ISO 8217:2005
(Main)Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels
ISO 8217:2005 specifies the requirements for petroleum fuels for use in marine diesel engines and boilers, prior to appropriate treatment before use. ISO 8217:2005 specifies four categories of distillate fuel, one of which is for diesel engines for emergency purposes. It also specifies ten categories of residual fuel.
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des combustibles pour la marine
L'ISO 8217:2005 spécifie les exigences des combustibles pétroliers pour l'utilisation dans les moteurs diesel et les chaudières des navires, considérés avant tout traitement préalable à leur utilisation. Elle spécifie quatre catégories de distillats, dont l'une est utilisée dans les moteurs diesel des dispositifs de secours. Elle donne aussi les spécifications de dix catégories de combustibles contenant des résidus. Les spécifications de l'ISO 8217:2005 pour les combustibles contenant des résidus peuvent aussi s'appliquer aux moteurs diesels stationnaires, de fabrications et de types identiques ou semblables à ceux utilisés pour des applications marines.
Naftni proizvodi – Goriva (razred F) – Specifikacije ladijskih goriv
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 8217
Третье издание
2005-11-01
Нефтепродукты. Топливо (класс F).
Технические условия на топливо для
морских двигателей
Petroleum products – Fuel (class F) – Specifications of marine fuels
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO 8217:2005(R)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на интегрированные шрифты и они не будут установлены на компьютере, на котором ведется редактирование. В
случае загрузки настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение
лицензионных условий фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованные для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все
меры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами
ISO. В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный
секретариат по адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ОХРАНЯЕТСЯ АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2005
Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в какой-либо форме или
каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без предварительного письменного
согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по адресу, приведенному ниже, или в
комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 734 09 47
E-mail copyright @ iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки— .1
3 Применение .2
4 Отбор проб.3
5 Общие требования .3
6 Определение других свойств .3
7 Методы испытаний .3
7.1 Плотность .3
7.2 Температура вспышки.4
7.3 Содержание серы .4
7.4 Внешний вид.4
7.5 Имеющийся общий осадок .4
7.6 Потенциальный общий осадок.4
7.7 Применяемое смазочное масло .4
7.8 Ванадий .4
7.9 Алюминий плюс кремний .4
8 Прецизионность и интерпретация результатов испытаний.4
Приложение А (информативное) Удельная энергия .8
Приложение B (информативное) Воспламеняемость.10
Приложение C (информативное) Преобразования вязкости.12
Приложение D (информативное) Катализаторная пыль .13
Приложение E (информатвное) Температура вспышки — Топочный мазут.14
Приложение F (информативное) Примеры прецизионности и интерпретации результатов .15
Приложение G (информативное) Натрий и ванадий в топливе для морских двигателей.17
Приложение H (информативное) Отработавшие смазочные масла, применяемые в топливе
для морских двигателей .19
Приложение I (информативное) Кислотность топлива для морских двигателей.21
Библиография.22
© ISO 2005 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Предисловие
ISO (Международная организация по стандартизации) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. ISO осуществляет тесное сотрудничество с
Международной электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области
электротехники.
Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами, приведенными в
Директивах ISO/IEC, Часть 2.
Основная задача технических комитетов состоит в подготовке международных стандартов. Проекты
международных стандартов, одобренные техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам
на голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения, по
меньшей мере, 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего документа могут быть объектом патентных
прав. ISO не должен нести ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных
прав.
Международный стандарт ISO 8217 был разработан Техническим комитетом ISO/ТC 28,
«Нефтепродукты и смазки», Подкомитетом SC 4, «Классификации и технические условия».
Настоящее третье издание отменяет и заменяет второе издание (ISO 8217:1996), в котором
пересмотрены Введение, Таблица 1 и Таблица 2.
iv © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Введение
0.1 Общие положения
Технические условия в настоящем международном стандарте были разработаны в сотрудничестве с
судовой и нефтяной отраслями промышленности для удовлетворения требований к топливу для
морских двигателей, поставляемому на суда во всех странах мира. Поставки сырой нефти, методы
очистки, судовое оборудование и местные условия повсюду сильно различаются. Эти факторы
исторически обусловили наличие во всем мире большого количества категорий мазута, хотя в местных
или национальных масштабах их может быть относительно мало. Некоторые категории остаточных
топлив являются по природе уникальными для одной страны или области, но, тем не менее, включены
в технические условия из-за их важности на международном рынке топлива для морских двигателей.
0.2 Классификация
Классификация топлива по категориям проведена в этом международном стандарте в соответствии с
[3] [4]
ISO 8216-1 . Подкатегории (M) и (H) категорий ISO-F-D, как описано в ISO 8216-99 , в этом
международном стандарте не рассматривались, так как описанные категории дистиллятного топлива
могут относиться как к той, так и к другой подкатегории.
0.3 Международные правовые требования
В настоящем международном стандарте учтены международные требования к температуре вспышки,
[6]
установленные Международной морской организацией (IМО) , и международные требования к
содержанию серы, приведенные в протоколе IМО, принятом в сентябре 1997 г. и вступившем в силу в
[7]
мае 2005 г. . Кроме того, региональные и/или национальные организации могут представить свои
собственные требования к содержанию серы в топливе для морских двигателей в течение срока
[8]
действия настоящего международного стандарта, например, такие как Европейское Сообщество . Эти
требования могут быть более жесткими, чем те, которые предписывает протокол IМО, и пользователь
сам отвечает за установление любых таких требований, их применимость и обеспечение соответствия
этим требованиям.
0.4 Информативные приложения
Важная информация в поддержку настоящего международного стандарта, приводится в
информативных Приложениях A – I. В них включены такие темы, как удельное потребление энергии,
воспламеняемость, пересчет вязкости, каталитическая мелочь, ограничения температуры вспышки,
точность и интерпретация результатов испытаний, натрий и ванадий, применяемое смазочное масло и
содержание кислот.
© ISO 2005 – Все права сохраняются v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
0.5 Изменения из предыдущих изданий настоящего международного стандарта
Настоящий документ является третьим изданием этого международного стандарта. Он отражает
несколько важных изменений, в частности, классификации вязкости остаточных топлив, числа
категорий остаточных топлив, которые в настоящее время сокращены до десяти, и в корректировке
пределов содержания серы относительно значений, утвержденных Международной морской
организацией, как указано выше. Для категорий остаточных топлив максимальное содержание воды
сокращено до 0,5 % (по объему), а также снижены пределы плотности для более низких категорий
вязкости. Исходная температура для пределов вязкости остаточных топлив всех сортов была
изменена с 100 °C до 50 °C. Несмотря на то, что измерение при 100 °C дает большую точность, это не
согласуется с реальным положением на рынке бункерного топлива. В предыдущих изданиях
настоящего международного стандарта была указана температура 100 °C, но на практике в договорах
на поставку большая часть рынка бункерного топлива продолжала ссылаться на кинематическую
вязкость, измеренную при температуре 50 °C. Поэтому в ответ на установившуюся практику в новом
издании стандарта исходная температура была изменена до 50 °C. Также следует признать, что
вязкость не является основным параметром, когда речь идет о технических требованиях к топливу для
морских двигателей, а более высокая точность при 100 °C не имеет в этом отношении никаких
значимых последствий. Включение используемой смазки в настоящее время контролируется
пределами по уровню содержания цинка, фосфора и кальция во всех категориях мазута и в категории
дистиллятного топлива DMC.
ПРИМЕЧАНИЕ. В целях настоящего международного стандарта используются термины “процент по массе” и
“процент по объему” для представления массовых и объемных долей, соответственно.
0.6 Последующие изменения
Настоящий международный стандарт будет постоянно пересматриваться.
vi © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 6 ----------------------
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 8217:2005(R)
Нефтепродукты. Топливо (класс F). Технические
условия на топливо для морских двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Топливо, рассматриваемое в настоящем международном стандарте, может
быть опасным при использовании и работе с ним. Стандарт не предназначен для рассмотрения
всех проблем безопасности, связанных с его использованием. Установление соответствующих
правил по технике безопасности и охране здоровья и определение обязательных ограничений
перед его использованием является обязанностью пользователя данного стандарта.
1 Область применения
Настоящий международный стандарт устанавливает требования к нефтяному топливу, используемому
в судовых дизельных двигателях и котлах, до его соответствующей обработки перед применением.
Настоящий международный стандарт устанавливает четыре категории дистиллятного топлива, одна из
которых предназначена для дизельных двигателей в экстренных целях. В нем также установлены
десять категорий остаточных топлив.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 Для целей данного международного стандарта термин "нефть" используется для включения
масляных фракций из битуминозных песков и глинистого сланца.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 Руководство по системам обработки топлива для дизельных двигателей, опубликовано
Международным советом по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC) (см. ссылку [9]).
[1]
ПРИМЕЧАНИЕ 3 Требования для газотурбинного топлива, используемого на судах, даны в ISO 4261 .
Технические условия на судовое остаточное топливо, установленные в настоящем международном
стандарте, также могут применяться к топливу для стационарных дизельных двигателей того же или
подобного сорта и типа, что и применяемые на судах.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения данного документа. При
жестких ссылках применяется только цитируемое издание. При плавающих ссылках применяется
самое последнее издание документа, на которое дается ссылка (включая все изменения).
ISO 91:1992, Таблицы измерений параметров нефти. Часть 1. Таблицы, основанные на исходных
температурах 15 °C и 60 °F
ISO 2719:1988, Нефтепродукты. Определение температуры вспышки. Метод с применением
прибора Мартенс-Пенского с закрытым тиглем
ISO 3015:1992, Нефтепродукты. Определение температуры помутнения
ISO 3016:1992, Нефтепродукты. Определение температуры текучести
ISO 3104:1994, Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение
кинематической вязкости и расчет динамической вязкости
© ISO 2005 – Все права сохраняются 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
ISO 3675:1993, Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторное определение плотности или
относительной плотности. Метод с применением ареометра
ISO 3679:2004, Определение температуры вспышки. Ускоренный метод определения в закрытом
тигле в равновесных условиях
ISO 3733:1999, Нефтепродукты и битумные материалы. Определение содержания воды. Метод
разгонки
ISO 4259:1992, Нефтепродукты. Определение и применение данных о сходимости методов
испытаний
ISO 4264:1995, Нефтепродукты. Расчет цетанового индекса средне-дистиллятных топлив с
помощью уравнения с четырьмя переменными
ISO 6245:1993, Нефтепродукты. Определение содержания золы
ISO 8754:2003, Нефтепродукты. Определение содержания серы. Рентгеновская флуоресцентная
спектрометрия на основе метода энергетической дисперсии
ISO 10307-1:1993, Нефтепродукты. Общий осадок в топочных мазутах. Часть 1. Определение
способом высокотемпературной очистки
ISO 10307-2:1993, Нефтепродукты. Общий осадок в топочных мазутах. Часть 1. Определение с
использованием стандартных методик старения
ISO 10370:1993, Нефтепродукты. Определение коксового остатка. Микрометод
ISO 10478:1994, Нефтепродукты. Определение содержания алюминия и кремния в жидких топливах.
