ISO 10842:2006

Aircraft — Ground service connections — Locations and types

ISO 10842:2006 specifies the locations and types of aircraft ground service connections in order to optimize ground services, both fixed and mobile, for the following seven services: 400 Hz electrical power; preconditioned air for cabin conditioning; pneumatic power for jet engine start; potable water; lavatory service (draining, flushing); aircraft refuelling; interphone (headset) connections. It focuses on these aircraft services because these connections are those most frequently used during aircraft airport turnaround operations; in terms of economic benefit, they have the greatest impact through improved efficiency. ISO 10842:2006 applies to any new type of main line commercial transport category aircraft designed or built after its publication. In addition, it applies to any substantially modified new derivative aircraft type in the same category (derived from a previously existing type), insofar as technically and economically practical, if specified in the aircraft type specification established between customer airline(s) and manufacturer.

Aéronefs — Prises de service au sol — Emplacements et types

L'ISO 10842:2006 spécifie les emplacements et types normalisés de prises de service au sol des aéronefs pour optimiser les servitudes au sol, tant fixes que mobiles, pour les sept services suivants: alimentation électrique: 400 Hz; air conditionné de climatisation de cabine; air haute pression de démarrage des moteurs; eau potable; service des toilettes (vidange, rinçage); avitaillement en carburant; prises d'interphone (casque). Elle est centrée sur ces servitudes d'aéronefs parce que ces prises sont les plus fréquemment utilisées lors du traitement au sol des aéronefs, et l'amélioration de leur efficacité a le plus grand impact en termes de bénéfices économiques. L'ISO 10842:2006 s'applique à tout nouveau type d'aéronef de transport commercial de ligne conçu ou fabriqué après sa publication. De plus, elle s'applique à tout nouveau type dérivé d'aéronef significativement modifié de même catégorie (dérivé d'un type précédent), autant que raisonnable aux plans technique et économique, si cela est spécifié dans la spécification de type de l'aéronef établie entre la (les) compagnie(s) aérienne(s) cliente(s) et le constructeur.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 12-Oct-2006
• Withdrawal Date: 12-Oct-2006
• ICS: 49.100 - Ground service and maintenance equipment
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 14-Aug-2017

Relations

• Revised: ISO 10842:2017 - Aircraft — Ground service connections — Locations and types
• Effective Date: 30-Jan-2016

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10842
First edition
2006-11-01

Aircraft — Ground service connections —
Locations and types
Aéronefs — Prises de service au sol — Emplacements et types




Reference number
ISO 10842:2006(E)
©
ISO 2006

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ISO 10842:2006(E)
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Published in Switzerland

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ISO 10842:2006(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Terms and definitions. 2
4 Requirements. 2
4.1 General. 2
4.2 Location reference. 3
4.3 Connections height . 3
5 Connections locations and types (all aircraft). 3
5.1 Electrical power. 3
5.2 Interphone (headset) . 3
5.3 Fuelling. 4
5.4 Lavatory service. 4
5.5 Potable water. 4
6 Connections locations and types (aircraft with a single door forward of the wing) . 4
6.1 Location area. 4
6.2 Pneumatic power . 5
6.3 Preconditioned air . 5
7 Connections locations and types (aircraft with two doors forward of the wing). 5
7.1 Location area. 5
7.2 Pneumatic power . 5
7.3 Preconditioned air . 6
8 Prevention of GSE interference. 6
Bibliography . 10

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ISO 10842:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10842 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 9, Air cargo and ground equipment.
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ISO 10842:2006(E)
Introduction
This International Standard specifies standardized locations and types of main line transport aircraft ground
service connections to accommodate the growing trend toward fixed systems which use the passenger
boarding bridge as a vehicle for sources of utilities. In standardizing the locations of aircraft service
connections, they must, however, continue to be served efficiently in those instances where mobile ground
support equipment (GSE) is used.
The objectives of standardizing the locations of aircraft servicing connections are:
⎯ to reduce ramp congestion and equipment interference around the aircraft, and to minimize the chance of
aircraft damage from mobile GSE;
⎯ to allow for optimization of ground services, both fixed and mobile, specifically 400 Hz electric power,
preconditioned air for cabin conditioning, pneumatic power for jet engine start, potable water, lavatory
service (draining, flushing), aircraft refuelling, and interphone (headset) connections;
⎯ to standardize the locations of service points around the aircraft to allow airport planners and facility
engineers to design fixed servicing systems to serve all aircraft easily and efficiently, as well as to provide
additional standards and parameters for mobile GSE that connects to the aircraft.
It is not the intent of this International Standard to restrict in any way the basic design of any future types of
civil passenger transport aircraft. It aims, however, at clarifying for aircraft design engineers the design
characteristics which would make it difficult or impossible for a new type of aircraft to be adequately serviced
from existing airport facilities. Should basic aircraft design requirements impose on a future model certain
characteristics not complying with the present International Standard,
⎯ either alternative methods of servicing the aircraft will have to be implemented,
⎯ or existing facilities in the airports where such a new type of aircraft is to operate will require some degree
of modification/rework,
⎯ or additional interface devices/equipment will be required in order to service such a new type of aircraft.
Each of these cases will result in increased aircraft servicing constraints and operating cost.
Throughout this International Standard, the minimum essential criteria are identified by use of the key word
“shall”. Recommended criteria are identified by use of the key word “should” and, while not mandatory, are
considered to be of primary importance in providing serviceable, economical and practical aircraft ground
service connections layouts. Deviation from recommended criteria should only occur after careful
consideration and thorough service evaluation have shown alternative methods to provide an equivalent level
of efficiency.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 10842:2006(E)

