ISO 14620-3:2005

Space systems — Safety requirements — Part 3: Flight safety systems

ISO 14620-3:2005 sets out the minimum requirements for Flight Safety Systems, including flight termination systems (externally controlled system or on-board automatic system), tracking systems, and telemetry data transmitting systems for commercial or non commercial launch activities of orbital or sub-orbital, unmanned space vehicles. The intent is to minimize the risk of injury or damage to persons, property or the environment resulting from the launching of space vehicles. ISO 14620-3:2005 can be applied by any country, by any international organization, whether intergovernmental or not, and by any agency or operator undertaking the launching of space vehicles. ISO 14620-3:2005 is intended to be applied by any person, organization, entity, operator or launch authority participating in commercial or non-commercial launch activities of orbital or sub-orbital, unmanned space vehicles unless more restrictive requirements are imposed by the launch site country.

Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol

L'ISO 14620-3:2005 présente les exigences minimales relatives aux systèmes de sauvegarde en vol, incluant les dispositifs de neutralisation (commandés depuis un système extérieur ou par un système automatique de bord), les systèmes de poursuite et les systèmes de transmission des données de télémesure, pour des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale. L'objectif est de minimiser les risques de blessure ou de dommage aux personnes, aux biens et à l'environnement, pouvant résulter du lancement de ces véhicules spatiaux. L'ISO 14620-3:2005 peut être appliquée par tout pays, par toute organisation internationale intergouvernementale ou non, et par toute agence ou tout opérateur se livrant à des lancements de véhicules spatiaux. L'ISO 14620-3:2005 est prévue pour être appliquée par toute personne, toute organisation, toute entité, tout opérateur ou toute autorité de lancement participant à des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale, à moins que des exigences plus contraignantes soient imposées par le pays de lancement.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 12-May-2005
• Withdrawal Date: 12-May-2005
• ICS: 49.140 - Space systems and operations
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 14 - Space systems and operations
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 14/WG 5 - Space System Program Management and Quality
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 04-Aug-2021

Relations

• Revised: ISO 14620-3:2021 - Space systems — Safety requirements — Part 3: Flight safety systems
• Effective Date: 12-Oct-2020

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14620-3
First edition
2005-05-01
Space systems — Safety requirements —
Part 3:
Flight safety systems
Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité —
Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol
Reference number
ISO 14620-3:2005(E)
ISO 2005
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ISO 14620-3:2005(E)
PDF disclaimer

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Published in Switzerland
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ISO 14620-3:2005(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies

(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO

technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been

established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and

non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the

International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards

adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an

International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent

rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 14620-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee

SC 14, Space systems and operations.

ISO 14620 consists of the following parts, under the general title Space systems — Safety requirements:

 Part 1: System safety
 Part 2: Launch site operations
 Part 3: Flight safety systems
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ISO 14620-3:2005(E)
Introduction

Space launch activities can present hazards to people and damage to property and the environment.

International space treaties adopted by the United Nations impose legal liabilities on countries involved in

launching space vehicles to provide compensation for certain injuries and damages incurred as the result of

such launches.

This part of ISO 14620 affects the safety of exposed people, property and environment, as well as those

countries and organizations conducting commercial or civil launch activities.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14620-3:2005(E)
Space systems — Safety requirements —
Part 3:
Flight safety systems
1 Scope

This part of ISO 14620 sets out the minimum requirements for flight safety systems (FSSs), including flight

termination systems (FTSs, externally controlled systems or on-board automatic systems), tracking systems,

and telemetry data transmitting systems for commercial or non commercial launch activities of orbital or

suborbital, unmanned space vehicles. The intent is to minimize the risk of injury or damage to persons,

property or the environment resulting from the launching of space vehicles.

This part of ISO 14620 can be applied by any country, by any international organization, whether

intergovernmental or not, and by any agency or operator undertaking the launching of space vehicles.

This part of ISO 14620 is intended to be applied by any person, organization, entity, operator or launch

authority participating in commercial or non-commercial launch activities of orbital, or suborbital, unmanned

space vehicles unless more restrictive requirements are imposed by the launch site country.

2 Normative references

The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated

references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced

document (including any amendments) applies.
ISO 14620-1:2002, Space systems — Safety requirements — System safety
ISO 14620-2:2000, Space systems — Safety requirements — Launch site operations
3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 14620-2 and the following apply.

3.1
flight safety system

combination of flight-, ground- or space-based hardware and software designed, installed and/or operated

specifically for providing flight safety

NOTE 1 This combination of equipment, facilities, procedures and personnel required to monitor operations provides

protection to personnel and property both foreign and domestic from any damage that may be caused by a non-nominal

flight.

