ISO 7342:1982

Road vehicles — Diagnostic systems — Equipment for ignition systems testing

Defines devices for measuring parameters of ignition systems of internal combustion engines in road vehicles, and their possible methods of use. Applies to plug-in and built-in sensors for exclusively diagnostic purposes. Some figures illustrate diagrams as well as sensor and gauge of concern.

Véhicules routiers — Système de diagnostic — Équipement pour contrôle des systèmes d'allumage

La présente Norme internationale définit des dispositifs pour la mesure de certains paramètres du système d'allumage de moteurs à combustion interne dans les véhicules routiers, ainsi que les possibilités d'utilisation. La présente Norme internationale s'applique aux capteurs embarqués ou non, destinés exclusivement à des fins de diagnostic.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Sep-1982
• Withdrawal Date: 30-Sep-1982
• ICS: 43.180 - Diagnostic, maintenance and test equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 29-Apr-2003

Standards Content (Sample)

International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWE~YHAPO~HAfI OPrAHM3ALWl fl0 CTAH~APTIMWlM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Diagnostic Systems - Equipment for
Road vehicles
ignition Systems testing
- Systeme de diagnostic - Equipement pour con trOle des systemes d ’allumage
Whicules reu tiers
First edition - 1982-10-15
hef. No. OS0 73424982 (E)
UDC 621.43.03 : 620.1.05
tests, test equipment, sensors.
Descriptors : road vehicles, internal combustion engines, ignition Systems,
Price based on 6 pages

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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 7342 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehic/es, and was circulated to the member bodies in January 1981.
lt has been approved by the member bodies of the following countries:
Australia Italy Romania
South Africa, Rep. of
Austria Japan
Belgium Korea, Dem. P. Rep. of Spain
Sweden
China Korea, Rep. of
Mexico United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of
France Netherlands USSR
Germany, F. R. New Zealand
Iran Poland
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds :
USA
0 International Organkation for Standardkation, 1982
Printed in Switzerland

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ISO 7342-1982 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehicles - Diagnostic Systems - Equipment for
ignition Systems testing
4.1 Ignition timing
1 Scope
This International Standard defines devices for measuring
4.1.1 Dweil ratio
Parameters of ignition Systems of internal combustion engines
in road vehicles, and their possible methods of use.
This Parameter shall be measured by connecting an appropriate
measuring device to the primary terminal of the coil connected
to the switching element, or to a Point carrying the same Signal.
2 Field of application
4.1.2 Initial timing and advance
This International Standard applies to plug-in and built-in sen-
These Parameters shall be checked by measuring the
sors for exclusively diagnostic purposes.
crankshaft Position at the ignition Point relative to TBC (top
dead centre).
The crankshaft Position may be established by a crankshaft
3 References
Position Sensor or a stroboscope, the ignition Point by the cor-
responding Signal from primary or secondary of the ignition
ISO 2542, lnternal combustion engines - Spark plug ignition
System.
- Terminology.
4.2 Voltage across the switching element
ISO 3553, Road vehicles - High tension connection for
ignition cois and dis tribu tors.
This Parameter shall be measured between the insulated ter-
minal of the switching element or the coil primary terminal con-
ISO 4092, Road vehicles - Motor vehicles - Diagnostic
nected to it, and a Point on the common return side as close as
Systems - Terms and definitions.
possible to the switching element.
ISO 651811, lgnition Systems - Part I - Vocabulary.
4.3 Voltage between the supply terminal of the
ignition coil and the common return
This Parameter shall be measured between the supply Point of
4 Engine functions to be tested
the ignition equipment (including the additional resistance if
any connected to the coil primary terminal) and the common
Where these are specified by the vehicle manufacturer, the
return side of the switching element as described in 4.2.
tests shall be carried out in the manner prescribed in accord-
ante with the following general principles.
4.4’ Secondary voltage
lt is recommended that the vehicle manufacturer ’s specifica-
To measure this Parameter, an appropriate Sensor is required,
tions shall include a check of battery condition since this com-
the characteristics of which and method of measurement being
ponent plays a vital part in the Performance of the ignition
defined in 5.3.
System.

