ISO/PAS 23263:2019

Petroleum products — Fuels (class F) — Considerations for fuel suppliers and users regarding marine fuel quality in view of the implementation of maximum 0,50 % sulfur in 2020

This document addresses quality considerations that apply to marine fuels in view of the implementation of maximum 0,50 mass % S in 2020 and the range of marine fuels that will be placed on the market in response to the international statutory requirements to reduce exhaust gas emissions. It defines general requirements that apply to all 0,50 mass % sulfur (S) fuels and confirms the applicability of ISO 8217 for those fuels. It gives technical considerations which might apply to particular fuels for the following characteristics: — kinematic viscosity; — cold flow properties; — stability; — ignition characteristics; — catalyst fines. Additionally, it provides considerations on the compatibility between fuels and additional information on ISO 8217:2017, Annex B (see Annexes B and D). NOTE 1 For the purposes of this document, 0,50 mass % S fuels refers to distillate and residual fuels with a sulfur content up to 0,50 mass %. NOTE 2 For the purposes of this document, "mass %" and "volume %" are used to represent the mass and volume fractions respectively. NOTE 3 This document can also be used in conjunction with earlier editions of ISO 8217 in the event an earlier edition is referenced in the commercial agreement between parties.

Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Considérations à l'usage des fournisseurs de combustibles et des utilisateurs pour la qualité des combustibles pour la marine en vue de la mise en application de la teneur maximale en soufre de 0,50 % en 2020

Le présent document traite des considérations relatives à la qualité qui s'appliquent aux combustibles pour la marine en vue de la mise en application de la teneur maximale en soufre de 0,50 % en masse en 2020 et du panel de combustibles pour la marine qui seront commercialisés en réponse aux exigences des règlements internationaux visant à réduire les émissions de gaz d'échappement. Il définit des exigences générales qui s'appliquent à tous les combustibles affichant une teneur en soufre (S) de 0,50 % en masse et confirme l'applicabilité de l'ISO 8217 pour ces combustibles. Il fournit des considérations techniques qui pourraient s'appliquer à des combustibles particuliers pour les caractéristiques suivantes: — viscosité cinématique; — propriétés de tenue à froid; — stabilité; — caractéristiques d'inflammation; — fines de catalyseurs. En outre, il fournit des considérations relatives à la compatibilité entre combustibles et des informations supplémentaires sur l'Annexe B de l'ISO 8217:2017 (voir les Annexes B et D). NOTE 1 Pour les besoins du présent document, l'expression «combustibles affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse» fait référence aux distillats et aux combustibles résiduels qui présentent une teneur en soufre jusqu'à 0,50 % en masse. NOTE 2 Pour les besoins du présent document, les expressions «% en masse» et «% en volume» sont utilisées pour représenter respectivement la fraction massique et la fraction volumique. NOTE 3 Le présent document peut également être utilisé conjointement avec les éditions antérieures de l'ISO 8217 dans le cas où une édition antérieure est référencée dans l'accord commercial conclu entre les parties.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 16-Sep-2019
• ICS: 75.160.20 - Liquid fuels
• Technical Committee: ISO/TC 28/SC 4 - Classifications and specifications
• Drafting Committee: ISO/TC 28/SC 4/WG 6 - Classification and specification of marine fuels
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 06-Jan-2023

Relations

• Consolidated By: ISO/TS 21719-2:2022 - Electronic fee collection — Personalization of on-board equipment (OBE) — Part 2: Using dedicated short-range communication
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

PUBLICLY ISO/PAS
AVAILABLE 23263
SPECIFICATION
First edition
2019-09
Petroleum products — Fuels (class F)
— Considerations for fuel suppliers
and users regarding marine fuel
quality in view of the implementation
of maximum 0,50 % sulfur in 2020
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Considérations
à l'usage des fournisseurs de combustibles et des utilisateurs pour
la qualité des combustibles pour la marine en vue de la mise en
application de la teneur maximale en soufre de 0,50 % en 2020
Reference number
ISO/PAS 23263:2019(E)
©
ISO 2019

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ISO/PAS 23263:2019(E)

