ISO 9094-2:2002
(Main)Small craft — Fire protection — Part 2: Craft with a hull length of over 15 m
Small craft — Fire protection — Part 2: Craft with a hull length of over 15 m
ISO 9094-2:2002 defines procedures to achieve a practical degree of fire protection, specifies portable fire-fighting equipment and sets requirements for fixed fire-fighting systems. It applies to small craft of all types with a hull length greater than 15 m and up to and including 24 m
Petits navires — Protection contre l'incendie — Partie 2: Bateaux d'une longueur de coque supérieure à 15 m
L'ISO 9094-2:2002 définit des procédures destinées à obtenir un niveau pratique de protection contre l'incendie, spécifie les équipements portatifs de lutte contre l'incendie et établit des exigences pour les systèmes d'extinction fixes. Elle est applicable aux bateaux d'une longueur de coque supérieure à 15 m et inférieure ou égale à 24 m.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 9094-2
First edition
2002-11-15
Small craft — Fire protection —
Part 2:
Craft with a hull length of over 15 m
Petits navires — Protection contre l'incendie —
Partie 2: Bateaux d'une longueur de coque supérieure à 15 m
Reference number
ISO 9094-2:2002(E)
©
ISO 2002
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ISO 9094-2:2002(E)
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ISO 9094-2:2002(E)
Contents Page
Foreword . iv
Introduction. v
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Terms and definitions. 2
4 Fire prevention . 3
4.1 Boat layout and design. 3
4.2 Escape routes. 4
4.3 Exits. 5
4.4 Cooking and heating appliances . 6
4.5 Engine and fuel spaces . 8
4.6 Electrical installations . 8
4.7 Fuel installations . 8
4.8 Liquefied petroleum gas (LPG) systems . 8
4.9 Ignition protection. 9
5 Fire-extinguishing equipment. 9
5.1 ISO classification of fires . 9
5.2 Suitability of extinguishing medium . 9
5.3 Requirements . 9
6 Portable fire extinguisher. 11
6.1 Purpose . 11
6.2 General requirements . 11
6.3 Type, capacity and number. 11
6.4 Location. 12
7 Fixed fire-extinguishing system . 12
7.1 Purpose . 12
7.2 Requirements . 12
7.3 Application. 13
7.4 Installation . 13
7.5 Discharge and control . 13
7.6 Operation . 14
7.7 Design concentration. 14
8 Displayed information. 14
9 Fire blanket . 16
10 Owner’s manual. 16
Annex A (normative) Fire test. 17
Annex B (normative) Instructions and information to be provided in the owner's manual. 18
Bibliography. 23
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ISO 9094-2:2002(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted
by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 9094 may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 9094-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
ISO 9094 consists of the following parts, under the general title Small craft — Fire protection:
Part 1: Craft with a hull length of up to and including 15 m
Part 2: Craft with a hull length of over 15 m
Annexes A and B form a normative part of this part of ISO 9094.
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ISO 9094-2:2002(E)
Introduction
Whereas ISO 9094-1 generally follows established requirements for smaller boats, where “open” accommodation is
the normal arrangement, this part of ISO 9094 establishes different approach, taking into account the fact that, for
larger craft, separate cabins are the most likely layout. Therefore, the requirement for alternative escape routes is
the prime objective. Despite this, both parts of ISO 9094 are consistent at the transitional hull length (L ) of 15 m
H
for “open” accommodation.
The formats of this part and ISO 9094-1 were aligned with each other in order to be as consistent as possible.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 9094-2:2002(E)
Small craft — Fire protection —
Part 2:
Craft with a hull length of over 15 m
1 Scope
This part of ISO 9094 defines procedures to achieve a practical degree of fire protection, specifies portable fire-
fighting equipment and sets requirements for fixed fire-fighting systems.
It applies to small craft of all types with a hull length, L , greater than 15 m and up to and including 24 m.
H
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 9094. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 9094 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated
references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 3941:1977, Classification of fires
ISO 4589-3:1996, Plastics — Determination of burning behaviour by oxygen index — Part 3: Elevated-temperature
test
ISO 5923:1989, Fire protection — Fire extinguishing media — Carbon dioxide
ISO 7840:1994, Small craft — Fire resistant fuel hoses
ISO 8665:1994, Small craft — Marine propulsion engines and systems — Power measurements and declarations
ISO 8846:1990, Small craft — Electrical devices — Protection against ignition of surrounding flammable gases
ISO 10088:2001, Small craft — Permanently installed fuel systems and fixed fuel tanks
ISO 10133: 2000, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
ISO 10239:2000, Small craft — Liquefied petroleum gas (LPG) systems
ISO 11105:1997, Small craft — Ventilation of petrol engine and/or petrol tank compartments
ISO 13297: 2000, Small craft — Electrical systems — Alternating current installations
EN 1869:1997, Fire blankets
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ISO 9094-2:2002(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 9094, the following terms and definitions apply.
