ISO/DIS 12604-2

Aircraft ground handling -- Checked-in baggage

Traitement au sol des aéronefs -- Bagages enregistrés

Standards Content (sample)

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 12604-2
ISO/TC 20/SC 9 Secretariat: AFNOR
Voting begins on: Voting terminates on:
2020-12-29 2021-03-23
Aircraft ground handling — Checked-in baggage —
Part 2:
Handling guidelines
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés —
Partie 2: Directives de traitement
ICS: 49.100
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED
FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
This document is circulated as received from the committee secretariat.
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 12604-2:2020(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2020
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may

be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting

on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address

below or ISO’s member body in the country of the requester.
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

Introduction ..................................................................................................................................................................................................................................v

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 1

4 Recommendations .............................................................................................................................................................................................. 2

4.1 General ........................................................................................................................................................................................................... 2

4.1.1 The different characteristics of baggage encouraging specific processing ................... 2

4.1.2 The different workstations concerned ......................................................................................................... 3

4.2 Conditions required for an acceptable manual handling ................................................................................... 4

4.2.1 Risk evaluation method related to baggage handling conditions .......................................... 4

4.2.2 Step 1: Handling frequency and anticipation of load ....................................................................... 5

4.2.3 Step 2: Maximum acceptable load (MAL) ................................................................................................... 6

4.2.4 Step 3: Acceptable cumulative mass (ACM) and walking distance ...................................... 7

4.3 Operator and handling company's responsibilities .............................................................................................10

4.3.1 Handling conditions evaluation and adaptation ...............................................................................10

4.3.2 Affirmative action set up ........................................................................................................................................10

Annex A (informative) Examples of measures allowing standard baggage to be conveyed

through automated transfer and sorting facilities ........................................................................................................12

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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International

Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.

Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies

casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 12604-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee

SC 9, Air cargo and ground equipment.
This is the first edition.

ISO 12604 consists of the following parts, under the general title Aircraft ground handling — Checked-in

baggage:
— Part 1: Mass and dimensions;
— Part 2: Handling guidelines;
— Part 3: Workstation ergonomics.
iv © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
Introduction

This international Standard specifies the handling conditions for baggage checked-in by airline

passengers to be carried into aircraft cargo holds, in order to:

— contribute to improve work conditions for baggage handling agents and reduce the incidence of

musculo-skeletal disorders (MSD) in this population;
— facilitate enhancing the overall efficiency of baggage handling;

— provide instructions for the design of automatic baggage handling systems increasingly used at

airports.

Throughout this international Standard, the minimum essential requirements are identified by use

of the keyword “shall”. Recommended requirements are identified by use of the keyword “should”

and, while not mandatory, are considered to be of primary importance in providing safe and efficient

baggage handling. Any deviation from the recommended requirements should only occur after careful

consideration and thorough service assessment have shown alternate methods provide an equivalent

level of work safety.

Part 1 of this international Standard specifies standard mass and dimensions requirements for baggage

checked-in by airline passengers to be carried into aircraft cargo holds. Part 3 covers ergonomic design

requirements for baggage handling workstations.
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 12604-2:2020(E)
Aircraft ground handling — Checked-in baggage —
Part 2:
Handling guidelines
1 Scope

This international Standard specifies the requirements of baggage handling for individual pieces of

baggage checked-in by airline passengers at airports to be carried into aircraft cargo holds.

This international Standard applies to all manual handling workplaces in the processing chain for

sorting, safety handling and baggage routing (containers and bulk baggage, departure and arrival

circuits, at terminal and at aircraft, excluding passenger check-in process).

This international Standard is not intended to specify the baggage handling systems in and out of

airport terminals, except the baggage masses and dimensions they shall be able to handle, and the

critical characteristics of manual workstations.

This international Standard is not intended to specify the baggage handling systems in the aircraft.

This international Standard does not aim to be a substitute for any more stringent law or regulation that

can be locally applicable, such as Health and Safety government legislations and regulations applicable

to machinery or manual handling of loads. The carrier and handling services provider are responsible

for identifying and complying with such legal requirements.
2 Normative references

The following referenced documents are essential for this international Standard application. For

dated references, only the indicated edition applies. For undated references, the latest edition of the

referenced document (including any amendments) applies.
ISO 11228-1, Ergonomics — Manual handling — Part 1: Lifting and carrying

ISO 11228-3, Ergonomics — Manual handling — Part 3: Handling of low loads at high frequency

ISO/DIS 12604-1:2017, Aircraft ground handling — Checked-in baggage — Part 1: Mass and dimensions

ISO/DIS 12604-3, Aircraft ground handling — Checked-in baggage — Part 3: Workstation ergonomics

[In preparation]
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.

ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:

— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
handling company

carrier, contracted service provider or airport authority that performs all or part of baggage handling,

including loading/unloading it into/from aircraft, at an airport
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
3.2
baggage gripping ideal criteria

the piece of baggage can be grasped with both hands, with a firm grip, neutral wrist position less than

0,25 m between the centre of mass of the piece of baggage to be handled and the centre of mass of the

handling agent (see ISO 11228-1:2003)
3.3
baggage or individual piece of baggage

bag, suitcase, trunk or similar article travelling with a checked passenger and containing those items

necessary for the passenger's journey, such as clothing and personal articles within certain limitations

in accordance with the applicable carrier conditions of carriage, that is accepted and checked-in for

loading and carriage aboard the same aircraft

Note 1 to entry: Does not include freight, express cargo, courier mail, or unaccompanied baggage travelling as

freight.
3.4
cart/container

generic term applied to a bulk load trolley or a container (ULD) mounted on a container trailer; both

devices are used for baggage conveyance
3.5
container/ULD

load or loading unit, more commonly referred to as the acronym ULD (Unit Load Device), which is

mounted on a container trailer dedicated to baggage conveyance
3.6
contingencies

dysfunction or unexpected events that disturb an intended process or organization

3.7
handling agent
personnel responsible for baggage handling
3.8
operator
company or people using airport facilities and equipment
3.9
trolley or trailer for bulk loads
open trolley or trailer used for bulk baggage conveyance
4 Recommendations
4.1 General
4.1.1 The different characteristics of baggage encouraging specific processing

The standard baggage characteristics have been defined in ISO/DIS 12604-1:2017 standard,

subclause 4.1.
4.1.1.1 Standard baggage with specific characteristics

Piece of baggage that meets mass and dimensions requirements of standard baggage, but with some

characteristics that involve stress for conveying and/or handling (e.g. spherical baggage, fragile, light,

very small baggage, etc.).
2 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)

This baggage configuration often proves difficult to handle by an airport mechanized system.

Everything should be implemented to ensure their conveyability. If no solution is found, they shall be

handled through a specific circuit.
4.1.1.2 Baggage with stressful handling
Handling is considered stressful when:

— the piece of baggage exceeds the mass limits defined in ISO/DIS 12604 Part 1, the piece of baggage

considered "heavy" is identified by a specific label;

— the piece of baggage characteristics do not satisfy baggage gripping ideal criteria (cannot be grasped

with both hands, etc.).
4.1.2 The different workstations concerned

The handling recommendations in this standard are applicable to the different workstations occupied

by handling agents, described hereafter.
4.1.2.1 Departure workstations
Spout down
Inclined plane receptacle intended for baggage retrieval
Pier

Linear conveying system (belt or rollers) for accumulating baggage for purposes of retrieval

4.1.2.2 Arrival workstation
Carousel
Flat and circular crescent chain (baggage circulates in a closed circuit)
4.1.2.3 Out of circuit/auxiliary workstations
Security inspection

Check of pieces of baggage using x-ray, manual or other equipment, in order to move away any item or

piece of baggage which is prohibited for transport
Manual indexing station
Barcode reading through handheld scanner or manual keyboard entry
Drop area (temporary storage)
Storage area for baggage waiting to be processed
Passenger baggage reconciliation security procedure
Baggage removal from the circuit for additional security inspection
© ISO 2020 – All rights reserved 3
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)
4.2 Conditions required for an acceptable manual handling
4.2.1 Risk evaluation method related to baggage handling conditions

Handling conditions depend on several factors that need to be estimated (see ISO 112281:2003). It is

thus possible to know whether manual handling is acceptable based on a 3-step assessment .

Handling is assessed according to various criteria depending on one another. If the values observed

are below maximum acceptable values for one step, the next one can be assessed. Otherwise, handling

is not acceptable, and it is thus unnecessary to evaluate the other criteria through the following step,

because mitigation action measures are already needed.

