ISO 5766:1978
(Main)Pallet stackers and high lift platform trucks — Stability tests
Pallet stackers and high lift platform trucks — Stability tests
Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme à grande levée — Essais de stabilité
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL STANDARD 5766
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME~KnYHAPOllHAR OPrAHLi13AUHR il0 CTAHPAPTH3AUHH.ORGANISATtON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
--
Pallet stackers and high lift platform trucks - Stability tests
Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme à grande levée - Essais de stabilité
First edition - 1978-12-15
-
- w UDC 621.868.27 : 629.1.073 Ref. No. IS0 5766-1978 (E)
Co I-
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Descriptors : industrial trucks, lift trucks, platform trucks, fork trucks, tests, stability tests,
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Price based on 7 pages
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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 5766 was developed by Technical Committee
ISO/TC 110, lndustrial trucks, and was circulated to the member bodies in
July 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries
Austria India South Africa, Rep. of
Belgium Italy Spain
Bulgaria Japan Sweden
Chile Korea, Rep. of Switzerland
Czechoslovakia Mexico United Kingdom
Denmark Netherlands U.S.A.
Finland New Zealand U.S.S.R.
France Poland Yugoslavia
Germany, F. R. Romania
The member body of the following country expressed disapproval of the document
on technical grounds :
Australia
O International Organization for Standardization, 1978
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 5766-1978 (E)
Pallet stackers and high lift platform trucks - Stability tests
For rider controlled trucks, the operator shall be represent-
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
ed by an object of corresponding mass, if the stability
This International Standard specifies tests for verification
during a test is thereby decreased. For this purpose a unit
of the stability of pedestrian and rider controlled pallet
mass of 90 kg (200 Ib) shall be provided, and it shall be
stackers and high lift platform trucks of rated capacity up
secured and centred 250 mm (10 in) above the operator’s
to and including 5 O00 kg (10 O00 Ib), with tilting or non-
seat on sit-on trucks, and 1 O00 mm (40 in) above the foot
L tilting masts.
plate on stand-on trucks.
truck being tested for stability is placed on the test
2 CONDITIONS OF VALIDITY A
platform, which is initially horizontal, in the conditions
2.1 Normal operating conditions
specified in 3.2, and, successively, in each of the positions
described in the table of tests.
The tests specified in this International Standard ensure
that the type of truck under consideration has satisfactory
In each of these tests, the test platform shall be tilted
stability for operation under general operating conditions :
slowly to the slope indicated in the table. The truck is
considered stable if it passes all tests without overturning.
a) operating on substantially level surfaces,
In the case of tests Nos. 3 and 4, it is permissible for one
b) travelling with the load in the lowered position,
wheel to rise from the test platform and for the outer edges
c) stacking with the mast substantially vertical.
of the truck to come into contact with the test platform,
provided that the truck does not overturn under the
2.2 Other conditions
prescribed test platform inclination.
When the operating conditions differ from the conditions
3.2 Conditions for carrying out the tests
defined in 2.1, it is necessary to use either
a) a truck with a higher rated capacity, or
3.2.1 Position of truck on test platform
b) a truck having design modifications which are agreed
For tests Nos. 1 and 2, the truck shall be placed on the test
‘L
upon between the interested parties, or
platform with the drive (steer) axle and the axle of the
outrigger wheels parallel to the tilt axis, XY, of the test
c) a truck complying with any existing International
platform, the side nearest this axis being the one of the
Standard(s) covering the different conditions (for
mast (see figures 4 and 5).
example IS0 5767, when forward tilt is required during
stacking with full load at full elevation.)
For tests Nos. 3 and 4, the truck shall be placed on the test
platform with line MN parallel to the tilt axis, XY, of the
2.3 Complementary tests
test platform (see figures 8 to 13 inclusive).
In the case where tests other than the six tests as specified
In the case of figure 10, the steerable wheel nearest to the
would be necessary, the details should be agreed between
tilt axis shall be parallel with it. Positions of steerable
the interested parties.
wheels on other designs are shown in figures 8, 9, 11, 12
and 13.
3 STABILITY TESTS FOR PEDESTRIAN AND RIDER
Point N is the centre point of the area of contact between
CONTROLLED PALLET STACKERS AND HIGH LIFT
the test platform surface and the outrigger wheel nearest to
PLATFORM TRUCKS
the tilt axis XY (figures 8 to 13 inclusive).