3.1
accessible
capable of being reached for inspection, removal or maintenance without removal of permanent boat structure
NOTE Hatches are not regarded as permanent boat structures in this sense, even if tools are needed to open them.
3.2
readily accessible
capable of being reached for operation, inspection or maintenance without the removal of any part of the boat
structure or use of tools or removal of any item of portable equipment, stowed in places intended for the storage of
portable equipment, such as lockers, drawers or shelves
3.3
engine space
space or compartment of the boat, containing main or auxiliary engine(s)
3.4
fuel space
space containing permanently installed fuel tank(s) or intended for the storage of portable fuel tanks
3.5
galley space
space to accommodate cooking stove(s)
3.6
fixed fire-extinguishing system
system having components fixed in position
NOTE Hereinafter this system is called a “fixed system”.
3.7
manual fire-extinguishing system
system requiring manual operation by someone in attendance
3.8
automatic fire-extinguishing system
system automatically activated when a preset temperature limit is reached, as it senses the presence of fire
3.9
exit
any door, hatch, or aperture fulfilling the requirements of 4.3, which leads to the open air either directly or via other
sections of the craft
3.10
section
any area of the craft that is separated from the rest of the vessel by fixed boundaries, such as decks or bulkheads,
which may be fitted with a door or hatch
3.11
open-flame device
any appliance where direct bodily contact with an open flame is possible
3.12
room-sealed appliance
unit having a combustion system in which incoming combustion air and outgoing combustion products pass
through sealed ductwork connected to the enclosed combustion chamber and terminating outside the craft
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ISO 9094-2:2002(E)
3.13
petrol/gasoline
hydrocarbon fuel, or blends thereof, which is liquid at atmospheric pressure and is used in spark-ignition engines
NOTE In this context, kerosene is not regarded as petrol.
3.14
diesel
hydrocarbon fuel, or blends thereof, which is liquid at atmospheric pressure and is used in compression ignition
engines
3.15
hazard area
location where an increased risk of fire exists due to
presence of open flames (cooker, heater, permanently installed lamps, etc.);
presence of heat and/or the possibility of electric sparks near flammable liquids/vapour (e.g. in engine spaces);
possibility of electric sparks near flammable liquids/vapour (e.g. in fuel spaces with live electrical equipment);
electrical equipment with the possibility of overcurrent (e.g. main switchboard, battery banks, etc.)
3.16
escape route
way through which a person has to pass, between any part of the craft where that person can be and the nearest
exit
4 Fire prevention
4.1 Boat layout and design
4.1.1 Bilges that may contain spillage of flammable liquids shall be accessible for cleaning
4.1.2 Compartments containing petrol/gasoline engines and/or petrol/gasoline tanks shall be separated from
enclosed accommodation spaces. This condition is met if the structure fulfils the following requirements:
a) the boundaries are continuously sealed (e.g. welded, brazed, glued, laminated or otherwise sealed);
b) penetrations for cables, piping, etc. are closed by fittings, seals and/or sealants;
c) access openings, such as doors, hatches, etc., are equipped with fittings so that they can be secured in the
closed position.
The effectiveness of the boundary joints or sealing may be demonstrated either by documentation or visual
inspection.
4.1.3 Petrol/gasoline tanks within an engine room shall be in accordance with the requirements of ISO 10088
and shall be insulated from the engine or any other source of heat by either
a) a physical barrier between the tank and engine, engine-mounted components including fuel- and water-supply
lines, and any source of heat (e.g. bulkhead, wall, insulating material, etc.), or
b) an air gap to prevent any contact between the tank and engine, and engine-related components, and any
source of heat, the gap being wide enough to allow for servicing the engine and its related components. The
air gap shall be at least
100 mm between a petrol engine and a fuel tank, or
250 mm between a dry exhaust and a fuel tank.
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4.1.4 Where a non-metallic flexible hose is part of a water-cooled exhaust system, an alarm at the main steering
position shall be activated if there is a loss of cooling water or if the temperature inside the exhaust line surpasses
a preset limit.
4.1.5 Passages through accommodation spaces shall not be obstructed.
4.2 Escape routes
4.2.1 General
The following requirements shall be met irrespective of the accommodation arrangement.
Where there are two escape routes only one may pass through, over and beside an engine space.
Where the distance between a cooking or open-flame heating-appliance burner and the nearest side of an escape
route is less than 750 mm, a second escape route shall be provided. In an enclosed galley, this requirement does
not apply where the dead end beyond the cooker is less than 2 m.