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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 General considerations for 0,50 mass % S marine fuels . 3
4.1 Overview . 3
4.2 Sulfur content . 3
4.3 Flash point . 3
4.4 Application of ISO 8217:2017 to 0,50 mass % S fuels . 3
5 Specific considerations for 0,50 mass % S marine fuels . 3
5.1 Overview . 3
5.2 Kinematic viscosity . 3
5.3 Cold flow properties/Wax formation . 4
5.4 Stability . 4
5.5 Ignition characteristics . 4
5.6 Catalyst fines . 4
6 Compatibility . 5
Annex A (informative) Fuel classification . 6
Annex B (informative) Composition of marine fuels — ISO 8217:2017, Clause 5 and Annex B .7
Annex C (informative) Stability . 9
Annex D (informative) Commingling of fuels.10
Bibliography .12
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ISO/PAS 23263:2019(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum and related products, fuels
and lubricants from natural or synthetic sources, Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
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ISO/PAS 23263:2019(E)

Introduction
This document was developed in cooperation with ship owners, ship operators, classification societies,
fuel testing services, engine designers, marine fuel suppliers, traders, fuel additive suppliers and the
petroleum industry, in view of the implementation of maximum 0,50 mass % S in marine fuels in 2020
for operation outside Emission Control Areas (ECAs).
The increasing demands of environmental legislation are leading to a transition in the nature of marine
fuels. This document takes into consideration the anticipated diverse range of characteristics of these
marine fuels.
In view of the implementation date, it was considered that a revision of ISO 8217:2017 was not possible
in the given timeframe. As such, the best option for the industry was the development of this document.
[1]
MARPOL Annex VI aims among other things to reduce SO emissions from fuel oil combustion on
x
board ships engines. This can be achieved by using fuels with a lower sulfur content or by operating
an approved equivalent alternative mean (e.g. exhaust gas scrubber). It is the fuel purchaser’s and the
user’s responsibility to establish applicable requirements and to specify on that basis the corresponding
maximum fuel sulfur content required to the supplier.
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PUBLICLY AVAILABLE SPECIFICATION ISO/PAS 23263:2019(E)
Petroleum products — Fuels (class F) — Considerations
for fuel suppliers and users regarding marine fuel
quality in view of the implementation of maximum
0,50 % sulfur in 2020
1 Scope
This document addresses quality considerations that apply to marine fuels in view of the implementation
of maximum 0,50 mass % S in 2020 and the range of marine fuels that will be placed on the market
in response to the international statutory requirements to reduce exhaust gas emissions. It defines
general requirements that apply to all 0,50 mass % sulfur (S) fuels and confirms the applicability of
ISO 8217 for those fuels.
It gives technical considerations which might apply to particular fuels for the following characteristics:
— kinematic viscosity;
— cold flow properties;
— stability;
— ignition characteristics;
— catalyst fines.
Additionally, it provides considerations on the compatibility between fuels and additional information
on ISO 8217:2017, Annex B (see Annexes B and D).
NOTE 1 For the purposes of this document, 0,50 mass % S fuels refers to distillate and residual fuels with a
sulfur content up to 0,50 mass %.
NOTE 2 For the purposes of this document, “mass %” and “volume %” are used to represent the mass and
volume fractions respectively.
NOTE 3 This document can also be used in conjunction with earlier editions of ISO 8217 in the event an earlier
edition is referenced in the commercial agreement between parties.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 8217:2017, Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:/ /www. iso. org/obp
— IEC Electropedia: available at http:/ /www.e lectropedia. org/
© ISO 2019 – All rights reserved 1

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ISO/PAS 23263:2019(E)

3.1
stability
stability of a residual fuel
resistance to the breakdown and precipitation of asphaltenic sludge despite being subjected to forces,
such as thermal and ageing stresses, while handled and stored under normal operating conditions
3.2
compatibility
ability of two or more fuels to be commingled at a defined ratio without evidence of material separation,
which could result in the formation of multiple phases, such as flocculation, where dispersed particles
of asphaltenes form bigger clusters which might lead to sludge formation
3.3
stability reserve
ability of an oil to maintain asphaltenes in a peptized (colloidally dispersed) state and prevent
flocculation of the asphaltenes
3.4
cloud point
CP
temperature at which a cloud of wax crystals first appears in a transparent liquid when it is cooled
under specified conditions
(2)
[SOURCE: ISO 3015:2019, 3.1 , modified — In the definition, liquid has been specified to be
"transparent".]
3.5
cold filter plugging point
CFPP
highest temperature at which a given volume of distillate fuel fails to pass through a standardized
filtration device in a specified time when cooled under standardized conditions
(3)
[SOURCE: IP 309 ]
3.6
pour point
PP
lowest temperature at which a fuel will continue to flow when it is cooled under specified standard
conditions
(4)
[SOURCE: ISO 3016:2019, 3.1 , modified — In the definition, "sample of a petroleum product" has been
replaced by "fuel".]
3.7 Total sediment-aged
3.7.1
potential total sediment
TSP
[15]
total sediment, determined by ISO 10307-1 , after ageing a sample of residual fuel for 24 h at 100 °C
under prescribed conditions
(16)
[SOURCE: ISO 10307-2:2009, 3.1 ]
3.7.2
accelerated total sediment
TSA
total sediment, determined by ISO 10307-1, after dilution of a sample of residual fuel with hexadecane
in the ratio of 1 ml per 10 g of sample under carefully controlled conditions, followed by storage for 1h
at 100 °C
[SOURCE: ISO 10307-2:2009, 3.2]
2 © ISO 2019 – All rights reserved