Спектроскопические методы эмиссии индуктивно связанной плазмы и атомной абсорбции
ISO 12185:1996, Нефть сырая и нефтепродукты. Определение плотности. Метод измерения
затухания колебаний на приборе с U-образной трубкой
ISO/TR 13739:1998, Нефтепродукты. Методы определения процедур перекачки бункерного топлива
на суда
ISO 14596:1998, Нефтепродукты. Определение содержания серы. Рентгеновская флуоресцентная
спектрометрия с дисперсией по длине волны
ISO 14597:1997, Нефтепродукты. Определение содержания ванадия и никеля. Рентгеновская
флуоресцентная спектрометрия с дисперсией по длине волны
IP 470/03, Определение содержания алюминия, кремния, ванадия, никеля, железа, кальция, цинка и
натрия в мазутном топливе путем озоления, плавления и атомно- абсорбционной спектрометрии
IP 500/03, Определение содержания фосфора в мазутах путем УФ-спектрометрии
IP 501/03, Определение содержания алюминия, кремния, ванадия, никеля, железа, кальция, цинка и
фосфора в мазутном топливе путем озоления, плавления и эмиссионной спектрометрии
индуктивно связанной плазмы
3 Применение
Настоящий международный стандарт, применяемый вместе с торговыми соглашениями,
устанавливает характеристики мазутного топлива для судовых двигателей во время и в месте его
перекачки. Пробы для проверки качества могут быть взяты в любом месте по согласованию сторон.
2 © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
4 Отбор проб
Отбор проб нефтяного топлива для анализа в целях этого международного стандарта должен
проводиться согласно процедурам, указанным в Разделе 10 стандарта ISO/TR 13739:1998, или в
аналогичном национальном стандарте.
5 Общие требования
5.1 Топливо должно представлять собой однородные смеси углеводородов, полученных при
переработке нефти. Это не препятствует включению небольших количеств добавок, предназначенных
для улучшения некоторых характеристик. Топливо не должно содержать неорганические кислоты и
отработавшие смазочные масла.
Топливо не должно содержать никаких добавочных веществ или химических отходов, которые
a) подвергают риску безопасность судов или оказывают неблагоприятное воздействие на работу
машинного оборудования; или
b) являются вредными для персонала; или
c) в целом влияют на дополнительное загрязнение воздуха.
5.2 Топливо должно соответствовать требованиям, установленным в Таблицах 1 и 2, при испытании
указанными здесь методами.
6 Определение других свойств
6.1 Соглашение о непосредственном методе контроля воспламеняемости мазута для включения этого
параметра в обязательную часть настоящего международного стандарта не было достигнуто. Тем не
менее, признается, что критерий для контроля воспламеняемости уже существует посредством
требований к плотности и вязкости в пределах обязательной части настоящего международного
стандарта. Для двигателей и/или тех областей применения, где известно, что воспламенение является
наиболее критическим, в Приложении В приводятся основные данные для поставщиков и покупателей
флотского мазута для согласования приемлемых характеристик воспламенения.
6.2 Несмотря на то, что необходимость установления в данном международном стандарте
допускаемых пределов содержания дополнительных металлических элементов, таких как натрий, не
рассматривалась, все, что касается влияния металлов в топливе для судовых двигателей на зольное
загрязнение и высокотемпературную коррозию, хорошо известно. Информация по этому вопросу дана
в приложении G. По аналогии с этим в данный международный стандарт не включены пределы
содержания кислот в топливе, информация о которых приведена в Приложении I.
7 Методы испытаний
7.1 Плотность
Когда плотность определяют согласно ISO 3675, показания ареометра, полученные при температуре
окружающей среды на дистиллятном топливе и при повышенных температурах 50 °C – 60 °C на
топливе, содержащем остаточные компоненты, должны быть преобразованы в результаты при 15 °С с
помощью Таблицы 53В из стандарта ISO 91-1:1992. Когда плотность определяют согласно ISO 12185,
то перед преобразованием и применением табл. 53В из ISO 91-1:1992 следует применить
соответствующую поправку на коэффициент расширения стекла для показаний, полученных
посредством цифрового анализатора плотности при любой температуре, кроме 15 °C.
Контрольный метод приведен в ISO 3675.
© ISO 2005 – Все права сохраняются 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
7.2 Температура вспышки
Температура вспышки для всех категорий топлива в Таблице 1 должна определяться согласно
ISO 2719, Процедура А. Если температура вспышки пробы топлива категории DMX менее 40 °C, она
должна определяться согласно ISO 3679.
Температура вспышки всех категорий топлива в Таблице 2 она должна определяться согласно
ISO 2719, Процедура В.
7.3 Содержание серы
Контрольный метод испытания на соответствие настоящему международному стандарту дан в
ISO 8754. В некоторых географических областях национальные органы власти могут устанавливать
другие методы для контроля окружающей среды.
В случае разногласий относительно содержания серы все стороны должны договориться до испытания
об одном и том же эталонном сертифицированном материале, содержащем серу.
7.4 Внешний вид
Для категорий топлива DMX, DMA и DMB внешний вид проб должен оцениваться путем визуального
контроля при хорошем освещении без отблесков и теней при температуре между 10 °C и 25 °C.
- Пробы топлива категории DMX и DMA должны быть чистыми и прозрачными.
- Если прозрачность проб топлива категории DMB допускает визуальный контроль и если окажется,
что эти пробы не содержат видимого осадка и воды, испытание на определение содержания общего
осадка и воды не требуется.
7.5 Имеющийся общий осадок
Наличие общего осадка во всех пробах топлива категории DMB должно определяться согласно
ISO 10307-1, если не представляется возможным определить его визуально, как описано в 7.4.
7.6 Потенциальный общий осадок
Метод, приведенный в ISO 10307-2 для определения потенциального осадка (Процедура А), должен
использоваться в качестве контрольного.
7.7 Применяемое смазочное масло
Контрольный метод испытания на соответствие настоящему международному стандарту приведен в
документе IP 501.
7.8 Ванадий
Контрольный метод испытания на соответствие настоящему международному стандарту приведен в
стандарте ISO 14597.
7.9 Алюминий плюс кремний
Контрольный метод испытания на соответствие настоящему международному стандарту приведен в
стандарте ISO 10478.
8 Прецизионность и интерпретация результатов испытаний
Все методы испытаний, указанные в Таблице 1 и Таблице 2, содержат сведения о прецизионности
(повторяемости и воспроизводимости). Обращается внимание на ISO 4259:1992, Разделы 9 и 10,
включающие использование данных о прецизионности для интерпретации результатов испытаний;
именно этот метод должен использоваться в спорных случаях. Информация о прецизионности и
интерпретации результатов испытаний приводится в Приложении F.
4 © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Таблица 1 — Требования к дистиллятному топливу для морских двигателей
Категория ISO-F-
Единица Ссылка на метод
Характеристика Предел
измерения a испытания
DMX DMA DMB DMC
ISO 3675 или ISO
3
—
Плотность при 15 °C кг/м макс. 890,0 900,0 920,0 12185
(см. 7.1)
2
b мин. 1,40 1,50 — — ISO 3104
Вязкость при 40 °C мм /с
макс. 5,50 6,00 11,0 14,0 ISO 3104
Мин. — 60 60 60 ISO 2719
Температура вспышки °C
Мин. 43 — — — (см. 7.2)
Температура потери
c
текучести (верхняя)
°C макс. — - 6 0 0 ISO 3016
— зимнее качество
макс. — 0 6 6 ISO 3016
— летнее качество
d
Температура помутнения °C макс. -16 — — — ISO 3015
ISO 8754 or ISO
% по
e e
Сера макс. 1,00 1,50 2,00 2,00 14596
массе
(см. 7.3)
Цетановое число — мин. 45 40 35 — ISO 4264
Коксовый остаток
% по
на 10 % (V/V) остатков от
массе
разгонки макс. 0,30 0,30 — — ISO 10370
% по
Коксовый остаток макс. — — 0,30 2,50 ISO 10370
массе
% по
Зола макс. 0,01 0,01 0,01 0,05 ISO 6245
массе
Прозрачный и
f f
Внешний вид — — — См. 7.4 и 7.5
светлый
Общий существующий % по ISO 10307-1
f
макс — — 0,10 0,10
осадок массе (см. 7.5)
% по
f
Вода макс — — 0,3 0,3 ISO 3733
массе
ISO 14597 или IP
Ванадий мг/кг макс — — — 100 501 или IP 470 (см.
7.8)
ISO 10478 или IP
Алюминий плюс кремний мг/кг макс. — — — 25 501 или IP 470 (см.
7.9)
Используемое смазочное
Топливо не
масло
должно
содержать
- Цинк мг/кг макс. — — — IP 501 или IP 470
g
ULO 15
- Фосфор мг/кг макс. — — — IP 501 или IP 500
15
- Кальций мг/кг макс. — — — IP 501 или IP 470
30
(см. 7.7)
a
Обратите внимание, что несмотря на то, что оно преимущественно состоит из дистиллятного топлива, доля остаточного
топлива может быть значительной
b 2
1 мм / с=1 сСт
c
Покупатели должны убедиться, что эта температура потери текучести подходит для бортового оборудования особенно
если суда плавают, как в северном, так и в южном полушарии.
d
Это топливо годится для использования без подогрева при температуре окружающей среды до − 16 °C.
e
Предельное содержание серы 1,5 % по массе будет применяться в зонах контроля эмиссии SOx, указанных
Международной морской организацией, когда соответствующий протокол вступает в силу. В отдельных регионах могут
применяться свои отклонения, например, ЕС требует чтобы содержание серы в некоторых сортах дистиллятного топлива было
ограничено до 0,2 % (по массе). См. 0.3 и ссылку [7]
f
Если проба прозрачная и в ней нет видимого осадка или воды то определение общего существующего осадка и воды не
требуется. См. 7.4 и 7.5.
g Считается, что топливо не содержит использованные смазочные масла (ULOs), если содержание одного или более таких
элементов, как цинк, фосфор и кальций, ниже установленного уровня или соответствует ему. Содержание всех трех элементов
должно превышать те же пределы, что позволит считать, что топливо содержит ULOs.