No escape route shall pass directly over a cooking or open-flame heating appliance.
4.2.2 Open-accommodation arrangement
Where living or sleeping accommodation is not separated from the nearest exit, i.e. people can move around
without passing through any door, the following shall apply.
The distance to the nearest exit shall not exceed (L /3) m.
H
The distance shall be measured in the horizontal plane as the shortest distance between the nearest part of the
exit and
the farthest point where a person can stand (minimum height 1,60 m), or
the midpoint of a berth,
whichever is the greater distance.
NOTE Doors of toilet or shower compartments are disregarded.
4.2.3 Enclosed accommodation arrangement
Where living or sleeping accommodation is separated from the nearest main exit by bulkheads and doors, escape
routes and exits from accommodation areas shall be arranged to reduce the risk of people being trapped and the
following conditions shall be met.
Each accommodation section shall have more than one escape route leading finally to the open air, unless it is
a single cabin or compartment intended to accommodate no more than four persons and the exit leads directly
to the open air without passing through or over engine spaces or over cooking appliances. The cabin must not
contain cooking or open-flame heating devices.
For individual cabins intended to accommodate no more than four persons, and not containing cooking or
open-flame heating devices, escape routes may form shared escape ways for up to 2 m, measured to a
two-way escape route from the door or entrance.
Shower and toilet compartments are regarded as part of the compartment or passageway that gives access to
their doors and therefore do not require alternative escape routes.
With multilevel arrangements, the exits shall lead to a different accommodation section or compartment, as far
as practicable.
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Figure 1 shows a typical cabin arrangement of a big motor yacht. According to the conditions specified above, this
section of the craft requires two exits, because the shared route from cabins C and D is longer than 2 m. In this
case, the two exits are the main staircase (primary exit) and a deck hatch between cabins C and D (secondary
exit).
Key
A Cabin A
B Cabin B
C Cabin C
D Cabin D
E Cabin E
1 Primary exit
2 Secondary exit
3 Engine space
Figure 1 — Escape routes and exits
4.3 Exits
Any exit from an accommodation space or from any other space shall have the following minimum clear openings:
circular shape: diameter 450 mm;
2
any other shape: minimum dimension of 380 mm and minimum area 0,18 m . The exit shall be large enough
to allow for a 380 mm diameter circle to be inscribed.
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The measurement of the minimum clear opening is illustrated in Figure 2.
Dimension in millimetres
Figure 2 — Measurement of minimum clear opening
Exits shall be readily accessible. Exits leading to the weather deck or to the open air shall be capable of being
opened from the inside and outside when secured and unlocked. The requirement does not apply to portlights of
sufficient size to be designated as exits.
Where deck hatches are designated as exits, footholds, ladders, steps or other means shall be provided. The
vertical distance between the upper foothold and the exit shall not exceed 1,2 m.
These aids shall be permanently located in the accommodation space (and be marked, unless their use is
self-evident).
Escape facilities, unless self-evident, or doors shall be identified by the appropriate ISO or national symbol.
4.4 Cooking and heating appliances
4.4.1 Materials near cooking or heating appliances
Materials and finishes used in the vicinity of open-flame cooking and heating devices within the ranges defined in
Figure 3 shall comply with the following requirements, taking into account the movement of the burner up to an
angle of 20° for monohull sailboats and 10° for multihulls and monohull motorboats, where gimballed stoves are
fitted.
Free-hanging curtains or other fabrics shall not be fitted in Zone I and Zone II.
Exposed materials installed in Zone I shall be glass, ceramics, aluminium, ferrous metals, or other materials
with similar fireproof characteristics.
Exposed materials installed in Zone II shall be glass, ceramics, metal or other material with similar fireproof
characteristics. They shall be thermally insulated from the supporting substrate to prevent combustion of the
substrate, if the surface temperature exceeds 80 °C. (See the fire test specified in annex A.)
NOTE The thermal insulation may be achieved by an air gap or the use of a suitable material.
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ISO 9094-2:2002(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 Zone I
2 Zone II
3 LPG appliances
4 Liquid fuel appliances
5 Centre of burner
Measurement from centre of burner
Figure 3 — Areas of special material requirements
4.4.2 General safety provisions
4.4.2.1 Where flues are installed, they shall be shielded to avoid overheating or damage to adjacent material
or to the structure of the craft.
4.4.2.2 For cooking and heating units using fuel which is liquid at atmospheric pressure (see ISO 14895), the
following shall apply.
Stoves and heating units shall be securely fastened.
Open-flame burners shall be fitted with a readily accessible drip-pan.
Where open-flame-type water heaters are installed, adequate ventilation and flue protection shall be provided.