NOTE 2 The flight safety system may include flight termination systems, telemetry data transmitting systems and range

tracking systems.
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ISO 14620-3:2005(E)
3.2
flight termination system

explosive or other disabling or thrust-terminating equipment installed in a launch vehicle, plus any associated

ground equipment, for terminating the flight of a malfunctioning vehicle or stage

3.3
launch

initial action to place, or attempt to place, a launch vehicle and payload, if any, in a suborbital trajectory, in

Earth orbit in outer space, or otherwise in outer space
3.4
range tracking system

combination of flight-, ground- or space-based hardware and software designed, installed and/or operated

specifically for tracking a launch vehicle
3.5
safety envelope

area designated for launch and preorbital flight that is cleared of uninvolved persons or where the risk of injury,

fatality or property damage to the public is below a designated threshold probability

3.6
telemetry data transmitting system

combination of flight- or space-based hardware and software, designed, installed or operated for down-linking

vehicle and flight system performance and health data to flight safety operators
3.7
threshold probability
probability that loss or damage will exceed a specified level

NOTE Threshold probability is a quantitative measure that represents the probability of occurrence associated with

unplanned events or levels of damage caused by launch-related activities.
4 Symbols (and abbreviated terms)
FSS flight safety system
FTS flight termination system
GPS global positioning system
GSE ground support equipment
RTS range tracking system
S&A safe and arm
SFP single failure point
TDTS telemetry data transmitting system
5 General requirements

5.1 All launch vehicles shall incorporate tracking devices or establish means of tracking that enable real-

time monitoring of vehicle position and prediction of instantaneous impact points throughout the launch phase.

5.2 All spent stages shall incorporate tracking devices or establish means of tracking that enable real-time

monitoring of vehicle position, except when pre-flight analysis establishes that the stage separation activity will

not result in an unknown or hazardous impact area or dispersion.
2 © ISO 2005 – All rights reserved
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ISO 14620-3:2005(E)

5.3 All launch vehicles shall incorporate telemetry data transmitting systems for monitoring vehicle

performance data and the flight termination system and tracking system status that are capable of functioning

throughout the launch phase until the end of range safety responsibility.

5.4 Any launch vehicle having a stage, motor or component capable of violating the defined safety

envelope shall be equipped with an FTS that interrupts the flight of the vehicle if it diverts from its predicted

flight trajectory and has sufficient energy to become a threat to public safety.

5.5 All the FTS, telemetry and tracking systems of launch vehicles shall be compatible with applicable

spaceport and/or range ground equipment.

5.6 The inability to accurately ascertain the vehicle’s position shall be criteria for stopping the launch

countdown.

5.7 If the ability to accurately determine the location of the vehicle is lost after launch, this will normally

require initiation of FTS action, unless otherwise specified in the mission rules or range safety operational

procedures.

5.8 For launch vehicles and payloads containing radioactive materials, proof of compliance with all

appropriate regulations governing radioactive materials shall be provided.
6 Flight termination system requirements
6.1 General

6.1.1 Any launch vehicle where a malfunction of the vehicle or any stage, motor, payload or component

may generate an unacceptable hazard to public safety shall contain flight termination systems.

6.1.2 All launch vehicle stages capable of violating the defined flight safety envelope shall contain flight

termination systems.

6.1.3 The FTS flight equipment reliability shall be not less than 0,999 at the 95 % confidence level or shall

be compliant with the quantitative flight safety requirements, as required in ISO 14620-2:2000 (see Clause 3),

if the latter are more stringent. This reliability should be established by analysis of all components and

supporting test data. The reliability of FTS ground equipment (including the radio-frequency propagation path

as far as the launch vehicle) shall be compatible with the reliability requirements of the flight hardware.

6.1.4 The FTS, including monitoring and checkout circuits, shall be designed to eliminate the possibility of a

single failure point (SFP) inhibiting the function of the system or causing an undesired output of the system.

This requirement shall be verified by performing an SFP analysis.

6.1.5 The FTS shall make non-propulsive all powered stages and any other propulsive system of the

vehicle.
6.1.6 Liquid propellant

a) The FTS of a liquid propellant launch vehicle shall provide both engine shutdown and stage destruct

capability for each stage.
b) A rapid burning or explosion caused by destruct capability of toxic propella
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14620-3
Première édition
2005-05-01
Systèmes spatiaux — Exigences
de sécurité —
Partie 3:
Systèmes de sauvegarde en vol
Space systems — Safety requirements —
Part 3: Flight safety systems
Numéro de référence
ISO 14620-3:2005(F)
ISO 2005
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ISO 14620-3:2005(F)
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l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,

veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
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quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit

de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.

