ISO 3450:1985
(Main)Earth-moving machinery — Wheeled machines — Performance requirements and test procedures for braking systems
Earth-moving machinery — Wheeled machines — Performance requirements and test procedures for braking systems
Engins de terrassement — Engins sur roues — Exigences de performance et procédures d'essai des systèmes de freinage
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International Standard @ 3450
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATIONOME~YHAPOAHAR OPrAHH3AUL'lR no CTAHAAPTH3AUMH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Earth-moving machinery - Wheeled machines -
Performance requirements and test procedures for ,
braking systems
Engins de terrassement - Engins sur roues - Exigences de performance et procédures d'essai des systèmes de freinage
Second edition - 1985-10-15
~i UDC 621.879.59 : 629.018 Ref. No. ISO3450-1985(E)
-
Descriptors : earth-moving equipment, braking systems, specifications, tests, performance tests, braking tests.
@
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s
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
IS0 technical committees. Each member
Standards is normally carried out through
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 3450 was prepared by Technical Committee ISO/TC 127,
Earth-moving machinery.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 3450-19751, from which
the figures have been deleted (now covered by clause 3); presentation has also been
revised.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
O International Organization for Standardization, 1985 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3450-1985 (E)
Earth-moving machinery - Wheeled machines -
Performance requirements and test procedures for
braking systems
4.2.1 service braking system: The primary system used for
1 Scope
stopping and holding the machine.
This International Standard specifies minimum performances
and test criteria for braking systems to enable uniform assess-
4.2.2 secondary braking system: The system used for
ment of the braking capability of earth-moving machinery
stopping the machine in the event of any single failure in the
which operates on work sites or travels on public roads.
service braking system.
Service, secondary and parking braking systems and retarders
are covered by this International Standard.
4.2.3 parking braking system: A system used to hold a
stopped machine in a stationary position.
2 Field of application
This International Standard applies to self-propelled, rubber- 4.2.4 Braking system elements
tyred loaders, tractors, graders, backhoe loaders, tractor-
scrapers, excavators and dumpers as defined in IS0 6165.
4.2.4.1 control: The element directly activated by the
operator to cause a force to be transmitted to the brakeb).
3 References
4.2.4.2 power transmission means: All of the elements
IS0 6165, Earth-moving machinery - Basic types -
1()
between the control and the brake(s) which connect them
Vocabulary.
functionally.
IS0 7132, Earth-moving machinery - Dumpem - Ter-
minolog y and commercial specifications.
4.2.4.3 brakek) : The component which directly applies a
force to oppose movement of the machine. Brakes may, for
IS0 7133, Earth-moving machinery - Tractor-scrapers - Ter-
example, be of friction, electrical or fluid types.
y and commercial specifications.
minolog
4.2.4.4 retarder: An energy absorption device normally used
to control machine speed while descending grades.
4 Definitions
For the purposes of this International Standard, the following
common component: A component that performs a
4.3
definitions apply.
function in two or more braking systems.
4.1 earth-moving machine: Wheeled machine as defined
in IS0 6165 which operates on work sites or travels on public
4.4 maximum machine mass: Operating mass of a
roads.
machine up to that mass which includes the heaviest combina-
tion of cab, canopy, ROPS or FOPS with all their components
and mountings, and equipment approved by the manufacturer
4.2 braking systems: All the elements which combine
of the machine, an operator of 75 kg and full fuel tank and full
together to brake and hold the machine. Such systems consist
lubricating, hydraulic and cooling systems.
of a control, means of power transmission and the brake itself.
1
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IS0 3450-1985 (E)
6.1 Required braking systems
4.5 stopping distance, 1: The distance travelled by the
machine from the point on the test course at which the
machine brake control is initially actuated to the point where
All machines shall be equipped with
the machine comes to a complete halt.
a) a service braking system;
4.6 mean deceleration, a: The average rate of change of
b) a secondary braking system;
the velocity of the machine from the instant the brake control is
initially actuated until the machine comes to a complete halt.
c) a parking braking system.
it may be determined from the equation
6.2 Common components
112
a= -
Braking systems may use common components; however, in
21
the event of a failure of any single component other than a tyre,
the braking systems shall be capable of bringing the machine to
where
a halt in accordance with performance requirements specified
for the secondary braking system. (See also 8.6.2.4.)
a is the mean deceleration, in metres per second squared;
II is the velocity of the machine immediately prior to the
brake control being activated, in metres per second;
6.3 Service braking system
1 is the stopping distance, in metres.