Where a pilot light is installed, the combustion chamber shall be room sealed, except for cookers.
Appliances using petrol for priming, or as a fuel, shall not be installed.
For non-integral tanks and supply lines, the applicable requirements of ISO 10088 shall apply.
Non-integral tanks shall be securely fastened and shall be installed outside Zone II, Figure 3.
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ISO 9094-2:2002(E)
A readily accessible shut-off valve shall be installed on the tank. If this is outside the galley, a second valve
shall be fitted in the fuel line in the galley space, outside Zone II, Figure 3, but not behind the cooker. This
requirement does not apply where the tank is located lower than the cooker/heater and there is no possibility
of back siphoning. Any valve installed on a tank which is located inside an engine space shall be remote
controlled.
Filler openings for tanks shall be visibly identified to indicate the type of fuel to be used with the system.
4.5 Engine and fuel spaces
4.5.1 Engine and fuel spaces shall be ventilated to prevent the build-up of explosive gases.
Where petrol engines and tanks are fitted, the requirements of ISO 11105 shall be fulfilled.
4.5.2 Material used for the insulation of engine spaces shall
be fire retardant and shall present a non-fuel-absorbent surface towards the engine, and
have an oxygen index (OI) of at least 21 in accordance with ISO 4589-3 at an ambient temperature of 60 °C.
4.6 Electrical installations
D.C. electrical installations shall be in accordance with ISO 10133.
A.C. electrical installations shall be in accordance with ISO 13297.
These International Standards cover
battery installation and shielding,
conductor sizes, routing and protection, and
overcurrent protection.
4.7 Fuel installations
The installation of fuel systems and fixed fuel tanks shall be in accordance with ISO 10088, which covers
fuel tanks: design, construction, material, grounding,
fuel lines: diameter, routing, fastening, fire resistance,
fill and vent lines: diameter, outlets, fire resistance, and
fittings, valves, filters.
4.8 Liquefied petroleum gas (LPG) systems
LPG systems shall be in accordance with ISO 10239, which covers
working pressure of the system,
stowage of gas containers,
material and routing of LPG supply line,
installation, ventilation,
appliances and their connection, and
leakage tests.
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ISO 9094-2:2002(E)
4.9 Ignition protection
Only ignition-protected items in accordance whith ISO 8846 shall be installed in compartments that contain
petrol engines, petrol fuel tanks,
LPG or CNG cylinders,
petrol fuel-line fittings,
LPG- or CNG-line fittings, with the exception of connections in the accommodation space near the appliance,
and
portable petrol tanks or outboard motors with integral petrol fuel tanks.
5 Fire-extinguishing equipment
5.1 ISO classification of fires
ISO 3941 defines classes of fires according to the nature of the material undergoing combustion. In consequence,
it does not define a particular class of fire involving an electrical risk.
The following designations are used to classify and identify fires of different type and nature and to simplify spoken
and written reference to them.
ISO Class A: fires involving solid materials, usually of organic nature, in which combustion normally takes
place with the formation of glowing embers.
ISO Class B: fires involving liquids or liquefiable solids.
ISO Class C: fires involving gases.
ISO Class D: fires involving metals.
5.2 Suitability of extinguishing medium
The suitability of a specific extinguishing medium to fight fires of a certain category shall be taken into account.
5.3 Requirements
5.3.1 General
Provisions shall be made for the craft to be equipped with fire-fighting equipment, according to the boat size and
engines, and to the presence of open-flame devices.
5.3.2 Accommodation
The accommodation area shall be equipped with either:
portable fire extinguishers according to clause 6, or
fixed fire-extinguishing systems according to clause 7, plus portable fire extinguishers according to clause 6.
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ISO 9094-2:2002(E)
5.3.3 Galley
The galley shall be protected by one or more portable fire extinguishers according to clause 6 and a fire blanket
according to clause 9.
Sprinkler-type water systems shall not be used.
Water-fog systems are regarded as being suitable.
5.3.4 Engine spaces
5.3.4.1 Protection of engine spaces
The protection of engine spaces shall be achieved according to the requirements given in Table 1.
Table 1 — Protection of the engine space
Type and rating of engine Protection achieved by
Petrol inboard engine fixed fire-fighting system (clause 7)
Diesel inboard engine(s) of less than fixed fire-fighting system (clause 7), or
or equal to 120 kW combined rating
portable fire extinguisher of a type and size suitable to
(main and auxiliaries)
flood the engine space through a fire port in the
engine casing
Diesel inboard engines(s) of more fixed fire-fighting system (clause 7)
than 120 kW combined rating (main
and auxiliaries)
5.3.4.2 Extinguishing medium and capacity
The extinguishing medium shall be suitable for extinguishing an engine room fire, and flooding the entire space.