© ISO 2005 – Все права сохраняются 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Таблица 2 — Требования к мазутам для судовых двигателей топлива
Категория ISO-F-
Единица Ссылка на метод
Характеристика Предел
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
испытания
измерения
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
ISO 3675 или ISO 12185
3
Плотность при 15 °C кг/м макс. 960,0 975,0 980,0 991,0 991,0 1010,0 991,0 1010,0
(см. 7.1)
2 a
Кинематическая вязкость 50 C макс. 30,0 80,0 180,0 380,0 700,0 ISO 3104
мм /с
Температура вспышки °C макс. 60 60 60 60 60 ISO 2719 (см. 7.2)
Температура потери
c
текучести (верхняя)
°C макс. 0 24 30 30 30 30 ISO 3016
— зимнее качество
макс. 6 24 30 30 30 30 ISO 3016
— летнее качество
% по
Коксовый остаток макс. 10 14 15 20 18 22 22 ISO 10370
массе
% по
Зола макс. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,15 ISO 6245
массе
% по
Вода макс. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ISO 3733
объему
% по ISO 8754 или ISO 14596
c
Сера макс. 3,50 4,00 4,50 4,50 4,50
объему (см 7.3)
ISO 14597 или IP 501 или
Ванадий мг/кг макс. 150 350 200 500 300 600 600
IP 470 (см. 7.8)
Общий потенциальный % по
макс. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2 (см. 7.6)
осадок массе
ISO 10478 или IP 501 или
Алюминий плюс кремний мг/кг мaкс. 80 80 80 80 80
IP 470 (см. 7.9)
6 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Таблица 2 (продолжение)
Категория ISO-F-
Единица Ссылка на метод
Характеристика Предел
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
испытания
измерения
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
Используемое смазочное
d
масло
Топливо не должно содержать ULO
15
мг/кг
- Цинк макс. IP 501 или IP 470 (см. 7.7)
15
- Фосфор макс. 30 IP 501 или IP 500 (см. 7.7)
- Кальций макс. IP 501 или IP 470 (см. 7.7)
a 2
В приложении С только для информации приводится краткая таблица зависимости вязкости от температуры 1 мм / с=1 сСт
b
Покупатели должны убедиться, что эта температура потери текучести подходит для бортового оборудования особенно если суда плавают, как в северном, так и в южном
полушарии.
c
Предельное содержание серы 1,5 % по массе будет применяться в зонах контроля эмиссии SOx, указанных Международной морской организацией, когда соответствующий
протокол вступает в силу. В отдельных регионах могут применяться свои отклонения.
d
Считается , что топливо не содержит использованные смазочные масла (ULOs), если содержание одного или более таких элементов, как цинк, фосфор и кальций, ниже
установленного уровня или соответствует ему. Содержание всех трех элементов должно превышать те же пределы, что позволит считать, что топливо содержит ULO.
© ISO 2005 – Все права сохраняются 7
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 8217:2005(R)
Приложение А
(информативное)
Удельная энергия
A.1 Удельная энергия не регулируется в производстве топлива, за исключением вторичного способа
при установлении других свойств.
A.2 Для остаточных топлив полезную удельную энергию, N , и общую удельную энергию, G, МДж/кг,
a
можно рассчитать с приемлемой точностью для обычных целей из уравнений, приведенн
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8217
Third edition
2005-11-01
Petroleum products — Fuels (class F) —
Specifications of marine fuels
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Reference number
ISO 8217:2005(E)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Application .2
4 Sampling.2
5 General requirements.3
6 Other properties of fuels.3
7 Test methods.3
7.1 Density .3
7.2 Flash point.3
7.3 Sulfur content.4
7.4 Appearance .4
7.5 Total sediment existent.4
7.6 Total sediment potential .4
7.7 Used lubricating oil (ULO) .4
7.8 Vanadium.4
7.9 Aluminium plus silicon .4
8 Precision and interpretation of test results .4
Annex A (informative) Specific energy.8
Annex B (informative) Ignition quality.10
Annex C (informative) Viscosity conversions .12
Annex D (informative) Catalyst fines.13
Annex E (informative) Flash point — Residual fuel oils.14
Annex F (informative) Examples of precision and interpretation of test results.15
Annex G (informative) Sodium and vanadium in marine fuels.17
Annex H (informative) Used lubricating oils in marine fuels .19
Annex I (informative) Acidity in marine fuels .21
Bibliography .22
© ISO 2005 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8217 was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and lubricants,
Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8217:1996), in which the Introduction and
Table 1 and Table 2 have been revised.
iv © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Introduction
0.1 General
The specifications in this International Standard were prepared in co-operation with the marine and petroleum
industries to meet the requirements for marine fuels supplied on a world-wide basis for consumption on board
ships. Crude oil supplies, refining methods, ships’ machinery and local conditions vary considerably. These
factors have led historically to a large number of categories of residual fuels being available internationally,
even though locally or nationally there might be relatively few categories. Several of the residual fuels are
unique in origin to one country or area, but nevertheless are included in the specification because of their
importance in the international marine fuel market.
0.2 Classification
[3]
The categories of fuel in this International Standard have been classified in accordance with ISO 8216-1 .
[4]
The sub categories (M) and (H) of ISO-F-D categories, as described in ISO 8216-99 , have not been used in
this International Standard since the distillate categories described can fall into either or both of these sub
categories.
0.3 International statutory requirements
This International Standard takes account of the international requirements for flash point, as given by the
[6]
International Maritime Organization (IMO) and of the international requirements for the sulfur content given
[7]
by the IMO in a protocol adopted in September 1997 and in force since May 2005 . Additionally, regional
and/or national bodies may introduce their own local requirements for the sulfur content of marine fuels during
[8]
the lifetime of this International Standard, for example by the European Communities . These might be more
stringent than those prescribed by the IMO Protocol, and it is the users’ responsibility to establish the
existence of any such requirements, their applicability and compliance with them.
0.4 Informative annexes
Important information to support this International Standard is given in the informative Annexes A to I. The
subjects covered are specific energy, ignition quality, viscosity conversions, catalyst fines, limitations of flash
point, precision and interpretation of test results, sodium and vanadium, used lubricating oil and acidity.
© ISO 2005 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
0.5 Changes from previous editions of this International Standard
This is the third edition of this International Standard. It reflects several important changes, particularly in the
viscosity classification of residual fuels, in the number of categories of residual fuels, which are now reduced
to ten, and in the alignment of limits on sulfur to those currently being ratified by the International Maritime
Organization as mentioned above. For the residual fuel categories, the maximum water content is reduced to
0,5 % (V/V) and density limits for the lower viscosity categories have been lowered. The reference
temperature for viscosity limits for all residual fuel grades have been changed from 100 °C to 50 °C. While
measurement at 100 °C gives better precision, it is at variance with the reality of the bunker market. Previous
editions of this International Standard have used a reference temperature of 100 °C, but most of the bunker
market has in practice continued to refer to kinematic viscosity measured at 50 °C for commercial transactions.
The reference temperature has, therefore, been changed in this edition to 50 °C in recognition of commercial
practice. It also has to be recognized that viscosity is not a very critical parameter as far as the shipboard
technical requirement is concerned and that the better precision of 100 °C is of no meaningful consequence in
this respect. The inclusion of used lubricating oil is now controlled by limits on levels of zinc, phosphorus and
calcium in all the residual fuel categories and in distillate category DMC.
NOTE For the purposes of this International Standard, the terms “% (m/m)” and "% (V/V)" are used to represent the
mass and volume fractions, respectively.
0.6 Further changes
This International Standard will be kept continually under review.
vi © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 8217:2005(E)
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications
of marine fuels
WARNING — The handling and use of products as specified in this International Standard may be
hazardous, if suitable precautions are not observed. This International Standard does not purport to
address all of the safety problems associated with its use. It is the responsibility of the users of this
International Standard to establish appropriate safety and health practices and determine the
applicability of regulatory limitations prior to use.
1 Scope
This International Standard specifies the requirements for petroleum fuels for use in marine diesel engines
and boilers, prior to appropriate treatment before use.
This International Standard specifies four categories of distillate fuel, one of which is for diesel engines for
emergency purposes. It also specifies ten categories of residual fuel.
NOTE 1 For the purpose of this International Standard, the term “petroleum” is used to include oil from tar sands and
from shale.
NOTE 2 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International Council
on Combustion Engines (CIMAC) (see Reference [9]).
[1]
NOTE 3 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261 .
The specifications for marine residual fuels in this International Standard can also be applicable to stationary
diesel engines of the same or similar make and type as those used for marine purposes.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 91-1:1992, Petroleum measurement tables — Part 1: Tables based on reference temperatures of 15 °C
and 60 °F
ISO 2719:2002, Determination of flash point — Pensky-Martens closed cup method
ISO 3015:1992, Petroleum products — Determination of cloud point
ISO 3016:1994, Petroleum products — Determination of pour point
ISO 3104:1994, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic
viscosity and calculation of dynamic viscosity
ISO 3675:1998, Crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density —
Hydrometer method
ISO 3679:2004, Determination of flash point — Rapid equilibrium closed cup method
ISO 3733:1999, Petroleum products and bituminous materials — Determination of water — Distillation method
© ISO 2005 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
ISO 4259:1992, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods
of test
ISO 4264:1995, Petroleum products — Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable
equation
ISO 6245:2001, Petroleum products — Determination of ash
ISO 8754:2003, Petroleum products — Determination of sulfur content — Energy-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 10307-1:1993, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 1: Determination by hot
filtration
ISO 10307-2:1993, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 2: Determination using
standard procedures for ageing
ISO 10370:1993, Petroleum products — Determination of carbon residue — Micro method
ISO 10478:1994, Petroleum products — Determination of aluminium and silicon in fuel oils — Inductively
coupled plasma emission and atomic absorption spectroscopy methods
ISO 12185:1996, Crude petroleum and petroleum products — Determination of density — Oscillating U-tube
method
ISO/TR 13739:1998, Petroleum products — Methods for specifying practical procedures for the transfer of
bunker fuels to ships
ISO 14596:1998, Petroleum products — Determination of sulfur content — Wavelength-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 14597:1997, Petroleum products — Determination of vanadium and nickel content — Wavelength-
dispersive X-ray fluorescence spectrometry
IP 470/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, calcium, zinc and sodium in residual
fuel oil by ashing, fusion and atomic absorption spectrometry
IP 500/03, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry
IP 501/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus
in residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry
3 Application
When used in connection with commercial transactions, this International Standard specifies the required
properties for marine fuels at the time and place of custody transfer. Samples for quality verification can be
taken in any location agreed between the parties.