3.1 Specification of tests
Point M is defined as follows :
The stability of these trucks shall be verified by means of
a) For trucks with articulating steering axle (figure 10)
tests described below, using a test platform which can
the
or pivoting single point support steering (figure 121, M is
be tilted about one side.
the vertical projection on the test platform of the point
The tests shall be carried out on an operational truck but of intersection between the centre line AB of the truck
and the centre line of the axle.
without the operator.
1
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IS0 5766-1978 (E)
The use of chocks or blocks between the wheels and the
b) Figures 8, 9, 11 and 13 indicate positions for trucks
of other designs. test platform is allowed, if their height does not exceed
the values indicated in the following table :
For tests Nos. 5 and 6, the truck shall be placed on the test
platform with the drive (steer) axle and the axle of the out-
I Wheel diameter
rigger wheels parallel to the tilt axis, XY, of the test
Maximum height of
d
platform, the side nearest this axis being the one opposite chocks or blocks
mrn
to the mast (see figures 16 and 17).
up up to to 250 250 25 25 rnm rnm
3.2.2 Test load
250 250 to to 500 500 0.1 0.1 d d
50 50 rnm rnm
over over 500 500
The test load shall be such that it simulates an unrestrained
homogeneous cube the mass of which is equal to the
3.2.4 Verification of the vertical position of the mast
maximum load 0 and the dimensions of which are equal to
twice the rated load centre distance D, the values of O and
Before proceeding with test No. 1, the vertical position of
D corresponding to the manufacturer's rated capacity of
the mast shall be verified by means of a plumb-line.
the truck (see figure 1).
The projection on the horizontal test platform of the
reference point R (inner corner of the fork arm, see
-
figure I), shall be the same for the lift height depending
on the test load as for the lift height with lowered fork
arms (i.e. in tra
...
NORME INTERNATIONALE 5766
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATION*MEWYHAPOLIHAR OPTAHHJAUHR no CTAHLIAPTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
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Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme a
grande levée - Essais de stabilité
Pallet stackers and high lift platform trucks - Stability tests
Premiere édition - 1978-12-15
-
LL
-
CDU 621.868.27 : 629.1.073
Réf. no : IS0 5766-1978 (F)
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Descripteurs : chariot de manutention, chariot élévateur, chariot a plate-forme, chariot a fourche, essai, essai de stabilité,
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Prix basé sur 7 pages
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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membresde I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 5766 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 1 IO, Chariots de manutention, et a été soumise aux comités membres en
juillet 1977.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Finlande Roumanie
Allemagne, R. F. France Royaume-Uni
Autriche Inde Suède
Belgique Italie Suisse
Tchécoslovaquie
Bulgarie Japon
Mexique U.R.S.S.
Chili
Nouvelle-Zélande U.S.A.
Corée, Rép. de
Pays-Bas Yougoslavie
Danemark
Pologne
Espagne
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques :
Australie
O Organisation internationale de normalisation, 1978 0
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 5766-1978 (F)
Chariots à fourche recouvrante et chariots a plate-forme a
grande levée - Essais de stabilité
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION Les essais doivent être effectués sur le chariot en ordre de
marche, mais sans conducteur.
La présente Norme internationale spécifie les essais pour
Pour les chariots à conducteur porté, l'opérateur doit être
vérifier la stabilité des chariots à fourche recouvrante et
représenté par un objet d'une masse correspondante, si
des chariots à plate-forme à grande levée, à conducteur à
l'absence du conducteur diminue la stabilité du chariot
pied ou à conducteur porté, à mât inclinable ou non,
lors de l'essai. La masse prévue doit être de 90 kg (200 Ib);
jusqu'à 5 O00 kg (10 O00 Ib) inclus de capacité nominale.
L.,
elle doit être fixée et centrée à 250 mm (10 in) audessus
du siège du conducteur pour les chariots à conducteur
2 CONDITIONS DE VALIDITÉ assis, et à 1 O00 mm (40 in) au-dessus de la plate-forme du
conducteur pour les chariots à conducteur debout.
2.1 Conditions normales d'utilisation
Le chariot soumis à l'essai de stabilité doit être placé sur la
Les essais spécifiés dans la présente Norme internationale
plate-forme d'essai initialement horizontale, dans les
doivent assurer que le type de chariot considéré possède
conditions spécifiées en 3.2 et, successivement, dans
une stabilité suffisante pour travailler dans des conditions
chacune des positions décrites dans le tableau des essais.
normales d'utilisation, à savoir :
Pour chacun de ces essais, la plate-forme d'essai doit être
a) sur un sol horizontal;
inclinée lentement jusqu'à la pente indiquée dans le tableau.
est considéré comme stable s'il subit l'ensemble
Le chariot
b) en roulage avec la charge en position basse;
des essais sans se renverser.
c) en gerbage, avec mât vertical.