The extinguishing capacity of the portable extinguisher shall be sufficient for the volume of the engine space.
A discharge opening shall be provided so that the extinguishing medium can be discharged into the engine space
without opening the primary access.
3
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 9094-2
Première édition
2002-11-15
Petits navires — Protection contre
l’incendie —
Partie 2:
Bateaux d’une longueur de coque
supérieure à 15 m
Small craft — Fire protection —
Part 2: Craft with a hull length of over 15 m
Numéro de référence
ISO 9094-2:2002(F)
©
ISO 2002
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ISO 9094-2:2002(F)
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Imprimé en Suisse
ii © ISO 2002 – Tous droits réservés
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Sommaire Page
Avant-propos . iv
Introduction. v
1 Domaine d’application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 2
4 Prévention du feu . 3
4.1 Disposition et conception du bateau . 3
4.2 Trajets d’évacuation. 4
4.3 Sorties . 5
4.4 Appareils de cuisson et de chauffage. 7
4.5 Compartiments moteur et compartiments carburant. 9
4.6 Installations électriques . 9
4.7 Installations de carburant. 9
4.8 Installations alimentées en gaz de pétrole liquéfiés (GPL). 9
4.9 Protection contre l’inflammation . 10
5 Matériel d’extinction. 10
5.1 Classes de feux ISO. 10
5.2 Aptitude à l’usage d’un agent extincteur. 10
5.3 Exigences. 10
6 Extincteur portatif . 12
6.1 Objet . 12
6.2 Exigences générales. 12
6.3 Type, capacité et nombre . 12
6.4 Emplacement . 13
7 Systèmes d’extinction fixes . 13
7.1 Objet . 13
7.2 Exigences. 13
7.3 Application. 14
7.4 Installation . 14
7.5 Décharge et contrôle. 15
7.6 Fonctionnement . 15
7.7 Concentration théorique. 15
8 Informations affichées. 16
9 Couverture antifeu . 17
10 Manuel du propriétaire. 17
Annexe A (normative) Essai de feu . 18
Annexe B (normative) Informations et instructions à inclure dans le manuel du propriétaire . 19
Bibliographie. 24
© ISO 2002 – Tous droits réservés iii
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ISO 9094-2:2002(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l’ISO 9094 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 9094-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
L’ISO 9094 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Protection contre
l’incendie:
Partie 1: Bateaux d’une longueur de coque inférieure ou égale à 15 m
Partie 2: Bateaux d’une longueur de coque supérieure à 15 m
Les annexes A et B constituent des éléments normatifs de la présente partie de l’ISO 9094.
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ISO 9094-2:2002(F)
Introduction
Alors que l’ISO 9094-1 suit généralement les exigences courantes fixées pour les petits bateaux où des
aménagements «ouverts» sont de règle, la présente partie de l’ISO 9094 établit une approche différente, prenant
en considération le fait que pour les yachts de plus grande taille les cabines séparées sont la disposition la plus
probable. L’exigence de plusieurs trajets d’évacuation est donc l’objet principal. En dépit de cela, en ce qui
concerne les aménagements «ouverts», les deux parties de l’ISO 9094 ont des dispositions similaires à la longueur
de coque de transition de 15 m.
Les formats de la présente partie de l’ISO 9094 ainsi que de l’ISO 9094-1 ont été alignés afin qu’ils soient aussi
rapprochés que possible.
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NORME INTERNATIONALE ISO 9094-2:2002(F)
Petits navires — Protection contre l’incendie —
Partie 2:
Bateaux d’une longueur de coque supérieure à 15 m
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 9094 définit des procédures destinées à obtenir un niveau pratique de protection contre
l’incendie, spécifie les équipements portatifs de lutte contre l’incendie et établit des exigences pour les systèmes
d’extinction fixes.
Elle est applicable aux bateaux d’une longueur de coque, L , supérieure à 15 m et inférieure ou égale à 24 m.
