SIST ISO 5766:1999
(Main)Pallet stackers and high-lift platform trucks -- Stability tests
Pallet stackers and high-lift platform trucks -- Stability tests
Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme à grande levée -- Essais de stabilité
La présente Norme internationale prescrit les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots à fourche recouvrante et des chariots à plate-forme à grande levée, à conducteur à pied ou à conducteur porté. Elle est applicable aux chariots à mât ou à plate-forme inclinable ou non, de capacité nominale inférieure ou égaleà 5 000 kg (10 000 lb). Elle est également applicable aux chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés de dispositifs porte-charge autres qu'une fourche.La présente Norme internationale n'est applicable ni aux chariots équipés de dispositifs rétractables tels que mât ou fourche, ni aux chariots transportant des charges suspendues pouvant osciller librement.
Vozila za talni transport - Paletni viličarji z visokim dvigom - Preskusi stabilnosti
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 5766
Second edition
1990-12-15
Pallet stackers and high-lift platform trucks -
Stability tests
Chariots & fourche recouvrante et chariots 2 plate-forme A grande lev&e - Essais de
s tabilit&
Reference number
ISO 5766 : 1990 (El
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ISO 5766 : 1990(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires
approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 5766 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110,
Industrial trucks, Sub-Committee SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 5766 : 19781, of which it
constitu tes a revision.
0 ISO 1990
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without Permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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ISO 5766 : 1990 (El
INTERNATIONAL STANDARD
Pallet stackers and high-lift platform trucks -
Stability tests
3.2 Operating conditions other than normal
1 Scope
This International Standard specifies the basic tests for verifi- When the operating conditions differ from those stated in 3.1,
it is necessary to use either:
cation of the stability of pedestrian- and rider-controlled pallet
stackers and high-lift platform trucks. lt applies to such
a) a truck complying with other International Standard(s)
stackers and trucks with tiltable and non-tiltable masts, or
covering different specific conditions (e.g. ISO 57671)); or
tiltable or non-tiltable load platforms or fork arms, of rated
capacity up to and including 5 000 kg (IO 000 Ib). lt also applies
b) a truck the stability of which is agreed between the
to trucks operating under the same conditions when equipped
interested Parties. This agreed Performance shall not be less
with load-handling attachments.
than that required by the tests specified for normal
operating conditions (sec 3.1).
This International Standard does not apply to trucks with
retractable devices, such as mast or fork or when handling
suspended loads which may Swing freely.
4 Stability tests
4.1 Test requirements
2 Normative reference
The stability of these trucks shall be verified by means of one of
The following Standard contains provisions which, through
the test methods described below. In the case of dispute, the
reference in this text, constitute provisions of this International
tilting platform method shall be the referee method.
Standard. At the time of publication, the edition indicated was
valid. All Standards are subject to revision, and Parties to
4.2 Verification procedure
agreements based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most recent edition
of the Standard indicated below. Members of IEC and ISO 4.2.1 Tilting platform
maintain registers of currently valid International Standards.
A platform which tan be tilted about one side shall be used. A
ISO 5353 : 1978, Earth-moving machinery, and tractors and truck being tested for stability is placed on the initially horizon-
machinery for agriculture and forestry - Seat index Point.
tal tilting platform, in the conditions specified in 4.3 and, suc-
cessively, in each of the positions described in table 2.
In each of these tests, the tilting platform shall be tilted slowly
3 Purpose of tests
to the slope indicated in table 2. The truck is considered stable
if it Passes all tests without overturning.
3.1 Normal operating conditions
For the purposes of these tests, overturning is defined as the
The basic tests specified in this International Standard are
test platform slope value which, if increased, would Cause over-
designed to verify that the pallet stacker or high-lift platform
turning of the truck.
truck demonstrates satisfactory stability when reasonably and
appropriately used under normal operating conditions, i.e.
lt is permissible in lateral tests for one of the load wheels to lose
contact with the test platform and it is acceptable for Parts of
a) stacking with the mast approximately vertical and the
the structure or other designed features to make contact with
fork arms reasonably horizontal on substantially firm,
the test platform.
smooth, level and prepared sut-faces;
4.2.2 Fixed slope
b) travelling with the mast or fork arms tilted rearwards (if
applicable) and the load in the lowered (travelling) Position
Fixed slopes with inclinations equivalent to the prescribed test
on substantially firm, smooth and prepared sur-faces;
slope shall be used. The slope sur-face shall be smooth and
capable of supporting the truck mass without deformation
c) operating with the load centre of gravity approximately
on the longitudinal centre-plane of the truck. likely to affect the test results.
1) ISO 5767 : 1978, Industrial trucks operating in special condition of stacking with mast tilted forward - Stability tests.
