ISO 14620-3:2005

Space systems — Safety requirements — Part 3: Flight safety systems

ISO 14620-3:2005 sets out the minimum requirements for Flight Safety Systems, including flight termination systems (externally controlled system or on-board automatic system), tracking systems, and telemetry data transmitting systems for commercial or non commercial launch activities of orbital or sub-orbital, unmanned space vehicles. The intent is to minimize the risk of injury or damage to persons, property or the environment resulting from the launching of space vehicles. ISO 14620-3:2005 can be applied by any country, by any international organization, whether intergovernmental or not, and by any agency or operator undertaking the launching of space vehicles. ISO 14620-3:2005 is intended to be applied by any person, organization, entity, operator or launch authority participating in commercial or non-commercial launch activities of orbital or sub-orbital, unmanned space vehicles unless more restrictive requirements are imposed by the launch site country.

Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol

L'ISO 14620-3:2005 présente les exigences minimales relatives aux systèmes de sauvegarde en vol, incluant les dispositifs de neutralisation (commandés depuis un système extérieur ou par un système automatique de bord), les systèmes de poursuite et les systèmes de transmission des données de télémesure, pour des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale. L'objectif est de minimiser les risques de blessure ou de dommage aux personnes, aux biens et à l'environnement, pouvant résulter du lancement de ces véhicules spatiaux. L'ISO 14620-3:2005 peut être appliquée par tout pays, par toute organisation internationale intergouvernementale ou non, et par toute agence ou tout opérateur se livrant à des lancements de véhicules spatiaux. L'ISO 14620-3:2005 est prévue pour être appliquée par toute personne, toute organisation, toute entité, tout opérateur ou toute autorité de lancement participant à des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale, à moins que des exigences plus contraignantes soient imposées par le pays de lancement.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 12-May-2005
• Withdrawal Date: 12-May-2005
• ICS: 49.140 - Space systems and operations
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 14 - Space systems and operations
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 14/WG 5 - Space System Program Management and Quality
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 04-Aug-2021

Relations

• Revised: ISO 14620-3:2021 - Space systems — Safety requirements — Part 3: Flight safety systems
• Effective Date: 12-Oct-2020

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14620-3
First edition
2005-05-01

Space systems — Safety requirements —
Part 3:
Flight safety systems
Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité —
Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol




Reference number
ISO 14620-3:2005(E)
©
ISO 2005

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ISO 14620-3:2005(E)
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Published in Switzerland

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ISO 14620-3:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14620-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 14, Space systems and operations.
ISO 14620 consists of the following parts, under the general title Space systems — Safety requirements:
 Part 1: System safety
 Part 2: Launch site operations
 Part 3: Flight safety systems

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ISO 14620-3:2005(E)
Introduction
Space launch activities can present hazards to people and damage to property and the environment.
International space treaties adopted by the United Nations impose legal liabilities on countries involved in
launching space vehicles to provide compensation for certain injuries and damages incurred as the result of
such launches.
This part of ISO 14620 affects the safety of exposed people, property and environment, as well as those
countries and organizations conducting commercial or civil launch activities.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14620-3:2005(E)