Aircraft — Ground service connections — Locations and types
1 Scope
This International Standard specifies the locations and types of aircraft ground service connections in order to
optimize ground services, both fixed and mobile, for the following seven services:
⎯ 400 Hz electrical power;
⎯ preconditioned air for cabin conditioning;
⎯ pneumatic power for jet engine start;
⎯ potable water;
⎯ lavatory service (draining, flushing);
⎯ aircraft refuelling;
⎯ interphone (headset) connections.
It focuses on these aircraft services because
⎯ these connections are those most frequently used during aircraft airport turnaround operations;
⎯ in terms of economic benefit, they have the greatest impact through improved efficiency.
This International Standard applies to any new type of main line commercial transport category aircraft
designed or built after its publication.
In addition, it applies to any substantially modified new derivative aircraft type in the same category (derived
from a previously existing type), insofar as technically and economically practical, if specified in the aircraft
type specification established between customer airline(s) and manufacturer.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 45, Aircraft — Pressure refuelling connections
ISO 461-1, Aircraft — Connectors for ground electrical supplies — Part 1: Design, performance and test
requirements
ISO 461-2, Aircraft — Connectors for ground electrical supplies — Part 2: Dimensions
ISO 1034, Aircraft — Ground air-conditioning connections
© ISO 2006 – All rights reserved 1

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ISO 10842:2006(E)
ISO 2026, Aircraft — Connections for starting engines by air
ISO 7718, Aircraft — Main-deck passenger doors — Interface requirements for connection with
passenger-boarding bridge or transfer vehicle
ISO 17775, Aircraft — Ground-service connections — Potable water, toilet-flush water and toilet drain
NOTE Informative references for this International Standard are given in the Bibliography.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
main line aircraft
civil passenger and/or freight transport aircraft with a maximum ramp mass over 50 000 kg (110 000 lb)
3.2
maximum ramp mass
MRW
maximum ramp weight
maximum mass allowable for an aircraft type when leaving its parking position either under its own power or
towed, comprising maximum structural take-off mass (MTOW) and taxiing fuel allowance
3.3
nose landing gear
NLG
aircraft nose landing gear in a conventional tricycle landing gear layout
3.4
aircraft ground support equipment
GSE
any piece of mobile equipment, whether or not powered or self-propelled, purpose designed, built and used
for ground handling, servicing or field maintenance of civil transport aircraft on the ramp area of an airport
4 Requirements
4.1 General
4.1.1 The standardized ground service connections locations shall provide efficient servicing configurations
in either of the two possible airport gate layouts (see Figure 3).
⎯ Open ramp parking, where all services are rendered by mobile GSE/vehicles. The objectives shall be to
minimize ramp congestion and the possibility of servicing vehicles interfering with each other or with the
aircraft’s structure.
⎯ Passenger boarding bridge parking, where services can be rendered either by mobile GSE/vehicles, or by
fixed facilities conveyed by the bridge. The objectives shall be to minimize the length of the various
cables/hoses concerned and the possibility of their interference with each other or with mobile
GSE/vehicles still required.
4.1.2 All connections shall be of the type specified according to their purpose in Clauses 5 to 7 and should
be placed at the locations specified according to their purpose in Clauses 5 to 7.
4.1.3 In addition, the ground service connections shall be selected in order to minimize the resulting design,
weight and space occupancy penalties on board the aircraft itself.
2 © ISO 2006 – All rights reserved

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ISO 10842:2006(E)
4.2 Location reference
4.2.1 Since the passenger boarding bridge constitutes the primary means to convey certain utilities to the
aircraft, unless otherwise specified the aircraft main-deck passenger door(s) shall be used as the reference
point for the location of connections appropriate for these utilities. As a result, it is necessary to separately
consider the two cases given in 4.2.2 and 4.2.3.
4.2.2 Aircraft with a single main-deck door capable of being used for passenger access located forward of
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 10842
Première édition
2006-11-01