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ISO/PAS 23263:2019(E)

4 General considerations for 0,50 mass % S marine fuels
4.1 Overview
This clause addresses aspects which apply to all fuels produced to meet a 0,50 mass % S limit.
4.2 Sulfur content
ISO 8217:2017, Table 1 and Table 2, do not set sulfur limits other than technical limits for the
DM / DF grades in recognition that it is for the purchaser to specify the maximum sulfur content
when ordering the fuel based on regulatory requirements applicable to where the fuel will be used.
Consequently, sulfur is not a factor in selecting the grade category of an ordered fuel oil.
This means that the purchaser can continue to order the same grade of fuel as before and all
corresponding specifications shall be met. In doing so, the required fuel characteristic specific limits
for the treatment system and engines, such as CCAI, micro carbon residue, vanadium, aluminium and
silicon, are met.
The measurement of the sulfur content shall be according to the test methods specified in ISO 8217.
4.3 Flash point
The flash point for all marine fuels under ISO 8217, except for DMX, is set at 60 °C minimum in accordance
[5]
with the relevant requirements under the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) .
These values therefore continue to apply equally to marine fuels produced to meet a 0,50 mass % S limit.
It is therefore the responsibility of fuel suppliers to ensure that each fuel as delivered meets the flash
point criterion.
4.4 Application of ISO 8217:2017 to 0,50 mass % S fuels
The fuels referenced in this document shall meet ISO 8217. All fuels within the scope of ISO 8217
produced to a 0,50 mass % S limit shall fall within either ISO 8217:2017, Table 1 and Table 2.
NOTE 1 Some fuels on the market meet ISO 8217:2017, Table 2 requirements while consisting of mainly high
boiling asphaltenes-free material of petroleum refining. Their characteristics allow them to be considered within
the context of ISO 8217:2017, Table 2, (See Annex A).
NOTE 2 It is expected that the kinematic viscosity of 0,50 mass % S fuels might vary widely, even within the
same grade (see 5.2) and that 0,50 mass % S fuels can exhibit a directionally waxier nature (see 5.3).
5 Specific considerations for 0,50 mass % S marine fuels
5.1 Overview
This clause addresses aspects which may apply to particular marine fuels produced to meet a
0,50 mass % S limit.
5.2 Kinematic viscosity
Historically, fuels within the same grade were very similar in kinematic viscosity and typically close
to the maximum limit of the ordered grade. The kinematic viscosity is expected to vary widely for
0,50 mass % S fuels, even within the same grade and is no longer the controlling characteristic that
it once was. For example, some lower viscosity fuels may have other characteristics such as density,
carbon residue and catalyst fines typical of higher viscosity grades. Therefore, particular attention
should be given to the correct temperature and viscosity settings in the fuel system as different viscosity
fuels should be adjusted to the correct temperature to comply with the machinery requirements. The
kinematic viscosity of the fuel is therefore best communicated prior to delivery.
© ISO 2019 – All rights reserved 3

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ISO/PAS 23263:2019(E)