4 Sampling
The sampling of petroleum fuels for analysis, for the purposes of this International Standard, shall be carried
out in accordance with the procedures given in ISO/TR 13739:1998, Clause 10, or an equivalent National
Standard.
2 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
5 General requirements
5.1 The fuels shall be homogeneous blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not
preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance.
The fuels shall be free from inorganic acids and from used lubricating oils.
The fuel should not include any added substance or chemical waste which
a) jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery; or
b) is harmful to personnel; or
c) contributes overall to additional air pollution.
5.2 Fuels shall comply with the requirements in Tables 1 and 2 when tested by the methods referred to
therein.
6 Other properties of fuels
6.1 It has not been possible to reach agreement on a direct method of handling ignition quality for residual
fuels in a way that would enable this parameter to be included in the mandatory part of this International
Standard. It is nevertheless recognized that a measure of ignition quality control already exists via the density
and viscosity requirements within the mandatory part of this International Standard. For engines and/or
applications where ignition quality is known to be particularly critical, Annex B provides a basis for suppliers
and purchasers of marine residual fuels to agree on acceptable ignition quality characteristics.
6.2 While it is not considered necessary to include specification limits in this International Standard for
additional metal elements, such as sodium, concerns about the influences of metals in marine fuels upon ash
deposition and high temperature corrosion are well recognized. Information on the subject is given, therefore,
in Annex G. Similarly, this International Standard does not include any limits for acids in fuels, information on
which is given in Annex I.
7 Test methods
7.1 Density
When density is determined in accordance with ISO 3675, the hydrometer readings obtained at ambient
temperature on distillate fuels, and at elevated temperatures of between 50 °C and 60 °C on fuels containing
residual components, shall be converted to results at 15 °C using Table 53B of ISO 91-1:1992. When density
is determined in accordance with ISO 12185, an appropriate correction for glass expansion coefficient shall be
applied to readings, obtained by digital density analyser at any temperature other than 15 °C, before
conversion and application of Table 53B of ISO 91-1:1992.
The reference method shall be ISO 3675.
7.2 Flash point
The flash point for all categories of fuels in Table 1 shall be determined in accordance with ISO 2719,
Procedure A. If the flash point of a category DMX sample is less than 40 °C, it shall be determined in
accordance with ISO 3679.
The flash point of all categories of fuels in Table 2 shall be determined in accordance with ISO 2719,
Procedure B.
© ISO 2005 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
7.3 Sulfur content
The reference method for compliance with this International Standard shall be ISO 8754. In some
geographical areas, other methods may be specified by national authorities for environmental control
purposes.
In the event of a dispute concerning sulfur content, all parties should agree, prior to testing, upon the same
sulfur certified reference material.
7.4 Appearance
For categories DMX, DMA and DMB, the appearance of samples shall be assessed by visual inspection in
good light, free from glare and shadow, at a temperature between 10 °C and 25 °C.
⎯ DMX and DMA categories samples shall appear clear and bright.
⎯ If the clarity of DMB category samples affords visual inspection, and if they appear free from visible
sediment and water, testing for total sediment existent and for water is not required.
7.5 Total sediment existent
The total sediment existent shall be determined in accordance with ISO 10307-1 for all DMB category
samples that fail the visual inspection prescribed in 7.4.
7.6 Total sediment potential
The method given in ISO 10307-2 for determination of potential sediment (Procedure A) shall be the reference
method.
7.7 Used lubricating oil (ULO)
The reference test method for compliance with this International Standard shall be IP 501.
7.8 Vanadium
The reference test method for compliance with this International Standard shall be ISO 14597.
7.9 Aluminium plus silicon
The reference test method for compliance with this International Standard shall be ISO 10478.
8 Precision and interpretation of test results
The test methods specified in Table 1 and Table 2 all contain a statement of precision (repeatability and
reproducibility). Attention is drawn to ISO 4259:1992, Clause 9 and Clause 10, which cover the use of
precision data in the interpretation of test results; this method shall be used in cases of dispute. Information
about precision and interpretation of test results is also given in Annex F.
4 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Table 1 — Requirements for marine distillate fuels
Category ISO-F-
Test method
Characteristic Unit Limit
reference
a
DMX DMA DMB DMC
ISO 3675 or
3
—
Density at 15 °C max. 890,0 900,0 920,0 ISO 12185
kg/m
(see also 7.1)
min. 1,40 1,50 — — ISO 3104
2
Viscosity at 40 °C mm /s b
max. 5,50 6,00 11,0 14,0 ISO 3104
min. — 60 60 60 ISO 2719
Flash point °C
min. 43 — — — (see also 7.2)
c
Pour point (upper)
— winter quality °C max. — - 6 0 0 ISO 3016
max. — 0 6 6 ISO 3016
— summer quality
d
Cloud point °C max. — — — ISO 3015
-16
ISO 8754 or
e e
Sulfur % (m/m) max. 1,00 1,50 ISO 14596
2,00 2,00
(see also 7.3)
Cetane index — min. 45 40 35 — ISO 4264
Carbon residue
on 10 % (V/V) distillation
bottoms % (m/m) max. 0,30 0,30 — — ISO 10370
Carbon residue % (m/m) max. — — 0,30 2,50 ISO 10370
Ash % (m/m) max. 0,01 0,01 0,01 0,05 ISO 6245
f
f
Appearance — — Clear and bright — See 7.4 and 7.5
ISO 10307-1
f
Total sediment, existent % (m/m) max. — — 0,10 0,10
(see 7.5)
f
Water % (V/V) max. — — 0,3 ISO 3733
0,3
ISO 14597 or IP 501
Vanadium mg/kg max. — — — 100
or IP 470 (see 7.8)
ISO 10478 or IP 501
Aluminium plus silicon mg/kg max. — — — 25
or IP 470 (see 7.9)
Used lubricating oil (ULO)
The fuel shall
be free of
- Zinc mg/kg max. — — — IP 501 or IP 470
g
ULO 15
- Phosphorus mg/kg max. — — — IP 501 or IP 500
15
- Calcium mg/kg max. — — — IP 501 or IP 470
30
(see 7.7)
a
Note that although predominantly consisting of distillate fuel, the residual oil proportion can be significant.
b 2
1 mm /s = 1 cSt
c
Purchasers should ensure that this pour point is suitable for the equipment on board, especially if the vessel operates in both the
northern and southern hemispheres.
d
This fuel is suitable for use without heating at ambient temperatures down to − 16 °C.
e
A sulfur limit of 1,5 % (m/m) will apply in SO emission control areas designated by the International Maritime Organization, when
x
its relevant protocol enters into force. There may be local variations, for example the EU requires that sulphur content of certain distillate
grades be limited to 0,2 % (m/m) in certain applications. See 0.3 and reference [7].
f
If the sample is clear and with no visible sediment or water, the total sediment existent and water tests shall not be required. See
7.4 and 7.5.
g A fuel shall be considered to be free of used lubricating oils (ULOs) if one or more of the elements zinc, phosphorus and calcium
are below or at the specified limits. All three elements shall exceed the same limits before a fuel shall be deemed to contain ULOs.
© ISO 2005 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
6 © ISO 2005 – All rights reserved
Table 2 — Requirements for marine residual fuels
Category ISO-F-
Characteristic Unit Limit Test method reference
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
ISO 3675 or ISO 12185
3
Density at 15 °C kg/m max. 960,0 975,0 980,0 991,0 991,0 1010,0 991,0 1010,0
(see also 7.1)
2 a
Kinematic viscosity at 50 °C mm /s max. 30,0 80,0 180,0 380,0 700,0 ISO 3104
Flash point °C min. 60 60 60 60 60 ISO 2719 (see also 7.2)
b
Pour point (upper)
- winter quality °C max. 0 24 30 30 30 30 ISO 3016
max. 6 24 30 30 30 30 ISO 3016
- summer quality
Carbon residue % (m/m) max. 10 14 15 20 18 22 22 ISO 10370
Ash % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,15 ISO 6245
% (V/V)
Water max. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ISO 3733
ISO 8754 or ISO 14596
c
Sulfur % (m/m) max. 3,50 4,00 4,50 4,50 4,50
(see also 7.3)
ISO 14597 or IP 501 or
Vanadium mg/kg max. 150 350 200 500 300 600 600
IP 470 (see 7.8)
Total sediment potential % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2 (see 7.6)
ISO 10478 or IP 501 or
Aluminium plus silicon mg/kg max. 80 80 80 80 80
IP 470 (see 7.9)
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
© ISO 2005 – All rights reserved 7
Table 2 (continued)
Category ISO-F-
Characteristic Unit Limit Test method reference
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
d
Used lubricating oil (ULO)
The fuel shall be free of ULO
- Zinc max. 15 IP 501 or IP 470 (see 7.7)
mg/kg
- Phosphorus max. IP 501 or IP 500 (see 7.7)
15
- Calcium max. 30 IP 501 or IP 470 (see 7.7)
a 2
Annex C gives a brief viscosity/temperature table, for information purposes only. 1 mm /s = 1 cSt
b
Purchasers should ensure that this pour point is suitable for the equipment on board, especially if the vessel operates in both the northern and southern hemispheres.
c
A sulfur limit of 1,5 % (m/m) will apply in SO emission control areas designated by the International Maritime Organization, when its relevant protocol comes into force. There may be local
x
variations.
d
A fuel shall be considered to be free of ULO if one or more of the elements zinc, phosphorus and calcium are below or at the specified limits. All three elements shall exceed the same limits
before a fuel shall be deemed to contain ULO.
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Annex A
(informative)
Specific energy
A.1 Specific energy is not controlled in the manufacture of fuel except in a secondary manner by the
specification of other properties.
A.2 For residual fuels, net specific energy, N , and gross specific energy, G, both in megajoules per
a
kilogram, can be calculated with a degree of accuracy acceptable for normal purposes from the equations
given below (see also Reference [5]).
26−−3
Nw=−46,704 8,802ρρ10+ 3,167 10×⎡⎤1− 0,01+w+w+ 0,094 2w− 0,024w (A.1)
()
a1()5 15 was s w
⎣⎦
26−
Gw=−52,190 8,802ρ 10×⎡⎤1− 0,01 +w+w+ 0,094 2w (A.2)
()
()15 w a s s
⎣⎦
where
ρ is the density at 15 °C, in kilograms per cubic metre;
15
w is the water content, expressed as a mass fraction;
w
w is the ash content, expressed as a mass fraction;
a
w is the sulfur content, expressed as a mass fraction.
s
A.3 Alternatively, for the purposes of rapid estimation, the net specific energy of marine residual fuels can
be conveniently read off from Figure A.1, which has been derived from Equation (A.1). However, the value
obtained are only approximate.