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ISO 5766 :1990(E)
The truck under test conforming to the conditions specified in Point M is defined as follows.
4.3 shall be driven onto the fixed slopes with mast lowered and
positioned according to the table of tests. For each of the laden
a) For trucks with a Single non-articulating drive (steer)
truck positions, the load shall be elevated slowly and smoothly
wheel (figure ll), Point M is the vertical projection onto the
to the height indicated in the table.
test platform of the Point of intersection between the
centreline of the drive (steer) axle and the centreline of the
drive wheel width.
4.2.3 Calculation
b) For trucks with a dual non-Sprung castor wheel
deter-
Compliance with the specif ied sta bility values may be
(figure 12), Point M is the vertical projection onto the test
mined by ca Icu lation.
platform of the Point of intersection between the centreline
of the castor wheel axle and the midpoint between the two
Such calculated capacities shall allow for manufacturing vari-
castor wheels, the non-Sprung castor being positioned with
ations and deflections of mast, etc.
West
the centreline of the castor wheel axle nearer to the centre-
plane of the’truck.
4.3 Test conditions
c) Fortrucks with a drive-steer axle in an at-ticulating frame
articulated in the centre-plane of the truck (figure 13),
Point M is the vertical projection onto the test plat-form of
4.3.1 Condition of truck
the Point of intersection between the lateral axis of the
articulating frame and the centre-plane AB of the truck.
The tests shall be carried out on an operational truck.
d) For trucks with a Sprung castor wheel and a Single
The Operator on rider-controlled trucks shall be represented by
Unsprung drive (steer) wheel (figure 14), Point M is the ver-
an Object having a mass of 90 kg if the stability during a test is
tical projection onto the test platform of the Point of in-
thereby decreased. For a truck with a standing Operator, an ob-
tersection between the centreline of the drive wheel axle
ject having a mass of 90 kg shall be secured with its centre of
and the centreline of the drive wheel width, with the axle of
gravity 1 000 mm above the floor of the operator’s platform at
the drive wheel positioned at right angles to the tilt axis.
the centre of the Position normally occupied by the Operator.
For a truck with a seated Operator, the centre of gravity of the
e) Fortrucks with non-articulated dual drive (steer) wheels
Object shall be secured 150 mm above the seat index Point
(figure 15), Point M is the vertical projection onto the test
(SIP) as determined in accordance with ISO 5353, with the seat
platform of the Point of intersection between the centreline
at the midpoint of the adjustments provided.
of the drive axle and the centreline of the width of the drive
wheel closer to the tilt axis, with the axle of the drive wheels
Fuel tanks of internal combustion engine trucks shall be full if
positioned at right angles to the tilt axis.
stability is thereby decreased. All other tanks shall be filled to
their correct operating levels, as applicable. Tyres shall be
f) For trucks with non-articulated, non-Sprung outrigger
inflated to the pressure specified by the truck manufacturer.
castors (figure 16), Point M is the vertical projection onto
the test platform of the Point of intersection between the
4.3.2 Position of truck on platform (see table 2) centreline of the castor wheel width and the centreline of
the castor wheel axle of the non-Sprung castor nearer to the
For tests Nos. 1 and 2, the truck shall be placed on the test centre-plane of the truck.
platform with the drive (steer) axle and the axle of the outrigger
wheels parallel to ‘the tilt axis, XY, of the test platform (see
NOTE - Figure 19 Shows the same way of determining Point M as
figure 13.
figures 7 and 8).
For tests Nos. 3 and 4, the truck shall be placed on the test g) For trucks with non-articulated, non-Sprung outrigger
platform with line MN parallel to the tilt axis, XY, of the test castors (figure 20), Point M is the vertical projection onto
platform (see figures 11 to 16). the test platform of the Point of intersection between the
centreline of the castor wheel axles and the centreline of the
For tests Nos. 5 and 6, the truck shall be placed on the test castor wheel width, with the non-Sprung castors positioned
platform with the longitudinal axis of the truck at right angles to with the centreline of the castor wheel axles parallel to the
the tilt axis, XY, of the platform (sec figures 19 and 20).
tilt axis and the castor wheels further away from the tilt axis.
In the case of figure 13, the steerable
...