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ISO 73424982 (El
5 Diagnostic Sensors and electrical 5.2 Crankshaft Position Sensor
connectors for connecting the diagnostic
In the case where the vehicle manufacturer provides a built-in
tester
crankshaft Position Sensor and a built-in connecting device,
three contacts shall be reserved for such Sensor at the con-
5.1 Built-in ’) reference cylinder Sensors
necting device, two contacts bearing the Signal and one being
provided for the Screen.
In the case where the vehicle manufacturer provides a built-in
reference cylinder Sensor and a built-in connecting device,
The excitation of the Sensor shall occur at 20° after the TDC of
three contacts shall be reserved for such Sensor at the con-
the reference cylinder(s) specified whilst another excitation
necting device, two contacts bearing the Signal and one being
may occur at 12O before TDC.2)
provided for the Screen.
Such Sensor, whether plug-in or built-in, should be of the in-
In Order to minimize disturbing effects on the output Signal, the
ductive current-fed type without permanent magnet working in
Sensor shall be of a type responsive to ignition current rather
conjunction with a functionally compatible component in the
than voltage.
engine.3)
The design of the Sensor and its location shall be such as
racteristics of the
52.1 Electrical cha
to achieve a minimum useful Signal according to 5.1 .l when the
figures 2 and 3)
Sensor is used under normal operating conditions sf the Position Sensor (sec
ignition System. Under those conditions, the noise level shall
‘respond
The Signal from the crankshaft Position Sensor cor
comply with the requirements of 5.1.2.
to the curve in figure 2 and specifications :
The useful Signal and the noise level shall be measured with a
The first halfwave of the Signal u(t) may Cause either an
load of 220 Q with 1 nF capacity in parallel.
increase or a decrease of the voltage across the terminals of the
Sensor, according to whether a pin or a slot is used.
51.1 Useful Signal (see figure 1)
Point of
Intersection Point C is defined as the Zero Cross-over
S.l.2 Noise level
the useful Signal superposed to the excitation voltage
The noise level shall not exceed either 3 V or a time voltage
When fed with a supply current of 70 mA, the output Signal
product of 0,5 x 10-6 Vs.
voltages ?YIs2 shall be between 30 mV and 40 V over the engine
Speed range specified by the vehicle manufacturer in his
diagnostic procedure.
5.1.3 Qther requirements
A plug-in Sensor shall be tested in a test rig4) having an iron pin,
The Sensor shall be clearly marked, for example with an arrow
in accordance with following composition: [C (carbon)
which shall Point towards the spark plug when the Sensor is
< 0,03 %, Si (Silicon) = traces, Mn (manganese) < 0,03 %,
fitted to the high tension cable.
G 0,010 %, S (sulphur) G 0,035 %,
P (phosphorus)
Al (aluminium) = tracesl5) , mounted in a mild steel disc ac-
The output conductor bearing the positive first half-wave Signal
cording to the following conditions, and the outpu
...

7342
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlEIK,!IlYHAPO&HAR OPrAHM3ALWlR fl0 CTAH~APTM3A~WMORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Système de diagnostic -
Véhicules routiers
Équipement pour contrôle des systèmes d’allumage
Eguipemen t for ignition s ys tems tes ting
Road vehicles - Diagnostic systems -
Première édition - 1982-10-15
CDU 621.43.03: 620.1.05 Réf. no : ISO 73424982 W-1
iî
Y
ott
: véhicule routier, moteur à combustion interne, syst&me d’allumage, essai, matériel d’essai, capteur.
Descripteurs
m
Prix basé sur 6 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 7342 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en janvier 1981.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée:
Afrique du Sud, Rép. d’ Égypte, Rép. arabe d’ Pays-Bas
Allemagne, R.F. Espagne
Pologne
Australie France Roumanie
Autriche Iran Royaume-Uni
Belgique Italie
Suède
Chine Japon URSS
Corée, Rép. dém. p. de Mexique
Corée, Rép. de Nouvelle-Zélande
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques:
USA
@ Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse

