ISO 2288:1979
(Main)Agricultural tractors and machines — Engine test code (bench test) — Net power
Agricultural tractors and machines — Engine test code (bench test) — Net power
Tracteurs et machines agricoles — Code d'essai des moteurs (essai au banc) — Puissance nette
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL STANDARD 2288
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlONMEWlMYHAPOLlHAR OPrAHH3AUMR no CTAHJlAPTH3AUHH.ORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Agricultural tractors and machines - Engine test code (bench
test) - Net power
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des moteurs (essai au banc) - Puissance nette
First edition - 1979-02-15
-
w
1
UDC 631.372 : 621.43.018 Ref. No. IS0 2288-1979 (E)
R
e
Co Descriptors : agricultural machinery, tractors, internal combustion engines, tests, performance tests, testing conditions, power measure-
ment, net power, fuel consumption, technical data sheets.
w
m
oi
Price based on 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 2288 was developed by Technical Committee
lSO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture and forestry, and was circulated
to the member bodies in May 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
R oma ni a
Australia France
South Africa, Rep. of
Austria India
Spain
Belgium I ran
Sweden
Bulgaria Italy
Korea, Rep. of Switzerland
Canada
United Kingdom
Chile Mexico
U.S.A.
Czechoslovakia Netherlands
Yugoslavia
Denmark New Zealand
Egypt, Arab Rep. of Poland
Finland Portugal
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Brazil
Germany, F.R.
U.S.S.R.
O International Otganization for Standardization, 1979
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 2288-1979 (E)
Agricultural tractors and machines - Engine test code (bench
test) - Net power
by the manufacturer, the engine being equipped with the
O INTRODUCTION
standard production auxiliaries necessary to its operation
This International Standard is in conformity with clause 7,
for the particular application.
and sub-clauses 6.1.3, 6.2 and 6.3.1 to 6.3.1 1 of IS0 1585;
it relates to tests on an engine capable of being fitted into
3.2 auxiliaries : The equipment and devices listed in
several types of agricultural tractors and machines.
table 1.
4
3.3 standard production equipment : Any equipment
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
normally provided or recommended by the manufacturer
for the particular engine application.
This International Standard specifies a bench method for
testing the following categories of engines which are
intended for use in agricultural tractors and machines and
which may be fitted with a supercharging device using a
mechanical supercharger or turbo-charger :
4 ACCURACY OF MEASUREMENTS
a) spark ignition engines;
4.1 Torque
b) compression ignition (diesel) engines;
The dynamometer torque measuring system shall give an
Engines given in a) and b) can have the following variants :
accuracy within 5 0,5 % in the range of scale values
reauired for the test.
c) reciprocating internal combustion engines;
d) rotary piston internal combustion engines.
4.2 Engine speed
In particular, it allows curves to be plotted of net power Engine speed shall be measured preferably with a revolution
and specific fuel Consumption at full load as functions of counter and an automatically synchronized chronometer
engine speed. (or counter timer). The accuracy of the measured value
shall be I0,5 %.
4.3 Fuel consumption
2 REFERENCES
k 1 % overall for the apparatus used.
IS0 78911, Agricultural tractors - Test procedures - Part I :
Power tests. 1 )
4.4 Engine inlet air temperature
IS0 1585, Road vehicles - Engine test code - Net power.
f 1 Oc.
4.5 Barometric pressure
3 DEFINITIONS
k 70 Pa (0,70 mbar").
For the purpose of this International Standard the
following definitions apply :
4.6 Pressure in exhaust extraction duct (see note 1 to
table 1)
3.1 net power : The power obtained on a test bed at the
crankshaft or its equivalent, at the engine speed specified k 25 Pa (0,25 mbar")
In preparation. (Revision of ISO/R 789-1968.)