All machines shall meet the service braking performance
requirements of 8.6 and 8.7.
4.7 burnish: A procedure to condition the frictional surfaces
of the machine brake(s1.
6.3.1 If other systems are provided with power from the ser-
vice braking system, any failure in these systems shall be con-
4.8 braking system pressure: The pressure in the air or
sidered to be the same as a failure in the service braking
hydraulic reservoir(s), if so equipped, to assist the application
system.
of force to the brakes.
4.9 test course: The surface upon which the test is carried 6.3.2 All machines shall have brakes applicable to at least one
out. axle. Machines with semi-trailed units shall have brakes
applicable to at least one axle of the towing machine and one
axle of the semi-trailed units.
4.10 cold brakes: Brakes shall be considered to be "cold"
when the machine has not been subjected to braking for at
least 1 h, other than in preparing for the tests carried out in ac-
6.4 Secondary braking system
cordance with 7.9, or the brakes have been cooled to 100 OC or
less when measured on the brake disc or the outside of the
All machines shall meet the secondary braking performance
brake drum.
requirements of 8.6 and 8.7.
5 Instrument accuracy
6.5 Parking braking system
The instruments used to carry out the required measurements
Once applied, this system shall not be dependent upon an
shall be accurate to the levels given in table 1.
exhaustible energy source unless redundant energy sources
exist and the machine manufacturer includes any system limi-
Table 1 - Instrument accuracy levels
tation in the operator's manual for the machine.
1 instrument accuracy
I Parameter being measured
The parking braking system may use common components
%
which also form part of other braking systems provided that the
Brake system pressure 4 3,O
requirements given in 8.5.2 or 8.5.3 are met.
Machine speed i 3,O
i 2,5
Machine mass
'Stopping distance i l,o
6.6 Warning device for the stored energy
Brake control actuating force f 3,O
sources
Slope +: l,o
If stored energy is used for the service braking system, that
system shall be equipped with a warning device which is
activated before the system energy drops below 50 % of the
maximum operating energy level specified by the manufacturer
or the level required to meet the secondary braking per-
formance requirements, whichever level is higher.
2
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IS0 3450-1985 (E)
The device shall readily attract the operator‘s attention by pro-
7.10 Machine speed shall be measured immediately prior to
viding a nonstop visible and/or audible warning. Gauges the brake control being applied.
indicating pressure or vacuum do not meet this requirement.
7.11 As a minimum requirement, all data required for com-
pletion of the test report (see clause 9) shall be recorded and
7 Test conditions
reported.
7.1 Precautions specified by the manufacturer shall be taken
8 Performance tests
while carrying out performance tests.
8.1 Braking system controls
7.2 The test course shall consist of a hard, dry surface with a
well-compacted base. Ground moisture may be present to the
extent that it does not adversely affect the braking test.
8.1.1 The force applied to the control which is necessary to
activate the braking system, as defined in 4.2, in order to
The test course shall not have a slope of more than 3 % at right
achieve the required braking performance shall not exceed the
angles to the direction of travel. Slope in the direction of travel
levels given in table 2.
shall be as specified for the test being carried out.
2 - Maximum force levels for braking system
Table
The approach to the test course shall be of sufficient length,
controls
111)
smoothness and uniformity of slope to ensure the required
machine speed is reached before the brakes are applied.
Maximum force
Type of control
to be applied
N
7.3 Maximum machine mass shall be as defined in 4.4 and
shall not exceed the axle distribution specified by the manu- Finger grasp
I 20
facturer. The rated payload shall be included for dumpers (see
Hand grasp
IS0 7132) and tractor-scrapers (see IS0 7133) only, up to the
upwards 400
maximum machine gross mass and the axle distribution ap-
fore-aft 300
proved by the manufacturer.
sideways
300
Foot pedal
700
7.4 All parameters relating to braking systems, i.e. tyre size
Foot pedal (centrally pivoted) 350
and pressure, brake adjustment, warning device actuation
point, etc., shall be within the machine manufacturer’s
specifications. All braking system pressures shall be within the
8.1.2 All braking system controls shall be capable of being ap-
machine manufacturer’s specification range. No manual adjust-
plied by someone sitting in the driver’s seat. The secondary and
ment(s) shall be made to the braking system during any single
parking braking system(s) control(s) shall be arranged so that
performance test.
they cannot be released from the driver’s seat once they have
been applied unless they can be immediately reapplied from the
driver’s seat.