Figure 1 — Handling conditions evaluation of a handling agent according to ISO 11228-1:2003

ISO 11228-1:2003 standard describes a 4-step method. The first step addresses the mass of the object to be handled. As this step is covered in

ISO/DIS 12604-1:2017 standard, a 3-step simplified method is herein proposed
4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 12604-2:2020(E)

If observation data of the handling agents' tasks are below the maximum values, at every step of the

process, manual handling is considered acceptable.

This risk evaluation method related to baggage manual handling conditions is only applicable to

processing of baggage having a standard mass, i.e. lower than 23 kg.

Heavy baggage shall be handled by agents with mechanical assistance tools suited for this type of

handling, or by at least 2 (two) people. However, handling by several individuals involves additional

challenges that may
...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 12604-2
ISO/TC 20/SC 9 Secrétariat: AFNOR
Début de vote: Vote clos le:
2020-12-29 2021-03-23
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés —
Partie 2:
Directives de traitement
Aircraft ground handling — Checked-in baggage —
Part 2: Handling guidelines
ICS: 49.100
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE

Le présent document est distribué tel qu’il est parvenu du secrétariat du comité.

DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 12604-2:2020(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2020
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ISO/DIS 12604-2
ISO/DIS 12604-2:2020(F)
Sommaire ƒ‰‡

Avant-propos ........................................................................................................................................iv

Introduction .......................................................................................................................................... v

1 Domaine d'application..............................................................................................................1

2 Références normatives .............................................................................................................1

3 Termes et définitions ................................................................................................................1

4 Recommandations ....................................................................................................................3

4.1 Généralités ................................................................................................................................3

4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier ..............3

4.1.2 Les différents postes de travail concernés ..............................................................................3

4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable ........................................4

4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages ......4

4.2.2 Étape 1 : Fréquence de manutention et anticipation de la charge.........................................5

4.2.3 Étape 2 : Charge maximale acceptable (CMA) .........................................................................6

4.2.4 Étape 3 : Masse cumulée acceptable (MCA) et distance de déplacement ..............................7

4.3 Responsabilités de l'exploitant et de l’entreprise de manutention des bagages............... 10

4.3.1 Évaluation des conditions de manutention et adaptation .................................................. 10

4.3.2 Mise en place des actions palliatives .................................................................................... 10

Annexe Aȋ‹ˆ‘”ƒ–‹˜‡Ȍ Exemples de mesures permettant le convoyage dans les

installations automatisées de transfert et de tri de bagages standards............................. 11

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2020

Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette

publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,

y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut

être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.

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Publié en Suisse
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
Sommaire Page

Avant-propos ................................................................................................................................................................. iv

Introduction ..................................................................................................................................................................... v

1 Domaine d'application ................................................................................................................................... 1

2 Références normatives .................................................................................................................................. 1

3 Termes et définitions ..................................................................................................................................... 1

4 Recommandations ........................................................................................................................................... 3

4.1 Généralités ......................................................................................................................................................... 3

4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier ................. 3

4.1.2 Les différents postes de travail concernés ............................................................................................. 3

4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable ................................................ 4

4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages ........ 4

4.2.2 Étape 1 : Fréquence de manutention et anticipation de la charge ................................................. 5

4.2.3 Étape 2 : Charge maximale acceptable (CMA) ....................................................................................... 6

4.2.4 Étape 3 : Masse cumulée acceptable (MCA) et distance de déplacement .................................... 7

4.3 Responsabilités de l'exploitant et de l’entreprise de manutention des bagages .................. 10

4.3.1 Évaluation des conditions de manutention et adaptation ............................................................. 10

4.3.2 Mise en place des actions palliatives ..................................................................................................... 10

Annexe A (informative) Exemples de mesures permettant le convoyage dans les

installations automatisées de transfert et de tri de bagages standards ................................... 11

© ISO 2021 – Tous droits réservés
iii
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est

en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le

droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,

gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.

L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui

concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives

ISO/CEI, Partie 2.

La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de

Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour

vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet

de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour

responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L'ISO 12604-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité

SC 9, Fret aérien et matériel au sol.
Ceci en est la première édition.