Space systems — Safety requirements —
Part 3:
Flight safety systems
1 Scope
This part of ISO 14620 sets out the minimum requirements for flight safety systems (FSSs), including flight
termination systems (FTSs, externally controlled systems or on-board automatic systems), tracking systems,
and telemetry data transmitting systems for commercial or non commercial launch activities of orbital or
suborbital, unmanned space vehicles. The intent is to minimize the risk of injury or damage to persons,
property or the environment resulting from the launching of space vehicles.
This part of ISO 14620 can be applied by any country, by any international organization, whether
intergovernmental or not, and by any agency or operator undertaking the launching of space vehicles.
This part of ISO 14620 is intended to be applied by any person, organization, entity, operator or launch
authority participating in commercial or non-commercial launch activities of orbital, or suborbital, unmanned
space vehicles unless more restrictive requirements are imposed by the launch site country.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 14620-1:2002, Space systems — Safety requirements — System safety
ISO 14620-2:2000, Space systems — Safety requirements — Launch site operations
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 14620-2 and the following apply.
3.1
flight safety system
combination of flight-, ground- or space-based hardware and software designed, installed and/or operated
specifically for providing flight safety
NOTE 1 This combination of equipment, facilities, procedures and personnel required to monitor operations provides
protection to personnel and property both foreign and domestic from any damage that may be caused by a non-nominal
flight.
NOTE 2 The flight safety system may include flight termination systems, telemetry data transmitting systems and range
tracking systems.
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ISO 14620-3:2005(E)
3.2
flight termination system
explosive or other disabling or thrust-terminating equipment installed in a launch vehicle, plus any associated
ground equipment, for terminating the flight of a malfunctioning vehicle or stage
3.3
launch
initial action to place, or attempt to place, a launch vehicle and payload, if any, in a suborbital trajectory, in
Earth orbit in outer space, or otherwise in outer space
3.4
range tracking system
combination of flight-, ground- or space-based hardware and software designed, installed and/or operated
specifically for tracking a launch vehicle
3.5
safety envelope
area designated for launch and preorbital flight that is cleared of uninvolved persons or where the risk of injury,
fatality or property damage to the public is below a designated threshold probability
3.6
telemetry data transmitting system
combination of flight- or space-based hardware and software, designed, installed or operated for down-linking
vehicle and flight system performance and health data to flight safety operators
3.7
threshold probability
probability that loss or damage will exceed a specified level
NOTE Threshold probability is a quantitative measure that represents the probability of occurrence associated with
unplanned events or levels of damage caused by launch-related activities.
4 Symbols (and abbreviated terms)
FSS flight safety system
FTS flight termination system
GPS global positioning system
GSE ground support equipment
RTS range tracking system
S&A safe and arm
SFP single failure point
TDTS telemetry data transmitting system
5 General requirements
5.1 All launch vehicles shall incorporate tracking devices or establish means of tracking that enable real-
time monitoring of vehicle position and prediction of instantaneous impact points throughout the launch phase.
5.2 All spent stages shall incorporate tracking devices or establish means of tracking that enable real-time
monitoring of vehicle position, except when pre-flight analysis establishes that the stage separation activity will
not result in an unknown or hazardous impact area or dispersion.
2 © ISO 2005 – All rights reserved

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ISO 14620-3:2005(E)
5.3 All launch vehicles shall incorporate telemetry data transmitting systems for monitoring vehicle
performance data and the flight termination system and tracking system status that are capable of functioning
throughout the launch phase until the end of range safety responsibility.
5.4 Any launch vehicle having a stage, motor or component capable of violating the defined safety
envelope shall be equipped with an FTS that interrupts the flight of the vehicle if it diverts from its predicted
flight trajectory and has sufficient energy to become a threat to public safety.
5.5 All the FTS, telemetry and tracking systems of launch vehicles shall be compatible with applicable
spaceport and/or range ground equipment.
5.6 The inability to accurately ascertain the vehicle’s position shall be criteria for stopping the launch
countdown.
5.7 If the ability to accurately determine the location of the vehicle is lost after launch, this will normally
require initiation of FTS action, unless otherwise specified in the mission rules or range safety operational
procedures.
5.8 For launch vehicles and payloads containing radioactive materials, proof of compliance with all
appropriate regulations governing radioactive materials shall be provided.
6 Flight termination system requirements
6.1 General
6.1.1 Any launch vehicle where a malfunction of the vehicle or any stage, motor, payload or component
may generate an unacceptable hazard to public safety shall contain flight termination systems.
6.1.2 All launch vehicle stages capable of violating the defined flight safety envelope shall contain flight
termination systems.
6.1.3 The FTS flight equipment reliability shall be not less than 0,999 at the 95 % confidence level or shall
be compliant with the quantitative flight safety requirements, as required in ISO 14620-2:2000 (see Clause 3),
if the latter are more stringent. This reliability should be established by analysis of all components and
supporting test data. The reliability of FTS ground equipment (including the radio-frequency propagation path
as far as the launch vehicle) shall be compatible with the reliability requirements of the flight hardware.
6.1.4 The FTS, including monitoring and checkout circuits, shall be designed to eliminate the possibility of a
single failure point (SFP) inhibiting the function of the system or causing an undesired output of the system.
This requirement shall be verified by performing an SFP analysis.
6.1.5 The FTS shall make non-propulsive all powered stages and any other propulsive system of the
vehicle.
6.1.6 Liquid propellant
a) The FTS of a liquid propellant launch vehicle shall provide both engine shutdown and stage destruct
capability for each stage.
b) A rapid burning or explosion caused by destruct capability of toxic propella
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14620-3
Première édition
2005-05-01


Systèmes spatiaux — Exigences
de sécurité —
Partie 3:
Systèmes de sauvegarde en vol
Space systems — Safety requirements —
Part 3: Flight safety systems