H
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l’ISO 9094. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l’ISO 9094 sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l’ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 3941:1977, Classes de feux
ISO 4589-3:1996, Plastiques — Détermination du comportement au feu au moyen de l’indice d’oxygène —
Partie 3: Essai à haute température
ISO 5923:1989, Protection contre l’incendie — Agents extincteurs — Dioxyde de carbone
ISO 7840:1994, Navires de plaisance — Tuyaux souples résistants au feu, pour carburant
ISO 8665:1994, Navires de plaisance — Moteurs et systèmes de propulsion marins — Mesurage et déclaration de
la puissance
ISO 8846:1990, Navires de plaisance — Équipements électriques — Protection contre l’inflammation des gaz
inflammables environnants
ISO 10088:2001, Petits navires — Installations à combustible installées à demeure et réservoirs fixes
correspondants
ISO 10133:2000, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
ISO 10239:2000, Petits navires — Installations alimentées en gaz de pétrole liquéfiés (GPL)
ISO 11105:1997, Navires de plaisance — Ventilation des compartiments moteur à essence et/ou réservoir à
essence
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ISO 13297:2000, Petits navires — Systèmes électriques — Installations de distribution de courant alternatif
EN 1869:1997, Couvertures anti-feu
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 9094, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
accessible
auquel on peut accéder pour l’inspection, le démontage, ou la maintenance sans démontage, d’un élément
permanent de la structure du bateau
NOTE Les panneaux ou trappes ne sont pas considérés comme des éléments permanents de la structure du bateau dans
le sens présent, même si des outils sont nécessaires pour les ouvrir.
3.2
immédiatement accessible
auquel on peut accéder pour l’utilisation, l’inspection ou la maintenance sans l’utilisation d’outils et sans nécessiter
le démontage d’aucun élément de la structure du bateau, ni d’aucun élément d’équipement mobile entreposé dans
des endroits prévus pour le stockage d’éléments mobiles, tels que les placards, tiroirs ou étagères
3.3
compartiment moteur
emplacement ou compartiment du bateau contenant un ou des moteurs principaux ou auxiliaires
3.4
compartiment carburant
emplacement contenant un ou des réservoirs de carburant installés à demeure, ou conçus pour le stockage des
réservoirs de carburant portatifs
3.5
compartiment cuisine
volume destiné à recevoir un ou des appareils de cuisson
3.6
système d’extinction fixe
système ayant des éléments maintenus en position fixe
NOTE Dans le corps de la présente partie de l’ISO 9094, ce système sera aussi appelé «système fixe».
3.7
système d’extinction manuel
système nécessitant une opération manuelle par une personne présente
3.8
système d’extinction automatique
système activé automatiquement lorsqu’une limite de température prédéfinie est atteinte, alors qu’il détecte la
présence d’un incendie
3.9
sortie
toute porte, panneau, ou ouverture conforme aux exigences énoncées en 4.3, et donnant à l’air libre, soit
directement, soit via d’autres sections du bateau
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3.10
section
toute zone du bateau séparée du reste de celui-ci par des frontières fixes, telles que des ponts ou des cloisons, et
qui peut être équipée d’une porte ou d’un panneau
3.11
appareil à flamme nue
tout appareil où le contact corporel direct avec une flamme nue est possible
3.12
appareil isolé de la pièce
appareil ayant un système de combustion dans lequel l’air de combustion d’admission et les produits de
combustion d’échappement passent dans un réseau de conduits connecté à une chambre de combustion isolée de
la pièce et débouchent sur l’extérieur du bateau
3.13
essence
carburant hydrocarbure, pur ou mélangé, liquide à la pression atmosphérique et utilisé dans les moteurs à
allumage par étincelle
NOTE Dans le présent contexte, le kérosène n’est pas considéré comme de l’essence.
3.14
diesel
carburant hydrocarbure, pur ou mélangé, liquide à la pression atmosphérique et utilisé dans les moteurs à
allumage par compression
3.15
zone de risque
emplacement où existe un risque accru de feu en raison
de la présence d’une flamme nue (appareil de cuisson, de chauffage, lampes installées à demeure, etc.),
de la présence de chaleur et/ou de la possibilité d’étincelles électriques proches de liquides/gaz inflammables
(par exemple dans des compartiments moteur),
de la possibilité d’étincelles électriques proches de liquides/gaz inflammables (par exemple dans des
compartiments carburant avec des équipements électriques sous tension),
d’un équipement électrique ayant la possibilité de court-circuit (par exemple tableaux électriques, bancs de
batteries, etc.).
3.16
trajet d’évacuation
chemin qu’en cas d’évacuation un occupant du bateau est amené à emprunter entre l’endroit où il se trouve et la
sortie de secours la plus proche
4 Prévention du feu
4.1 Disposition et conception du bateau
4.1.1 Les cales pouvant contenir des renversements de liquides inflammables doivent être accessibles pour le
nettoyage.
4.1.2 Les compartiments renfermant des moteurs à essence et/ou des réservoirs d’essence doivent être séparés
des locaux d’habitation fermés. Cette condition est satisfaite lorsque la structure est conforme aux exigences
suivantes:
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a) les frontières des compartiments sont isolées de manière continue (par exemple soudées, brasées, collées,
stratifiées ou scellées de toute autre manière);
b) les passages des câbles, tuyauteries, etc. sont isolés par des raccords, des joints et/ou des matériaux
d’étanchéité;
c) les ouvertures d’accès, telles que portes, panneaux, etc., sont équipées de moyens de fermeture pouvant
assurer leur maintien en position fermée.