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme à grande levée -- Essais de stabilitéPallet stackers and high-lift platform trucks -- Stability tests53.060Industrijski tovornjakiIndustrial trucksICS:Ta slovenski standard je istoveten z:ISO 5766:1990SIST ISO 5766:1999en01-junij-1999SIST ISO 5766:1999SLOVENSKI
STANDARD
SIST ISO 5766:1999
INTERNATIONAL STANDARD ISO 5766 Second edition 1990-12-15 Pallet stackers and high-lift platform trucks - Stability tests Chariots & fourche recouvrante et chariots 2 plate-forme A grande lev&e - Essais de s tabilit& Reference number ISO 5766 : 1990 (El SIST ISO 5766:1999
ISO 5766 : 1990(E) Foreword ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, govern- mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote. International Standard ISO 5766 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Sub-Committee SC 2, Safety of powered industrial trucks. This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 5766 : 19781, of which it constitu tes a revision. 0 ISO 1990 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without Permission in writing from the publisher. International Organization for Standardization Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland Printed in Switzerland SIST ISO 5766:1999
INTERNATIONAL STANDARD ISO 5766 : 1990 (El Pallet stackers and high-lift platform trucks - Stability tests 1 Scope This International Standard specifies the basic tests for verifi- cation of the stability of pedestrian- and rider-controlled pallet stackers and high-lift platform trucks. lt applies to such stackers and trucks with tiltable and non-tiltable masts, or tiltable or non-tiltable load platforms or fork arms, of rated capacity up to and including 5 000 kg (IO 000 Ib). lt also applies to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling attachments. This International Standard does not apply to trucks with retractable devices, such as mast or fork or when handling suspended loads which may Swing freely. 2 Normative reference The following Standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All Standards are subject to revision, and Parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the Standard indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid International Standards. ISO 5353 : 1978, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry - Seat index Point. 3 Purpose of tests 3.1 Normal operating conditions 3.2 Operating conditions other than normal When the operating conditions differ from those stated in 3.1, it is necessary to use either: a) a truck complying with other International Standard(s) covering different specific conditions (e.g. ISO 57671)); or b) a truck the stability of which is agreed between the interested Parties. This agreed Performance shall not be less than that required by the tests specified for normal operating conditions (sec 3.1). 4 Stability tests 4.1 Test requirements The stability of these trucks shall be verified by means of one of the test methods described below. In the case of dispute, the tilting platform method shall be the referee method. 4.2 Verification procedure 4.2.1 Tilting platform A platform which tan be tilted about one side shall be used. A truck being tested for stability is placed on the initially horizon- tal tilting platform, in the conditions specified in 4.3 and, suc- cessively, in each of the positions described in table 2. In each of these tests, the tilting platform shall be tilted slowly to the slope indicated in table 2. The truck is considered stable if it Passes all tests without overturning. The basic tests specified in this International Standard are designed to verify that the pallet stacker or high-lift platform truck demonstrates satisfactory stability when reasonably and appropriately used under normal operating conditions, i.e. For the purposes of these tests, overturning is defined as the test platform slope value which, if increased, would Cause over- turning of the truck. a) stacking with the mast approximately vertical and the fork arms reasonably horizontal on substantially firm, smooth, level and prepared sut-faces; lt is permissible in lateral tests for one of the load wheels to lose contact with the test platform and it is acceptable for Parts of the structure or other designed features to make contact with the test platform. b) travelling with the mast or fork arms tilted rearwards (if applicable) and the load in the lowered (travelling) Position on substantially firm, smooth and prepared sur-faces; 4.2.2 Fixed slope c) operating with the load centre of gravity approximately on the longitudinal centre-plane of the truck. Fixed slopes with inclinations equivalent to the prescribed test slope shall be used. The slope sur-face shall be smooth and capable of supporting the truck mass without deformation likely to affect the test results. 1) ISO 5767 : 1978, Industrial trucks operating in special condition of stacking with mast tilted forward - Stability tests. SIST ISO 5766:1999