A low kinematic viscosity might have implications on the cold flow properties/wax formation of the
fuel, see 5.3.
5.3 Cold flow properties/Wax formation
It is expected that the implementation of the 0,50 mass % S limit will result in a wider range of fuel
formulations. There is a common understanding that some 0,50 mass % S fuels can exhibit tendencies
towards being of a waxier nature.
Even when stored at a temperature at or above its pour point, the formation of wax crystals is possible
in either a distillate or residual fuel, if the storage temperature is below the wax melting temperature. A
fuel having a higher wax melting temperature might require heating significantly above its pour point
temperature in order to dissolve the wax crystals, preventing them from precipitating in storage tanks
and to avoid filter blocking in the fuel management system.
A consequence of this is that a fuel having a relatively low kinematic viscosity might not require much,
or even any, heating to achieve the required engine injection viscosity but might nevertheless still
require heating to melt the wax crystals present (see Annex A).
For distillate fuels in particular, the fuel purchaser should verify that the cold flow properties
(CP, CFPP, PP) of the ordered fuel are suitable for the ship’s fuel storage and management system design
and the climate conditions expected to be encountered during the intended voyage. ISO 8217 includes
the requirement to report CP and CFPP for winter grades of DMA, DMZ, DFA and DFZ.
NOTE More information can be found in the CIMAC guideline for managing cold flow properties of marine
[6]
fuels .
5.4 Stability
The stability of a residual fuel is essential for the safe handling and use on board ships and for residual
fuels the measure of the fuels resistance to precipitate asphaltenes is covered in ISO 8217:2017, Table 2,
[17]
by total sediment-aged. In view of the diversity of the fuels being brought onto the market to meet
the 0,50 mass % S requirement, other test methods that might provide information on the stability and
potential instability of fuels have also been evaluated (see Annex C).
NOTE More information can be found in the CIMAC guideline on General guidance in marine fuel handling in
[7]
connection to stability and compatibility .
5.5 Ignition characteristics
The
...

SPÉCIFICATION ISO/PAS
PUBLIQUEMENT 23263
DISPONIBLE
Première édition
2019-09
Produits pétroliers — Combustibles
(classe F) — Considérations à l'usage
des fournisseurs de combustibles et
des utilisateurs pour la qualité des
combustibles pour la marine en vue
de la mise en application de la teneur
maximale en soufre de 0,50 % en 2020
Petroleum products — Fuels (class F) — Considerations for fuel
suppliers and users regarding marine fuel quality in view of the
implementation of maximum 0,50 % sulfur in 2020
Numéro de référence
ISO/PAS 23263:2019(F)
©
ISO 2019

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ISO/PAS 23263:2019(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2019
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2019 – Tous droits réservés

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ISO/PAS 23263:2019(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Considérations générales pour les combustibles pour la marine affichant
une teneur en soufre de 0,50 % en masse . 3
4.1 Préambule . 3
4.2 Teneur en soufre . 3
4.3 Point d’éclair . 3
4.4 Application de l’ISO 8217:2017 aux combustibles affichant une teneur en soufre
de 0,50 % en masse . 3
5 Considérations spécifiques pour les combustibles pour la marine affichant
une teneur en soufre de 0,50 % en masse . 4
5.1 Préambule . 4
5.2 Viscosité cinématique . 4
5.3 Propriétés de tenue à froid/formation de paraffine . 4
5.4 Stabilité . 5
5.5 Caractéristiques d’inflammation . 5
5.6 Fines de catalyseurs. 5
6 Compatibilité . 5
Annexe A (informative) Classification des combustibles . 6
Annexe B (informative) Composition des combustibles pour la marine: ISO 8217:2017,
Article 5 et Annexe B . 7
Annexe C (informative) Stabilité . 9
Annexe D (informative) Mélange des combustibles de différentes sources .10
Bibliographie .12
© ISO 2019 – Tous droits réservés iii

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ISO/PAS 23263:2019(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 28, Produits pétroliers et produits
connexes, combustibles et lubrifiants d’origine synthétique ou biologique, sous-comité SC 4, Classifications
et spécifications.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
iv © ISO 2019 – Tous droits réservés

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ISO/PAS 23263:2019(F)

Introduction
Le présent document a été élaboré en collaboration avec des armateurs, des exploitants de compagnies
maritimes, des sociétés de classification, des services d’essai de combustibles, des concepteurs de
moteurs, des fournisseurs de combustibles pour la marine, des négociants, des fournisseurs d’additifs
pour combustible et avec l’industrie pétrolière, en vue de la mise en application de la teneur maximale
en soufre de 0,50 % en masse dans les combustibles pour la marine en 2020 pour l’exploitation hors des
zones de contrôle des émissions (ECA).
Les exigences croissantes de la législation en matière d’environnement conduisent à une transition dans
la nature des combustibles pour la marine. Le présent document prend en compte la diversité attendue
des caractéristiques de ces combustibles pour la marine.
Compte tenu de la date de mise en application, réviser l'ISO 8217:2017 a été considéré comme impossible
dans le délai imparti. À ce titre, l’élaboration du présent document représentait la meilleure option pour
cette industrie.
[1]
L’Annexe VI de la convention MARPOL vise entre autres à réduire les émissions de SO issues de la
x
combustion du combustible des moteurs de navires. Cela peut être obtenu en utilisant des combustibles
à moindre teneur en soufre ou en utilisant un moyen alternatif équivalent approuvé (par exemple:
épurateur de gaz d’échappement). Il incombe à l’acheteur du combustible et à son utilisateur d’établir
les exigences applicables et de spécifier au fournisseur, sur cette base, la teneur maximale en soufre
correspondante requise du combustible.
© ISO 2019 – Tous droits réservés v