7.5 When the machine transmission provides a selection of
gear ratios, the stopping tests shall be carried out with the
e
transmission in the gear soitable for the test speed specified.
8.2 Service braking system recovery capacity
The power train may be disengaged prior to completing the
(stored energy system)
stop.
The engine speed control (throttle) shall be set to obtain maxi-
mum engine rotational
...
Norme internationale @ 3450
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXAYHAPOflHAfi OPrAHM3AUilR Il0 CTAHflAPTM3AUM#*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Engins de terrassement - Engins sur roues -
Exigences de performance et procédures d'essai des
systèmes de freinage
Earth-moving machinery - Wheeled machines - Performance requirements and test procedures for braking systems
Deuxième édition - 1985-10-15
CDU 621.879-59 : 629.018 Réf. no : IS0 3450-1985 (F)
Descripteurs : matériel de terrassement, circuit de freinage, spécification, essai, essai de fonctionnement, essai de freinage.
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i
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d‘organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L‘élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
les comités techniques sont soumis
Les projets de Normes internationales adoptés par
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I‘ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’iSO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3450 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 127,
Engins de terrassement.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 3450-1975), dont
les figures ont été supprimées (maintenant couvertes par les références du chapitre 3)
et dont la présentation a également été révisée.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0 Organisation internationale de normalisation, 1985 O
Imprimé en Suisse
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NORM E I NTE R NATIONALE
IS0 3450-1985 (F)
Engins de terrassement - Engins sur roues -
Exigences de performance et procédures d'essai des
systèmes de freinage
tels circuits comprennent une commande, des moyens de
1 Objet
transmission de puissance et le frein lui-même.
La présente Norme internationale fixe les performances mini-
males et spécifie les critères et procédures d'essai des systèmes
4.2.1 circuit de freinage principal : Circuit primaire utilisé
de freinage, de façon à permettre une évaluation reproductible
pour arrêter et maintenir l'engin en position.
de la capacité de freinage des engins de terrassement qui tra-
vaillent sur site ou qui peuvent se déplacer sur la voie publique.
4.2.2 circuit de freinage secondaire: Circuit utilisé pour
Les systèmes de freinage secondaire et de stationnement ainsi
stopper l'engin en cas de non-fonctionnement du circuit de frei-
que les ralentisseurs sont couverts par la présente Norme inter-
nage principal.
nationale.
4.2.3 frein(s1 de stationnement: Circuit utilisé pour mainte-
nir l'engin en position stationnaire.
2 Domaine d'application
4.2.4 Éléments des circuits de freinage
La présente Norme internationale s'applique aux chargeuses,
tracteurs, niveleuses, chargeuses-pelleteuses, décapeuses, pel-
les et tombereaux automoteurs sur pneumatiques tels que défi-
4.2.4.1 commande: Élément directement actionné par le
nis dans 1'60 6165.
conducteur pour créer une force à transmettre aux freins.
4.2.4.2 moyens de transmission de puissance: Tous les
3 Références
éléments situés entre la commande et le ou les freinkl, qui les
raccordent de façon fonctionnelle.
IS0 6165, Engins de terrassement - Principaux types - Voca-
bulaire.
4.2.4.3 freinhl : Élément qui applique directement une force
pour s'opposer au mouvement de l'engin. Les freins peuvent
IS0 7132, Engins de terrassement - Tombereaux - Termino-
être, par exemple, par frottement, du type électrique ou du type
logie et spécifications commerciales.
hydraulique.
IS0 7133, Engins de terrassement - Décapeuses - Termino-
logie et spécifications commerciales.
4.2.4.4 ralentisseur: Dispositif absorbant l'énergie, normale-
ment utilisé pour contrôler la vitesse de l'engin se déplaçant sur
des pentes descendantes.
4 Définitions
4.3 élément commun: Élément qui assure une fonction
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
pour deux circuits de freinage ou plus.
tions suivantes sont applicables.
