ISO 8267-1:2015

Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements — Part 1: Main line aircraft

ISO 8267-1:2015 specifies the interface requirements for tow bar attachment fittings on the nose gear (when towing operations are performed from the nose gear) in conventional tricycle type landing gears of commercial civil transport passenger and freight aircraft. Its purpose is to achieve tow bar attachment fittings interface standardization by aircraft mass category (which determines tow bar forces) in order to ensure that a single type of tow bar with a standard connection can be used for all aircraft types within or near that mass category, so as to assist operators and airport handling companies in reducing the number of different tow bar types used. ISO 8267-1:2015 is applicable to all new models of main line aircraft within the specified maximum ramp mass range, entering service or designed after its date of publication. ISO 8267-1:2015 is applicable to main line commercial transport aircraft of airworthiness certified under FAR/EASA-CS Parts 25 with a maximum ramp mass of > 50 000 kg (110 000 lb). It does not apply to aircraft of airworthiness certified under FAR/EASA-CS Parts 25 but with a maximum ramp mass of ≤ 50 000 kg (110 000 lb), which are covered by ISO 8267‑2. Where a family of existing or contemplated aircraft types bridges two mass categories, use a single tow bar attachment fitting interface for all of them, and consider the use of the standard dimensions for the higher mass category throughout the family. NOTE As far as practical, this part of ISO 8267 was defined in order to be compatible with as many existing aircraft types as possible in the mass category concerned.

Aéronefs — Exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage — Partie 1: Aéronefs de ligne

ISO 8267-1:2015 spécifie les exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage sur le train avant (lorsque les opérations de tractage sont effectuées à partir du train avant) des trains d'atterrissage conventionnels tricycles des aéronefs civils de transport commercial de passagers et de fret. Son but est d'aboutir à une normalisation de l'interface des ferrures d'attache de barre de tractage, par catégorie de masse (laquelle détermine les efforts sur la barre de tractage) d'aéronefs, de façon à permettre qu'un seul type de barre de tractage avec une attache standard puisse être utilisé sur tous les types d'aéronefs de (ou près de) cette catégorie de masse, afin d'aider les exploitants et les sociétés de services aéroportuaires à réduire le nombre de barres de tractage différentes utilisées. ISO 8267-1:2015 s'applique à tous les nouveaux types d'aéronefs de ligne, dans la gamme spécifiée de masse maximale au roulage, entrant en service ou conçus après sa date de publication. ISO 8267-1:2015 s'applique aux aéronefs de transport commercial de ligne dont la navigabilité est certifiée conformément aux FAR/EASA-CS Parties 25, d'une masse maximale au roulage > 50 000 kg (110 000 lb). Elle ne s'applique pas aux aéronefs dont la navigabilité est certifiée conformément aux FAR/EASA-CS Parties 25 mais d'une masse maximale au roulage ≤ 50 000 kg (110 000 lb), qui sont couverts par l'ISO 8267‑2. Lorsqu'une famille de types d'aéronefs existante ou en projet recouvre deux catégories de masse, utiliser une seule interface de ferrure d'attache de barre de tractage pour tous ces types, et prendre en considération la possibilité d'utiliser pour toute la famille les dimensions normalisées pour la catégorie de masse supérieure. NOTE Dans toute la mesure du possible, la présente partie de l'ISO 8267 a été définie de façon à être compatible avec le plus grand nombre de types d'aéronefs existants dans la catégorie de masse concernée.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 08-Oct-2015
• ICS: 49.100 - Ground service and maintenance equipment
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 05-Jun-2023

Relations

• Revises: ISO 8267-1:2005 - Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements — Part 1: Main line aircraft
• Effective Date: 04-Nov-2015

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8267-1
Second edition
2015-10-15
Aircraft — Tow bar attachment fittings
interface requirements —
Part 1:
Main line aircraft
Aéronefs — Exigences d’interface des ferrures d’attache de barre
de tractage —
Partie 1: Aéronefs de ligne
Reference number
ISO 8267-1:2015(E)
©
ISO 2015

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ISO 8267-1:2015(E)

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ISO 8267-1:2015(E)

Contents  Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2  Normative references . 1
3  Terms and definitions . 1
4  Requirements . 2
4.1 Fitting location . 2
4.2 Towing loads . 2
4.3 Aircraft mass categories. 3
4.4 Fitting configuration, dimensions and clearances . 3
4.5 Tow bar fit . 4
Bibliography . 5
© ISO 2015 – All rights reserved iii