1)
1 bar= 105Pa
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 2288-1979 (E)
TABLE 1 - Installation of auxiliaries during test
Auxiliaries Fitted for net power test
Intake system
Intake manifold
Air filter
Intake silencer Yes, standard production equipment
Crankcase emission control system
Speed limiting device
Induction heating device of intake manifold Yes, standard production equipment. If
possible, to be set in the most favourable
condition
~~
Exhaust system
Exhaust purifier
Manifold 4
Connecting pipes’)
Yes, standard production equipment
Silencer’)
Tail pipe’)
Exhaust brake2)
Yes, standard production equipment
Fuel supply pump3)
Carburettor Yes, standard production equipment
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Pref i Iter
Filter
Pump
High pressure pipe Yes, standard production equipment
Injector
Air intake valve, if fitted4)
Governor (if fitted)
Liquid cooling equipment
Engine bonnet
No
Bonnet air outlet
Radia tor
Fan6)7)
Fan cowl , Yess), standard production equipment
Water pump
Thermostat8)
Air cooling
Cowl
Yes, standard production equipment
Yes, if necessary
Auxiliary test bed fan
Yes, standard production equipment
Temperature regulating device
__-
Yesg), standard production equipment
Electrical equipment
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 2288-1979 (E)
-
No. Auxiliaries Fitted for net power test
-
Supercharging equipme nt (if fitted
10
Compressor driven either directly or indirectly
by the engine, and/or by the exhaust gases
Yes, standard production equipment
intercooler '0)
Coolant pump or fan (engine driven)
Coolant flow control device (if fitted)
Auxiliary test bed fan Yes, if necessary
-
I
11 Anti-pollution devices Yes, standard production equipment
NOTES TO TABLE 1
1) If it is impracticable to fit the standard exhaust system, a system of equivalent restriction may be fitted for the test, provided that this is
L acceptable to the manufacturer.
In the test laboratory, the exhalist extraction system at the point where the test bed exhaust system is connected shall not, with the engine in
operation, create at the exhaust extraction duct a pressure differing from the atmospheric pressure by more than I 740 Pa (7.40 mbar), unless
the manufacturer has accepted a higher back pressure prior to the test.
2) If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve may be removed or fixed in a fully open position.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce pressures existing in the particular engine application (particularly where
3)
a "fuel return" system is used).
4) The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
5) The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bed in the same relative positions that
they will occupy on the vehicle. The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Cooling may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit remains
substantially the same as that of the engine cooling system. The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.
6) Where a disconnectable fan is incorporated, the net power shall be determined firstly with the fan disconnected, then with the fan
connected.
7) Where a fixed fan, electrically or mechanically operated, cannot be fitted on the test bed, the power absorbed by the fan should be
determined at the same engine speeds as those used for the measurement of the engine power. This power shall be deducted from the corrected
power to obtain the net power.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
8)
Minimum power of the generator : the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are
9)
indispensable for the operation of the engine. There shall be no charging of the battery during the test.
-
The temperature of the air at the inlet manifold shall be that specified by the engine manufacturer, if such a specification is given.
10)
5.1.2 Auxiliaries to be removed
5 TESTS
All the auxiliaries except those detailed in 5.1 .I shall,
where possible, be removed during the test, i.e. all except
5.1 Auxiliaries
the auxiliaries necessary for the correct operation of the
The engine auxiliaries to be considered are those necessary
vehicle and usually fitted to the engine. The following
for the use of the engine in an agricultural tractor or
partial list is given as an example :
machine.
- air compressor for brakes;
During the test, the auxiliaries specified below shall be
- power steering pump;
installed on the bench, as far as possible, in the same
position as in the intended application.