A.4 For marine distillate fuels, net specific energy, N , in megajoules per kilogram, can be calculated with a
a
degree of accuracy acceptable for normal purposes from Equation (A.3) (see also Reference [10]:
26−−3
⎡⎤
Nw=−46,423 8,792ρρ10+ 3,15 10× 1− 0,01+w+w+ 0,094 2w− 0,024w (A.3)
()
()
a15 15 was s w
⎣⎦
where
ρ is the density at 15 °C, in kilograms per cubic metre
15
w is the water content, expressed as a mass fraction
w
w is the ash content, expressed as a mass fraction
a
w is the sulfur content, expressed as a mass fraction
s
8 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 8217:2005(E)
Key
X w , sulfur content, % (m/m)
s
Y ρ , density at 15 °C, in kilograms per cubic metre
15
NOTE 1 To correct for ash and water, subtract 0,01 Q (% ash + % water) from net specific energy (Q ) read from this
N N
graph.
NOTE 2 Values read from this figure might not a
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 8217:2006
01-september-2006
Naftni proizvodi – Goriva (razred F) – Specifikacije ladijskih goriv
Petroleum products -- Fuels (class F) -- Specifications of marine fuels
Produits pétroliers -- Combustibles (classe F) -- Spécifications des combustibles pour la
marine
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 8217:2005
ICS:
75.160.20 7HNRþDJRULYD Liquid fuels
SIST ISO 8217:2006 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
---------------------- Page: 1 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
---------------------- Page: 2 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8217
Third edition
2005-11-01
Petroleum products — Fuels (class F) —
Specifications of marine fuels
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Reference number
ISO 8217:2005(E)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 3 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Application .2
4 Sampling.2
5 General requirements.3
6 Other properties of fuels.3
7 Test methods.3
7.1 Density .3
7.2 Flash point.3
7.3 Sulfur content.4
7.4 Appearance .4
7.5 Total sediment existent.4
7.6 Total sediment potential .4
7.7 Used lubricating oil (ULO) .4
7.8 Vanadium.4
7.9 Aluminium plus silicon .4
8 Precision and interpretation of test results .4
Annex A (informative) Specific energy.8
Annex B (informative) Ignition quality.10
Annex C (informative) Viscosity conversions .12
Annex D (informative) Catalyst fines.13
Annex E (informative) Flash point — Residual fuel oils.14
Annex F (informative) Examples of precision and interpretation of test results.15
Annex G (informative) Sodium and vanadium in marine fuels.17
Annex H (informative) Used lubricating oils in marine fuels .19
Annex I (informative) Acidity in marine fuels .21
Bibliography .22
© ISO 2005 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 5 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8217 was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and lubricants,
Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8217:1996), in which the Introduction and
Table 1 and Table 2 have been revised.
iv © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
Introduction
0.1 General
The specifications in this International Standard were prepared in co-operation with the marine and petroleum
industries to meet the requirements for marine fuels supplied on a world-wide basis for consumption on board
ships. Crude oil supplies, refining methods, ships’ machinery and local conditions vary considerably. These
factors have led historically to a large number of categories of residual fuels being available internationally,
even though locally or nationally there might be relatively few categories. Several of the residual fuels are
unique in origin to one country or area, but nevertheless are included in the specification because of their
importance in the international marine fuel market.
0.2 Classification
[3]
The categories of fuel in this International Standard have been classified in accordance with ISO 8216-1 .
[4]
The sub categories (M) and (H) of ISO-F-D categories, as described in ISO 8216-99 , have not been used in
this International Standard since the distillate categories described can fall into either or both of these sub
categories.
0.3 International statutory requirements
This International Standard takes account of the international requirements for flash point, as given by the
[6]
International Maritime Organization (IMO) and of the international requirements for the sulfur content given
[7]
by the IMO in a protocol adopted in September 1997 and in force since May 2005 . Additionally, regional
and/or national bodies may introduce their own local requirements for the sulfur content of marine fuels during
[8]
the lifetime of this International Standard, for example by the European Communities . These might be more
stringent than those prescribed by the IMO Protocol, and it is the users’ responsibility to establish the
existence of any such requirements, their applicability and compliance with them.
0.4 Informative annexes
Important information to support this International Standard is given in the informative Annexes A to I. The
subjects covered are specific energy, ignition quality, viscosity conversions, catalyst fines, limitations of flash
point, precision and interpretation of test results, sodium and vanadium, used lubricating oil and acidity.
© ISO 2005 – All rights reserved v
---------------------- Page: 7 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
0.5 Changes from previous editions of this International Standard
This is the third edition of this International Standard. It reflects several important changes, particularly in the
viscosity classification of residual fuels, in the number of categories of residual fuels, which are now reduced
to ten, and in the alignment of limits on sulfur to those currently being ratified by the International Maritime
Organization as mentioned above. For the residual fuel categories, the maximum water content is reduced to
0,5 % (V/V) and density limits for the lower viscosity categories have been lowered. The reference
temperature for viscosity limits for all residual fuel grades have been changed from 100 °C to 50 °C. While
measurement at 100 °C gives better precision, it is at variance with the reality of the bunker market. Previous
editions of this International Standard have used a reference temperature of 100 °C, but most of the bunker
market has in practice continued to refer to kinematic viscosity measured at 50 °C for commercial transactions.
The reference temperature has, therefore, been changed in this edition to 50 °C in recognition of commercial
practice. It also has to be recognized that viscosity is not a very critical parameter as far as the shipboard
technical requirement is concerned and that the better precision of 100 °C is of no meaningful consequence in
this respect. The inclusion of used lubricating oil is now controlled by limits on levels of zinc, phosphorus and
calcium in all the residual fuel categories and in distillate category DMC.
NOTE For the purposes of this International Standard, the terms “% (m/m)” and "% (V/V)" are used to represent the
mass and volume fractions, respectively.
0.6 Further changes
This International Standard will be kept continually under review.
vi © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
INTERNATIONAL STANDARD ISO 8217:2005(E)
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications
of marine fuels
WARNING — The handling and use of products as specified in this International Standard may be
hazardous, if suitable precautions are not observed. This International Standard does not purport to
address all of the safety problems associated with its use. It is the responsibility of the users of this
International Standard to establish appropriate safety and health practices and determine the
applicability of regulatory limitations prior to use.
1 Scope
This International Standard specifies the requirements for petroleum fuels for use in marine diesel engines
and boilers, prior to appropriate treatment before use.
This International Standard specifies four categories of distillate fuel, one of which is for diesel engines for
emergency purposes. It also specifies ten categories of residual fuel.
NOTE 1 For the purpose of this International Standard, the term “petroleum” is used to include oil from tar sands and
from shale.
NOTE 2 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International Council
on Combustion Engines (CIMAC) (see Reference [9]).
[1]
NOTE 3 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261 .
The specifications for marine residual fuels in this International Standard can also be applicable to stationary
diesel engines of the same or similar make and type as those used for marine purposes.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 91-1:1992, Petroleum measurement tables — Part 1: Tables based on reference temperatures of 15 °C
and 60 °F
ISO 2719:2002, Determination of flash point — Pensky-Martens closed cup method
ISO 3015:1992, Petroleum products — Determination of cloud point
ISO 3016:1994, Petroleum products — Determination of pour point
ISO 3104:1994, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic
viscosity and calculation of dynamic viscosity
ISO 3675:1998, Crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density —
Hydrometer method
ISO 3679:2004, Determination of flash point — Rapid equilibrium closed cup method
ISO 3733:1999, Petroleum products and bituminous materials — Determination of water — Distillation method
© ISO 2005 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 9 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
ISO 4259:1992, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods
of test
ISO 4264:1995, Petroleum products — Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable
equation
ISO 6245:2001, Petroleum products — Determination of ash
ISO 8754:2003, Petroleum products — Determination of sulfur content — Energy-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 10307-1:1993, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 1: Determination by hot
filtration
ISO 10307-2:1993, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 2: Determination using
standard procedures for ageing
ISO 10370:1993, Petroleum products — Determination of carbon residue — Micro method
ISO 10478:1994, Petroleum products — Determination of aluminium and silicon in fuel oils — Inductively
coupled plasma emission and atomic absorption spectroscopy methods
ISO 12185:1996, Crude petroleum and petroleum products — Determination of density — Oscillating U-tube
method
ISO/TR 13739:1998, Petroleum products — Methods for specifying practical procedures for the transfer of
bunker fuels to ships
ISO 14596:1998, Petroleum products — Determination of sulfur content — Wavelength-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 14597:1997, Petroleum products — Determination of vanadium and nickel content — Wavelength-
dispersive X-ray fluorescence spectrometry
IP 470/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, calcium, zinc and sodium in residual
fuel oil by ashing, fusion and atomic absorption spectrometry
IP 500/03, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry
IP 501/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus
in residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry
3 Application
When used in connection with commercial transactions, this International Standard specifies the required
properties for marine fuels at the time and place of custody transfer. Samples for quality verification can be
taken in any location agreed between the parties.
4 Sampling
The sampling of petroleum fuels for analysis, for the purposes of this International Standard, shall be carried
out in accordance with the procedures given in ISO/TR 13739:1998, Clause 10, or an equivalent National
Standard.
2 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
5 General requirements
5.1 The fuels shall be homogeneous blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not
preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance.
The fuels shall be free from inorganic acids and from used lubricating oils.
The fuel should not include any added substance or chemical waste which
a) jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery; or
b) is harmful to personnel; or
c) contributes overall to additional air pollution.
5.2 Fuels shall comply with the requirements in Tables 1 and 2 when tested by the methods referred to
therein.
6 Other properties of fuels
6.1 It has not been possible to reach agreement on a direct method of handling ignition quality for residual
fuels in a way that would enable this parameter to be included in the mandatory part of this International
Standard. It is nevertheless recognized that a measure of ignition quality control already exists via the density
and viscosity requirements within the mandatory part of this International Standard. For engines and/or
applications where ignition quality is known to be particularly critical, Annex B provides a basis for suppliers
and purchasers of marine residual fuels to agree on acceptable ignition quality characteristics.
6.2 While it is not considered necessary to include specification limits in this International Standard for
additional metal elements, such as sodium, concerns about the influences of metals in marine fuels upon ash
deposition and high temperature corrosion are well recognized. Information on the subject is given, therefore,
in Annex G. Similarly, this International Standard does not include any limits for acids in fuels, information on
which is given in Annex I.