Numéro de référence
ISO 14620-3:2005(F)
©
ISO 2005

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ISO 14620-3:2005(F)
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Publié en Suisse

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ISO 14620-3:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14620-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité
SC 14, Systèmes spatiaux, développement et mise en œuvre.
L'ISO 14620 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Systèmes spatiaux —
Exigences de sécurité:
 Partie 1: Sécurité système
 Partie 2: Opérations sur le site de lancement
 Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol
© ISO 2005 – Tous droits réservés iii

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ISO 14620-3:2005(F)
Introduction
Les lancements de véhicules spatiaux peuvent présenter des dangers pour les personnes et des dommages
pour les biens et l'environnement. Les Traités internationaux sur l'espace adoptés par les Nations Unies
imposent des responsabilités légales aux pays impliqués dans le lancement de véhicules spatiaux pour
compenser certaines blessures et certains dommages résultant de ces lancements.
La présente partie de l'ISO 14620 concerne la sécurité des personnes, des biens et de l'environnement
exposés aux dangers, ainsi que la sécurité des personnes, des biens et de l'environnement des pays et des
organisations conduisant des activités de lancement commerciales ou civiles.

iv © ISO 2005 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 14620-3:2005(F)

Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité —
Partie 3:
Systèmes de sauvegarde en vol
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 14620 présente les exigences minimales relatives aux systèmes de sauvegarde
en vol (SSV), incluant les dispositifs de neutralisation (DN, commandés de l'extérieur ou systèmes
automatiques de bord), les systèmes de poursuite et les systèmes de transmission des données de
télémesure, pour des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur
une orbite ou une trajectoire suborbitale. L'objectif est de minimiser les risques de blessure ou de dommage
aux personnes, aux biens et à l'environnement, pouvant résulter du lancement de ces véhicules spatiaux.
La présente partie de l'ISO 14620 peut être appliquée par tout pays, par toute organisation internationale,
intergouvernementale ou non, et par toute agence ou tout opérateur se livrant à des lancements de véhicules
spatiaux.
La présente partie de l'ISO 14620 est prévue pour être appliquée par toute personne, toute organisation, toute
entité, tout opérateur ou toute autorité de lancement participant à des activités, commerciales ou non, de
lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale, à moins que
des exigences plus contraignantes ne soient imposées par le pays de lancement.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 14620-1:2002, Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Sécurité système
ISO 14620-2:2000, Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Opérations sur le site de lancement
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 14620-2 ainsi que les
suivants s'appliquent.
3.1
système de sauvegarde en vol
combinaison de matériels et de logiciels à bord, au sol, ou basés dans l'espace, spécialement conçus,
installés et/ou opérés pour assurer la sauvegarde en vol
NOTE 1 Cette combinaison d'équipements, de matériels, de procédures et de personnels requis pour contrôler les
opérations permet de protéger les personnes et les biens sur le territoire national et à l'étranger contre tout dommage
pouvant provenir d'un vol non nominal.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1