- hydraulic lift pump,
- air-conditioning system
5.1.1 Auxiliaries to be fitted
Where auxiliaries cannot be removed, the power absorbed
The auxiliaries which shall be fitted during the test are by them in the unloaded condition shall be determined (if
listed in table 1. In addition, the all-speed governor of this cannot be determined, the manufacturer's estimate
the fuel supply equipment shall be fitted. may be used) and added to the measured engine power.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 2288-1979 (E)
5.1.3 Diesel engine starting auxiliaries 5.3.4 No data shall be taken until torque, speed and
temperature have been maintained substantially constant
For the auxiliaries used in the starting of diesel engines, the
for at least 1 min.
two following cases shall be considered :
5.3.5 The engine speed during a run or reading shall not
a) Electrical starting. The generator is fitted and
deviate from the selected speed by more than Il % or
supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable
I 10 rev/min, whichever isthe greater.
to the operation of the engine.
5.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet air
b) Starting other than electrical. If there are any
temperature data shall be recorded simultaneously and
electrically operated accessories indispensable to the
shall in each case be the average of two stabilized sustained
operation of the engine, the generator is fitted to supply
values which do not vary more than 2 % for brake load and
these accessories. Otherwise, it is removed.
fuel consumption.
In either case, the system for producing and accumulating
is fitted and operates in
the energy necessary for starting
5.3.7 A time of measurement of not less than 30 s shall be
the unloaded condition.
used when measuring speed and fuel consumption with an
automatically synchronized counter timer combination; for
5.2 Setting conditions
hand operation, the time of measurement shall be not less
than 60 s.
The setting conditions for the test are indicated in table 2.
5.3.8 The coolant outlet temperature in liquid-cooled
TABLE 2 - Setting conditions
engines shall be controlled at 80 f 5 "C unless otherwise
specified by the manufacturer.
I I I
Setting of
For air-cooled engines, the temperature at a point indicated
'I carburettor(s) I
by the manufacturer shall be kept within of the
Setting of injection
-20 "c
pump delivery
maximum value specified by the manufacturer.
In accordance with the manu-
system
facturer's production specifications
and used without further alteration
5.3.9 The fuel temperature at the inlet of the injection
Ignition or injection
for the particular application
pump or carburettor shall be maintained within the limits
timing (timing
established by the engine manufacturer.
curve)
4 Governor setting
5.3.10 The temperature of the lubricating oil measured in
the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted,
shall be maintained within the limits established by the
engine manufacturer.
5.3 Test conditions
5.3.1 The test shall consist of a run at full throttle for
5.3.11 The exhaust temperature shall be measured at a
-i
spark ignition engines and at full load fuel pump setting for
point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outlet flange(s)
diesel engines, the engine being equipped as specified in
of the exhaust manifold(s). This temperature shall be
table 1.
maintained within the limits established by the engine
manufacturer.
5.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
normal operating conditions, with an adequate fresh air
5.3.12 The fuel used shall conform to the specifications
supply to the engine. The engines shall have been run-in in
published by the manufacturer of the engine under test.
accordance with the manufacturer's recommendations.
Combustion chambers of spark ignition engines may
For diesel engines, the fuel shall be one supplied and
contain deposits, but in limited quantity. Test conditions
delivered by the refinery to the customer without any
such as inlet air temperature shall be selected as near to
supplementary smoke suppressant additives. In cases of
(see 6.2) as possible in order to
reference conditions
tests shall be made with the CEC reference fuel
dispute,
minimize the magnitude of the correction factor.
CEC RF-03-T-69. For spark ignition engines, in cases of
dispute, tests shall be carried out using CEC reference fuel
5.3.3 The temperature of the inlet air to the engine
CEC RF-01-T-69 (see annexes A and B).
(ambient air), shall be measured not more than 0,15 m
from the point of entry to the air cleaner, or, if no air
5.4 Test procedure
cleaner is used, from the air inlet horn. The thermometer
or thermocouple shall be shielded from radiant heat and Record data at a sufficient number of operating speeds to
located directly in the air stream. It shall also be shielded define completely the power curve between the lowest and
from fuel spray-back. A sufficient number of locations the highest engine speeds recommended by the manu-
shall be used to give a representative average inlet facturer. For part load performance measurement, see
temperature. IS0 789/1.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 2288-1979 (E)
5.5 Data to be recorded
6.4.2 Diesel engines' ) - Factor K,
Data to be recorded are those indicated in clause 8. 6.4.2.1 CORRECTION FACTOR FOR NATURALLY
ASPIRATED 4-STROKE AND SCAVENGE-BLOWN
2-STROKE DIESEL ENGINES
The correction factor, w
...