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Publié en Suisse
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ISO 14620-3:2005(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée

aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du

comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non

gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec

la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,

Partie 2.

La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes

internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur

publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres

votants.

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne

pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L'ISO 14620-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité

SC 14, Systèmes spatiaux, développement et mise en œuvre.

L'ISO 14620 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Systèmes spatiaux —

Exigences de sécurité:
 Partie 1: Sécurité système
 Partie 2: Opérations sur le site de lancement
 Partie 3: Systèmes de sauvegarde en vol
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ISO 14620-3:2005(F)
Introduction

Les lancements de véhicules spatiaux peuvent présenter des dangers pour les personnes et des dommages

pour les biens et l'environnement. Les Traités internationaux sur l'espace adoptés par les Nations Unies

imposent des responsabilités légales aux pays impliqués dans le lancement de véhicules spatiaux pour

compenser certaines blessures et certains dommages résultant de ces lancements.

La présente partie de l'ISO 14620 concerne la sécurité des personnes, des biens et de l'environnement

exposés aux dangers, ainsi que la sécurité des personnes, des biens et de l'environnement des pays et des

organisations conduisant des activités de lancement commerciales ou civiles.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 14620-3:2005(F)
Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité —
Partie 3:
Systèmes de sauvegarde en vol
1 Domaine d'application

La présente partie de l'ISO 14620 présente les exigences minimales relatives aux systèmes de sauvegarde

en vol (SSV), incluant les dispositifs de neutralisation (DN, commandés de l'extérieur ou systèmes

automatiques de bord), les systèmes de poursuite et les systèmes de transmission des données de

télémesure, pour des activités, commerciales ou non, de lancement de véhicules spatiaux non habités sur

une orbite ou une trajectoire suborbitale. L'objectif est de minimiser les risques de blessure ou de dommage

aux personnes, aux biens et à l'environnement, pouvant résulter du lancement de ces véhicules spatiaux.

La présente partie de l'ISO 14620 peut être appliquée par tout pays, par toute organisation internationale,

intergouvernementale ou non, et par toute agence ou tout opérateur se livrant à des lancements de véhicules

spatiaux.

La présente partie de l'ISO 14620 est prévue pour être appliquée par toute personne, toute organisation, toute

entité, tout opérateur ou toute autorité de lancement participant à des activités, commerciales ou non, de

lancement de véhicules spatiaux non habités sur une orbite vraie ou une trajectoire suborbitale, à moins que

des exigences plus contraignantes ne soient imposées par le pays de lancement.
2 Références normatives

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les

références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du

document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 14620-1:2002, Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Sécurité système

ISO 14620-2:2000, Systèmes spatiaux — Exigences de sécurité — Opérations sur le site de lancement

3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 14620-2 ainsi que les

suivants s'appliquent.
3.1
système de sauvegarde en vol

combinaison de matériels et de logiciels à bord, au sol, ou basés dans l'espace, spécialement conçus,

installés et/ou opérés pour assurer la sauvegarde en vol

NOTE 1 Cette combinaison d'équipements, de matériels, de procédures et de personnels requis pour contrôler les

opérations permet de protéger les personnes et les biens sur le territoire national et à l'étranger contre tout dommage

pouvant provenir d'un vol non nominal.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1
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ISO 14620-3:2005(F)

NOTE 2 Le système de sauvegarde en vol peut comprendre le dispositif de neutralisation, le système de transmission

des données de télémesure et le système de poursuite.
3.2
dispositif de neutralisation

explosif ou autre équipement de neutralisation ou d'arrêt de la poussée installé dans un véhicule de

lancement, ainsi que tout équipement au sol associé, pour mettre fin au vol d'un véhicule ou d'un étage ne

fonctionnant plus correctement
3.3
lancement

action de placer, ou d'essayer de placer, un véhicule de lancement et ses éventuelles charges utiles sur une

trajectoire suborbitale, sur une orbite terrestre, ou ailleurs dans l'espace extra-atmosphérique

3.4
système de poursuite

combinaison de matériels et de logiciels de bord, au sol ou basés dans l'espace, spécialement conçus,

installés et/ou opérés, pour suivre les évolutions d'un véhicule de lancement
3.5
domaine de sauvegarde

zone définie pour le lancement et le vol préorbital, évacuée de toutes les personnes non concernées, ou dans

laquelle le risque parmi le public de perte de vie humaine, de blessure, ou de dommage aux biens est

inférieur à un objectif de sécurité prédéfini
3.6
système de transmission des données de télémesure

combinaison de matériels et de logiciels de vol ou basés dans l'espace, conçus, installés ou opérés pour

mettre à disposition des opérateurs de sauvegarde en vol les données de comportement et les performances

du véhicule et de son système de vol
3.7
objectif de sécurité
niveau de probabilité spécifié, qu'une perte ou un dommage ne doit pas excéder