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ISO 14620-3:2005(F)
NOTE 2 Le système de sauvegarde en vol peut comprendre le dispositif de neutralisation, le système de transmission
des données de télémesure et le système de poursuite.
3.2
dispositif de neutralisation
explosif ou autre équipement de neutralisation ou d'arrêt de la poussée installé dans un véhicule de
lancement, ainsi que tout équipement au sol associé, pour mettre fin au vol d'un véhicule ou d'un étage ne
fonctionnant plus correctement
3.3
lancement
action de placer, ou d'essayer de placer, un véhicule de lancement et ses éventuelles charges utiles sur une
trajectoire suborbitale, sur une orbite terrestre, ou ailleurs dans l'espace extra-atmosphérique
3.4
système de poursuite
combinaison de matériels et de logiciels de bord, au sol ou basés dans l'espace, spécialement conçus,
installés et/ou opérés, pour suivre les évolutions d'un véhicule de lancement
3.5
domaine de sauvegarde
zone définie pour le lancement et le vol préorbital, évacuée de toutes les personnes non concernées, ou dans
laquelle le risque parmi le public de perte de vie humaine, de blessure, ou de dommage aux biens est
inférieur à un objectif de sécurité prédéfini
3.6
système de transmission des données de télémesure
combinaison de matériels et de logiciels de vol ou basés dans l'espace, conçus, installés ou opérés pour
mettre à disposition des opérateurs de sauvegarde en vol les données de comportement et les performances
du véhicule et de son système de vol
3.7
objectif de sécurité
niveau de probabilité spécifié, qu'une perte ou un dommage ne doit pas excéder
NOTE L'objectif de sécurité est une mesure quantitative qui représente la probabilité d'occurrence associée à des
événements redoutés ou à des dommages causés par les activités de lancement.
4 Symboles et termes abrégés
BSA boîtier de sécurité et d'armement
DN dispositif de neutralisation
ESS équipement de soutien au sol
GPS système de positionnement global
PDU point de défaillance unique
SP système de poursuite
SSV système de sauvegarde en vol
STDT système de transmission des données de télémesure
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 14620-3:2005(F)
5 Exigences générales
5.1 Tout véhicule de lancement doit être équipé de dispositifs de poursuite, ou offrir la possibilité de le
suivre, pour permettre de contrôler, en temps réel et pendant toute la phase de lancement, sa position et la
prédiction de son point d'impact instantané.
5.2 Tout étage séparé doit être équipé de dispositifs de poursuite, ou offrir la possibilité de le suivre, pour
permettre de contrôler sa position en temps réel, excepté si les analyses préalables montrent que la
séparation n'engendre pas une zone ou une dispersion d'impact, dangereuse ou inconnue.
5.3 Tout véhicule de lancement doit être équipé de systèmes de transmission des données de télémesure
pour surveiller les performances du véhicule et l'état du dispositif de neutralisation et du système de poursuite
qui sont susceptibles de fonctionner pendant toute la phase de lancement jusqu'à la fin de la mission de
sauvegarde.
5.4 Tout véhicule de lancement dont un étage, un moteur ou une composante est susceptible d'enfreindre
le domaine de sauvegarde doit être équipé d'un DN qui interrompt le vol du véhicule s'il s'écarte de sa
trajectoire nominale et si son énergie demeure suffisante pour menacer la sécurité du public.
5.5 Tout DN, tout système de télémesure et tout système de poursuite d'un véhicule de lancement doivent
être compatibles avec les équipements au sol du port spatial ou des stations aval.
5.6 L'incapacité de localiser précisément le véhicule doit être un critère d'arrêt de chronologie.
5.7 La perte de la localisation précise du véhicule après le lancement doit normalement conduire à
l'activation du DN, à moins que d'autres mesures ne soient spécifiées dans les règles de la mission ou dans
les procédures opérationnelles de sauvegarde.
5.8 La preuve de la conformité des véhicules de lancement et des charges utiles contenant des matériaux
radioactifs avec les réglementations régissant les matières nucléaires doit être établie.
6 Exigences pour le dispositif de neutralisation
6.1 Exigences générales
6.1.1 Tout véhicule de lancement pour lequel un mauvais fonctionnement du véhicule lui-même, d'un de
ses étages, d'un de ses moteurs, de la charge utile ou d'une de ses composantes peut engendrer un risque
inacceptable pour la sécurité du public, doit être équipé d'un dispositif de neutralisation.
6.1.2 Tout étage d'un véhicule de lancement, susceptible d'enfreindre le domaine de sauvegarde en vol
défini, doit être équipé d'un dispositif de neutralisation.
6.1.3 La fiabilité des équipements de bord du DN doit être au minimum de 0,999 avec un niveau de
confiance de 0,95 ou doit être compatible avec les exigences quantitatives de sauvegarde en vol telles que
requises dans l'ISO 14620-2:2000, Article 3, si ces dernières sont plus sévères. Il convient d'établir cette
fiabilité par analyse de tous les composants et résultats d'essais. La fiabilité des équipements au sol du DN
(y compris la propagation des fréquences radio jusqu'au véhicule de lancement) doit être compatible avec
les exigences de fiabilité des matériels de vol.
6.1.4 Tout DN, incluant les circuits de contrôle et de vérification, doit être conçu pour qu'aucun point de
défaillance unique (PDU) ne puisse inhiber le dispositif ou provoquer son fonctionnement intempestif. Cette
exigence doit être vérifiée en réalisant une analyse des PDU.
6.1.5 Tout DN doit empêcher la propulsion de chaque étage et de tout autre système propulsif du véhicule.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 3

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ISO 14620-3:2005(F)
6.1.6 Ergols liquides
a) Le DN d'un véhicule de lancement à ergols liquides doit permettre, pour chaque étage, à la fois l'arrêt de
la propulsion et la capacité de détruire l'étage.
b) La combustion rapide d'ergols toxiques ou leur explosion consécutive
...