ISO 16121-1:2005
(Main)Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses — Part 1: General description, basic requirements
Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses — Part 1: General description, basic requirements
ISO 16121-1:2005 applies to the driver's workplace in low-floor line-service buses designed for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum weight exceeding five metric tonnes and an overall width exceeding 2,30 m. It contains basic requirements for an ergonomic and comfortable seating position, which is essential to keep drivers in a good state of health. The dimensions and mounting positions of driver's seat, pedals and steering have to be carefully chosen, to enable drivers to sit in an ergonomic seating position, i.e. sitting at angles which comply with the given ranges of comfort and to allow some variation when seated.
Véhicules routiers — Exigences ergonomiques du poste de conduite dans les bus de ville — Partie 1: Description générale, exigences de base
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 16121-1
Первоеиздание
2005-10-15
Дорожный транспорт. Эргономические
требования к рабочему месту водителя
на маршрутных автобусах.
Часть 1.
Общее описание, основные
требования
Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-
service buses —
Part1: General description, basic requirements
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO/TS 16121-1:2005(R)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на интегрированные шрифты и они не будут установлены на компьютере, на котором ведется редактирование. В
случае загрузки настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение
лицензионных условий фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованные для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все
меры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами
ISO. В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный
секретариат по адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ОХРАНЯЕТСЯ АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2005
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по
адресу, приведенному ниже, или в комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .1
3 Термины и определения .1
4 Основные требования.2
4.1 Размеры.2
4.2 Рабочее место водителя, общее положение .5
4.3 Сидение водителя .6
4.4 Педали .9
4.5 Рулевой механизм.12
Библиография.13
© ISO 2005 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной
электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.
Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами, установленными в
Директивах ISO/IEC, Часть 2.
Основная задача технических комитетов состоит в подготовке международных стандартов. Проекты
международных стандартов, одобренные техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам
на голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения, по
меньшей мере, 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы этого документа могут быть объектом патентных прав.
ISO не должен нести ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
Стандарт ISO 16121-1 подготовлен Техническим комитетом ISO/ТC 22, Дорожный транспорт,
Подкомитетом ТC 13, Эргономика в применении к дорожному транспорту.
Стандарт ISO 16121 состоит из следующих частей под общим заглавием Дорожный транспорт.
Эргономические требования к рабочему месту водителя на маршрутных автобусах:
─ Часть 1. Общее описание и основные требования
─ Часть 2. Обзорность
─ Часть 3. Устройства и регуляторы для получения и передачи информации
─ Часть 4. Окружающие условия в кабине
iv © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
Введение
Низкое качество эргономических параметров рабочего места водителя автобусов, предназначенных
для обеспечения рейсового городского и междугороднего обслуживания, увеличивает уже
существующее физическое и умственное напряжение водителя.
Данная часть ISO 16121 представляет конструктору рейсовых автобусов информацию о разработке
общей эргономической концепции для рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к
рабочему месту водителя рейсовых автобусов, установленные в данной части ISO 16121, основаны на
научных заключениях исследовательского проекта “Рабочее место водителя в рейсовом автобусе”,
[3]
который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 . Рассмотрены всесторонние
изучения эргономики, относящиеся конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в
[4, 5, 6, 7, 8]
США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве , и подведена основа для
рекомендаций по данному вопросу.
В данной части ISO 16121 предлагается рассмотреть практические результаты для водителей всех
групп, но в особенности лиц 5-го, 50-го и 95-го уровней репрезентативности.
Важно, чтобы конструктор обратился к техническим условиям и требованиям всех частей ISO 16121 (от
1 до 4) до завершения конструирования рабочего места водителя.
Следует отметить, что если существует также национальное законодательство, рассматривающее
любую из изложенных здесь тем, необходимо выполнять требования обоих. В случае возникновения
разногласий между ними в какой-либо специфической области, законодательство страны имеет
предпочтение только в этой специфической области.
© ISO 2005 – Все права сохраняются v
---------------------- Page: 5 ----------------------
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 16121-1:2005(R)
Дорожный транспорт. Эргономические требования к
рабочему месту водителя на маршрутных автобусах.
Часть 1.
Общее описание и основные требования
1 Область применения
Данная часть ISO 16121 распространяется на рабочее место водителя маршрутных автобусов с
низким полом, предназначенных для перевозки пассажиров, в которых имеется более восьми мест
кроме сиденья водителя, имеющих максимальный вес более пяти метрических тонн и габаритную
ширину более 2,30 м.