Pour les essais nos 3 et 4, il est admissible qu'une roue
décolle de la plate-forme d'essai et que les arêtes extérieures
2.2 Autres conditions
du chariot viennent toucher la plate-forme d'essai, si, à
l'inclinaison prescrite de la plate-forme, le chariot ainsi posé
Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions défi-
ne se renverse pas.
nies en 2.1, il est nécessaire d'utiliser, soit :
a) un chariot de capacité nominale supérieure, soit :
L-
3.2 Conditions de réalisation
b) un chariot possédant des modifications de construc-
tion convenues entre les parties intéressées, ou
3.2.1 Position du chariot sur la plate-forme d'essai
c) un chariot conforme aux Normes internationales exis-
Pour les essais nos 1 et 2, le chariot doit être placé sur la
tantes spécifiant les différentes conditions (par exemple
IS0 5767, lorsque l'inclinaison vers l'avant est requise plate-forme d'essai de telle façon que l'essieu moteur (essieu
pour le gerbage avec charge et élévation maximales. directeur) et l'axe des roues des longerons porteurs soient
parallèles à l'axe d'articulation XY de la plate-forme d'essai,
2.3 Essais complémentaires
le côté placé le plus près de cet axe étant celui du mât
(voir figures 4 et 5).
Dans le cas où des essais autres que les six essais spécifiés
s'avéreraient nécessaires, il y aurait lieu d'en arrêter les
Pour les essais nos 3 et 4, le chariot doit être disposé sur la
détails entre les parties intéressées.
plate-forme de telle façon que la droite MN soit parallèle
à l'axe d'articulation XY (voir figures 8 à 13).
Dans le cas de la figure 10, la roue directrice la plus proche
3 ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS À
à
de l'axe d'articulation doit être orientée parallèlement
FOURCHE RECOUVRANTE ET LES CHARIOTS À
celui-ci. Les orientations des roues directrices pour des
PLATE-FORME A GRANDE LEVEE
modèles de constructions différentes sont montrées sur
les figures 8,9, 1 1, 12 et 13.
3.1 Spécifications
Le point N est le centre de la surface de contact entre la
La stabilité de ces chariots doit être vérifiée par les essais
plate-forme d'essai et la roue du longeron porteur la plus
indiqués ci-après, effectués à l'aide d'une plate-forme d'essai
rapprochée de l'axe d'articulation XY (figures 8 à 13).
inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.
1
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IS0 5766-1978 (F)
II est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues
Le point M est défini comme suit :
et la plate-forme d'essai, à condition que leur hauteur ne
a) Pour les chariots comportant un essieu articulé à
dépasse pas les valeurs indiquées dans le tableau suivant :
balancier (figure 10) ou une tourelle motrice pivotante
(figure 12), M est la projection de l'intersection de
l'axe A-B du chariot avec l'axe de cet essieu.
Diamètre de la roue
Hauteur maximale des cales
Pour d'autres cas sur d'autres modèles, voir figures 8,
b)
d
ou des coins
9, 11 et 13.
Pour les essais nos 5 et 6, le chariot doit être placé sur la
jusqu'à 250 25 rnm
plate-forme d'essai de telle façon que l'essieu moteur (essieu
250 à 500 0.1 d
directeur) et l'axe des roues des longerons porteurs soient
supérieur à 500 50 mrn
parallèles à l'axe d'articulation XY de la plate-forme d'essai,
le côté placé le plus près de cet axe étant celui opposé au
mât (voir figures 16 et 17).
3.2.4 Vérification de la verticalité du mât
Avant de procéder à l'essai no 1, la position verticale du
3.2.2 Charge d'essai
mât doit être vérifiée à l'aide d'un fil à plomb.
La charge d'essai doit correspondre à un cube homogène
La projection sur la plate-forme d'essai horizontale du point
dont la masse est égale à la charge maximale Q et dont
de référence R (intérieur du talon de la fourche, voir
l'arête est égale au double de la distance D du centre de
figure l), doit être la même pour la hauteur d'élévation en
gravité G de la charge nominale, les valeurs Q et D corres-
fonction de la charge d'essai que pour la hauteur d'élévation
pondant à la capacité nominale du chariot indiquée par le
fourche baissée (par exemple en position de transport).
constructeur (voir figure 1).
Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par rnodi-
fication de l'inclinaison du mât ou de la fourche, dans la
mesure où la conception du chariot le permet.
NOTE
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.