ISO 5766 :1990(E) The truck under test conforming to the conditions specified in 4.3 shall be driven onto the fixed slopes with mast lowered and positioned according to the table of tests. For each of the laden truck positions, the load shall be elevated slowly and smoothly to the height indicated in the table. 4.2.3 Calculation Compliance with the mined by ca Icu lation. specif ied sta bility values may be deter- Such calculated capacities shall allow for ations and deflections of mast, West etc. manufacturing vari- 4.3 Test conditions 4.3.1 Condition of truck The tests shall be carried out on an operational truck. The Operator on rider-controlled trucks shall be represented by an Object having a mass of 90 kg if the stability during a test is thereby decreased. For a truck with a standing Operator, an ob- ject having a mass of 90 kg shall be secured with its centre of gravity 1 000 mm above the floor of the operator’s platform at the centre of the Position normally occupied by the Operator. For a truck with a seated Operator, the centre of gravity of the Object shall be secured 150 mm above the seat index Point (SIP) as determined in accordance with ISO 5353, with the seat at the midpoint of the adjustments provided. Fuel tanks of internal combustion engine trucks shall be full if stability is thereby decreased. All other tanks shall be filled to their correct operating levels, as applicable. Tyres shall be inflated to the pressure specified by the truck manufacturer. 4.3.2 Position of truck on platform (see table 2) For tests Nos. 1 and 2, the truck shall be placed on the test platform with the drive (steer) axle and the axle of the outrigger wheels parallel to ‘the tilt axis, XY, of the test platform (see figures 7 and 8). For tests Nos. 3 and 4, the truck shall be placed on the test platform with line MN parallel to the tilt axis, XY, of the test platform (see figures 11 to 16). For tests Nos. 5 and 6, the truck shall be placed on the test platform with the longitudinal axis of the truck at right angles to the tilt axis, XY, of the platform (sec figures 19 and 20). In the case of figure 13, the steerable wheel nearer to the tilt axis shall be parallel with it. Positions of steerable wheels on other designs are shown in figures 11, 12, 14, 15 and 16. Lateral tests shall the less stable. be conducted to the side of the truck which is Point N is the centre-Point of the area of contact between the test platform surface and the outrigger wheel nearest to the tilt axis XY in figures 11 to 16. Point M is defined as follows. a) For trucks with a Single non-articulating drive (steer) wheel (figure ll), Point M is the vertical projection onto the test platform of the Point of intersection between the centreline of the drive (steer) axle and the centreline of the drive wheel width. b) For trucks with a dual non-Sprung castor wheel (figure 12), Point M is the vertical projection onto the test platform of the Point of intersection between the centreline of the castor wheel axle and the midpoint between the two castor wheels, the non-Sprung castor being positioned with the centreline of the castor wheel axle nearer to the centre- plane of the’truck. c) Fortrucks with a drive-steer axle in an at-ticulating frame articulated in the centre-plane of the truck (figure 13), Point M is the vertical projection onto the test plat-form of the Point of intersection between the lateral axis of the articulating frame and the centre-plane AB of the truck. d) For trucks with a Sprung castor wheel and a Single Unsprung drive (steer) wheel (figure 14), Point M is the ver- tical projection onto the test platform of the Point of in- tersection between the centreline of the drive wheel axle and the centreline of the drive wheel width, with the axle of the drive wheel positioned at right angles to the tilt axis. e) Fortrucks with non-articulated dual drive (steer) wheels (figure 15), Point M is the vertical projection onto the test platform of the Point of intersection between the centreline of the drive axle and the centreline of the width of the drive wheel closer to the ti
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
5766
Deuxième édition
1990-12-15
Chariots à fourche recouvrante et chariots à
plate-forme à grande levée - Essais de stabilité
Palle t stackers and high-lift platform trucks - Stability tests
Numéro de référence
ISO 5766 : 1990 (FI
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ISO 5766 : 1990 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5766 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention
automoteurs.
première édition (ISO
Cette deuxième édition annule et remplace la 5766 : 19781, dont
elle constitue une révision.
0 SO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE
ISO 5766 : 1990 (F)
Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme
à grande levée - Essais de stabilité
1 Domaine d’application b) roulage avec le mât ou les bras de fourche incliné(s) en
arrière (si possible) et la charge en position basse (position
La présente Norme internationale prescrit les essais de base
de roulage), sur des surfaces aménagées sensiblement
pour la vérification de la stabilité des chariots à fourche recou-
dures et unies;
vrante et des chariots à plate-forme à grande levée, à conduc-
c) chariot travaillant avec le centre de gravité de la charge
teur à pied ou à conducteur porté. Elle est applicable aux cha-
approximativement dans l’axe du plan médian longitudinal
riots à mât ou à plate-forme inclinable ou non, de capacité
du chariot.
nominale inférieure ou égale à 5 000 kg (10 000 lb). Elle est éga-
lement applicable aux chariots travaillant dans les mêmes con-
ditions lorsqu’ils sont équipés de dispositifs porte-charge autres
3.2 Autres conditions d’emploi
qu’une fourche.
Lorsque les conditions d’emploi diffèrent de celles définies en
La présente Norme internationale n’est applicable ni aux cha-
3.1, il est nécessaire d’utiliser
riots équipés de dispositifs rétractables tels que mât ou four-
a) soit un chariot conforme à une (ou à des) autre(s)
che, ni aux chariots transportant des charges suspendues pou-
Norme(s) internationale(s) couvrant ces conditions différen-
vant osciller librement.
tes, par exemple I’ISO 57671);
b) soit un chariot dont les performances de stabilité sont
2 Référence normative
définies par accord entre les parties intéressées. Les perfor-
mances de stabilité retenues ne doivent pas être inférieures
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
à celles requises par les essais prescrits pour les conditions
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
normales d’emploi définies en 3.1.