Aéronefs — Prises de service au sol —
Emplacements et types
Aircraft — Ground service connections — Locations and types




Numéro de référence
ISO 10842:2006(F)
©
ISO 2006

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ISO 10842:2006(F)
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Publié en Suisse

ii © ISO 2006 – Tous droits réservés

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ISO 10842:2006(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 2
4 Exigences. 2
4.1 Généralités. 2
4.2 Référence de localisation . 3
4.3 Hauteur des prises. 3
5 Emplacements et types de prises (tous aéronefs). 3
5.1 Alimentation électrique. 3
5.2 Interphone (casque). 3
5.3 Avitaillement en carburant. 4
5.4 Service des toilettes . 4
5.5 Eau potable. 4
6 Emplacements et types des prises (aéronef à une seule porte en avant de l'aile). 5
6.1 Zone de localisation . 5
6.2 Air haute pression . 5
6.3 Air conditionné. 5
7 Emplacements et types des prises (aéronef à deux portes en avant de l'aile) . 5
7.1 Zone de localisation . 5
7.2 Air haute pression . 5
7.3 Air conditionné. 6
8 Prévention des interférences entre les GSE. 6
Bibliographie . 10

© ISO 2006 – Tous droits réservés iii

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ISO 10842:2006(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 10842 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9,
Chargement et équipement au sol.
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés

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ISO 10842:2006(F)
Introduction
La présente Norme internationale spécifie des emplacements et types normalisés de prises pour le service au
sol des aéronefs de transport, en tenant compte de la tendance croissante à employer des systèmes fixes
utilisant la passerelle d'embarquement passagers comme support de l'ensemble des servitudes. La
normalisation de ces emplacements doit néanmoins tenir compte du fait qu'ils doivent continuer à être
desservis efficacement dans les cas où des matériels au sol (GSE) mobiles sont utilisés.
Les objectifs de la normalisation de ces emplacements sont les suivants:
⎯ réduire l'encombrement en piste et les interférences entre les matériels autour de l'aéronef, et minimiser
le risque qu'un GSE mobile endommage l'aéronef;
⎯ permettre d'optimiser les servitudes au sol, tant fixes que mobiles, en particulier l'alimentation électrique
400 Hz, l'air conditionné de climatisation de la cabine, l'air haute pression de démarrage des moteurs,
l'eau potable, le service des toilettes (vidange, rinçage), l'avitaillement en carburant, et les prises
d'interphone (casque);
⎯ normaliser les emplacements des servitudes autour de l'aéronef, pour permettre aux responsables
d'aéroports et aux ingénieurs des installations au sol de concevoir des systèmes fixes pour traiter tous les
aéronefs de façon simple et efficace, et de fournir des normes et paramètres supplémentaires pour les
GSE mobiles à connecter à l'aéronef.
La présente Norme internationale n'a pas pour but de restreindre en aucune façon la conception de base de
tout type futur d'aéronef de transport civil de passagers. Elle vise toutefois à signaler aux ingénieurs
concepteurs d'aéronefs les points de conception qui rendraient difficile ou impossible de desservir
correctement un nouveau type d'aéronef à partir des installations aéroportuaires existantes. Si des exigences
de base de conception d'un nouveau modèle imposent certaines caractéristiques en désaccord avec la
présente Norme internationale, il en résultera l'une ou l'autre des conséquences suivantes:
⎯ d'autres méthodes de service au sol de l'aéronef auront à être mises en œuvre,
⎯ des modifications ou reprises partielles des installations existantes des aéroports seront nécessaires pour
le nouveau type d'aéronef,
⎯ des dispositifs/matériels d'interface seront nécessaires pour traiter le nouveau type d'aéronef,
avec, dans tous les cas, des contraintes de service au sol et des coûts d'exploitation de l'aéronef accrus.
Dans la présente Norme internationale, les critères minimaux essentiels sont identifiés par l'utilisation du
verbe devoir au présent et du mode infinitif. Les critères recommandés sont identifiés par l'utilisation des
expressions «il convient de» ou «il est recommandé de» et, tout en n'étant pas d'application obligatoire, ils
sont considérés comme étant d'importance majeure pour fournir des dispositions de prises de service au sol
sur les aéronefs utilisables, économiques et rationnelles. D'autres solutions que les critères recommandés ne
peuvent être adoptées qu'après qu'une étude approfondie et une évaluation complète en service aient
démontré des résultats équivalents.