Стандарт содержит основные требования к эргономичному и комфортабельному сидячему положению
водителя, которое необходимо для обеспечения хорошего состояния его здоровья. Необходимо
тщательно выбрать размеры и установочные положения сиденья водителя, педалей и рулевого
управления, чтобы водители могли сидеть в эргономичном положении, т. е. с углами наклона,
соответствующими приведенным интервалам комфорта, а также несколько менять свое положение.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные нормативные документы являются обязательными для применения
настоящего документа. Для жестких ссылок применяется только цитируемое издание документа. Для
плавающих ссылок необходимо использовать самое последнее издание нормативного ссылочного
документа (включая любые изменения).
ISO 2575:1976, Транспорт дорожный. Условные обозначения органов управления, индикаторов и
сигнальных устройств
ISO 6549, Транспорт дорожный. Методика определения точек H и R
ISO 10326-1, Вибрация механическая. Лабораторный метод оценки вибрации сиденья
транспортного средства. Часть 1. Основные требования
3 Термины и определения
Для данной части ISO 16121 применяются следующие термины и определения.
3.1
низкий пол
low-floor
транспортное средство, у которого не менее 35 % имеющейся площади, предназначенной для стоящих
пассажиров (либо в передней части в случае автопоезда), образует единую площадку без ступеней, на
которую можно подняться не менее чем через одну служебную дверь, за одну ступеньку от земли
© ISO 2005 – Все права сохраняются 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
3.2
обязательные значения
required
значения, представляющие современное положение дел, при применении которых можно добиться
получения приемлемого уровня эргономических параметров
3.3
рекомендуемые значения
recommended
значения, представляющие предпочтительные эргономичные условия, которые желательны для
будущего совершенствования рабочего места водителя
3.4
исходная плоскость-X
zero-X-plane
вертикальная поперечная плоскость, проходящая через ОНР (пяточную точку работы оператора),
перпендикулярная продольной средней плоскости автобуса
3.5
исходная плоскость-Y
zero-Y-plane
средняя плоскость водителя, проходящая через корпус водителя (в положении управления),
параллельная продольной средней плоскости автобуса
3.6
исходная плоскость-Z
zero-Z-plane
горизонтальная плоскость, проходящая через ОНР (пяточную точку работы оператора)
3.7
пяточная точка работы оператора
Operator Heel Point
OHP
пересечение правой пятки водителя с поверхностью углубления в покрытии пола или с другой опорой
для пятки
3.8
линия пяточной точки
Heel Point Line
линия пересечения исходной плоскости-X с исходной плоскостью-Z
4 Основные требования
4.1 Размеры
4.1.1 Система отсчета
Все размеры рабочего места водителя указаны в системе координат, на параметров рабочей позы
водителя (см. Рисунок 1).
Система отсчета образована исходной плоскостью-X, исходной плоскостью-Y и исходной плоскостью-Z,
которые перпендикулярны друг к другу.
Точка пересечения (начало координат) всех трех плоскостей соответствует ОНР (пяточной точке
работы оператора) на исходной плоскости-Y. Линия пересечения исходной плоскости-X с исходной
плоскостью-Z называется далее линией пяточной точки.
2 © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 16121-1:2005(R)
Оси X, Y и Z имеют такую ориентацию, что отрицательные координаты лежат перед исходной
плоскостью-X, слева от исходной плоскости-Y и ниже исходной плоскости-Z, если смотреть вперед по
ходу движения.
Обозначение
1 исходная плоскость-X
2 исходная плоскость-Y
3 исходная плоскость-Z
4 линия ОНР
Рисунок 1 — Система координат на базе водителя
4.1.2 Допуски
Если не установлено иначе, для линейных измерений допуск ± 10 мм считается действительным.
Однако этот допуск не применяется, если размеры установлены в виде интервала значений
(т. н. x равен от 10 мм до 30 мм).
4.1.3 ОНР (пяточная точка работы оператора)
ОНР определяется для трех основных типов конструкции педали акселератора следующим образом:
— Для педалей ножного типа (см. Рисунок 2а) точка ОНР – это пересечение пола под нажимом или
другой опоры для пятки продолжением линии верхней поверхности педали акселе
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16121-1
First edition
2005-10-01
Road vehicles — Ergonomic
requirements for the driver's workplace in
line-service buses —
Part 1:
General description, basic requirements
Véhicules routiers — Exigences ergonomiques du poste de conduite
dans les bus de ville —
Partie 1: Description générale, exigences de base
Reference number
ISO 16121-1:2005(E)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Basic requirements. 2
4.1 Dimensions. 2
4.2 Driver’s workplace in general. 5
4.3 Driver’s seat . 6
4.4 Pedals . 9
4.5 Steering. 12
Bibliography . 13
© ISO 2005 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16121-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13,
Ergonomics applicable to road vehicles.