NOTE L'objectif de sécurité est une mesure quantitative qui représente la probabilité d'occurrence associée à des

événements redoutés ou à des dommages causés par les activités de lancement.
4 Symboles et termes abrégés
BSA boîtier de sécurité et d'armement
DN dispositif de neutralisation
ESS équipement de soutien au sol
GPS système de positionnement global
PDU point de défaillance unique
SP système de poursuite
SSV système de sauvegarde en vol
STDT système de transmission des données de télémesure
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés
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ISO 14620-3:2005(F)
5 Exigences générales

5.1 Tout véhicule de lancement doit être équipé de dispositifs de poursuite, ou offrir la possibilité de le

suivre, pour permettre de contrôler, en temps réel et pendant toute la phase de lancement, sa position et la

prédiction de son point d'impact instantané.

5.2 Tout étage séparé doit être équipé de dispositifs de poursuite, ou offrir la possibilité de le suivre, pour

permettre de contrôler sa position en temps réel, excepté si les analyses préalables montrent que la

séparation n'engendre pas une zone ou une dispersion d'impact, dangereuse ou inconnue.

5.3 Tout véhicule de lancement doit être équipé de systèmes de transmission des données de télémesure

pour surveiller les performances du véhicule et l'état du dispositif de neutralisation et du système de poursuite

qui sont susceptibles de fonctionner pendant toute la phase de lancement jusqu'à la fin de la mission de

sauvegarde.

5.4 Tout véhicule de lancement dont un étage, un moteur ou une composante est susceptible d'enfreindre

le domaine de sauvegarde doit être équipé d'un DN qui interrompt le vol du véhicule s'il s'écarte de sa

trajectoire nominale et si son énergie demeure suffisante pour menacer la sécurité du public.

5.5 Tout DN, tout système de télémesure et tout système de poursuite d'un véhicule de lancement doivent

être compatibles avec les équipements au sol du port spatial ou des stations aval.

5.6 L'incapacité de localiser précisément le véhicule doit être un critère d'arrêt de chronologie.

5.7 La perte de la localisation précise du véhicule après le lancement doit normalement conduire à

l'activation du DN, à moins que d'autres mesures ne soient spécifiées dans les règles de la mission ou dans

les procédures opérationnelles de sauvegarde.

5.8 La preuve de la conformité des véhicules de lancement et des charges utiles contenant des matériaux

radioactifs avec les réglementations régissant les matières nucléaires doit être établie.

6 Exigences pour le dispositif de neutralisation
6.1 Exigences générales

6.1.1 Tout véhicule de lancement pour lequel un mauvais fonctionnement du véhicule lui-même, d'un de

ses étages, d'un de ses moteurs, de la charge utile ou d'une de ses composantes peut engendrer un risque

inacceptable pour la sécurité du public, doit être équipé d'un dispositif de neutralisation.

6.1.2 Tout étage d'un véhicule de lancement, susceptible d'enfreindre le domaine de sauvegarde en vol

défini, doit être équipé d'un dispositif de neutralisation.

6.1.3 La fiabilité des équipements de bord du DN doit être au minimum de 0,999 avec un niveau de

confiance de 0,95 ou doit être compatible avec les exigences quantitatives de sauvegarde en vol telles que

requises dans l'ISO 14620-2:2000, Article 3, si ces dernières sont plus sévères. Il convient d'établir cette

fiabilité par analyse de tous les composants et résultats d'essais. La fiabilité des équipements au sol du DN

(y compris la propagation des fréquences radio jusqu'au véhicule de lancement) doit être compatible avec

les exigences de fiabilité des matériels de vol.

6.1.4 Tout DN, incluant les circuits de contrôle et de vérification, doit être conçu pour qu'aucun point de

défaillance unique (PDU) ne puisse inhiber le dispositif ou provoquer son fonctionnement intempestif. Cette

exigence doit être vérifiée en réalisant une analyse des PDU.

6.1.5 Tout DN doit empêcher la propulsion de chaque étage et de tout autre système propulsif du véhicule.

© ISO 2005 – Tous droits réservés 3
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ISO 14620-3:2005(F)
6.1.6 Ergols liquides

a) Le DN d'un véhicule de lancement à ergols liquides doit permettre, pour chaque étage, à la fois l'arrêt de

la propulsion et la capacité de détruire l'étage.
b) La combustion rapide d'ergols toxiques ou leur explosion consécutive
...