L’efficacité des joints et moyens d’étanchéité aux frontières du compartiment doit pouvoir être démontrée soit par
de la documentation, soit par inspection visuelle.
4.1.3 Les réservoirs d’essence situés à l’intérieur d’un compartiment moteur doivent être conformes aux
exigences de l’ISO 10088 et doivent être isolés du moteur ou d’autres sources de chaleur par un des dispositifs
suivants:
a) une barrière physique entre le réservoir et le moteur ou les éléments montés sur le moteur, y compris les
tuyauteries d’arrivée de carburant et d’eau, ou toute source de chaleur (par exemple paroi de cloison, matériau
d’isolation, etc.);
b) un espacement prévenant tout contact entre le réservoir d’une part et, d’autre part, le moteur, les éléments
montés sur le moteur ainsi que toute source de chaleur, cet espacement étant assez grand pour permettre
l’accès au moteur et à ses éléments annexes pour le contrôle ou l’entretien. Cet espacement doit être d’au
moins
100 mm entre un moteur à essence et un réservoir de carburant, ou
250 mm entre un échappement sec et un réservoir de carburant.
4.1.4 Lorsqu’un circuit d’échappement refroidi par l’eau comporte un flexible non métallique, une alarme doit être
activée au niveau du poste de barre en cas de fuite de l’eau de refroidissement ou quand la température à
l’intérieur de la conduite d’échappement dépasse la limite prédéfinie.
4.1.5 Les passages à travers les locaux habitables ne doivent pas être obstrués.
4.2 Trajets d’évacuation
4.2.1 Généralités
Quelle que soit la disposition des aménagements, les exigences suivantes doivent être respectées.
Lorsqu’il y a deux trajets d’évacuation, un seul peut passer au travers, au-dessus ou à proximité d’un compartiment
moteur.
Lorsqu’un trajet d’évacuation passe à moins de 750 mm de toute surface d’un appareil de cuisson ou d’un système
de chauffage à flamme nue, un deuxième trajet d’évacuation doit être prévu. Cette exigence ne s’applique pas
dans une cuisine fermée lorsque la longueur du cul-de-sac derrière l’appareil de cuisson ne dépasse pas 2 m.
Aucun trajet d’évacuation ne doit passer directement au-dessus d’un appareil de cuisson ou d’un appareil de
chauffage à flamme nue.
4.2.2 Locaux d’habitation ouverts
Lorsque des locaux d’habitation pour vivre ou dormir ne sont pas séparés de la sortie la plus proche, c’est-à-dire
que les personnes peuvent y circuler sans passer par aucune porte, les exigences suivantes s’appliquent.
La distance vers la sortie la plus proche ne doit pas dépasser (L /3) m.
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Cette distance doit être mesurée dans le plan horizontal comme la distance la plus courte entre la sortie la plus
proche et
le point le plus éloigné où une personne peut se tenir debout (hauteur minimale 1,60 m), ou
le milieu d’une couchette,
la plus grande distance étant déterminante.
NOTE Les portes des compartiments toilette ou douche ne sont pas prises en compte.
4.2.3 Locaux d’habitation fermés
Lorsque des locaux d’habitation pour vivre ou dormir sont séparés de la sortie principale la plus proche par des
cloisons et des portes, les trajets d’évacuation et les sorties depuis les zones habitables doivent être disposés de
façon à éviter le risque d’avoir des personnes piégées; ainsi, les conditions suivantes s’appliquent.
Chaque section habitable doit avoir plusieurs trajets d’évacuation conduisant finalement à l’air libre, à moins
que le compartiment ou la cabine ne puisse pas loger plus de quatre personnes et que la sortie conduise
directement à l’air libre sans passer au travers ou au-dessus d’un compartiment moteur ou au-dessus d’un
appareil de cuisson. La cabine ne doit pas contenir d’appareil de cuisson ou d’appareil de chauffage à flamme
nue.
Pour les cabines individuelles destinées à loger un maximum de quatre personnes, et ne contenant pas
d’appareil de cuisson ou d’appareil de chauffage à flamme nue, les trajets d’évacuation peuvent être partagés
sur une distance allant jusqu’à 2 m, mesurée à partir de la porte d’entrée.
Les compartiments toilette et douche sont considérés comme faisant partie du compartiment ou des passages
donnant accès à leur porte et ne nécessitent donc pas de trajet alternatifs d’évacuation.
Dans le cas d’aménagements sur plusieurs niveaux, les sorties ne doivent pas, dans la mesure du possible,
déboucher dans la même section d’aménagements.