4.4 masse maximale de l'engin: Masse de fonctionnement
4.1 engins de terrassement: Engins sur roues tels que défi-
de l'engin comprenant la combinaison la plus lourde de la
nis dans 1'60 6165, qui travaillent sur site ou qui peuvent se
cabine, du toit, du ROPS ou du FOPS, avec tous leurs éié-
déplacer sur la voie publique.
ments et fixations, et des équipements prévue par le construc-
teur de l'engin, un conducteur de 75 kg et le réservoir de carbu-
rant rempli et les systèmes de lubrification, hydraulique et de
4,2 circuits de freinage: Tous les éléments qui, combinés,
refroidissement remplis.
participent au freinage et au maintien en place de l'engin. De
1
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IS0 350-1985 (FI
6.1 Circuits de freinage exigés
4.5 distance d'arrêt, I: Distance parcourue par l'engin entre
le point situé sur l'aire d'essai où l'on a commencé à actionner
Tout engin doit être équipé
la commande de frein et le point où l'engin s'est arrêté complè-
tement.
a) d'un circuit de freinage principal;
4.6 décélération moyenne, a: Taux moyen du changement
b) d'un circuit de freinage secondaire;
de vitesse de l'engin entre l'instant où le freinage a commencé à
c) d'un ou de frein(s1 de stationnement.
être commandé et l'arrêt complet de l'engin.
Ce taux peut être déterminé par l'équation
6.2 Éléments communs
V2
Les circuits de freinage peuvent utiliser des éléments com-
a= -
21 muns; cependant, dans le cas d'une panne d'un élément uni-
que autre qu'un pneumatique, le circuit de freinage doit être
capable d'arrêter l'engin conformément aux exigences de per-
où
formance spécifiées pour le circuit de freinage secondaire. (Voir
a est la décélération moyenne, en mètres par seconde aussi 8.6.2.4.)
carrée;
v est la vitesse de l'engin, en mètres par seconde, juste 6.3 Circuit de freinage principal
avant la commande du freinage;
Tous les engins doivent satisfaire aux exigences relatives aux
I est la distance d'arrêt, en mètres.
freins principaux spécifiées en 8.6 et 8.7.
mise en condition: Procédure pour conditionner les
4.7
6.3.1 Si d'autres circuits sont fournis avec une puissance pro-
surfaces de friction du (des) freinls) de l'engin.
venant des freins principaux, une défaillance dans ces circuits
est considérée identique à une défaillance dans les freins princi-
4.8 pression du frein : Pression dans les réservoirs à air ou
paux.
hydrauliques, selon le cas, pour permettre l'application de la
force aux freins.
6.3.2 Tous les engins doivent avoir des freins sur au moins un
essieu. Les engins avec élément remorqué doivent être munis
4.9 aire d'essai : Surface sur laquelle l'essai est effectué.
au moins d'un frein sur un essieu de l'engin tracteur et d'un
frein sur un essieu de l'élément remorqué.
4.10 freins froids: Les freins doivent être considérés comme
((froids)) si l'engin n'a pas été freiné depuis au moins 1 h, sauf
6.4 Circuit de freinage secondaire
dans la préparation des essais indiquée en 7.9 ou si les freins
ont été refroidis à 100 OC ou moins, le mesurage étant effectué
Tous les engins doivent satisfaire aux exigences relatives aux
sur le disque du frein ou à l'extérieur du tambour du frein.
freins secondaires spécifiées en 8.6 et 8.7.
6.5 FreinIs) de stationnement
5 Précision des instruments
Une fois mis en fonctionnement, ce circuit de freinage ne doit
Les instruments utilisés pour effectuer les mesurages nécessai-
pas être dépendant d'une source d'énergie qui peut être cou-
res doivent avoir la précision indiquée dans le tableau 1.
pée, à moins que des sources d'énergie permanente n'existent
et que le constructeur de l'engin ait inclus toute limitation du
Tableau 1 - Précision des instruments
système dans le manuel du conducteur de l'engin.