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SPÉCIFICATION PUBLIQUEMENT DISPONIBLE ISO/PAS 23263:2019(F)
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) —
Considérations à l'usage des fournisseurs de combustibles
et des utilisateurs pour la qualité des combustibles pour
la marine en vue de la mise en application de la teneur
maximale en soufre de 0,50 % en 2020
1 Domaine d’application
Le présent document traite des considérations relatives à la qualité qui s’appliquent aux combustibles
pour la marine en vue de la mise en application de la teneur maximale en soufre de 0,50 % en masse en
2020 et du panel de combustibles pour la marine qui seront commercialisés en réponse aux exigences
des règlements internationaux visant à réduire les émissions de gaz d’échappement. Il définit des
exigences générales qui s’appliquent à tous les combustibles affichant une teneur en soufre (S) de 0,50 %
en masse et confirme l’applicabilité de l’ISO 8217 pour ces combustibles.
Il fournit des considérations techniques qui pourraient s’appliquer à des combustibles particuliers pour
les caractéristiques suivantes:
— viscosité cinématique;
— propriétés de tenue à froid;
— stabilité;
— caractéristiques d’inflammation;
— fines de catalyseurs.
En outre, il fournit des considérations relatives à la compatibilité entre combustibles et des informations
supplémentaires sur l’Annexe B de l’ISO 8217:2017 (voir les Annexes B et D).
NOTE 1 Pour les besoins du présent document, l’expression «combustibles affichant une teneur en soufre de
0,50 % en masse» fait référence aux distillats et aux combustibles résiduels qui présentent une teneur en soufre
jusqu’à 0,50 % en masse.
NOTE 2 Pour les besoins du présent document, les expressions «% en masse» et «% en volume» sont utilisées
pour représenter respectivement la fraction massique et la fraction volumique.
NOTE 3 Le présent document peut également être utilisé conjointement avec les éditions antérieures de
l’ISO 8217 dans le cas où une édition antérieure est référencée dans l’accord commercial conclu entre les parties.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 8217:2017, Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des combustibles pour
la marine
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
© ISO 2019 – Tous droits réservés 1

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ISO/PAS 23263:2019(F)