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
4 Essai de stabilité
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme
4.1 Exigences d’essai
indiquée ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment
La stabilité des chariots à fourche recouvrante et des chariots à
donné.
fourche à grande levée doit être vérifiée au moyen de l’une des
méthodes décrites ci-après. En cas de contestation, l’essai avec
I SO 5353 : 1978, Engins de terrassement - Point repère du
plate-forme inclinable doit être la méthode de référence.
siège et ses Amendements, ISO 5353 : 1978/Amd. 1 : 1981 et
ISO 5353 : 1978/Amd. 2 : 1984.
4.2 Méthode de vérification
3 But des essais
4.2.1 Plate-forme inclinable
On doit utiliser une plate-forme d’essai inclinable par pivote-
3.1 Conditions normales d’emploi
ment autour d’un de ses côtés. Le chariot à soumettre aux
essais de stabilité doit être placé sur la plate-forme d’essai, ini-
Les essais de base prescrits dans la présente Norme internatio-
nale permettent de s’assurer que le type de chariot élévateur tialement horizontale, dans les conditions prescrites en 4.3 et,
considéré possède une stabilité satisfaisante lorsqu’il est cor- successivement, dans chacune des positions décrites dans le
rectement utilisé, dans les conditions normales d’emploi sui- tableau 2.
vantes :
Pour chacun de ces essais, la plate-forme d’essai doit être incli-
a) gerbage avec le mât sensiblement vertical et les bras de
née lentement jusqu’à la pente indiquée dans le tableau 2. Le
fourche sensiblement horizontaux, sur des surfaces aména-
chariot est considéré comme stable s’il subit l’ensemble des
gées sensiblement unies, dures et horizontales;
essais sans se renverser.
1) I SO 5767 : 1978, Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec mât incliné en avant - Essais de stabilité.
1
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ISO 5766 : 1990 (F)
Pour les besoins de ces essais, le renversement est défini par la des roues des longerons soient parallèles à l’axe d’articulation
XY de la plate-forme d’essai (voir figures 7 et 8).
valeur de la pente de la plate-forme d’essai qui, si elle était aug-
mentée, provoquerait le renversement du chariot.
Pour les essais n Os 3 et 4, le chariot doit être positionné sur la
plate-forme d’essai de manière que la ligne MN soit parallèle à
Pour les essais de stabilité latérale, il est admis que l’une des
roues porteuses décolle de la plate-forme et il est acceptable l’axe d’articulation XY de la plate-forme d’essai (voir figures II
à 16).
que des parties du châssis, ou d’autres organes du chariot,
viennent en contact avec la plate-forme d’essai.
Pour les essais n Os 5 et 6, le chariot doit être placé sur la plate-
forme avec l’axe longitudinal du chariot perpendiculaire à l’axe
4.2.2 Rampe fixe
d’articulation XY de la plate-forme d’essai (voir figures 19
et 20).
Des rampes fixes présentant des inclinaisons équivalentes aux
inclinaisons d’essai prescrites doivent être utilisées. La surface
Dans le cas de la figure 13, la roue directrice la plus proche de
de la rampe doit être unie et elle doit être capable de supporter
l’axe d’articulation XY doit être orientée parallèlement à celui-
la masse du chariot sans déformation susceptible d’affecter les
ci. Les positions des roues directrices sur des modèles de cons-
résultats des essais.
tructions différentes sont représentées aux figures 11, 12, 14,
15 et 16.
Le chariot soumis à l’essai selon les conditions prescrites en 4.3
doit être conduit sur la rampe fixe, le mât étant abaissé et posi-
Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où
tionné selon les indications du tableau 2. Pour chacune des
le chariot présente la moindre stabilité.
positions du chariot avec la charge, celle-ci doit être élevée len-
tement et sans à-coups à la hauteur indiquée dans le tableau 2.
Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-
forme d’essai et la roue avant la plus proche de l’axe d’articula-
tion XY sur les figures 11 à 16.
4.2.3 Calcul
La conformité aux va leurs de stabilité rescri tes peut être déter- Le point M est défini comme suit:
P
minée par le calcul.
a) Pour les chariots comportant une seule roue motrice
(directrice) non articulée (figure 111, le point M est la projec-
Ces valeurs déterminées par calcul doivent prendre en compte
des variations de construction et les déviations du mât, des tion verticale sur la plate-forme d’essai du point d’intersec-
tion entre l’axe de l’essieu moteur (directeur) et le plan
pneumatiques, etc.
médian de la roue directrice.