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ISO 7342-1982 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Système de diagnostic -
Véhicules routiers
Équipement pour contrôle des systèmes d’allumage
1 Objet 4.1 Avance à l’allumage
La présente Norme internationale définit des dispositifs pour la
4.1.1 Rapport de Dwell
mesure de certains paramètres du système d’allumage de
moteurs à combustion interne dans les véhicules routiers, ainsi
Ce paramètre doit être mesuré par connexion d’un dispositif de
que les possibilités d’utilisation.
mesure approprié sur la borne de l’enroulement primaire de la
bobine d’allumage connectée au dispositif d’interruption ou à
un autre point portant le même signal.
2 Domaine d’application
4.1.2 Calage initial et courbes d’avances
La présente Norme internationale s’applique aux capteurs
Ces paramètres doivent être relevés par la position du vilebre-
embarqués ou non, destinés exclusivement à des fins de
quin au point d’allumage par rapport au point mort haut.
diagnostic.
La position du vilebrequin peut être établie par un capteur de
position de vilebrequin ou un stroboscope, et le point d’allu-
mage par le signal correspondant issu du primaire ou du secon-
3 Références
daire du système d’allumage.
ISO 2542, Moteurs à explosion - Allumage par bougies -
Terminologie.
4.2 Tension aux bornes du dispositif
d’interruption
ISO 3553, Véhicules routiers - Raccord à haute tension pour
bobines et distributeurs d’allumage.
Ce paramètre doit être mesuré entre la borne isolée du dispositif
d’interruption ou la borne primaire de la bobine qui lui est reliée
ISO 4092, Véhicules routiers - Automobiles - Systèmes de
et un point de la masse le plus près possible du dispositif
diagnostic - Termes et définitions.
d’interruption.
ISO 6518/1, Systèmes d’allumage - Partie 7 - Vocabulaire.
4.3 Tension entre la borne d’alimentation de la
bobine d’allumage et la masse
Ce paramètre doit être mesuré entre le point d’alimentation de
4 Fonctions du moteur à contrôler
l’ensemble de l’équipement d’allumage (résistance addition-
nelle comprise s’il y a une telle résistance au primaire de la
Lorsqu’il est spécifié par le constructeur du véhicule, le contrôle
bobine) et le point de la masse tel que décrit en 4.2.
doit être effectué selon ses prescriptions et en accord avec les
principes généraux suivants.
4.4 Tension secondaire
II est recommandé que les spécifications des constructeurs de
véhicules comportent le contrôle de la batterie, ce composant Pour mesurer ce paramètre, un capteur approprié est exigé
selon les caractéristiques et la méthode de mesure décrites en
jouant un rôle essentiel dans les performances du système
d’allumage. 5.3.
1

---------------------- Page: 3 ----------------------
Iso 7342-1982 (FI
5 Capteurs de diagnostic et liaisons 5.2 Capteur de position de vilebrequin
électriques pour la connexion à un banc de
Dans le cas où le constructeur installe un capteur embarqué de
diagnostic
position de vilebrequin, ainsi qu’un dispositif de connexion
embarqué, trois contacts doivent être réservés pour ce capteur
5.1 Capteurs de cylindre de référence
dans le dispositif de connexion : deux pour le signal, le troi-
embarqué0
sième pour le blindage.
Dans le cas où le constructeur installe un capteur embarqué
L’excitation du capteur doit se produire 20° après le point mort
pour le cylindre de référence, ainsi qu’un dispositif de con-
haut (PMH); toutefois, une autre excitation pourra se produire
nexion embarqué, trois contacts doivent être réservés pour ce
à 12’ avant le PMH du ou des cylindre(s) de référence
capteur dans le dispositif de connexion, deux contacts pour le
SpécifiéW).
signal, le troisième pour le blindage.
\
Le capteur, indépendamment du fait qu’il soit embarqué ou
Afin de minimiser les effets perturbateurs sur le signal de sortie,
non, doit être du type inductif à alimentation par courant sans
le capteur doit être d’un type sensible au courant plutôt qu’à la
aimant permanent,
fonctionnant en conjonction avec un
tension d’allumage.
système compatible de composants dans le moteur?
La conception du capteur et son emplacement doivent être tels
qu’un signal utile conformément à 5.1.1 soit produit, le système
5.2.1 Caractéristiques électriques du capteur de
d’allumage fonctionnant dans des conditions normales. Le
position de vilebrequin (voir figures 2 et 3)
niveau de parasite doit correspondre à 5.12.
Le signal du capteur de position de vilebrequin doit correspon-
Le niveau de parasite et la valeur du signal utile doivent être
dre à la courbe représentée à la figure 2 et aux spécifications
mesurés avec une résistance de charge de 220 Q en parallèle
suivantes :
avec une capacité de 1 nF.
La première demi-alternance du signal u(t) pourra provoquer un
accroissement ou une diminution de la tension aux bornes de
5.1.1 Signal utile (voir figure 1)
capteur en fonction de l’utilisation d’un pion ou d’une fente.
5.1.2 Signal perturbateur
Sur la courbe, le point C est défini comme le point zéro du
signal utile superposé à la tension d’excitation U&
Le signal perturbateur ne doit pas dépasser soit 3 V, soit un pro-
duit durée - tension de 0,5 x 10-S Vs.
Lorsque le capteur est alimenté par un courant de 70 mA, la
doit être comprise entre 30 mV
tension du signal de sortie Ulm2
5.1.3 Autres exigences et 40 V à l’intérieur de la plage de vitesses du moteur spécifiée
par le constructeur du véhicule dans sa procédure de
Le capteur doit être clairement repéré, par exemple avec une diagnostic.
fléche orientée dans la direction de la bougie d’allumage,
lorsqu’il est placé sur le câble haute tension.
Les capteurs «plug-in» doivent être contrôlés sur un banc
d’essai ayant un pion en fer [C (carbone) < 0,03 %, Si (sili-
Le fil de sortie portant la demi-alternance positive du signal doit
cium) = traces, Mn (manganèse) < 0,03 %, P (phosphore)
être marqué d’une couleur rouge. L’autre fil doit être marqué
< 0,010 %, S (soufre) < 0,035 %, Al (aluminium) = tracesl4)
d’une couleur différente. monté sur un disque en acier doux5) en accord avec les condi-
tions suivantes, et le signal de sortie doit correspondre aux spé-
Les caractéristiques spécifiées du signal utile doivent être satis- cifications 5.2.1.1
...