L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
stabilité
résistance à la décomposition et à la précipitation des boues asphaltiques malgré son exposition à des
contraintes, thermiques et de vieillissement par exemple, quand le combustible est manipulé et stocké
dans des conditions normales d’exploitation
3.2
compatibilité
capacité de deux combustibles ou plus à être mélangés dans des proportions définies sans signe de
séparation des produits qui pourrait causer la formation de plusieurs phases, comme la floculation, où des
particules dispersées d’asphaltènes forment des agrégats qui pourraient entrainer l’apparition de boues
3.3
réserve de stabilité
capacité d’un combustible à maintenir les asphaltènes dans un état peptisé (colloidallement dispersés)
et à empêcher la floculation des asphaltènes
3.4
point de trouble
PT
température à laquelle un produit liquide transparent devient trouble par l’apparition de cristaux de
paraffine lorsque le produit est refroidi dans les conditions prescrites
(2)
[SOURCE: ISO 3015:2019, 3.1 , modifié — Dans cette définition, le liquide a été spécifié pour qu’il soit
“transparent”.]
3.5
température limite de filtrabilité
TLF
température la plus élevée à laquelle un volume déterminé de distillat cesse de traverser en un temps
prescrit un appareil de filtration normalisé quand il est soumis à un refroidissement dans des conditions
normalisées
(3)
[SOURCE: IP 309 ]
3.6
point d’écoulement
PE
température la plus basse à laquelle un combustible continue à s’écouler lorsqu’il est refroidi dans les
conditions normalisées spécifiées
(4)
[SOURCE: ISO 3016:2019, 3.1 , modifié — Dans la définition, «échantillon de produit pétrolier» a été
remplacé par ”combustible”.]
3.7 Sédiments totaux après vieillissement
3.7.1
sédiments totaux potentiels
TSP
[15]
sédiments totaux, déterminés par l’ISO 10307-1 , après vieillissement d’un échantillon de combustible
résiduel pendant 24 h à 100 °C dans les conditions prescrites
(16)
[SOURCE: ISO 10307-2:2009, 3.1 ]
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3.7.2
sédiments totaux accélérés
TSA
sédiments totaux, déterminés par l’ISO 10307-1, après dilution d’un échantillon de combustible
résiduel avec de l’hexadécane dans des proportions de 1 ml par 10 g d’échantillon dans des conditions
soigneusement maîtrisées, suivie par un stockage pendant 1 h à 100 °C
[SOURCE: ISO 10307-2:2009, 3.2]
4 Considérations générales pour les combustibles pour la marine affichant
une teneur en soufre de 0,50 % en masse
4.1 Préambule
Cet article traite des exigences qui s’appliquent à tous les combustibles produits en vue de satisfaire à
une limite de teneur en soufre de 0,50 % en masse.
4.2 Teneur en soufre
Les Tableaux 1 et 2 de l’ISO 8217:2017 ne définissent pas de limites pour la teneur en soufre autres
que les limites techniques des catégories DM/DF, en reconnaissance du fait que c’est à l’acheteur qu’il
incombe de spécifier la teneur maximale en soufre, lorsqu’il commande le combustible, en fonction des
exigences réglementaires applicables là où le combustible sera utilisé. Par conséquent, la teneur en
soufre ne constitue pas un facteur dans le choix de la catégorie d’un combustible commandé.
Cela signifie que l’acheteur peut continuer à commander la même catégorie de combustible
qu’auparavant et que toutes les spécifications correspondantes doivent être respectées. Ce faisant, les
limites spécifiques des caractéristiques du combustible requises pour le système de traitement et les
moteurs, tels que le CCAI, les résidus de micro carbone, le vanadium, l’aluminium et le silicium, sont
respectées.
La mesure de la teneur en soufre doit être effectuée conformément aux méthodes d’essai spécifiées
dans l’ISO 8217.
4.3 Point d’éclair
Le point d’éclair de tous les combustibles pour la marine conformes à l’ISO 8217, à l’exception du
DMX, est fixé à 60 °C minimum conformément aux exigences appropriées en vertu de la Convention
[5]
internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) . Ces valeurs continuent par
conséquent de s’appliquer de façon égale aux combustibles pour la marine produits de façon à satisfaire
à une limite de teneur en soufre de 0,50 % en masse.
Il incombe donc aux fournisseurs de combustible de s’assurer que chaque combustible livré satisfait au
critère de point d’éclair.
4.4 Application de l’ISO 8217:2017 aux combustibles affichant une teneur en soufre de
0,50 % en masse
Les combustibles mentionnés dans le présent document doivent être conformes à l’ISO 8217. Tous
les combustibles compris dans le domaine d’application de cette norme produits en conformité avec
la limite de teneur en soufre de 0,50 % en masse doivent répondre aux exigences spécifiées dans les
Tableaux 1 et 2 de l’ISO 8217:2017.
NOTE 1 Certains des combustibles du marché satisfont aux exigences du Tableau 2 de l’ISO 8217:2017 tout en
étant principalement composés de produit sans asphaltène à haut point d’ébullition issu du raffinage du pétrole.
Leurs caractéristiques leur permettent d’être considérés dans le contexte du Tableau 2 de l’ISO 8217:2017 (voir
l’Annexe A).
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NOTE 2 Il est attendu que la viscosité cinématique d’un combustible à l’autre affichant une teneur en soufre
de 0,50 % en masse pourrait varier considérablement, même quand ils sont de la même catégorie (voir 5.2) et
que les combustibles affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse peuvent présenter une composition plus
paraffinique (voir 5.3).
5 Considérations spécifiques pour les combustibles pour la marine affichant
une teneur en soufre de 0,50 % en masse
5.1 Préambule
Cet article traite des exigences qui peuvent s’appliquer à des combustibles pour la marine particuliers
produits en vue de satisfaire à une limite de teneur en soufre de 0,50 % en masse.
5.2 Viscosité cinématique
Historiquement, les viscosités cinématiques des combustibles de la même catégorie étaient très
similaires et se situaient généralement aux environs de la limite maximale de la catégorie spécifiée.
La viscosité cinématique devrait varier considérablement pour les combustibles affichant une teneur
en soufre de 0,50 % en masse, même s'ils appartiennent à la même catégorie, et elle ne constitue plus
la caractéristique de contrôle qu’elle était autrefois. Par exemple, certains combustibles de viscosité
plus faible peuvent avoir d’autres caractéristiques telles que la densité, les résidus de carbone et les