4.3 Conditions d’essai
b) Pour les chariots comportant une roulette pivotante
non suspendue jumelée (figure 121, le point M est la projec-
4.3.1 État du chariot
tion verticale sur la plate-forme d’essai du point d’intersec-
tion entre l’axe de la roulette et le plan médian des deux
Les essais doivent être effectués sur un chariot en ordre de
roues, l’axe de la roulette non suspendue étant positionné
marche.
au plus près du plan médian du chariot.
Pour les chariots à conducteur porté, le conducteur doit être
c) Pour les chariots comportant un essieu moteur-
représenté par un objet d’une masse de 90 kg si la stabilité au
directeur articulé dans le plan médian du chariot (figure 13),
cours de l’essai est diminuée de ce fait. Pour un chariot à con-
le point M est la projection verticale sur la plate-forme
ducteur debout, un objet ayant une masse de 90 kg doit être
d’essai du point d’intersection entre l’axe transversal de
fixé avec son centre de gravité situé à 1 000 mm au-dessus du
l’essieu articulé et le plan médian AB du chariot.
plancher du poste de conduite et au centre de l’emplacement
normalement occupé par le conducteur. Pour un chariot à con-
d) Pour les chariots comportant une roulette pivotante
ducteur assis, le centre de gravité de l’objet représentant le con-
suspendue et une seule roue motrice (directrice) non sus-
ducteur doit être fixé à une distance de 150 mm au-dessus du
pendue (figure 14), le point M est la projection verticale sur
point repère du siège (SIP), déterminé conformément à
la plate-forme d’essai du point d’intersection entre l’axe de
I’ISO 5353, les réglages du siège étant dans leur position
la roue motrice et le plan médian de celle-ci, l’axe de la roue
moyenne.
motrice étant perpendiculaire à l’axe d’articulation XY de la
plate-forme.
Dans le cas de chariots à moteur à combustion interne, le réser-
voir de combustible doit être plein si la stabilité du chariot est
e) Pour les chariots comportant des roues motrices (direc-
diminuée de ce fait. Tous les autres réservoirs doivent être rem-
trices) jumelées non articu Iées (figure 15), le point M est la
plis à leur niveau opérationnel correct. Les pneumatiques doi-
projection verticale sur la plate-forme d’essai du point
vent être gonflés à la pression spécifiée par le constructeur du
d’intersection entre l’axe de l’essieu directeur et le plan
chariot.
médian de la roue directrice la plus proche de l’axe d’articu-
lation XY, l’axe des roues motrices étant perpendiculaire à
l’axe d’articulation.
4.3.2 Position du chariot sur la plate-forme d’essai
(voir tableau 2)
f) Pour les chariots comportant des roulettes pivotantes
Pour les essais n Os 1 et 2, le chariot doit être placé sur la plate- non articulées et non suspendues (figure 161, le point M est
la projection verticale sur la plate-forme d’essai du point
forme d’essai de manière que l’essieu moteur (directeur) et l’axe
2
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ISO 5766 :1990 (FI
d’intersection entre le plan médian de la roulette et l’axe de 4.3.4 Position du chariot sur la plate-forme d’essai
la roue, celle-ci étant positionnée au plus près du plan
médian du chariot. La position initiale du chariot sur la plate-forme d’essai doit être
maintenue au cours de chaque essai.
La figure 19 montre le même cas de détermination du
NOTE -
point M que la figure 13.
Ceci peut être obtenu en appliquant les freins à main ou de ser-
vice, qui peuvent être verrouillés dans la position de freinage,
g) Pour les chariots comportant des roulettes pivotantes
ou en bloquant les roues contre le châssis du chariot, de telle
non
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
5766
Deuxième édition
1990-12-15
Chariots à fourche recouvrante et chariots à
plate-forme à grande levée - Essais de stabilité
Palle t stackers and high-lift platform trucks - Stability tests
Numéro de référence
ISO 5766 : 1990 (FI
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ISO 5766 : 1990 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5766 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention
automoteurs.
première édition (ISO
Cette deuxième édition annule et remplace la 5766 : 19781, dont
elle constitue une révision.
0 SO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE
ISO 5766 : 1990 (F)
Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-forme
à grande levée - Essais de stabilité
1 Domaine d’application b) roulage avec le mât ou les bras de fourche incliné(s) en
arrière (si possible) et la charge en position basse (position
La présente Norme internationale prescrit les essais de base
de roulage), sur des surfaces aménagées sensiblement
pour la vérification de la stabilité des chariots à fourche recou-
dures et unies;
vrante et des chariots à plate-forme à grande levée, à conduc-
c) chariot travaillant avec le centre de gravité de la charge
teur à pied ou à conducteur porté. Elle est applicable aux cha-
approximativement dans l’axe du plan médian longitudinal
riots à mât ou à plate-forme inclinable ou non, de capacité
du chariot.
nominale inférieure ou égale à 5 000 kg (10 000 lb). Elle est éga-
lement applicable aux chariots travaillant dans les mêmes con-
ditions lorsqu’ils sont équipés de dispositifs porte-charge autres
3.2 Autres conditions d’emploi
qu’une fourche.
