ISO/TR 9790-1:1989

Road vehicles — Anthropomorphic side impact dummy — Part 1: Lateral head impact response requirements to assess biofidelity of dummy

Véhicules routiers — Mannequin anthropomorphe pour essai de choc latéral — Partie 1: Caractéristiques de réponse de la tête à un choc latéral permettant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 02-May-1989
• Withdrawal Date: 02-May-1989
• ICS: 43.180 - Diagnostic, maintenance and test equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 16-Dec-1999

Relations

• Revised: ISO/TR 9790:1999 - Road vehicles — Anthropomorphic side impact dummy — Lateral impact response requirements to assess the biofidelity of the dummy
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

TECHNICAL
TR 9790-I
REPORT
First edition
1989-05-01
Anthropomorphic side impact
Road vehicles -
dummy -
Part 1 :
Lateral head impact response requirements to assess
biofidelity of dummy
Whicules rou tiers - Mannequin anthropomorphe pour essai de choc /at&al -
Partie 1 : Caract&istiques de rbponse de la t&e ;i un choc latkral permettant
d’tkaluer la biofid&it& d’un mannequin
Reference number
ISO/TR 9790-l : 1989 (E)

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ISO/TR 9790-l : 1989 (E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
The main task of IS0 technical committees is to prepare International Standards. In ex-
ceptional circumstances a technical committee may propose the publication of a
technical report of one of the following types:
-
type 1, when the necessary support within the technical committee cannot be
obtained for the publication of an International Standard, despite repeated efforts;
-
type 2, when the subject is still under technical development requiring wider
exposure;
-
type 3, when a technical committee has collected data of a different kind from
that which is normally published as an International Standard (“state of the art”, for
example).
Technical reports are accepted for publication directly by IS0 Council. Technical
reports of types 1 and 2 are subject to review within three years of publication, to
decide whether they can be transformed into International Standards. Technical
reports of type 3 do not necessarily have to be reviewed until the data they provide are
considered to be no longer valid or useful.
ISO/TR 9790-1, which is a technical report of type 3, was prepared by Technical
Committee ISO/TC 22, Road vehicles.
ISO/TR 9790 consists of the following parts, under the general title Road vehicles -
Anthropomorphic side impact dummy:
-
Part I : Lateral head impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
-
Part 2: Lateral neck impact response requirements to assess biofideltty of
dummy
- Part 3: Lateral thoracic impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 4: Lateral shoulder impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 5: Lateral abdominal impact response requirements to assess biofidelity
of dummy
-
Part 6: Lateral pelvis impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
0 International Organization for Standardization, 1989
Printed in Switzerland

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ISO/TR 9790-I : 1989 (E)
TECHNICAL REPORT
- Anthropomorphic side impact dummy -
Road vehicles
Part 1 :
Lateral head impact response requirements to assess biofidelity
of dummy
1.0 INTRODUCTION
The impact response requirements presented in this Technical Report are
the result of a critical evaluation of data selected from experiments
agreed to by experts as being the best and most up-to-date information
available.
Two lateral head impact response requirements are defined, one based on
the rigid surface cadaver impacts conducted by Hodgson and Thomas (1)"
and the other based on the padded surface cadaver impacts of Association
Peugeot-Renault (2). Padded surface impact tests of Hodgson and Thomas
(l), McElhaney et al (3)p Nahum et al (4), Nahum et al (5), Schneider et
al (6) and Got et al (7) were not used since either the padding charac-
teristics were not specified or a given piece of padding was subjected
Detailed
to multiple impacts changing its response characteristics.
discussions of the influences of these factors on head acceleration data
Mertz et al (9) and Mertz (10). The rigid
are given by Mertz (8),
surface impacts of McElhaney et al (3) were not used because the impact
The rigid surface impact data
velocities were not given for each test.
of Got (7) were not used since significant skull fractures were
produced.
2.0 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
This Technical Report is one of six reports that describe laboratory
test procedures and impact response requirements suitable for assessing
the impact biofidelity of side impact dummies. This Technical Report
*Numbers in parentheses denote papers in References, Section 6.0.

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ISO/TR 9790-l : 1989 (E)
provides information to assess the biofidelity of lateral head impact
response.
3.0 IS0 REFERENCES
IS0 DP 9790-Z Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
Lateral Neck Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity of
the Dummy.
IS0 DP 9790-3 Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
Lateral Thoracic Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity
of the Dummy.
- Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-4 Road Vehicles
Lateral Shoulder Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity
of the Dummy.
IS0 DP 9790-5 Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
Lateral Abdominal Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity
of the Dummy.
- Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-6 Road Vehicles
Lateral Pelvis Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity of
the Dummy.
4.0 REQUIREMENT NO. 1
4.1 Original Data
Hodgson and Thomas (1) conducted a series of non fracture cadaver head
impact tests. In their tests, cadavers were strapped on their sides to
a pallet that was free to pivot about one end. The cadaver's head and
neck were allowed to extend over the free end. The pallet was rotated
upwards to achieve a prescribed distance between the head and the impact
surface. Then the pallet was released producing the desired head
impact. Rigid surface impact data for seven embalmed cadavers are
le are the cadaver identifica-
summarized in Table 1. Listed in this tab
tions, the head impact velocities, the equ ivalent free-fall drop heights
2

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ISO/TR 9790-l : 1989 (E)
and the peak resultant accelerations measured on the side of the head
opposite the impact site.
.
4.2 Response Requirement
Figure 1 is a plot of Hodgson's data in terms of the peak resultant head
acceleration versus head impact velocity.
For a linear spring-mass
system dropped onto a rigid surface,
the peak mass acceleration is
directly proportional to the impact velocity.
Assuming the head re-
sponds in a similar fashion, a corridor was drawn as indicated by the
dashed lines shown in Figure 1.
Note that all the data
...

