
3.1.28
surcharge
charge appliquée sur la surface d'un pont selon sa fonction définie
3.1.29
condition de charge
opération ou événement défini durant lequel des charges apparaissent
NOTE Pour chaque condition de charge, tous les éléments de poids et charges variables dont la présence est
connue ou prévue sont identifiés, quantifiés et localisés.
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3.1.30
chargement
condition de charge dans laquelle un assemblage important ou un module est transféré de la terre ferme sur
une structure flottante par un déplacement horizontal
3.1.31
accouplement
condition de charge dans laquelle un assemblage principal posé sur un (des) navire(s) est assemblé sur son
infrastructure provisoire ou permanente
3.1.32
poids net
poids (à l'exclusion de toute tolérance ou réserve) obtenu soit par une estimation à partir des documents de
conception initiaux ou des croquis actualisés, ou par calcul d'avant-métré à partir de dessins ou d'un modèle
3D, soit tel qu'indiqué dans les fiches techniques du vendeur ou obtenu par pesage physique
3.1.33
poids net établi lors de l'avant-métré
poids net WTO
poids obtenu lors de l'élaboration de l'avant-métré ou par calcul à partir d'un modèle 3D, indiqué dans les
fiches techniques du vendeur ou obtenu par pesage, à l'exclusion de toute tolérance ou réserve
3.1.34
poids à ne pas dépasser
poids NTE
poids maximal acceptable
3.1.35
poids d'exploitation
somme du poids à sec et du poids du contenu fluide
3.1.36
direction de projet
personnel d'encadrement spécialisé ayant pour tâche de mettre en œuvre une politique, des objectifs et des
procédures relatives aux poids
3.1.37
contenu fluide résiduel
contenu fluide restant après les essais ou la mise en service et présent pendant la condition de charge
ultérieure jusqu'au lancement de la production
3.1.38
fixation en mer
éléments utilisés pour la fixation provisoire d'éléments mobiles afin de les maintenir en place pendant le
transport en mer
3.1.39
équipement marqué
équipement marqué conformément au manuel de codage du projet
3.1.40
éléments provisoires, nom pluriel
composants, assemblages ou éléments auxiliaires installés provisoirement pendant une condition de charge
spécifique et retirés ensuite, avant ou après l'installation
3.1.41
poids d'essai
somme du poids à sec et du contenu fluide requis pour soumettre à essai l'équipement et l'assemblage
3.1.42
remorquage
remorquage final d'une structure flottante complète jusqu'au champ de production en mer
3.1.43
transport
condition de charge dans laquelle un assemblage principal ou un module est transféré d'un lieu situé sur la
côte/le rivage vers un autre lieu ou vers le champ de production en mer
3.1.44
tolérance de poids
ajout d'un poids quantifié pour tenir compte de composants définissables qui pourraient ne pas être spécifiés
au stade actuel du projet
NOTE La tolérance de poids est exprimée en pourcentage ou sous forme d'un forfait.
3.1.45
réserve de poids
ajout d'un poids, fondé sur l'analyse des risques ou sur l'expérience, utilisé pour transformer l'estimation du
poids de base en une estimation 50/50 du poids tenant compte des incertitudes et/ou de composants
définissables qui pourraient ne pas être spécifiés au stade actuel du projet
NOTE La réserve de poids est exprimée en pourcentage ou sous forme d'un forfait.
3.1.46
élément de poids
ensemble défini d'articles courants et/ou d'équipements, de volume de calcul ou d'assemblage, approprié
pour l'établissement de rapports de poids
3.1.47
code d'installation de poids
code informatique qui vérifie si un composant ou un élément de poids est physiquement installé ou non dans
un assemblage ou un module
3.1.48
gestion des poids
ensemble des activités planifiées et contrôlées se rapportant à
⎯ la définition et la publication des objectifs et de la politique de poids du projet;
⎯ l'identification d'autres solutions de conception, les informations les concernant et leur évaluation;
⎯ le choix et la mise en œuvre d'une conception optimale en termes de poids, de centre de gravité, de
volume, de fonctionnalité, de coût et d'évolution
NOTE La direction de projet, les disciplines d'ingénierie et la discipline de contrôle des poids collaborent activement
et participent et influencent le processus de gestion des poids par le biais de méthodes et d'outils de travail adaptés, afin
d'inclure l'optimisation des poids, la prise de conscience des poids et les réductions de poids.