Lorsque les conditions d’emploi diffèrent de celles définies en
La présente Norme internationale n’est applicable ni aux cha-
3.1, il est nécessaire d’utiliser
riots équipés de dispositifs rétractables tels que mât ou four-
a) soit un chariot conforme à une (ou à des) autre(s)
che, ni aux chariots transportant des charges suspendues pou-
Norme(s) internationale(s) couvrant ces conditions différen-
vant osciller librement.
tes, par exemple I’ISO 57671);
b) soit un chariot dont les performances de stabilité sont
2 Référence normative
définies par accord entre les parties intéressées. Les perfor-
mances de stabilité retenues ne doivent pas être inférieures
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
à celles requises par les essais prescrits pour les conditions
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
normales d’emploi définies en 3.1.
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
4 Essai de stabilité
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme
4.1 Exigences d’essai
indiquée ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment
La stabilité des chariots à fourche recouvrante et des chariots à
donné.
fourche à grande levée doit être vérifiée au moyen de l’une des
méthodes décrites ci-après. En cas de contestation, l’essai avec
I SO 5353 : 1978, Engins de terrassement - Point repère du
plate-forme inclinable doit être la méthode de référence.
siège et ses Amendements, ISO 5353 : 1978/Amd. 1 : 1981 et
ISO 5353 : 1978/Amd. 2 : 1984.
4.2 Méthode de vérification
3 But des essais
4.2.1 Plate-forme inclinable
On doit utiliser une plate-forme d’essai inclinable par pivote-
3.1 Conditions normales d’emploi
ment autour d’un de ses côtés. Le chariot à soumettre aux
essais de stabilité doit être placé sur la plate-forme d’essai, ini-
Les essais de base prescrits dans la présente Norme internatio-
nale permettent de s’assurer que le type de chariot élévateur tialement horizontale, dans les conditions prescrites en 4.3 et,
considéré possède une stabilité satisfaisante lorsqu’il est cor- successivement, dans chacune des positions décrites dans le
rectement utilisé, dans les conditions normales d’emploi sui- tableau 2.
vantes :
Pour chacun de ces essais, la plate-forme d’essai doit être incli-
a) gerbage avec le mât sensiblement vertical et les bras de
née lentement jusqu’à la pente indiquée dans le tableau 2. Le
fourche sensiblement horizontaux, sur des surfaces aména-
chariot est considéré comme stable s’il subit l’ensemble des
gées sensiblement unies, dures et horizontales;
essais sans se renverser.
1) I SO 5767 : 1978, Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec mât incliné en avant - Essais de stabilité.
1
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ISO 5766 : 1990 (F)
Pour les besoins de ces essais, le renversement est défini par la des roues des longerons soient parallèles à l’axe d’articulation
XY de la plate-forme d’essai (voir figures 7 et 8).
valeur de la pente de la plate-forme d’essai qui, si elle était aug-
mentée, provoquerait le renversement du chariot.
Pour les essais n Os 3 et 4, le chariot doit être positionné sur la
plate-forme d’essai de manière que la ligne MN soit parallèle à
Pour les essais de stabilité latérale, il est admis que l’une des
roues porteuses décolle de la plate-forme et il est acceptable l’axe d’articulation XY de la plate-forme d’essai (voir figures II
à 16).
que des parties du châssis, ou d’autres organes du chariot,
viennent en contact avec la plate-forme d’essai.
Pour les essais n Os 5 et 6, le chariot doit être placé sur la plate-
forme avec l’axe longitudinal du chariot perpendiculaire à l’axe
4.2.2 Rampe fixe
d’articulation XY de la plate-forme d’essai (voir figures 19
et 20).
Des rampes fixes présentant des inclinaisons équivalentes aux
inclinaisons d’essai prescrites doivent être utilisées. La surface
Dans le cas de la figure 13, la roue directrice la plus proche de
de la rampe doit être unie et elle doit être capable de supporter
l’axe d’articulation XY doit être orientée parallèlement à celui-
la masse du chariot sans déformation susceptible d’affecter les
ci. Les positions des roues directrices sur des modèles de cons-
résultats des essais.
tructions différentes sont représentées aux figures 11, 12, 14,
15 et 16.