RAPPORT
IS0
TECHNIQUE TR 9790-1
Première édition
1989-05-01
Véhicules routiers - Mannequin
-
anthropomorphe pour essai de choc latéral
Partie 1 :
Caractéristiques de réponse de la tête à un choc
latéral permettant d'évaluer la biofidélité d'un
mannequin
Road vehicles - Anthropomorphic side impact dummy -
Part I : Lateral head impact response requirements to assess biofidelity of dummy
Numéro de référence
ISO/TR 9790-1 : 1989 (F)

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ISO/TR 9790-1 : 1989 (F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent égaiement aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques de I'ISO est d'élaborer les Normes interna-
tionales. Exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d'un
rapport technique de l'un des types suivants:
- type 1: lorsque, en dépit de maints efforts au sein d'un comité technique,
l'accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication d'une Norme interna-
tionale;
- type 2: lorsque le sujet en question est encore en cours de développement
technique et requiert une plus grande expérience;
- type 3: lorsqu'un comité technique a réuni des données de nature différente de
celles qui sont normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant
comprendre des informations sur l'état de la technique, par exemple).
La publication des rapports techniques dépend directement de l'acceptation du Conseil
de I'ISO. Les rapports techniques des types 1 et 2 font l'objet d'un nouvel examen trois
ans au plus tard après leur publication afin de décider éventuellement de leur transfor-
mation en Normes internationales. Les rapports techniques du type 3 ne doivent pas
nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient plus jugées vala-
bles ou utiles.
L'ISO/TR 9790-1, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers.
L'ISO/TR 9790 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour essai de choc latéral :
-
Partie 1 : Caractéristiques de réponse de la tête à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 2: Caractéristiques de réponse du cou à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 3: Caractéristiques de réponse du thorax à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 4: Caractéristiques de réponse de l'épaule à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 5: Caractéristiques de réponse de l'abdomen à un choc latéral permet-
tant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
- Partie 6: Caractéristiques de réponse du bassin à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
O Organisation internationale de normalisation, 1989
Imprimé en Suisse

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ISO/TR 9790-1 : IS9 (F)
RAPPORT TECHNIQUE
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral -
Partie I :
Caractéristiques de réponse de la tête à un choc latéral
permettant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
1 O INTRODUCTION
Les caractéristiques de réponse au choc présentées dans ce rapport,
sont le résultat d'une évaluation critique des données recueillies
au cours d'expérimentations et qui constituent aux dires des
experts, la meilleure information disponible et la plus à jour.
Deux caractéristiques de réponse de la tête à un choc latéral sont
définies. L'une découle d'essais de choc de cadavres sur surface
rigide, mis en oeuvre par Hodgson et Thomas (l)*, l'autre d'essais
de choc de cadavres sur surface rembourrée effectués par
l'Association Peugeot-Renault (2). Les essais de choc sur surface
(1) Mc Elhaney et al
rembourrée de Hodgson et Thomas (3), Nahum et
(4), Nahum et al (5), Schneider et al (6) et Got et al (7) n'ont
al
pas été exploités soit par manque de précision sur les
caractéristiques de rembourrage soit du fait qu'un rembourrage était
soumis à des chocs multiples changeant ses caractéristiques de
réponse. Une discussion détaillée de l'influence de ces facteurs sur
les données d'accélération de la tête figure dans les travaux de
Mertz (8), Mertz et al (9) et Mertz (10). Les chocs sur surface
rigide de Mc Elhaney et al (3) n'ont pas été exploités car les
vitesses d'impact correspondant a chaque essai n'étaient pas
données. Les données de choc sur surface rigide de Got (7) n'ont pas
été utilisées en raison du nombre important de fractures du crâne
observé.
2.0 OBJET ET CHAMP D'APPLICATION
Ce rapport technique est l'un des six rapports d'une série décrivant
les procédures de laboratoire qui conviennent à la validation
biomécanique des mannequins d'essai de choc latéral.
Ce rapport technique a pour but de fournir des informations pour
évaluer la biofidélité des caractéristiques de réponse de la tête
d'un mannequin lors d'un choc latéral.
* Les numéros entre parenthèses représentent les références citées
au paragraphe 6.0.
1

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Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
ISO/DTR 9790-2
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du cou à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
ISO/DTR 9790-3
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du thorax à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
ISO/DTR 9790-4 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
de l'épaule à un choc latéral permettant d'évaluer
la biofidélité du mannequin
ISO/DTR 9790-5 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
- caractéristiques de réponse
essai de choc latéral
de l'abdomen à un choc latéral permettant d'évaluer
la biofidélité du mannequin
ISO/DTR 9790-6 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du bassin à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
4.0 CARACTERISTIQUE No 1
4.1 Données d'origine
Hodgson et Thomas (1) ont réalisé une série d'essais de choc sur
cadavres impliquant la tête et entrainant pas de fracture. Pour ces
essais, les cadavres sont attachés sur les côtés, à une palette
pouvant pivoter sur l'une de ses extrémités. La tête et le cou du
cadavre dépassent de l'extrémité libre. Après avoir imprimé à la
palette un mouvement de rotation vers le haut pour atteindre la
distance prescrite entre la tête et la surface d'impact, on lâche la
palette pour obtenir le choc requis sur la tête.
Le tableau 1 résume les données de choc sur surface rigide pour sept
cadavres embaumés. Figurent dans ce tableau l'identification du
cadavre, les vitesses d'impact de la tête, les hauteurs équivalentes
en chute libre et les accélérations de crête résultantes mesurés sur
le côté de la tête opposé au choc.
4.2 Caractéristiques de la réponse
La figure 1 représente la courbe
...