L'ISO 12604 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Traitement au sol des

aéronefs — Bagages enregistrés :
 Partie 1 : Masses et dimensions ;
 Partie 2 : Directives de traitement ;
 Partie 3 : Ergonomie des postes de travail.
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
Introduction

La présente Norme internationale spécifie les conditions de traitement des bagages enregistrés par les

passagers aériens pour transport en soutes des aéronefs, de façon à :

 contribuer à améliorer les conditions de travail des personnels de manutention des bagages et

réduire l’incidence des troubles musculo-squelettiques (TMS) dans cette population ;

 faciliter l’amélioration de l’efficacité d’ensemble du traitement des bagages ;

 fournir des consignes pour la conception de systèmes automatisés de traitement des bagages, de

plus en plus utilisés dans les aéroports.

Dans cette Norme internationale, les exigences minimales essentielles sont identifiées par l’utilisation

du mot-clé « doi(ven)t ». Les exigences recommandées sont identifiées par l’utilisation du mot clé

« il convient de » et, quoique facultatives, sont considérées être de première importance pour une

manutention sûre et efficace des bagages. Il convient que tout écart par rapport aux exigences

recommandées ne soit autorisé qu’après qu’une étude attentive et une évaluation poussée en service

ont démontré que d’autres méthodes sont satisfaisantes.

La partie 1 de cette Norme internationale spécifie les exigences de masse et dimensions standards pour

les bagages enregistrés par les passagers aériens pour transport en soute des aéronefs. La partie 3

contient les exigences de conception ergonomique des postes de travail de manutention de bagages.

© ISO 2021 – Tous droits réservés
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 12604-2:2021(F)
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés — Partie 2:
Directives de traitement
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale spécifie les exigences de traitement des bagages pour les bagages

(anglais : « individual pieces of baggage ») enregistrés par les passagers aériens aux aéroports aux fins

de transport en soute des aéronefs.

La présente Norme internationale est applicable à tous les postes de manutention manuelle dans la

chaîne de traitement du tri, de la manutention pour la sûreté et de l'acheminement des bagages

(contenants et bagages vrac, circuits départ et arrivée, en aérogare et à l'avion, en excluant le processus

d’enregistrement passagers).

La présente Norme internationale ne vise pas à spécifier les systèmes de traitement de bagages en

aérogares, à l’exception des masses et des dimensions des bagages qu'ils doivent être capables de

traiter et des caractéristiques critiques des postes de travail manuels.

La présente Norme internationale ne vise pas à spécifier les systèmes de traitement de bagages dans l'avion.

La présente Norme internationale n’a pas pour objet de se substituer à toute loi ou réglementation plus

exigeante pouvant être localement applicable, tels que les textes de lois et règlements

gouvernementaux d’Hygiène et Sécurité applicables aux machines ou à la manutention manuelle de

charges. Il appartient au transporteur et au fournisseur de services de manutention d’identifier et de

respecter de telles exigences légales.
2 Références normatives

Les documents référencés ci-dessous sont indispensables à l'application de la présente Norme

internationale. Dans le cas des références datées, seule l'édition indiquée s'applique. Dans le cas des

références non datées, c'est la dernière édition du document de référence (y compris les éventuels

amendements) qui s'applique.

ISO 11228-1, Ergonomie — Manutention manuelle — Partie 1 : Manutention verticale et manutention

horizontale

ISO 11228-3, Ergonomie — Manutention manuelle — Partie 3 : Manipulation de charges faibles à

fréquence de répétition élevée

ISO/DIS 12604-1:2017, Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés — Partie 1 : Masses et dimensions

ISO/DIS 12604-3, Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés — Partie 3 : Ergonomie des

postes de travail [en préparation]
3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.

L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en

normalisation, consultables aux adresses suivantes:

• Plateforme de consultation en ligne ISO : disponible à l'adresse http://www.iso.org/obp

• Electropedia CEI : disponible à l'adresse http://www.electropedia.org/
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
3.1
entreprise de manutention des bagages

transporteur, fournisseur de services sous contrat, ou autorité aéroportuaire qui assure tout ou partie

du traitement de manutention des bagages, en particulier le chargement/déchargement des aéronefs,

sur un aéroport
3.2
critères idéaux de préhension du bagage

le bagage peut être saisi à deux mains, d'une prise ferme, avec une position de poignet neutre à moins

de 0,25 m entre le centre de masse du bagage à manipuler et le centre de masse de l'agent de

manutention des bagages (voir norme ISO 11228-1:2003)
3.3
bagage (baggage) ou pièce de bagage (individual piece of baggage)

sac, valise, malle ou article similaire accompagnant un passager enregistré et contenant des articles

nécessaires au voyage du passager, tels que vêtements et objets personnels, dans certaines limites

fixées par les conditions de transport applicables du transporteur, qui est accepté et enregistré pour

chargement et transport à bord du même aéronef

Note 1 à l’article : Ne comprend pas le fret, le fret express, le fret accompagné, ou les bagages non accompagnés

transportés comme fret.
3.4
contenant

terme générique utilisé pour désigner un chariot pour charges en vrac ou un conteneur (ULD) monté

sur une remorque porte conteneur ; ces deux équipements permettent l’acheminement de bagages