3.1.49
objectif de poids
ensemble défini d'objectifs techniques nécessaire pour satisfaire aux exigences et aux intentions
contractuelles de poids/centre de gravité du projet afin de contribuer à la qualité de conception correcte telle
que définie par la direction
3.1.50
code de phase de poids
code informatique définissant dans quelles conditions de charge se trouve un composant ou un élément de
poids
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3.1.51
politique de poids
déclaration de la direction de projet fondée sur l'objectif de poids et sur la manière de l'atteindre
NOTE Il convient que la déclaration décrive au minimum
⎯ l'importance de l'objectif de poids pour les objectifs et les résultats du projet,
⎯ la priorité, le profil et le contrôle aux différents niveaux du projet,
⎯ les principes de responsabilité et d'autorité dans et entre les groupes de projet concernés par les questions de
poids/centre de gravité.
3.1.52
établissement de rapports de poids
informations appropriées et opportunes relatives aux poids/centres de gravité, rapportées en respectant le
contenu et la présentation spécifiés afin de répondre aux attentes et de satisfaire aux exigences et aux
besoins des organisations impliquées dans le projet
3.1.53
code d'état de poids
code informatique associé au niveau d'exactitude d'un élément de poids
3.1.54
estimation 50/50 du poids
valeur représentant la valeur médiane de la distribution de probabilité des estimations du poids
NOTE 1 Il existe la même probabilité que la valeur réelle du poids soit inférieure ou supérieure à l'estimation 50/50 du
poids.
NOTE 2 L'estimation 50/50 du poids sert de base à l'établissement du budget de poids.
3.2 Abréviations
CdG Centre de Gravité (en anglais CoG, Centre of Gravity)
LCG centre de gravité longitudinal
MEL liste des équipements principaux
NTE ne pas dépasser
TCG centre de gravité transversal
TLP plate-forme à ancrage tendu
WLB budget de poids et de charges
WTO poids établi lors de l'avant-métré
4 Classes de suivi de poids
4.1 Généralités
Pour choisir le niveau le plus approprié de contrôle des poids et d'établissement de rapports de poids en
fonction du degré de sensibilité du projet aux variations de poids et/ou de centre de gravité, trois classes de
suivi de poids ont été définies.
Les documents d'appel d'offre et le contrat final doivent préciser la classe de suivi de poids applicable de
façon à permettre au contracteur d'allouer les ressources nécessaires.
4.2 Classe A: Haute définition des exigences relatives au poids et au centre de gravité
La classe A doit s'appliquer si le projet est sensible aux variations de poids ou de centre de gravité pour les
opérations en mer et de levage ou pendant l'exploitation (avec les éléments provisoires ajoutés), ou implique
plusieurs contracteurs. Les projets peuvent également nécessiter cette haute définition si le risque est une
source de préoccupation.
Une totale traçabilité des poids doit être assurée pour cette classe, à commencer par l'ensemble des données
de poids documentées provenant des fournisseurs.
L'enregistrement des données de poids pour la classe A nécessite l'utilisation d'une base de données
relationnelle dès le début de l'ingénierie détaillée, les données des fournisseurs, les données des fabricants et
les données obtenues par pesage physique étant intégrées dans le système.
Le poids et le centre de gravité théoriques des assemblages doivent être vérifiés par des pesages physiques.
Trois pesages sont recommandés et l'exigence minimale est que deux pesages doivent être réalisés pour
chaque assemblage principal.
Les données de poids, au niveau des composants élémentaires, produites lors des phases d'étude sous la
forme de dossiers de poids (le cas échéant) doivent être mises à jour à l'état « conforme à l'exécution »
pendant la phase de fabrication.
4.3 Classe B: Définition moyenne des exigences relatives au poids et au centre de gravité
La classe B doit s'appliquer aux projets pour lesquels l'attention portée au poids et au centre de gravité est
moins critique pour les opérations en mer et de levage que pour les projets pour lesquels la classe A
s'applique. Les exigences relatives à l'état « conforme à l'exécution » sont moins rigoureuses et le nombre de
pesages physiques peut être réduit.
La complexité du projet doit déterminer si une base de données relationnelle est nécessaire pour
l'enregistrement des données de poids ou si un tableur peut être utilisé.
4.4 Classe C: Faible définition des exigences relatives au poids et au centre de gravité
La classe C doit s'appliquer aux projets pour lesquels les exigences relatives aux données de poids et de
centre de gravité ne sont pas critiques.