Le chariot soumis à l’essai selon les conditions prescrites en 4.3
doit être conduit sur la rampe fixe, le mât étant abaissé et posi-
Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où
tionné selon les indications du tableau 2. Pour chacune des
le chariot présente la moindre stabilité.
positions du chariot avec la charge, celle-ci doit être élevée len-
tement et sans à-coups à la hauteur indiquée dans le tableau 2.
Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-
forme d’essai et la roue avant la plus proche de l’axe d’articula-
tion XY sur les figures 11 à 16.
4.2.3 Calcul
La conformité aux va leurs de stabilité rescri tes peut être déter- Le point M est défini comme suit:
P
minée par le calcul.
a) Pour les chariots comportant une seule roue motrice
(directrice) non articulée (figure 111, le point M est la projec-
Ces valeurs déterminées par calcul doivent prendre en compte
des variations de construction et les déviations du mât, des tion verticale sur la plate-forme d’essai du point d’intersec-
tion entre l’axe de l’essieu moteur (directeur) et le plan
pneumatiques, etc.
médian de la roue directrice.
4.3 Conditions d’essai
b) Pour les chariots comportant une roulette pivotante
non suspendue jumelée (figure 121, le point M est la projec-
4.3.1 État du chariot
tion verticale sur la plate-forme d’essai du point d’intersec-
tion entre l’axe de la roulette et le plan médian des deux
Les essais doivent être effectués sur un chariot en ordre de
roues, l’axe de la roulette non suspendue étant positionné
marche.
au plus près du plan médian du chariot.
Pour les chariots à conducteur porté, le conducteur doit être
c) Pour les chariots comportant un essieu moteur-
représenté par un objet d’une masse de 90 kg si la stabilité au
directeur articulé dans le plan médian du chariot (figure 13),
cours de l’essai est diminuée de ce fait. Pour un chariot à con-
le point M est la projection verticale sur la plate-forme
ducteur debout, un objet ayant une masse de 90 kg doit être
d’essai du point d’intersection entre l’axe transversal de
fixé avec son centre de gravité situé à 1 000 mm au-dessus du
l’essieu articulé et le plan médian AB du chariot.
plancher du poste de conduite et au centre de l’emplacement
normalement occupé par le conducteur. Pour un chariot à con-
d) Pour les chariots comportant une roulette pivotante
ducteur assis, le centre de gravité de l’objet représentant le con-
suspendue et une seule roue motrice (directrice) non sus-
ducteur doit être fixé à une distance de 150 mm au-dessus du
pendue (figure 14), le point M est la projection verticale sur
point repère du siège (SIP), déterminé conformément à
la plate-forme d’essai du point d’intersection entre l’axe de
I’ISO 5353, les réglages du siège étant dans leur position
la roue motrice et le plan médian de celle-ci, l’axe de la roue
moyenne.
motrice étant perpendiculaire à l’axe d’articulation XY de la
plate-forme.
Dans le cas de chariots à moteur à combustion interne, le réser-
voir de combustible doit être plein si la stabilité du chariot est
e) Pour les chariots comportant des roues motrices (direc-
diminuée de ce fait. Tous les autres réservoirs doivent être rem-
trices) jumelées non articu Iées (figure 15), le point M est la
plis à leur niveau opérationnel correct. Les pneumatiques doi-
projection verticale sur la plate-forme d’essai du point
vent être gonflés à la pression spécifiée par le constructeur du
d’intersection entre l’axe de l’essieu directeur et le plan
chariot.
médian de la roue directrice la plus proche de l’axe d’articu-
lation XY, l’axe des roues motrices étant perpendiculaire à
l’axe d’articulation.
4.3.2 Position du chariot sur la plate-forme d’essai
(voir tableau 2)
f) Pour les chariots comportant des roulettes pivotantes
Pour les essais n Os 1 et 2, le chariot doit être placé sur la plate- non articulées et non suspendues (figure 161, le point M est
la projection verticale sur la plate-forme d’essai du point
forme d’essai de manière que l’essieu moteur (directeur) et l’axe
2
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ISO 5766 :1990 (FI
d’intersection entre le plan médian de la roulette et l’axe de 4.3.4 Position du chariot sur la plate-forme d’essai
la roue, celle-ci étant positionnée au plus près du plan
médian du chariot. La position initiale du chariot sur la plate-forme d’essai doit être
maintenue au cours de chaque essai.
La figure 19 montre le même cas de détermination du
NOTE -
point M que la figure 13.
Ceci peut être obtenu en appliquant les freins à main ou de ser-
vice, qui peuvent être verrouillés dans la position de freinage,
g) Pour les chariots comportant des roulettes pivotantes
ou en bloquant les roues contre le châssis du chariot, de telle
non
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.