7 Test methods
7.1 Density
When density is determined in accordance with ISO 3675, the hydrometer readings obtained at ambient
temperature on distillate fuels, and at elevated temperatures of between 50 °C and 60 °C on fuels containing
residual components, shall be converted to results at 15 °C using Table 53B of ISO 91-1:1992. When density
is determined in accordance with ISO 12185, an appropriate correction for glass expansion coefficient shall be
applied to readings, obtained by digital density analyser at any temperature other than 15 °C, before
conversion and application of Table 53B of ISO 91-1:1992.
The reference method shall be ISO 3675.
7.2 Flash point
The flash point for all categories of fuels in Table 1 shall be determined in accordance with ISO 2719,
Procedure A. If the flash point of a category DMX sample is less than 40 °C, it shall be determined in
accordance with ISO 3679.
The flash point of all categories of fuels in Table 2 shall be determined in accordance with ISO 2719,
Procedure B.
© ISO 2005 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 11 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
7.3 Sulfur content
The reference method for compliance with this International Standard shall be ISO 8754. In some
geographical areas, other methods may be specified by national authorities for environmental control
purposes.
In the event of a dispute concerning sulfur content, all parties should agree, prior to testing, upon the same
sulfur certified reference material.
7.4 Appearance
For categories DMX, DMA and DMB, the appearance of samples shall be assessed by visual inspection in
good light, free from glare and shadow, at a temperature between 10 °C and 25 °C.
⎯ DMX and DMA categories samples shall appear clear and bright.
⎯ If the clarity of DMB category samples affords visual inspection, and if they appear free from visible
sediment and water, testing for total sediment existent and for water is not required.
7.5 Total sediment existent
The total sediment existent shall be determined in accordance with ISO 10307-1 for all DMB category
samples that fail the visual inspection prescribed in 7.4.
7.6 Total sediment potential
The method given in ISO 10307-2 for determination of potential sediment (Procedure A) shall be the reference
method.
7.7 Used lubricating oil (ULO)
The reference test method for compliance with this International Standard shall be IP 501.
7.8 Vanadium
The reference test method for compliance with this International Standard shall be ISO 14597.
7.9 Aluminium plus silicon
The reference test method for compliance with this International Standard shall be ISO 10478.
8 Precision and interpretation of test results
The test methods specified in Table 1 and Table 2 all contain a statement of precision (repeatability and
reproducibility). Attention is drawn to ISO 4259:1992, Clause 9 and Clause 10, which cover the use of
precision data in the interpretation of test results; this method shall be used in cases of dispute. Information
about precision and interpretation of test results is also given in Annex F.
4 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 12 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
Table 1 — Requirements for marine distillate fuels
Category ISO-F-
Test method
Characteristic Unit Limit
reference
a
DMX DMA DMB DMC
ISO 3675 or
3
—
Density at 15 °C max. 890,0 900,0 920,0 ISO 12185
kg/m
(see also 7.1)
min. 1,40 1,50 — — ISO 3104
2
Viscosity at 40 °C mm /s b
max. 5,50 6,00 11,0 14,0 ISO 3104
min. — 60 60 60 ISO 2719
Flash point °C
min. 43 — — — (see also 7.2)
c
Pour point (upper)
— winter quality °C max. — - 6 0 0 ISO 3016
max. — 0 6 6 ISO 3016
— summer quality
d
Cloud point °C max. — — — ISO 3015
-16
ISO 8754 or
e e
Sulfur % (m/m) max. 1,00 1,50 ISO 14596
2,00 2,00
(see also 7.3)
Cetane index — min. 45 40 35 — ISO 4264
Carbon residue
on 10 % (V/V) distillation
bottoms % (m/m) max. 0,30 0,30 — — ISO 10370
Carbon residue % (m/m) max. — — 0,30 2,50 ISO 10370
Ash % (m/m) max. 0,01 0,01 0,01 0,05 ISO 6245
f
f
Appearance — — Clear and bright — See 7.4 and 7.5
ISO 10307-1
f
Total sediment, existent % (m/m) max. — — 0,10 0,10
(see 7.5)
f
Water % (V/V) max. — — 0,3 ISO 3733
0,3
ISO 14597 or IP 501
Vanadium mg/kg max. — — — 100
or IP 470 (see 7.8)
ISO 10478 or IP 501
Aluminium plus silicon mg/kg max. — — — 25
or IP 470 (see 7.9)
Used lubricating oil (ULO)
The fuel shall
be free of
- Zinc mg/kg max. — — — IP 501 or IP 470
g
ULO 15
- Phosphorus mg/kg max. — — — IP 501 or IP 500
15
- Calcium mg/kg max. — — — IP 501 or IP 470
30
(see 7.7)
a
Note that although predominantly consisting of distillate fuel, the residual oil proportion can be significant.
b 2
1 mm /s = 1 cSt
c
Purchasers should ensure that this pour point is suitable for the equipment on board, especially if the vessel operates in both the
northern and southern hemispheres.
d
This fuel is suitable for use without heating at ambient temperatures down to − 16 °C.
e
A sulfur limit of 1,5 % (m/m) will apply in SO emission control areas designated by the International Maritime Organization, when
x
its relevant protocol enters into force. There may be local variations, for example the EU requires that sulphur content of certain distillate
grades be limited to 0,2 % (m/m) in certain applications. See 0.3 and reference [7].
f
If the sample is clear and with no visible sediment or water, the total sediment existent and water tests shall not be required. See
7.4 and 7.5.
g A fuel shall be considered to be free of used lubricating oils (ULOs) if one or more of the elements zinc, phosphorus and calcium
are below or at the specified limits. All three elements shall exceed the same limits before a fuel shall be deemed to contain ULOs.
© ISO 2005 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 13 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
6 © ISO 2005 – All rights reserved
Table 2 — Requirements for marine residual fuels
Category ISO-F-
Characteristic Unit Limit Test method reference
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
ISO 3675 or ISO 12185
3
Density at 15 °C kg/m max. 960,0 975,0 980,0 991,0 991,0 1010,0 991,0 1010,0
(see also 7.1)
2 a
Kinematic viscosity at 50 °C mm /s max. 30,0 80,0 180,0 380,0 700,0 ISO 3104
Flash point °C min. 60 60 60 60 60 ISO 2719 (see also 7.2)
b
Pour point (upper)
- winter quality °C max. 0 24 30 30 30 30 ISO 3016
max. 6 24 30 30 30 30 ISO 3016
- summer quality
Carbon residue % (m/m) max. 10 14 15 20 18 22 22 ISO 10370
Ash % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,15 ISO 6245
% (V/V)
Water max. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ISO 3733
ISO 8754 or ISO 14596
c
Sulfur % (m/m) max. 3,50 4,00 4,50 4,50 4,50
(see also 7.3)
ISO 14597 or IP 501 or
Vanadium mg/kg max. 150 350 200 500 300 600 600
IP 470 (see 7.8)
Total sediment potential % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2 (see 7.6)
ISO 10478 or IP 501 or
Aluminium plus silicon mg/kg max. 80 80 80 80 80
IP 470 (see 7.9)
---------------------- Page: 14 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
© ISO 2005 – All rights reserved 7
Table 2 (continued)
Category ISO-F-
Characteristic Unit Limit Test method reference
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
d
Used lubricating oil (ULO)
The fuel shall be free of ULO
- Zinc max. 15 IP 501 or IP 470 (see 7.7)
mg/kg
- Phosphorus max. IP 501 or IP 500 (see 7.7)
15
- Calcium max. 30 IP 501 or IP 470 (see 7.7)
a 2
Annex C gives a brief viscosity/temperature table, for information purposes only. 1 mm /s = 1 cSt
b
Purchasers should ensure that this pour point is suitable for the equipment on board, especially if the vessel operates in both the northern and southern hemispheres.
c
A sulfur limit of 1,5 % (m/m) will apply in SO emission control areas designated by the International Maritime Organization, when its relevant protocol comes into force. There may be local
x
variations.
d
A fuel shall be considered to be free of ULO if one or more of the elements zinc, phosphorus and calcium are below or at the specified limits. All three elements shall exceed the same limits
before a fuel shall be deemed to contain ULO.
---------------------- Page: 15 ----------------------
SIST ISO 8217:2006
ISO 8217:2005(E)
Annex A
(informative)
Specific energy
A.1 Specific energy is not controlled in the manufacture of fuel except in a secondary manner by the
specification of other properties.
A.2 For residual fuels, net specific energy, N , and gross specific energy, G, both in megajoules per
a
kilogram, can be calculated with a degree of accuracy acceptable for normal purposes from the equations
given below (see also Reference [5]).
26−−3
Nw=−46,704 8,802ρρ10+ 3,167 10×⎡⎤1− 0,01+w+w+ 0,094 2w− 0,024w (A.1)
()
a1()5 15 was s w
⎣⎦
26−
Gw=−52,190 8,802ρ 10×⎡⎤1− 0,01 +w+w+ 0,094 2w (A.2)
()
()15 w a s s
⎣⎦
where
ρ is the density at 15 °C, in kilograms per cubic metre;
15
w is the water content, expressed as a mass fraction;
w
w is the ash content, expressed as a mass fraction;
a
w is the sulfur content, expressed as a mass fraction.
s
A.3 Alternatively, for the purposes of rapid estimation, the net specific energy of marine residual fuels can
be conveniently read off from Figure A.1, which has been derived from Equation (A.1). However, the value
obtaine
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8217
Troisième édition
2005-11-01
Produits pétroliers — Combustibles
(classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels
Numéro de référence
ISO 8217:2005(F)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
© ISO 2005
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Application . 2
4 Échantillonnage . 3
5 Exigences générales . 3
6 Autres propriétés des combustibles . 3
7 Méthodes d'essai . 3
7.1 Masse volumique. 3
7.2 Point d'éclair. 4
7.3 Teneur en soufre. 4
7.4 Aspect . 4
7.5 Sédiments totaux existants . 4
7.6 Sédiments totaux potentiels. 4
7.7 Huiles lubrifiantes usagées (HLU) . 4
7.8 Vanadium. 4
7.9 Aluminium et silicium. 4
8 Fidélité et interprétation des résultats. 4
Annexe A (informative) Énergie spécifique . 8
Annexe B (informative) Qualité d'allumage . 10
Annexe C (informative) Conversions des viscosités. 12
Annexe D (informative) Fines de catalyseur. 13
Annexe E (informative) Point d'éclair — Combustibles contenant des résidus. 14
Annexe F (informative) Exemples de fidélité et interprétation des résultats d'essais. 15
Annexe G (informative) Sodium et vanadium dans les combustibles pour la marine. 17
Annexe H (informative) Huiles lubrifiantes usagées dans les combustibles pour la marine. 19
Annexe I (informative) Acidité dans les combustibles pour la marine . 21
Bibliographie . 22
© ISO 2005 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8217 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 28, Produits pétroliers et lubrifiants, sous-comité
SC 4, Classifications et spécifications.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8217:1996), dont l'Introduction, les
Tableaux 1 et 2 ont fait l'objet d'une révision technique.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
Introduction
0.1 Généralités
Les spécifications de la présente Norme internationale ont été préparées en collaboration avec les
représentants des activités maritimes et de l'industrie pétrolière, en vue de répondre aux exigences relatives
aux combustibles pour la marine qui sont livrés aux navires, pour leur consommation, dans le monde entier.