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ISO 8267-1:2015(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 9, Air cargo and ground equipment.
This second edition of ISO 8267-1 cancels and replaces the first edition (ISO 8267-1:2005), which has
been technically revised.
ISO 8267 consists of the following parts, under the general title Aircraft — Tow bar attachment fittings
interface requirements:
— Part 1: Main line aircraft
— Part 2: Regional aircraft
iv © ISO 2015 – All rights reserved

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ISO 8267-1:2015(E)

Introduction
The aim of this part of ISO 8267 is to standardize main line aircraft tow bar attachment fittings
according to aircraft mass category (which determines tow bar forces), so that one tow bar can be used
for all aircraft within that mass category.
Throughout this part of ISO 8267, the minimum essential criteria are identified by the use of the key-
word ‘shall’. Recommended criteria are identified by the use of the key-word ‘should’ and, while not
mandatory, are considered to be of primary importance in providing safe aircraft towing arrangements.
Deviation from recommended criteria should only occur after careful consideration, extensive testing,
and thorough service evaluation have shown alternative methods to be satisfactory.
© ISO 2015 – All rights reserved v

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8267-1:2015(E)
Aircraft — Tow bar attachment fittings interface
requirements —
Part 1:
Main line aircraft
1 Scope
This part of ISO 8267 specifies the interface requirements for tow bar attachment fittings on the nose
gear (when towing operations ar
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8267-1
Deuxième édition
2015-10-15
Aéronefs — Exigences d’interface
des ferrures d’attache de barre de
tractage —
Partie 1:
Aéronefs de ligne
Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements —
Part 1: Main line aircraft
Numéro de référence
ISO 8267-1:2015(F)
©
ISO 2015

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ISO 8267-1:2015(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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ii © ISO 2015 – Tous droits réservés

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ISO 8267-1:2015(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences . 2
4.1 Emplacement des ferrures . 2
4.2 Efforts de tractage . 2
4.3 Catégories de masse des aéronefs . 3
4.4 Configuration, dimensions et marges des ferrures . 3
4.5 Ajustement de la barre de tractage . 4
Bibliographie . 5
© ISO 2015 – Tous droits réservés iii

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ISO 8267-1:2015(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2, www.iso.
org/directives.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou sur la liste ISO des déclarations de
brevets reçues, www.iso.org/patents.
Les éventuelles appellations commerciales utilisées dans le présent document sont données pour
information à l’intention des utilisateurs et ne constituent pas une approbation ou une recommandation.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-
comité SC 9, Chargement et équipement au sol.
Cette deuxième édition de l’ISO 8267-1 annule et remplace la première édition (ISO 8267:1997), qui a
fait l’objet d’une révision technique.
L’ISO 8267 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Aéronefs — Exigences
d’interface des ferrures d’attache de barre de tractage:
— Partie 1: Aéronefs de ligne
— Partie 2: Aéronefs régionaux
iv © ISO 2015 – Tous droits réservés

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ISO 8267-1:2015(F)

Introduction
La présente partie de l’ISO 8267 a pour but de normaliser les ferrures d’attache de barre de tractage des
aéronefs de ligne, par catégorie de masse des aéronefs, de façon qu’une seule barre de tractage puisse
servir à tous les aéronefs d’une même catégorie de masse (la masse de l’aéronef déterminant les efforts
s’exerçant sur la barre).
Dans le cadre de la présente partie de l’ISO 8267, les exigences minimales essentielles sont identifiées
par l’utilisation du verbe devoir au présent et du mode infinitif. Les recommandations sont identifiées
par l’utilisation des expressions «il convient de» ou «il est recommandé de». Tout en n’étant pas
d’application obligatoire, ces recommandations sont considérées comme étant d’importance majeure
pour la sécurité du tractage des aéronefs. Une divergence d’avec un critère recommandé ne devrait
intervenir qu’après qu’une vérification approfondie, des essais complets et une évaluation en service
ont montré que les méthodes alternatives sont satisfaisantes.
© ISO 2015 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 8267-1:2015(F)
Aéronefs — Exigences d’interface des ferrures d’attache de
barre de tractage —
Partie 1:
Aéronefs de ligne
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 8267 spécifie les exigences d’interface des ferrures d’attache de barre de
tractage sur le train avant (lorsque les opérations de tractage sont effectuées à partir du train avant)
des trains d’atterrissage conventionnels tricycles des aéronefs civils de transport commercial de
passagers et de fret.
Son but est d’aboutir à une normalisation de l’interface des ferrures d’attache de barre de tractage,
par catégorie de masse (laquelle détermine les effort
...