NORME INTERNATIONALE 2288
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPOLIHAR OPrAHH3AUHR fl0 CTAHAAmH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des moteurs
(essai au banc) - Puissance nette
Agricultural tractors and machines - Engine test code (bench test) - Net power
Première edition - 1979-02-15
-
I U Réf. no : IS0 2288-1979 (FI
CDU 631.372 : 621.43.018
m
r-
c
Descripteurs : machine agricole, véhicule routier tracteur, moteur à combustion interne, essai, essai de fonctionnement, conditions d'essai,
w
CO
mesurage de puissance, puissance nette, consommation de combustible, fiche technique.
N
N
s Prix basé sur 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I‘ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I‘ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de 1‘1S0.
La Norme internationale IS0 2288 a été élaborée par le comité technique
ISOJTC 23, Tracteurs et matériels utilisés pour I’agriculture et la sylviculture. et a
été soumise aux comités membres en mai 1977.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Portugal
Afrique du Sud, Rép. d’ Espagne
Roumanie
Australie Finlande
Royaume-Uni
Autriche France
Suède
Belgique Inde
Suisse
Bulgarie I ran
Tchécoslovaquie
Canada Italie
Mexique U.S.A.
Chili
Nouvelle-Zélande Yougoslavie
Corée, Rép. de
Danemark Pays-Bas
Égypte, Rép. arabe d’ Pologne
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Allemagne, R.F.
Brésil
U.R.S.S.
O Organisation internationale de normalisation, 1979 O
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE Is0 2288-1979 (F)
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des moteurs
(essai au banc) - Puissance nette
3 DÉFINITIONS
O INTRODUCTION
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défi-
La présente Norme internationale est conforme au chapi-
nitions suivantes sont applicables :
tre 7 et aux paragraphes 6.1.3 et 5.3.1 à 6.3.1 1 de
1'1S0 1585; elle rapporte les essais sur un moteur suscep-
3.1 puissance nette : Puissance qui est recueillie au banc
et machi-
tible d'être adapté sur plusieurs types de tracteurs
d'essai, au bout du vilebrequin ou de son équivalent, à la
nes agricoles.
'.-.
vitesse de rotation fixée par le constructeur, le moteur étant
équipé des auxiliaires de série nécessaires à son fonctionne-
ment normal pour l'application considérée.
3.2 auxiliaires : Appareils et dispositifs dont la liste est
donnée dans le tableau 1.
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
La présente Norme internationale spécifie une méthode 3.3 équipement de série : Tout équipement normalement
au banc afin d'essayer les moteurs des catégories suivantes,
prévu ou recommandé par le constructeur pour l'application
qui sont utilisés sur les tracteurs et les machines agricoles
considérée.
et qui peuvent être équipés d'un dispositif de suralimenta-
tion utilisant un compresseur à entraînement mécanique ou 4 PRÉCISION DE MESURAGE
un turbocompresseur :
4.1 Couple
a) moteurs à allumage par étincelle (allumage com-
Le dispositif mesurant le couple dynamométrique doit
mandé);
assurer une précision de $: 0,5 % dans la fraction de
l'étendue de mesure utilisée lors de l'essai.
à allumage par compression (diesel);
b) moteurs
4.2 Vitesse de rotation du moteur
Les moteurs cités en a) et b) peuvent avoir les variantes
La vitesse de rotation du moteur doit être mesurée de préfé-
suivantes :
rence à l'aide d'un compte-tours et d'un compte-temps syn-
L
c) moteurs à combustion interne à mouvements alter-
chronisés automatiquement. La précision de mesurage doit
natifs;
être de f 0,5 %.
d) moteurs à combustion interne à pistons rotatifs.