3.5
conteneur/ULD

unité de charge ou de chargement, plus couramment désignée sous l’acronyme anglais ULD (Unit Load

Device), qui est monté sur une remorque porte conteneur pour permettre l’acheminement de bagages

3.6
aléas
dysfonctionnement ou imprévu perturbant un process ou une organisation prévue
3.7
agent de manutention des bagages
personnel chargé de la manutention des bagages
3.8
exploitant
société ou personne utilisatrice des installations et équipements aéroportuaires
3.9
chariot ou remorque pour charges en vrac
chariot ou remorque ouvert permettant l’acheminement de bagages en vrac
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
4 Recommandations
4.1 Généralités

4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier

Les caractéristiques du bagage standards ont été définies dans la norme ISO/DIS 12604-1:2017,

paragraphe 4.1.
4.1.1.1 Bagage standard à caractéristiques particulières

Pièce de bagage répondant aux exigences de masse et dimensions du bagage standard, mais dont

certaines caractéristiques apportent des contraintes pour le convoyage et/ou la manutention (exemple :

bagage sphérique, bagage fragile, léger, très petit, etc.).

La configuration de ces bagages ne permet souvent pas un traitement par une installation mécanisée

aéroportuaire. Il est recommandé de tout mettre en œuvre pour les rendre convoyables. À défaut de

solution, ils devront être traités par un circuit spécifique.
4.1.1.2 Bagage dont la manutention est contraignante
La manutention est estimée contraignante si :

 la pièce de bagage dépasse les limites de masse définies dans la norme ISO/DIS 12604 Partie 1, la

pièce de bagage estimée « lourde » est identifiée par un étiquetage spécifique ;

 les caractéristiques de la pièce de bagage ne répondent pas aux critères idéaux de manutention

(non préhensible à deux mains, etc.).
4.1.2 Les différents postes de travail concernés

Les recommandations de traitement de cette norme s'appliquent aux différents postes de travail

occupés par les agents de manutention des bagages décrits ci-après.
4.1.2.1 Les postes de travail au départ
Goulotte ou chute (spout down)
Réceptacle en plan incliné destiné à la récupération des bagages.
Jetée

Système de convoyage linéaire (tapis ou rouleaux) permettant l’accumulation de bagages en vue de leur

récupération.
4.1.2.2 Les postes de travail à l’arrivée
Carrousel

Système de convoyage plat à écailles de type circulaire (les bagages y réalisent un circuit fermé)

4.1.2.3 Les postes de travail hors circuit/annexes
Inspection de sûreté

Vérification des pièces de bagage par équipement radioscopique, manuel ou autre, en vue d’écarter tout

bagage ou article suspect ou interdit au transport
Poste d’Indexation Manuelle (PIM)
Lecture de code-barres par douchette ou saisie manuelle avec clavier
Zone de dépose (stockage provisoire)
Zone de stockage de bagages en attente de traitement
Procédure de sûreté de réconciliation bagages - passager
Retrait du bagage du circuit pour un contrôle de sûreté complémentaire
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ISO/DIS 12604-2:2021(F)
4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable

4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages

Les conditions de manutention dépendent de plusieurs facteurs qu'il est nécessaire d'évaluer

(cf. ISO 11228-1:2003). Il est ainsi possible de savoir si la manutention manuelle est acceptable à partir

d’une évaluation en 3 (trois) étapes .

La manutention est évaluée selon différents critères dépendants les uns des autres. Si les valeurs

constatées sont en deçà des valeurs maximales acceptables pour une étape, il est possible d’évaluer la

suivante. Dans le cas contraire, la manutention n’est pas acceptable, il est alors inutile d’évaluer les

autres critères en passant à l’étape suivante ; des mesures d’actions palliatives sont d’ores et déjà

nécessaires.
Figure 1 : Évaluation des conditions de manutention d’un agent de manutenti
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