fines de catalyseur typiques de grades de viscosité plus élevés. Il est recommandé par conséquent
d’accorder une attention particulière aux réglages corrects de la température et de la viscosité dans le
circuit d’alimentation car il convient que des combustibles ayant des viscosités différentes soient réglés
à la bonne température pour être conformes aux exigences des machines. Il est donc préférable que la
viscosité cinématique du combustible soit communiquée avant la livraison.
Une viscosité cinématique faible pourrait avoir des conséquences sur les propriétés de tenue à froid/
formation de paraffine du combustible, voir 5.3.
5.3 Propriétés de tenue à froid/formation de paraffine
Il est prévu que la mise en application de la limite de teneur en soufre de 0,50 % en masse se traduira
par une gamme plus large de formulations de combustibles. Il est communément admis que certains
des combustibles affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse peuvent avoir tendance à avoir une
composition plus paraffinique.
Même lorsqu’ils sont stockés à une température supérieure ou égale à leur point d’écoulement, la
formation de cristaux de paraffine est possible dans un distillat ou dans du combustible résiduel si la
température de stockage est inférieure à la température de fusion de la paraffine. Un combustible dont
la température de fusion de la paraffine est élevée pourrait nécessiter d’être chauffé bien au-delà de sa
température de point d’écoulement afin de dissoudre les cristaux de paraffine et ainsi les empêcher de
précipiter dans les réservoirs de stockage et éviter un blocage du filtre dans le système de circulation
du combustible.
Une conséquence de ceci est qu’un combustible ayant une viscosité cinématique relativement faible
pourrait ne nécessiter qu’un chauffage réduit, ou aucun chauffage, pour atteindre la viscosité d’injection
dans le moteur requise, mais pourrait nécessiter tout de même d’être chauffé afin de faire fondre les
cristaux de paraffine présents (voir l’Annexe A).
Pour les distillats en particulier, il convient que l’acheteur du combustible vérifie que les propriétés
de tenue à froid (PT, TLF, PE) du combustible commandé sont adaptées au système de gestion et de
stockage du combustible du navire ainsi qu’aux conditions climatiques attendues au cours du voyage
prévu. L’ISO 8217 spécifie l’exigence de noter le point de trouble et la TLF des grades d’hiver des
combustibles DMA, DMZ, DFA et DFZ.
NOTE Des informations supplémentaires peuvent être trouvées dans les recommandations du CIMAC sur le
[6]
contrôle des propriétés de tenue à froid des combustibles pour la marine .
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5.4 Stabilité
La stabilité d’un combustible résiduel est essentielle pour leur manipulation et leur utilisation en
toute sécurité à bord des navires; pour les combustibles résiduels la mesure de la résistance des
combustibles à la précipitation des asphaltènes est couverte dans l’ISO 8217:2017, Tableau 2, au
moyen de la spécification sur les sédiments totaux après vieillissement. Compte tenu de la diversité
[17]
des combustibles commercialisés afin de satisfaire à l’exigence de teneur en soufre de 0,50 % en
masse, d’autres méthodes d’essai qui pourraient fournir des informations sur la stabilité et l’instabilité
potentielle des combustibles ont également été évaluées (voir l’Annexe C).
NOTE Des informations supplémentaires peuvent être trouvées dans le document du CIMAC intitulée
[7]
«General guidance in marine fuel handling in connection to stability and compatibility» .
5.5 Caractéristiques d’inflammation
Les caractéristiques d’inflammation d’un combustible résiduel sont traitées avec les limites d’Indice de
carbone aromatique calculé (CCAI) indiquées dans le Tableau 2 de l’ISO 8217:2017 et seront applicables
aux combustibles résiduels affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse. Toutefois, comme avec
les bonnes pratiques appliquées aujourd’hui sur les combustibles d’avant 2020, il convient d’accorder
une attention à chaque combustible nouvellement acheté mis en service et s’assurer que les réglages
usine des machines sont correctement configurés et que les limites d’exploitation des fabricants ne sont
pas dépassées.
NOTE De plus amples informations peuvent être trouvées dans le document du CIMAC «Fuel Quality Guide
[8]
Ignition and Combustion» .
5.6 Fines de catalyseurs
Des fines de catalyseurs pourraient également être retrouvées dans les combustibles affichant une
teneur en soufre de 0,50 % en masse et les limites maximum de teneur en aluminium plus silicium
du Tableau 2 de l’ISO 8217:2017 restreignent la teneur en fines de catalyseurs dans les combustibles
affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse.
En raison de la variation plus importante attendue de la viscosité cinématique des combustibles
affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse, même quand ils sont de la même catégorie, les
combustibles présentant une viscosité plus faible pourraient néanmoins toujours contenir des fines de
catalyseurs typiques des combustibles à viscosité plus élevée.
6 Compatibilité
Les formulations de combustibles sont censées varier considérablement d’une région à une autre.
Les fournisseurs ne peuvent garantir la compatibilité entre différents combustibles dont l’un ou les
deux contiennent un composant résiduel. La gestion de ces combustibles à bord du navire repose sur
la compétence de l’acheteur du combustible et de l’équipage du navire. Il convient que les exploitants
de navires s’efforcent de minimiser les mélanges de combustibles afin d’éviter les problèmes
d’incompatibilité entre les combustibles. Appliquer une stricte séparation des combustibles est l’option
privilégiée mais il est admis qu’il pourrait être impossible d’éviter un certain degré de mélange à bord
du navire, par exemple lors du passage d’un combustible à un autre.
Il convient que les exploitants de navires tiennent compte, comme ils le font aujourd’hui, du risque
d’incompatibilité lorsqu’ils utilisent l’un après l’autre des combustibles provenant de différents ports et
différentes régions et ils sont encouragés à continuer d’évaluer leur politique en matière de séparation
ainsi que les moyens permettant de déterminer la compatibilité entre les combustibles à bord et ceux
sur terre (voir l’Annexe C).
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Annexe A
(informative)