Il convient d'effectuer un pesage final pour obtenir le poids à l'état « conforme à l'exécution ».
Une documentation d'appui constituée des poids des équipements et des poids par discipline récapitulés sur
un dessin doit être fournie.
Un tableur peut être utilisé.
4.5 Choix d'une classe de suivi de poids
Les critères de base de la conception, de poids à ne pas dépasser et de centre de gravité, ainsi que les
budgets de poids et de charges établis au terme de la phase de conception, sont les principaux facteurs à
prendre en considération lors du choix de la classe de suivi de poids.
Les problèmes potentiels liés aux poids et à la position du centre de gravité, qu'ils concernent les phases de
chargement, de transport, d'accouplement, de levage à terre, de mise à l'eau, de remorquage, de levage en
mer ou d'exploitation, doivent également être évalués avant de choisir la classe de suivi de poids. Un module
ou une structure d'un poids nettement inférieur à celui prévu peut quand même poser de sérieux problèmes si
cela n'est pas diagnostiqué avant le début des opérations en mer.
La classe peut être choisie en consultant le Tableau 1 qui est inclus pour servir de guide dans la
détermination du degré de contrôle des poids et des centres de gravité requis pour un projet.
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Tableau 1 — Critères directeurs pour le choix d'une classe de suivi de poids
Description Classe A Classe B Classe C
Type de conception nouvelle partiellement connue bien connue
Sensibilité aux poids élevée moyenne faible
Sensibilité à la position du centre élevée moyenne faible
de gravité
Exigences relatives au traitement élevée moyenne faible
des données de poids
Exigences contractuelles détaillées générales aucune
Interfaces externes pour les > 6 4 à 6 1 à 3
données de poids (autres
contracteurs)
5 Budget de poids et de charges (WLB)
5.1 Généralités
Classe A Classe B Classe C
Pour toutes les installations en mer, le Comme pour la classe A. Comme pour la classe A, excepté
poids total et les situations de charge que d) n'est pas requis.
doivent être contrôlés dès le début de la
conception. Les poids de budget, y
compris les contraintes associées au
centre de gravité, doivent être étudiés
pour les superstructures, l'infrastructure et
les modules individuels, y compris les
éléments provisoires (selon le cas),
correspondant aux conditions de charge
appropriées, en collaboration avec les
disciplines structurelles et marines et la
direction, et être présentés dans des
budgets de poids et de charges pour
servir de référence comparative durant un
projet d'étude et de construction.
Les budgets de poids et de charges ont
pour objectif principal de servir de
référence comparative pour
a) le contrôle et l'établissement de
rapports de poids, de charges et de
centre de gravité pendant toute la
durée du projet comprenant les
phases d'étude, de construction,
d'installation et d'exploitation;
b) les exigences de capacité structurale
des sections ou modules individuels
et l'ensemble des superstructures ou
l'infrastructure;
c) la capacité portante et la stabilité de
la structure totale (provisoire ou
permanente);
d) le coût global et le contrôle du plan
du projet.
5.2 Exigences
Classe A Classe B Classe C
Un budget de poids et de charges distinct Comme pour la classe A. Les budgets de poids et de charges
doit être alloué à chaque participant au du contracteur sont établis soit par le
projet. En général, des budgets de poids maître de l'ouvrage, auquel cas ils
et de charges sont alloués au maître de sont inclus dans le contrat de projet,
l'ouvrage, au contracteur et aux sous- soit par le maître d'œuvre. Le format
traitants. et la complexité sont laissés à la
discrétion du contracteur, sauf s'ils
Les budgets de poids et de charges du
sont spécifiés par le maître de
contracteur doivent être établis soit par le
l'ouvrage.
maître de l'ouvrage, auquel cas ils doivent
être inclus dans le contrat de projet, soit
par le maître d'œuvre.
Il incombe à la direction de projet/au
maître de l'ouvrage de décider des
variations entre les différents budgets de
poids et de charges. Les budgets de poids
et de charges alloués aux sous-traitants et
aux vendeurs doivent être établis par le
contracteur.
Aucune révision des budgets de poids et
de charges ne doit intervenir dans des
circonstances normales, à moins que des
modifications importantes du concept ou
de la conception ayant une incidence sur
le poids, la charge ou le centre de gravité
ne soient mises en œuvre par la direction
de projet/le maître de l'ouvrage.
Il incombe à chaque participant au projet
de respecter les valeurs actuelles de
poids et de centre de gravité indiquées
dans les budgets de poids et de charge.