4.3 Consommation de combustible
f 1 % pour l'ensemble des appareils utilisés.
elle permet d'établir les courbes de puissance
En particulier,
et de consommation de carburant spécifique à pleine
nette
4.4 Température de l'air aspiré
charge en fonction de la vitesse du moteur.
? 1 Oc.
4.5 Pression barométrique
2 RÉFÉRENCES
f 70 Pa (0,70 mbar").
IS0 789/1, Tracteurs agricoles -Méthodes d'essai - Partie I :
4.6 Pression et dépression de l'échappement (voir note 1
Essais de puissance. ' )
du tableau 1)
IS0 1585, Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette. $: 25 Pa (0.25 mbar).
Actuellement au stade de projet. (Révision de I'ISO/R 789-1968.)
1)
1 bar= lo5 Pa
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 2288-1979 (F)
TABLEAU 1 - Ageficement des auxiliaires pour l'essai
Auxiliaires Inclus pour l'essai de puissance nette
Système d'admission
Collecteur d'admission
Filtre à air
De série - oui
Silencieux d'aspiration
gaz de carter
Prise de recyclage des
Limiteur de vitesse
De série - oui
Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission
Si cela est possible, il doit être réglé dans la
position la plus favorable
\
Epurateur d'échappement
Collecteur
Tuyauteries' )
De série - oui
Silencieux')
Tuyau d'échappement' )
Ralentisseur2)
I.
De série - oui
De série - oui
,
Préf iltre
Filtre
Pompe
De série -oui
Tuyauterie
Injecteur
Eventuellement, volet d'admission d'air4)
Régulateur (s'il existe)
Equipement de refroidissement par liquide
Capot moteur
Non
Sortie air capot
Radiateur
~entilateur6)7)
De série - 3ui5)
Pompe à eau
Thermostat8)
Refroidissement par air
Carénage
De série - oui
~oufflante6)7)
Oui, si nécessaire
Soufflante auxiliaire du banc
De série - oui
Dispositif de réglage de la température
De série - ouig)
Equipement électrique
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 2288-1979 (F)
TABLEAU 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai en vue de la détermination
de la puissance nette du moteur (fin)
Auxiliaires Inclus pour l'essai de puissance nette
Equipement de suralimentation (s'il existe)
Compresseur entraîné directement ou indirectement
ses gaz d'échappement
par le moteur et/ou par
Echangeur intermédiaire de chaleur'o)
Pompe ou ventilateur du réfrigérant De série - oui
(entraîné par le moteur)
Dispositif de réglage du débit du fluide de
refroidissement (s'il existe)
si nécessaire
Ventilateur auxiliaire du banc Oui,
De série - oui
Dispositifs anti-pollution
I
NOTES RELATIVES AU TABLEAU 1
\--
1) S'il est difficile d'utiliser le système d'échappement standard, un systeme d'échappement dont les caractéristiques donneront une perte de
charge équivalente pourra être installé pour l'essai avec l'accord du constructeur.
Dans le laboratoire d'essais, le système d'évacuation des gaz d'échappement ne doit pas, moteur en marche, créer dans la cheminée d'évacuation.
au point où il est connecté avec le système d'échappement du banc, une pression différant de la pression atmosphérique de + 740 Pa
(7.40 mbar), sauf si le constructeur accepte, avant l'essai, une contre-pression plus élevée.
2) S'il existe un ralentisseur incorporé au moteur, le clapet de ralentissement pourra être enlevé ou fixé en position de pleine ouverture.
3) La pression d'alimentation en combustible peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l'application
considérée (notamment quand un système de retour de combustible est utilisé).
4) Le volet d'admission d'air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d'injection.
5) Le radiateur, le ventilateur, la buse du ventilateur, la pompe a eau et le thermostat doivent occuper entre eux, sur le banc d'essais, la même
position relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être engendrée uniquement par la pompe a eau du moteur.
Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce
circuit reste sensiblement égale a celle du système de refroidissement du moteur. Le rideau de radiateur, s'il existe, doit être ouvert.
6) Dans le cas d'un ventilateur ou d'une soufflante debrayable, indiquer d'abord la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante)
debrayé(e), puis la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante) embrayé(e).
7) Dans le cas où le ventilateur fixe, a commande électrique ou mécanique, ne peut être monté sur le banc d'essais, la puissance absorbée par le
ventilateur doit être déterminée aux mêmes régimes de rotation que ceux utilisés lors du relevé de la puissance du moteur. Cette puissance doit
être déduite de la puissance corrigée, pour l'obtention de la puissance nette.
8) Le thermostat peut être fixé dans la position de pleine ouverture.
Debit minimal de la génératrice : la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire a l'alimentation des auxiliaires indispensables
- 9)
au fonctionnement du moteur. Toute charge de la batterie doit être exclue pendant l'essai.
10) La température de l'air d'admission dans le collecteur doit être celle préconisée par le constructeur, si elle est spécifiée.
5 ESSAIS
5.1.2 Auxiliaires exclus
Tous les auxiliaires, exceptés ceux énumérés en 5.1 .I, doi-
Les auxiliaires du moteur doivent être considérés comme
vent être si possible exclus pendant l'essai; par exemple, les
nécessaires pour l'utilisation du moteur sur des tracteurs et
auxiliaires nécessaires pour le fonctionnement convenable
machines agricoles.
du véhicule et susceptibles d'être adaptés sur le moteur. A
Lors de l'essai, les auxiliaires spécifiés ci-après doivent être
titre d'exemple, une liste non limitative est donnéeci-après :
placés sur le banc, autant que possible à la place qu'ils occu-
- compresseur d'air pour freins;
paient pour I 'util isation considérée.
- pompe d'asservissement de direction;
- pompe de relevage hydraulique;
- système de conditionnement d'air.
5.1 .1 Auxiliaires inclus
Pour les auxiliaires non démontables, la puissance qu'ils
Les auxiliaires qui doivent être inclus lors de l'essai sont absorbent sans débit peut être déterminée (si elle ne peut
indiqués dans le tableau 1; plus le suivant : Régulateur de être déterminée, l'estimation du constructeur peut être
débit de l'équipement d'alimentation en combustible. utilisée) et ajoutée à la puissance mesurée.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 2288-1979 (F)
5.3.3 La température de l’air entrant dans le moteur (air
5.1.3 Auxiliaires servant au démarrage des moteurs diesel
ambiant) doit être mesurée à une distance maximale de
Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs
0,15 m de l’entrée du filtre à air, ou, s’il n’y a pas de filtre,
diesel, les deux cas suivants doivent être considérés :
à 0.15 m de la trompe d’entrée d’air. Le thermomètre ou
le thermocouple doit être protege contre le rayonnement de
a) Démarrage électrique. La génératrice est en place et
chaleur et être placé directement dans la veine d’air. II doit
alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au
également être protégé contre les pulvérisations du
fonctionnement du moteur.
combustible. Un nombre suffisant de positions doit être
b) Démarrage autre qu’électrique. S‘il existe des utilisé pour donner une température moyenne d’admission
auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, représentative.
alimentés électriquement, la génératrice est en place et
alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est
5.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le
enlevée.
couple, la vitesse et les températures ne soient restés
Dans les deux cas, le système de production et sensiblement constants durant au moins 1 min.
d‘accumulation de l‘énergie nécessaire au démarrage est en
place et fonctionne sans débit.
5.3.5 Une vitesse étant choisie pour les mesurages, sa
valeur ne doit pas varier de f 1 % ou de Il0 tr/min
pendant les lectures, la plus grande de ces limites étant
5.2 Conditions de réglage
retenue.