Les fournitures de pétrole brut, les techniques de raffinage, les machineries des navires ainsi que les
conditions locales varient considérablement. Il en est résulté à l'échelle internationale l'existence d'un grand
nombre de catégories de combustibles résiduels, même si ce nombre peut rester relativement bas au niveau
local ou national. Parmi les catégories de combustibles contenant des résidus, plusieurs proviennent d'un seul
pays ou d'une seule région, mais elles ont toutefois été reprises dans les spécifications, du fait de leur
importance sur le marché international des combustibles pour la marine.
0.2 Classification
Les catégories de combustibles citées dans la présente Norme internationale ont été classées selon
[3] [4]
l’ISO 8216-1 . Les sous-catégories (M) et (H) des catégories ISO-F-D, décrites dans l’ISO 8216-99 , n’ont
pas été utilisées dans la présente Norme internationale car les catégories des distillats décrits peuvent se
trouver être soit l’une de ces sous-catégories, soit toutes les deux.
0.3 Exigences des règlements internationaux
La présente Norme internationale prend en compte les critères internationaux de point d’éclair, qui sont
[6]
donnés par l’Organisation Maritime Internationale (OMI) , ainsi que les réglementations internationales à
venir sur la teneur en soufre. Celles-ci sont données par l’OMI dans un nouveau protocole qui a été adopté en
[7]
septembre 1997, entré en vigueur en mai 2005 . De plus, il est possible que des organismes régionaux
et/ou nationaux édictent au cours de la validité de la présente Norme internationale leurs propres exigences
[8]
locales de teneur en soufre des combustibles pour la marine, par exemple les Communautés européennes .
De telles exigences peuvent être plus rigoureuses que celles prescrites par le protocole de l’OMI, et il est de
la responsabilité de l'utilisateur de s'informer de leur existence et de leur applicabilité, et de s’y conformer.
0.4 Annexes informatives
De nombreuses informations sont données dans les Annexes A à I à l’appui de la présente Norme
internationale. Les sujets couverts sont l’énergie spécifique, la qualité d'allumage, les conversions des
viscosités, les fines de catalyseurs, les limitations de point d’éclair, la fidélité et l’interprétation des résultats
d’essai, le sodium et le vanadium, les huiles lubrifiantes usagées et l’acidité.
0.5 Changements par rapport aux éditions précédentes de la présente Norme internationale
La présente version de cette Norme internationale est la troisième édition. Elle reflète plusieurs changements
importants, particulièrement sur la classification selon la viscosité des combustibles contenant des résidus,
sur le nombre des catégories de combustibles contenant des résidus, qui sont désormais réduites à dix, et sur
l’alignement des limites de teneur en soufre sur celles actuellement approuvées par l’OMI, comme mentionné
ci-dessus. En ce qui concerne les catégories de combustibles contenant des résidus, la teneur maximale en
eau est réduite à 0,5 % (V/V) et les limites de masse volumique pour les catégories de plus basse viscosité
ont été abaissées. La température de référence pour les limites de viscosité appliquées à toutes les
catégories de combustibles contenant des résidus a été modifiée de 100 °C à 50 °C. Bien que la mesure à
100 °C procure une meilleure fidélité, elle ne correspond pas à la réalité du marché des soutes. Les éditions
précédentes de la présente Norme internationale avaient préconisé une température de référence de 100 °C,
mais la plupart des marchés de soutes ont continué, en pratique, à prendre pour référence dans les
transactions commerciales des viscosités cinématiques mesurées à 50 °C. Par conséquent, la température de
référence a été placée à 50 °C dans la présente édition, afin de tenir compte de la pratique du marché. Il
s’avère aussi que la viscosité ne représente pas un paramètre très critique, puisque cela concerne les
© ISO 2005 – Tous droits réservés v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
spécifications techniques à bord et que, dans ces conditions, la meilleure fidélité obtenue à 100 °C n’a pas
d’influence significative. L’ajout d’huiles lubrifiantes usagées est maintenant contrôlé par des limites sur les
teneurs en zinc, en phosphore et en calcium sur toutes les catégories de combustible contenant des résidus
et sur les distillats de catégorie DMC.
NOTE Pour les besoins de la présente Norme internationale, les expressions «% (m/m)» et «% (V/V)» représentent
respectivement la fraction massique et la fraction volumique.
0.6 Changements à venir
La présente Norme internationale sera constamment tenue à jour.
vi © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 8217:2005(F)
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications
des combustibles pour la marine
AVERTISSEMENT — La manipulation et l'utilisation des produits spécifiés dans la présente Norme
internationale peuvent comporter des risques si aucune précaution appropriée n'est prise. La
présente Norme internationale n'est pas censée aborder tous les problèmes de sécurité concernés par
son usage. Il est de la responsabilité des utilisateurs de la présente Norme internationale d'établir des
règles de sécurité et d'hygiène appropriées et de déterminer l'applicabilité des restrictions
réglementaires avant l'utilisation.
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les exigences des combustibles pétroliers pour l’utilisation dans les
moteurs diesel et les chaudières des navires, considérés avant tout traitement préalable à leur utilisation.
La présente Norme internationale spécifie quatre catégories de distillats, dont l'une est utilisée dans les
moteurs diesel des dispositifs de secours. Elle donne aussi les spécifications de dix catégories de
combustibles contenant des résidus.
NOTE 1 Pour les besoins de la présente Norme internationale, le terme «pétrole» s'entend comme comprenant les
produits issus des sables bitumineux et du schiste.
NOTE 2 Un guide sur les systèmes de traitement des combustibles pour les moteurs diesel est publié par le Comité
international sur les moteurs à combustion (CIMAC) (voir la Référence [9]).
NOTE 3 Les exigences des combustibles pour les turbines à gaz en service dans la marine sont spécifiées dans
[1]
l'ISO 4261 .
Les spécifications de la présente Norme internationale pour les combustibles contenant des résidus peuvent
aussi s'appliquer aux moteurs diesels stationnaires, de fabrications et de types identiques ou semblables à
ceux utilisés pour des applications marines.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 91-1:1992, Tables de mesure du pétrole — Partie 1: Tables basées sur les températures de référence de
15 °C et 60 °F
ISO 2719:2002, Détermination du point d'éclair — Méthode Pensky-Martens en vase clos
ISO 3015:1992, Produits pétroliers — Détermination du point de trouble
ISO 3016:1994, Produits pétroliers — Détermination du point d'écoulement
ISO 3104:1994, Produits pétroliers — Liquides opaques et transparents — Détermination de la viscosité
cinématique et calcul de la viscosité dynamique
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
ISO 3675:1998, Pétrole brut et produits pétroliers liquides — Détermination en laboratoire de la masse
volumique — Méthode à l'aréomètre
ISO 3679:2004, Détermination du point d'éclair — Méthode rapide à l'équilibre en vase clos
ISO 3733:1999, Produits pétroliers et bitumineux — Dosage de l'eau — Méthode par distillation
ISO 4259:1992, Produits pétroliers — Détermination et application des valeurs de fidélité relatives aux
méthodes d'essai
ISO 4264:1995, Produits pétroliers — Calcul de l'indice de cétane des distillats moyens par équation à quatre
variables
ISO 6245:2001, Produits pétroliers — Détermination de la teneur en cendres
ISO 8754:2003, Produits pétroliers — Détermination de la teneur en soufre — Spectrométrie de fluorescence
de rayons X dispersive en énergie
ISO 10307-1:1993, Produits pétroliers — Insolubles existants dans les fuel-oils résiduels — Partie 1:
Détermination par filtration à chaud
ISO 10307-2:1993, Produits pétroliers — Sédiment total dans les fuel-oils résiduels — Partie 2: Détermination
à l'aide de méthodes de vieillissement de référence
ISO 10370:1993, Produits pétroliers — Détermination du résidu de carbone — Méthode micro
ISO 10478:1994, Produits pétroliers — Détermination de l'aluminium et du silicium dans les combustibles —
Méthodes par spectroscopie d'émission à plasma induit et spectroscopie d'absorption atomique
ISO 12185:1996, Pétroles bruts et produits pétroliers — Détermination de la masse volumique — Méthode du
tube en U oscillant
ISO/TR 13739:1998, Produits pétroliers — Méthode pour spécifier les procédures pratiques de transfert dans
les navires des combustibles de soute
ISO 14596:1998, Produits pétroliers — Dosage du soufre — Spectrométrie de fluorescence X dispersive en
longueur d'onde
ISO 14597:1997, Produits pétroliers — Dosage du vanadium et du nickel — Spectrométrie de fluorescence X
dispersive en longueur d'onde
IP 470/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, calcium, zinc and sodium in residual
fuel oil by ashing, fusion and atomic absorption spectrometry (Dosage de l’aluminium, du silicium, du
vanadium, du nickel, du fer, du calcium, du zinc et du sodium dans les combustibles résiduels par cendrage,
fusion et spectrométrie d’absorption atomique)
IP 500/03, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry (Dosage du
phosphore dans les combustibles résiduels par spectrométrie ultraviolette)
IP 501/03, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorous
in residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry (Dosage de
l’aluminium, du silicum, du vanadium, du nickel, du fer, du sodium, du calcium, du zinc et du phosphore dans
les combustibles résiduels par cendrage, fusion et mesure par spectrométrie d’émission plasma à couplage
inductif)
3 Application
Dans le cadre de transactions commerciales, la présente Norme internationale spécifie les propriétés que
doivent posséder les combustibles pour la marine au moment et à l'endroit du transfert de garde. Les
échantillons destinés au contrôle de la qualité peuvent être prélevés en un lieu quelconque qui a fait l’objet
d’un accord entre les parties.
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
4 Échantillonnage
Dans le cadre de la présente Norme internationale, l'échantillonnage des combustibles pétroliers à analyser
doit être réalisé conformément au mode opératoire décrit dans l'ISO/TR 13739:1998, Article 10, ou dans une
norme nationale équivalente.
5 Exigences générales
5.1 Les combustibles doivent être des mélanges homogènes d'hydrocarbures dérivés du pétrole. Cela ne
doit pas empêcher l'incorporation de petites quantités d'additifs afin d'en améliorer certaines caractéristiques.