7342
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlEIK,!IlYHAPO&HAR OPrAHM3ALWlR fl0 CTAH~APTM3A~WMORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Système de diagnostic -
Véhicules routiers
Équipement pour contrôle des systèmes d’allumage
Eguipemen t for ignition s ys tems tes ting
Road vehicles - Diagnostic systems -
Première édition - 1982-10-15
CDU 621.43.03: 620.1.05 Réf. no : ISO 73424982 W-1
iî
Y
ott
: véhicule routier, moteur à combustion interne, syst&me d’allumage, essai, matériel d’essai, capteur.
Descripteurs
m
Prix basé sur 6 pages

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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 7342 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en janvier 1981.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée:
Afrique du Sud, Rép. d’ Égypte, Rép. arabe d’ Pays-Bas
Allemagne, R.F. Espagne
Pologne
Australie France Roumanie
Autriche Iran Royaume-Uni
Belgique Italie
Suède
Chine Japon URSS
Corée, Rép. dém. p. de Mexique
Corée, Rép. de Nouvelle-Zélande
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques:
USA
@ Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7342-1982 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Système de diagnostic -
Véhicules routiers
Équipement pour contrôle des systèmes d’allumage
1 Objet 4.1 Avance à l’allumage
La présente Norme internationale définit des dispositifs pour la
4.1.1 Rapport de Dwell
mesure de certains paramètres du système d’allumage de
moteurs à combustion interne dans les véhicules routiers, ainsi
Ce paramètre doit être mesuré par connexion d’un dispositif de
que les possibilités d’utilisation.
mesure approprié sur la borne de l’enroulement primaire de la
bobine d’allumage connectée au dispositif d’interruption ou à
un autre point portant le même signal.
2 Domaine d’application
4.1.2 Calage initial et courbes d’avances
La présente Norme internationale s’applique aux capteurs
Ces paramètres doivent être relevés par la position du vilebre-
embarqués ou non, destinés exclusivement à des fins de
quin au point d’allumage par rapport au point mort haut.
diagnostic.
La position du vilebrequin peut être établie par un capteur de
position de vilebrequin ou un stroboscope, et le point d’allu-
mage par le signal correspondant issu du primaire ou du secon-
3 Références
daire du système d’allumage.
ISO 2542, Moteurs à explosion - Allumage par bougies -
Terminologie.
4.2 Tension aux bornes du dispositif
d’interruption
ISO 3553, Véhicules routiers - Raccord à haute tension pour
bobines et distributeurs d’allumage.
Ce paramètre doit être mesuré entre la borne isolée du dispositif
d’interruption ou la borne primaire de la bobine qui lui est reliée
ISO 4092, Véhicules routiers - Automobiles - Systèmes de
et un point de la masse le plus près possible du dispositif
diagnostic - Termes et définitions.
d’interruption.
ISO 6518/1, Systèmes d’allumage - Partie 7 - Vocabulaire.
4.3 Tension entre la borne d’alimentation de la
bobine d’allumage et la masse
Ce paramètre doit être mesuré entre le point d’alimentation de
4 Fonctions du moteur à contrôler
l’ensemble de l’équipement d’allumage (résistance addition-
nelle comprise s’il y a une telle résistance au primaire de la
Lorsqu’il est spécifié par le constructeur du véhicule, le contrôle
bobine) et le point de la masse tel que décrit en 4.2.
doit être effectué selon ses prescriptions et en accord avec les
principes généraux suivants.
4.4 Tension secondaire
II est recommandé que les spécifications des constructeurs de
véhicules comportent le contrôle de la batterie, ce composant Pour mesurer ce paramètre, un capteur approprié est exigé
selon les caractéristiques et la méthode de mesure décrites en
jouant un rôle essentiel dans les performances du système
d’allumage. 5.3.
1