Les conditions de réglage, lors de l‘essai, sont indiquées
dans le tableau 2.
5.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la
consommation de combustible et de la température de l’air
aspiré doivent être effectués simultanément et doivent
TABLEAU 2 - Conditions de réglage
être dans chaque cas la moyenne de deux relevés stabilisés
effectués successivement et différant de moins de 2 %
pour la charge du frein et la consommation de combustible.
carburateur (s)
5.3.7 Lorsqu’on utilise, pour le mesurage de la vitesse et
Réglage du débit
de la consommation, un dispositif a déclenchement
de la pompe
Conformes aux spécifications du
d‘injection la durée du mesurage doit être d’au moins
automatique,
constructeur pour le moteur de
30 s; si le dispositif de mesurage est à commande manuelle,
série, adoptées une fois pour toutes
cette durée doit être d’au moins 60 s.
pour le cas d’utilisation considéré.
5.3.8 La température de sortie du fluide de
refroidissement, dans le cas d’un refroidissement par
Réglage du
liquide, doit être maintenue à 80 ?r. 5 OC, à moins qu’il n‘en
régulateur
soit spécifié autrement par le constructeur.
Pour les moteurs refroidis par air, la température en un
point précisé par le constructeur sera maintenue à la valeur
maximale prévue par le constructeur, avec une tolérance
5.3 Conditions d’essai
O “c.
de - 20
5.3.1 L’essai doit être effectué à pleine ouverture des gaz
pour les moteurs à allumage commandé, et au débit à pleine
5.3.9 La température du combustible à l‘entrée de la
charge de la pompe d’injection pour les moteurs diesel, le
pompe d’injection ou du carburateur doit être maintenue
moteur étant équipé comme spécifié dans le tableau 1.
dans les limites fixées par le constructeur.
5.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des
conditions de fonctionnement normales et stables;
5.3.10 La température du lubrifiant, mesurée dans le
l’alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les
carter ou à la sortie de l’échangeur de température d’huile,
été rodés dans les conditions s’il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le
moteurs doivent avoir
recommandées par le constructeur. Les chambres de constructeur.
combustion des moteurs à allumage commandé peuvent
contenir des dépôts, mais en quantités limitées. Les
5.3.11 La température de sortie des gaz d’échappement
conditions d’essai, par exemple la temperature d‘admission
doit être mesurée au droit de la (ou des) bride(s) du (ou
de l’air, doivent être choisies aussi près que possible des
des) coiiecteur(s) d’échappement. Cette température doit
conditions de référence (voir 6.2) pour diminuer I’impor-
être comprise dans les limites fixées par le constructeur.
tance du facteur de correction.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 2288-1979 (F)
5.3.12 Le carburant utilisé doit être conforme aux 6.4 Détermination et application des facteurs de correction
spécifications publiées par le constructeur du moteur
soumis aux essais.
Pour les moteurs diesel, le combustible doit être celui qui 6.4.1 Moteurs à allumage commandé (carburation ou
est produit par la raffinerie pour être livré à la clientèle, injection) - Facteur Ka
sans adjonction d'additifs supplémentaires anti-fumées. En
Dans les limites définies en 6.3 le facteur de correction est
cas de contestation, les essais doivent être effectués avec le
obtenu en utilisant la formule
combustible de référence diesel défini par le CEC sous la
dénomination de CEC RF-03-T-69. Pour les moteurs à
allumage commandé, en cas de contestation, le carburant
utilisé doit être celui défini par le CEC SOUS la dénomina-
Ka = (F) (&)
. . (1)
tion de CEC RF-O1 -T-69 (voir annexes A et B).
5.4 Déroulement des essais
où
Relever des mesures pour un nombre de vitesses de fonc-
la courbe
tionnement suffisant pour définir complètement
T est la température absolue de l'air aspiré par le
la vitesse la plus basse et la vitesse la
de puissance entre
moteur, e
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.