Classification des combustibles
La majorité des combustibles à haute teneur en soufre actuels sont principalement de nature aromatique
et contiennent des asphaltènes.
Certains des combustibles affichant une teneur en soufre de 0,50 % en masse pourraient avoir une
formulation différente que ce qui est constaté le plus souvent avant 2020; bien qu’ils satisfassent aux
exigences du Tableau 2 de l’ISO 8217:2017, ces combustibles pourraient notablement se composer en
majorité de produit sans asphaltène à haut point d’ébullition issu du raffinage du pétrole.
Toutefois, ces formulations de combustibles affichent généralement une bonne qualité d’inflammabilité,
un point d’éclair élevé et de bonnes caractéristiques de lubrifiance; ils sont plus propres, déposent
moins de cendres que les catégories RM et ont généralement une viscosité cinématique et un point
d’écoulement supérieurs à ceux des catégories de distillats pour la marine.
Le comportement de ces formulations de combustibles est défini par leur nature paraffinique. En raison
des caractéristiques physiques de ces combustibles, les propriétés de tenue à froid (Point de trouble,
TLF) qui ont été introduites dans l’ISO 8217:2017 ne peuvent pas être déterminées. Toutefois, c’est par
le point d’écoulement que leur comportement de tenue à froid peut le mieux être caractérisé. Bien que
le point d’écoulement de ces combustibles puisse se situer dans la plage type des combustibles résiduels
pour la marine, il convient de reconnaître que ces combustibles pourraient contenir des composants
paraffiniques qui ne fondent qu’à des températures largement supérieures au point d’écoulement
des combustibles. Lors de leur stockage et de leur transfert, il est recommandé que ces combustibles
soient chauffés/maintenus à une température supérieure d’au moins 10 °C au point d’écoulement. Lors
de l’achat du combustible, il convient de tenir compte des capacités de chauffage des réservoirs de
stockage de combustible du navire et d’inclure toute contrainte dans la spécification de la commande
du combustible. Lorsqu’il existe des contraintes, de quelque nature, il est recommandé que les exigences
relatives au point d’écoulement et au stockage soient obtenues auprès du fournisseur avant la livraison.
Il convient que les armateurs/équipages des navires s’assurent par conséquent que la capacité de
chauffage des réservoirs de stockage de combustible du navire est suffisante pour réchauffer/maintenir
le combustible à la température recommandée.
Il est en outre recommandé de tenir compte de la viscosité du combustible en fonction de ses propriétés
d
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