© ISO 2006 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 10842:2006(F)

Aéronefs — Prises de service au sol — Emplacements et types
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les emplacements et types normalisés de prises de service au sol
des aéronefs pour optimiser les servitudes au sol, tant fixes que mobiles, pour les sept services suivants:
⎯ alimentation électrique: 400 Hz;
⎯ air conditionné de climatisation de cabine;
⎯ air haute pression de démarrage des moteurs;
⎯ eau potable;
⎯ service des toilettes (vidange, rinçage);
⎯ avitaillement en carburant;
⎯ prises d'interphone (casque).
Elle est centrée sur ces servitudes d'aéronefs parce que
⎯ ces prises sont les plus fréquemment utilisées lors du traitement au sol des aéronefs, et
⎯ l'amélioration de leur efficacité a le plus grand impact en termes de bénéfices économiques.
La présente Norme internationale s'applique à tout nouveau type d'aéronef de transport commercial de ligne
conçu ou fabriqué après sa publication.
De plus, elle s'applique à tout nouveau type dérivé d'aéronef significativement modifié de même catégorie
(dérivé d'un type précédent), autant que raisonnable aux plans technique et économique, si cela est spécifié
dans la spécification de type de l'aéronef établie entre la (les) compagnie(s) aérienne(s) cliente(s) et le
constructeur.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 45, Aéronefs — Raccords de remplissage sous pression en combustible
ISO 461-1, Aéronefs — Prises de courant d'alimentation au sol — Partie 1: Exigences concernant la
conception, le fonctionnement et les essais
ISO 461-2, Aéronefs — Prises de courant d'alimentation au sol — Partie 2: Dimensions
ISO 1034, Aéronefs — Raccords pour air conditionné au sol
© ISO 2006 – Tous droits réservés 1

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ISO 10842:2006(F)
ISO 2026, Aéronefs — Raccords pour le démarrage à l'air des moteurs
ISO 7718, Aéronefs — Portes passagers du pont principal — Exigences d'interface pour accouplement d'une
passerelle passagers ou d'un autobus élévateur
ISO 17775, Aéronefs — Raccords de service au sol — Eau potable, rinçage et vidange des toilettes
NOTE Les références informatives relatives à la présente Norme internationale sont données dans la Bibliographie.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
aéronef de ligne
aéronef civil de transport de passagers et/ou de fret de masse maximale au roulage supérieure à 50 000 kg
(110 000 lb)
3.2
masse maximale au roulage
MRW
poids maximal au roulage
masse maximale autorisée au départ du stationnement d'un aéronef se déplaçant par ses propres moyens ou
remorqué, qui comprend la masse maximale structurale au décollage (MTOW) et le carburant de roulage
3.3
train avant
NLG
train d'atterrissage avant d'un aéronef, en configuration tricycle conventionnelle
3.4
matériel au sol pour aéronef
GSE
tout matériel mobile, motorisé ou autotracté ou non, spécifiquement conçu, construit et utilisé sur l'aire de
stationnement d'un aéroport, pour le traitement au sol, le service ou la maintenance en piste des aéronefs
civils de transport
4 Exigences
4.1 Généralités
4.1.1 Les emplacements normalisés de prises de servitudes doivent présenter des configurations de
traitement efficaces dans les deux configurations possibles des aires de stationnement (voir Figure 3):
⎯ stationnement au large, où tout le traitement est effectué par des GSE/véhicules mobiles. Les objectifs
doivent être de minimiser l'encombrement en piste et les risques d'interférence des véhicules de service
entre eux ou avec la structure de l'aéronef;
⎯ stationnement avec passerelle passagers, où le traitement peut être effectué soit par GSE/véhicules
mobiles, soit par installations fixes portées par la passerelle. Les objectifs doivent être de réduire la
longueur des différents câbles/flexibles concernés et les risques d'interférences entre eux ou avec les
matériels au sol mobiles restant nécessaires.
4.1.2 Toutes les prises, selon leur destination dans les Articles 5 à 7, doivent être du type spécifié et il
convient qu'elles soient situées aux emplacements spécifiés.
2 © ISO 2006 – Tous droits réservés

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ISO 10842:2006(F)
4.1.3 De plus, les emplacements des prises de servitudes au sol doivent être choisis pour minimiser les
pénalités résultantes sur la conception, le poids et l'encombrement spatial à bord de l'aéronef lui-même.
4.2 Référence de localisation
4.2.1 La passerelle passagers étant le moyen privilégié pour amener à l'aéronef certaines servitudes, sauf
spécification contraire, la (les) porte(s) passagers du pont principal de l'aéronef doi(ven)t servir de référence
pour placer des prises appropriées relatives à ces servitudes. En conséquence, il est nécessaire de distinguer
séparément les deux cas donnés en 4.2.2 et 4.2.3.
...