I Precision de l'instrument
Le(s) freinls) de stationnement peut (peuvent) utiliser des Blé-
Paramètre mesuré
% I
ments communs faisant partie d'autres circuits de freinage,
Pression des freins f 3,O
pourvu que les exigences de 8.5.2 et 8.5.3 soient satisfaites.
f 3,O
Vitesse de l'engin
Masse de l'engin f 2,5
6.6 Dispositif d'alarme pour les systèmes à
f 1.0
Distance de freinage
accumulation d'énergie
Force sur la commande de frein f 3.0
f l,o
Pente
Si une accumulation d'énergie est utilisée pour le circuit de frei-
nage principal, celui-ci doit être équipé d'un dispositif d'alarme
fonctionnant juste avant que l'énergie disponible ne tombe
6 Exigences générales au-dessous de 50 % de l'énergie maximale spécifiée par le
constructeur, ou au niveau requis pour satisfaire aux exigences
Les exigences suivantes relatives aux circuits de freinage de performance du circuit de freinage secondaire, selon la plus
s'appliquent à tous les engins énumérés au chapitre 2. grande des deux valeurs.
2
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IS0 3450-1985 (F)
Le dispositif doit être nettement visible et/ou audible par I'opé- 7.9 Juste avant un essai, l'engin doit fonctionner jusqu'à ce
rateur et doit produire un avertissement continu. Les indica-
que les fluides de l'engin, c'est-à-dire l'huile du moteur et l'huile
teurs de pression ou de dépression ne sont pas considérés du système de transmission, soient à la température normale
comme remplissant ces conditions. d'utilisation.
7.10 La vitesse de l'engin doit être mesurée juste avant la
7 Conditions d'essai
commande du freinage.
7.1 Les précautions indiquées par le constructeur doivent
7.11 Au moins toutes les données exigées dans le procès-
être respectées pendant la conduite des essais de performance.
9) doivent être enregistrées et
verbal d'essai (voir chapitre
répertoriées.
7.2 L'aire d'essai doit être une surface dure et sèche avec une
base bien compactée. Le sol peut être humide pourvu qu'il n'y
ait pas d'effet néfaste sur i'essai de freinage. 8 Essais de performance
L'aire d'essai ne doit pas avoir une pente supérieure à 3 % per-
8.1 Commandes des circuits de freinage
pendiculairement à la direction du déplacement. La pente dans
la direction du déplacement doit être spécifiée pour la conduite
8.1.1 La force qu'il est nécessaire d'appliquer à la commande
de l'essai.
du circuit de freinage, tel que défini en 4.2, pour obtenir les per-
La voie d'accès à l'aire d'essai doit avoir une longueur suffi- formances de freinage exigées ne doit pas excéder les valeurs
sante, une surface lisse et une pente régulière pour permettre à données dans le tableau 2.
l'engin d'atteindre la vitesse de déplacement requise avant la
mise en service des freins.
Tableau 2 - Forces maximales à appliquer aux
commandes des circuits de freinage
7.3 La masse maximale de l'engin doit être telle que définie
Force maximale
en 4.4 et ne doit pas dépasser la répartition des charges sur les
Type de la commande
à appliquer
essieux spécifiée par le constructeur. La charge nominale doit
IN
être incluse uniquement pour les tombereaux (voir IS0 7132) et
Commande digitale
les décapeuses (voir IS0 71331, jusqu'à la masse brute maxi- 20
male de l'engin et la répartition sur les essieux approuvées par le
Commande manuelle
constructeur.
verticale 400
avant-arrière 300
latérale
300
7.4 Tous les paramètres relatifs aux circuits de freinage, par
Pédale à pied
700
exemple dimension et pression des pneumatiques, réglage des
freins, emplacement de la commande des dispositifs d'alarme,
Pédale à pied à pivot central 350
etc., doivent être dans les spécifications du constructeur de
t'engin. Toutes les pressions du circuit de freinage doivent figu-
rer dans la gamme des spécifications du constructeur de 8.1.2 Toutes les commandes des circuits de freinage doivent
pouvoir être actionnées par une personne assise sur le siège du
l'engin. Aucun réglage manuel ne doit être fait sur les circuits
conducteur. Les commandes des circuits de freinage secon-
de freinage pendant les essais de performance.
daire et de frein(s) de stationnement doivent être disposées de
telle sorte qu'elles ne puissent pas être relâchées depuis le siège
7.5 Quand la transmission de l'engin fournit une gamme de
du conducteur une fois qu'elles ont Bté actionnées, à moins
vitesses, les essais de freinage doivent être effectués avec la
qu'elles ne puissent être immédiatement à nouveau actionnées
vitesse enclenchée correspondant à la vitesse d'essai spécifiée.
depuis la place du conducteur.
La puissance motrice peut
...
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