Les combustibles doivent être exempts d'acide inorganique et d'huiles lubrifiantes usagées.
Il convient que le combustible ne contienne pas d'additifs ni de résidus chimiques qui:
a) compromettent la sécurité des navires ou détériorent les performances de la machinerie; ou
b) soient nocifs pour le personnel; ou
c) contribuent à augmenter la pollution de l'air.
5.2 Les combustibles doivent être conformes aux exigences exposées dans le Tableau 1 et le Tableau 2,
lorsqu’ils sont contrôlés selon les méthodes d’essai qui y sont données en référence.
6 Autres propriétés des combustibles
6.1 Il n’a pas été possible de trouver un accord sur une méthode directe d’évaluation de la qualité
d’allumage, méthode qui permettrait d’introduire ce paramètre dans la partie obligatoire de la présente Norme
internationale. Il s'avère toutefois qu'une mesure de contrôle de la qualité d'allumage existe déjà dans la
présente Norme internationale, à travers la masse volumique et la viscosité. Pour les moteurs et/ou les
applications pour lesquelles la qualité d'allumage est critique, l'Annexe B fournit des caractéristiques
acceptables de ce paramètre, pouvant servir de base d'accord pour les acheteurs et fournisseurs de
combustibles contenant des résidus.
6.2 Il n’a pas été jugé nécessaire d’introduire dans la présente Norme internationale des limites sur des
métaux additionnels, tels que le sodium, mais certains s’interrogent à propos de l’influence que pourraient
avoir les métaux contenus dans les combustibles pour la marine sur les dépôts de cendre et sur la corrosion à
haute température. Pour cette raison, des informations à ce sujet sont données à l’Annexe G. De la même
façon, la présente Norme internationale ne comporte pas de limites pour l’acidité des combustibles et des
informations sont données à ce sujet à l’Annexe I.
7 Méthodes d'essai
7.1 Masse volumique
Lorsque la masse volumique est déterminée conformément à l’ISO 3675, les relevés obtenus sur l'aréomètre
à température ambiante pour les distillats, et à températures élevées comprises entre 50 °C et 60 °C pour les
combustibles contenant des résidus, doivent être convertis pour obtenir un résultat à 15 °C en utilisant
l'ISO 91-1:1992, Tableau 53B. Lorsque la masse volumique est déterminée conformément à l'ISO 12185, les
relevés obtenus sur le densimètre numérique à des températures différentes de 15 °C doivent être convertis
de la même manière, mais après avoir appliqué la correction appropriée du coefficient de dilatation du verre.
L’arbitrage des litiges doit être fait selon l’ISO 3675.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
7.2 Point d'éclair
Pour toutes les catégories de combustible définies au Tableau 1, le point d'éclair doit être déterminé selon
l'ISO 2719, Méthode A. Pour les échantillons de catégorie DMX, s'il est inférieur à 40 °C, le point d'éclair doit
être déterminé selon l'ISO 3679.
Pour toutes les catégories de combustible définies au Tableau 2, le point d'éclair doit être déterminé selon
l'ISO 2719, Méthode B.
7.3 Teneur en soufre
L'essai de référence pour la présente Norme internationale est l'ISO 8754. Dans certaines régions, d'autres
méthodes peuvent être prescrites par les autorités nationales pour des raisons de contrôle de l'environnement.
En cas de désaccord sur la teneur en soufre, il convient que toutes les parties, avant de commencer les
essais, s'entendent sur un étalon commun de soufre, certifié par un organisme reconnu.
7.4 Aspect
Pour les catégories DMX, DMA et DMB, l'aspect des échantillons doit être évalué par examen visuel sous un
bon éclairage, non aveuglant et sans ombre, et à une température se situant entre 10 °C et 25 °C.
⎯ Les échantillons des catégories DMX et DMA doivent apparaître clairs et limpides.
⎯ Si la clarté des échantillons de catégorie DMB permet de mener l'inspection visuelle, et s'ils apparaissent
à l'œil exempts de sédiments et d'eau, la recherche des sédiments totaux existants et de l'eau n'est pas
obligatoire.
7.5 Sédiments totaux existants
Les sédiments totaux existants doivent être mesurés selon l'ISO 10307-1 pour tous les échantillons de
catégorie DMB qui donnent lieu à un mauvais résultat lors de l’inspection visuelle selon 7.4.
7.6 Sédiments totaux potentiels
La méthode donnée par l'ISO 10307-2:1993 pour la méthode de sédiment potentiel (Méthode A) doit être la
référence.
7.7 Huiles lubrifiantes usagées (HLU)
La méthode d'essai de référence exigée par la présente Norme internationale doit être l'IP 501.
7.8 Vanadium
La méthode d'essai de référence exigée par la présente Norme internationale doit être l'ISO 14597.
7.9 Aluminium et silicium
La méthode d'essai de référence exigée par la présente Norme internationale doit être l'ISO 10478.
8 Fidélité et interprétation des résultats
Les méthodes d'essai citées dans le Tableau 1 et le Tableau 2 contiennent toutes des valeurs de fidélité
(répétabilité et reproductibilité). L'attention est attirée sur l'ISO 4259:1992, Articles 9 et 10 qui traitent de
l'application des valeurs de fidélité dans l'interprétation des résultats d'essai: c'est cette procédure qui doit
s'appliquer en cas de litige. Des informations sont données aussi dans l'Annexe F sur la fidélité et
l'interprétation des résultats d'essai.
4 © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
Tableau 1 — Exigences pour les distillats pour la marine
Catégorie ISO-F-
Méthode d'essai
Caractéristique Unité Limite
a de référence
DMX DMA DMB DMC
ISO 3675 ou
Masse volumique à
3
kg/m max. — 890,0 900,0 920,0 ISO 12185
15 °C
(voir aussi 7.1)
min. 1,40 1,50 — — ISO 3104
2 b
Viscosité à 40 °C mm /s
max. 5,50 6,00 11,0 14,0 ISO 3104
°C min. — 60 60 60 ISO 2719
Point d'éclair
°C min. 43 — — — (voir aussi 7.2)
Point d'écoulement
c
(supérieur)
— qualité hiver °C max. — − 6 0 0 ISO 3016
— qualité été °C max. — 0 6 6 ISO 3016
d
Point de trouble °C max. − 16 — — — ISO 3015
ISO 8754 ou
e e
Soufre % (m/m) max. 1,00 1,50 2,00 2,00
ISO 14596
(voir aussi 7.3)
Indice de cétane
— min. 45 40 35 — ISO 4264
calculé
Résidu de carbone sur
des résidus de
distillation 10 %(V/V) % (m/m) max. 0,30 0,30 — — ISO 10370
Résidu de carbone % (m/m) max. — — 0,30 2,50 ISO 10370
Cendre % (m/m) max. 0,01 0,01 0,01 0,05 ISO 6245
f
Aspect — — Clair et limpide — Voir 7.4 et 7.5
Sédiments totaux ISO 10307-1:1993
f
% (m/m) max. — — 0,10 0,10
existants (voir 7.5)
f
Eau % (V/V) max. — — 0,3 0,3 ISO 3733
ISO 14597 ou
Vanadium mg/kg max. — — — 100 IP 501 ou IP 470
(voir 7.8)
ISO 10478 ou
Aluminium plus silicium mg/kg max. — — — 25 IP 501 ou IP 470
(voir 7.9)
Le combustible
Huiles lubrifiantes ne doit pas
g
usagées (HLU) contenir de HLU
— zinc mg/kg max. — — — 15 IP 501 ou IP 470
— phosphore mg/kg max. — — — 15 IP 501 ou IP 500
— calcium mg/kg max. — — — 30 IP 501 ou IP 470
(voir 7.7)
a
Noter que, bien qu'il s'agisse pour l'essentiel d'un distillat, la proportion de combustible résiduel peut être significative.
b 2
1 mm /s = 1 cSt
c
Il convient que les acheteurs s'assurent que ces points d'écoulement sont cohérents avec l'équipement qui se trouve à bord,
surtout si le navire est utilisé à la fois dans les hémisphères nord et sud.
d
Ce combustible peut être utilisé sans chauffage à des températures ambiantes aussi basses que − 16 °C.
e
Une limite de soufre de 1,5 % (m/m) s'appliquera dans les régions désignées comme zones de contrôle des émissions de SO par
x
l'Organisation Maritime Internationale, lorsque son protocole correspondant sera entré en vigueur. Il peut exister des différences
locales: par exemple l'UE exige que la teneur en soufre de certaines catégories de distillats soit limitée à 0,2 % (m/m) pour certaines
applications. Voir 0.3 et la référence [7].
f
Si l'échantillon est clair et ne présente pas de présence visible de sédiment ou d'eau, les essais des sédiments totaux existants et
de l'eau ne doivent pas être exigés. Voir 7.4 et 7.5.
g Un combustible doit être considéré comme exempt d'huiles lubrifiantes usagées (HLU) si l'un au moins des éléments zinc,
phosphore et calcium est en dessous de, ou à la limite prescrite. Chacun des trois éléments doit dépasser les limites prescrites avant
qu'un combustible soit jugé contenir des HLU.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 8217:2005(F)
6 © ISO 2005 – Tous droits réservés
Tableau 2 — Spécifications pour les combustibles contenant des résidus
Catégorie ISO-F-
Méthode d'essai de
Caractéristique Unité Limite
RMA RMB RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK
référence
30 30 80 180 180 380 380 380 700 700
ISO 3675 ou
3
Masse volumique à 15 °C max. 960,0 975,0 980,0 991,0 991,0 1 010,0 991,0 1 010,0
kg/m ISO 12185
(voir aussi 7.1)
Viscosité cinématique à
2 a
a 30,0 80,0 180,0 380,0 700,0 ISO 3104
mm /s
50 °C
ISO 2719
Point d'éclair °C min. 60 60 60 60 60
(voir aussi 7.2)
Point d'écoulement
b
(supérieur)
°C max. 0 24 30 30 30 30 ISO 3016
— qualité hiver
— qualité été °C max. 6 24 30 30 30 30 ISO 3016
Résidu de carbone % (m/m) max. 10 14 15 20 18 22 22 ISO 10370
% (m/m)
Cendre max. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,15 ISO 6245
Eau % (V/V) max. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ISO 3733
ISO 8754 ou
c
% (m/m)
Soufre max. 3,50 4,00 4,50 4,50 4,50 ISO 14596
(voir aussi 7.3)
ISO 14597 ou IP 501
Vanadium mg/kg max. 150 350 200 500 300 600 600
ou IP 470 (voir 7.8)
ISO 10307-2:1993
Sédiment total potentiel % (m/m)
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.