Dans le cas où le contrôle des poids du
projet et l'établissement de rapports de
poids détectent une possibilité de
variations importantes par rapport aux
budgets de poids et de charges, des
mesures correctives doivent être
déclenchées par la direction de projet et
les disciplines de conception et faire l'objet
d'un suivi attentif afin d'éviter tout
dépassement ou de réduire au minimum
les conséquences.
5.3 Contenu du budget de poids et de charges (WLB)
5.3.1 Généralités
Classe A Classe B Classe C
Le budget de poids et de charges est Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
constitué de différents types de poids, de
charges et de centres de gravité associés;
voir Figure 1.
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Légende
1 poids 8 poids à ne pas dépasser
2 réserve de poids de base 9 estimation 50/50 du poids
3 estimation du poids de base 10 temps
4 attribution du marché 11 conforme à l'exécution
5 réserve de poids brut 12 tolérance de poids
6 futur 13 poids brut établi lors de l'avant-métré
7 réserves 14 poids net établi lors de l'avant-métré
Figure 1 — Schéma général de développement du poids
5.3.2 Estimation 50/50 du poids
Classe A Classe B Classe C
Les valeurs du budget de poids et de Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
charges sont essentiellement basées sur
les estimations du poids, de la charge et
du centre de gravité pour le concept
théorique choisi, déterminées soit par le
maître de l'ouvrage soit par le contracteur.
Si cela s'avère nécessaire, la base des
budgets de poids et de charges peut être
vérifiée en effectuant une nouvelle
estimation au lancement de la phase
d'ingénierie.
Normalement, la tolérance de poids et la
réserve de poids de base sont incluses
dans le poids estimé afin de déterminer
l'estimation 50/50 du poids de l'installation.
5.3.3 Réserves de poids
Classe A Classe B Classe C
Une réserve de poids du contracteur peut Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
être ajoutée au-dessus des estimations
50/50 du poids dans les budgets de poids
et de charges.
La maturité de la conception et la politique
du projet établies par la direction de projet
en ce qui concerne la maîtrise de la
conception et l'évolution maximale
tolérable de la conception ont une
influence sur la valeur de réserve de
poids.
Outre la réserve de poids du contracteur,
le maître de l'ouvrage peut ajouter sa
propre réserve de poids.
Tout ordre de modification pertinent donné
par le maître de l'ouvrage après
l'adjudication du marché peut avoit une
incidence sur la valeur de réserve et
nécessite normalement une révision du
budget de poids et de charges.
Dans des situations particulières, si le
concept théorique retenu est déclaré trop
lourd et nécessite donc des réductions de
poids, la réserve de poids sera négative.
Cela peut donner lieu à un poids de
budget inférieur au poids courant estimé
ou consigné dans le rapport.
5.3.4 Poids et charges futurs
Classe A Classe B Classe C
Les poids et/ou charges futurs ne sont pas Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
inclus dans la réserve de poids, mais
doivent être identifiés séparément dans
les budgets de poids et de charges.

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5.3.5 Conditions et paramètres de charge
5.3.5.1 Généralités
Classe A Classe B Classe C
Un ensemble de conditions de charge Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
pertinentes et de paramètres de
poids/charge associés doit être défini pour
le contrôle des poids et l'établissement de
rapports de poids pendant les phases de
fabrication, d'installation et d'exploitation
du projet.
Les budgets de poids et de charges
Non requis.
correspondants doivent être étudiés pour
les conditions de charge réelles en
collaboration avec les disciplines
structurale et navale notamment, en plus
de la direction.
Outre le poids à sec et le poids du fluide Comme pour la classe A.
contenu pour les différents budgets de
poids et de charges, un accord commun
doit être trouvé en ce qui concerne:
⎯ les réserves de poids nécessaires;
⎯ les conséquences des effets de
surface libre sur la stabilité;
⎯ les charges variables, les maxima
correspondants et les positions
associées.
Les charges variables peuvent inclure,
sans toutefois s'y limiter:
⎯ les surcharges;
⎯ les accumulations d'eau, de neige et
de glace.
Une pratique normalisée doit, si possible,
être appliquée.
Néanmoins, une structure flottante
présente davantage de charges variables
qu'une structure fixe.
5.3.5.2 Choix des conditions de charge
Classe A Classe B Classe C
Comme pour la classe A. Comme pour la classe A.
Les conditions de charge nécessaires
doivent dépendre du typ
...