ISO 16121 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Ergonomic requirements
for the driver's workplace in line-service buses:
⎯ Part 1: General description, basic requirements
⎯ Part 2: Visibility
⎯ Part 3: Information devices and controls
⎯ Part 4: Cabin environment
iv © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
Introduction
Poor ergonomics in the driver’s workplace in buses designed to provide scheduled urban and interurban
services increase the already high physical and mental strains on the drivers.
It is the aim of this part of ISO 16121 to supply the designer of line-service buses with information about how
to develop an overall ergonomic concept for the driver’s workplace. The recommended requirements on the
driver’s workplace for line-service buses made in this part of ISO 16121 are based on the scientific
conclusions of the research project “Driver’s workplace in the line-service bus”. This was conducted in
[3]
Germany and summarized in the recommendation VDV 234 . Further comprehensive ergonomic studies
related to the design of an enhanced driver workplace conducted in the United States, Canada, the
[4, 5, 6, 7, 8]
Netherlands, Sweden and the United Kingdom have been considered and found to provide
recommendations covering similar areas.
This part of ISO 16121 sets out to consider the practical implications for all ranges of driver, but particularly
those with heights from 1,58 m (small female) to 2,0 m (large male).
It is also essential that the designer refer to the specifications and requirements of all parts of ISO 16121
(1 to 4) before completing his design of a driver's workplace.
It should be noted that where there is also national legislation covering any of the subjects contained herein,
then both should be complied with. However, if a contradiction between the two should arise in any specific
area, then the legislation shall prevail for that specific point only.
© ISO 2005 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 16121-1:2005(E)
Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's
workplace in line-service buses —
Part 1:
General description, basic requirements
1 Scope
This part of ISO 16121 applies to the driver’s workplace in low-floor line-service buses designed for the
carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a
maximum weight exceeding five metric tonnes and an overall width exceeding 2,30 m.
It contains basic requirements for an ergonomic and comfortable seating position, which is essential to keep
drivers in a good state of health. The dimensions and mounting positions of driver's seat, pedals and steering
have to be carefully chosen, to enable drivers to sit in an ergonomic seating position, i.e. sitting at angles
which comply with the given ranges of comfort and to allow some variation when seated.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 2575, Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales
ISO 6549, Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
ISO 10326-1, Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration — Part 1: Basic
requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
low-floor
a vehicle in which at least 35 % of the area available for standing passengers (or of its forward section in the
case of an articulated vehicle) forms a single area without steps, reached through at least one service door by
a single step from the ground
3.2
required
values representing present state of the art that, when applied, achieve an acceptable level of ergonomic
design
© ISO 2005 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
3.3
recommended
values representing the preferred ergonomic conditions that are desirable for the future development of the
driver’s workplace
3.4
zero-X-plane
vertical transverse plane through the OHP, vertical to the longitudinal median plane of the bus
3.5
zero-Y-plane
median plane of driver (in driving posture), parallel to the longitudinal median plane of the bus
3.6
zero-Z-plane
horizontal plane through the OHP
3.7
Operator Heel Point
OHP
intersection of the driver’s right heel with the surface of the depressed floor covering or other heel support
3.8
Heel Point Line
intersection line of the zero-X-plane with the zero-Z-plane
4 Basic requirements
4.1 Dimensions
4.1.1 Reference system
All dimensions at the driver’s workplace refer to a driver-based system of coordinates (see Figure 1).
The reference system is formed by the zero-X-plane, zero-Y-plane and zero-Z-plane, which are perpendicular
to each other.
The intersection point (coordinate origin) of all three planes corresponds to the OHP on the zero-Y-plane.
The intersection line of the zero-X-plane with the zero-Z-plane is referred to below as Heel Point Line.
The X, Y and Z axes are so oriented that the negative coordinate range lies in front of the zero-X-plane, on the
left of the zero-Y-plane and below the zero-Z-plane, when one is looking in the direction of driving forward.
2 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 16121-1:2005(E)
Key
1 zero-X-plane
2 zero-Y-plane
3 zero-Z-plane
4 OHP line
Figure 1 — Driver-based system of coordinates
4.1.2 Tolerances
For linear measures a tolerance of ± 10 mm shall be valid, unless otherwise specified. This tolerance,
however, is not applicable when dimensions are specified as a range of values (e.g. x = 10 mm to 30 mm).
4.1.3 OHP
The OHP is defined for three basic types of throttle pedal design as follows:
⎯ For treadle (organ) type pedals (see Figure 2a), the OHP is the intersection of the depressed floor or
other heel support with a line projected from the upper surface of the throttle pedal.
⎯ For hanging (pendulum) type pedals (see Figure 2b), the OHP is the point which intersects with the
depressed floor or other heel support when an arc 200 mm in length is taken from the centre of the pedal
surface.
⎯ For treadle (organ) type pedals with a fixed heel stop (see F
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.