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Iso 7342-1982 (FI
5 Capteurs de diagnostic et liaisons 5.2 Capteur de position de vilebrequin
électriques pour la connexion à un banc de
Dans le cas où le constructeur installe un capteur embarqué de
diagnostic
position de vilebrequin, ainsi qu’un dispositif de connexion
embarqué, trois contacts doivent être réservés pour ce capteur
5.1 Capteurs de cylindre de référence
dans le dispositif de connexion : deux pour le signal, le troi-
embarqué0
sième pour le blindage.
Dans le cas où le constructeur installe un capteur embarqué
L’excitation du capteur doit se produire 20° après le point mort
pour le cylindre de référence, ainsi qu’un dispositif de con-
haut (PMH); toutefois, une autre excitation pourra se produire
nexion embarqué, trois contacts doivent être réservés pour ce
à 12’ avant le PMH du ou des cylindre(s) de référence
capteur dans le dispositif de connexion, deux contacts pour le
SpécifiéW).
signal, le troisième pour le blindage.
\
Le capteur, indépendamment du fait qu’il soit embarqué ou
Afin de minimiser les effets perturbateurs sur le signal de sortie,
non, doit être du type inductif à alimentation par courant sans
le capteur doit être d’un type sensible au courant plutôt qu’à la
aimant permanent,
fonctionnant en conjonction avec un
tension d’allumage.
système compatible de composants dans le moteur?
La conception du capteur et son emplacement doivent être tels
qu’un signal utile conformément à 5.1.1 soit produit, le système
5.2.1 Caractéristiques électriques du capteur de
d’allumage fonctionnant dans des conditions normales. Le
position de vilebrequin (voir figures 2 et 3)
niveau de parasite doit correspondre à 5.12.
Le signal du capteur de position de vilebrequin doit correspon-
Le niveau de parasite et la valeur du signal utile doivent être
dre à la courbe représentée à la figure 2 et aux spécifications
mesurés avec une résistance de charge de 220 Q en parallèle
suivantes :
avec une capacité de 1 nF.
La première demi-alternance du signal u(t) pourra provoquer un
accroissement ou une diminution de la tension aux bornes de
5.1.1 Signal utile (voir figure 1)
capteur en fonction de l’utilisation d’un pion ou d’une fente.
5.1.2 Signal perturbateur
Sur la courbe, le point C est défini comme le point zéro du
signal utile superposé à la tension d’excitation U&
Le signal perturbateur ne doit pas dépasser soit 3 V, soit un pro-
duit durée - tension de 0,5 x 10-S Vs.
Lorsque le capteur est alimenté par un courant de 70 mA, la
doit être comprise entre 30 mV
tension du signal de sortie Ulm2
5.1.3 Autres exigences et 40 V à l’intérieur de la plage de vitesses du moteur spécifiée
par le constructeur du véhicule dans sa procédure de
Le capteur doit être clairement repéré, par exemple avec une diagnostic.
fléche orientée dans la direction de la bougie d’allumage,
lorsqu’il est placé sur le câble haute tension.
Les capteurs «plug-in» doivent être contrôlés sur un banc
d’essai ayant un pion en fer [C (carbone) < 0,03 %, Si (sili-
Le fil de sortie portant la demi-alternance positive du signal doit
cium) = traces, Mn (manganèse) < 0,03 %, P (phosphore)
être marqué d’une couleur rouge. L’autre fil doit être marqué
< 0,010 %, S (soufre) < 0,035 %, Al (aluminium) = tracesl4)
d’une couleur différente. monté sur un disque en acier doux5) en accord avec les condi-
tions suivantes, et le signal de sortie doit correspondre aux spé-
Les caractéristiques spécifiées du signal utile doivent être satis- cifications 5.2.1.1
...