La Figure 1 montre une disposition typique d’aménagements sur un gros yacht à moteur. Conformément aux
conditions spécifiées ci-dessus, cette section du bateau a besoin de deux sorties, car le trajet partagé entre les
cabines C et D dépasse 2 m. Dans ce cas, les deux sorties sont l’escalier principal (la sortie principale) et le
panneau de pont entre les cabines C et D (sortie secondaire).
4.3 Sorties
Toute sortie depuis un espace d’habitation ou depuis tout autre espace doit avoir les dimensions minimales de clair
d’ouverture suivantes:
pour une forme circulaire: 450 mm de diamètre;
2
pour toute autre forme: dimension minimale de 380 mm et aire minimale de 0,18 m . La sortie doit être assez
large pour permettre à un cercle de 380 mm de diamètre de s’y inscrire.
Le mesurage du clair d’ouverture minimal est illustré à la Figure 2.
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Légende
A Cabine A
B Cabine B
C Cabine C
D Cabine D
E Cabine E
1 Sortie principale
2 Sortie secondaire
3 Compartiment moteur
Figure 1 — Trajets d’évacuation et sorties
Dimensions en millimètres
Figure 2 — Mesurage du clair d’ouverture minimal
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Les sorties doivent être immédiatement accessibles. Les sorties donnant sur le pont exposé ou à l’air libre doivent
pouvoir s’ouvrir de l’intérieur et de l’extérieur lorsqu’elles sont fermées mais non verrouillées. Cette exigence ne
s’applique pas aux panneaux dont les dimensions permettent de les utiliser comme sorties.
Lorsque des panneaux de pont sont désignés comme sorties, des prises de pied, des échelles, des marches ou
des moyens analogues doivent être installés. La distance verticale entre la prise de pied supérieure et la sortie ne
doit pas excéder 1,2 m.
Ces dispositifs d’aide doivent être installés à demeure dans l’espace d’habitation (et marqués comme tels, sauf si
leur fonction est évidente).
Les moyens d’évacuation et sorties de secours autres que les portes doivent être identifiés par le symbole ISO ou
le symbole national approprié, à moins que leur fonction ne soit évidente.
4.4 Appareils de cuisson et de chauffage
4.4.1 Matériaux à proximité des appareils de cuisson et de chauffage
Les matériaux et revêtements utilisés à proximité des appareils de cuisson et de chauffage à flamme nue dans les
limites définies dans la Figure 3 doivent être conformes aux exigences suivantes, en tenant compte, lorsqu’une
cuisinière suspendue est utilisée, des mouvements du brûleur jusqu’à un angle de 20° pour les voiliers
monocoques et de 10° pour les voiliers multicoques et les bateaux à moteur.
Les rideaux suspendus librement ou d’autres tissus ne doivent être installés ni dans la zone I ni dans la
zone II.
Les matériaux exposés installés en zone I doivent être le verre, la céramique, l’aluminium, les métaux ferreux
ou d’autres matériaux ayant des caractéristiques d’ininflammabilité équivalentes.
Les matériaux exposés installés en zone II doivent être le verre, la céramique, des métaux ou d’autres
matériaux ayant des caractéristiques d’ininflammabilité équivalentes, ou bien, si la température de la surface
excède 80 °C, doivent être thermiquement isolés de leur substrat de support afin de prévenir la combustion de
ce dernier. (Voir l’essai de feu spécifié dans l’annexe A.)
NOTE L’isolation thermique peut être obtenue par un espacement ou par l’utilisation d’un matériau approprié.
4.4.2 Dispositions générales de sécurité
4.4.2.1 Lorsque des conduits d’évacuation des fumées sont installés, ceux-ci doivent être isolés ou gainés
pour éviter la surchauffe ou la détérioration des matériaux adjacents ou de la structure du bateau.
4.4.2.2 Pour les appareils de cuisson ou de chauffage utilisant du carburant qui est liquide à la pression
atmosphérique (voir l’ISO 14895), les exigences suivantes s’appliquent.
Les appareils de cuisson et les équipements de chauffage doivent être solidement fixés.
Les brûleurs à flamme nue doivent être installés munis d’une gatte ou d’une lèchefrite immédiatement
accessible.
Lorsque des chauffe-eau à flamme nue sont installés, ils doivent être pourvus d’une ventilation adéquate et
d’une protection des conduits d’évacuation de fumée.
Lorsqu’une veilleuse est installée, la chambre de combustion doit être isolée du local, sauf pour les appareils
de cuisson.
Les appareils utilisant de l’essence pour l’allumage ou comme carburant ne doivent pas être installés.
Pour les réservoirs non intégrés et les tuyauteries d’alimentation, les exigences correspondantes de l’ISO 10088
s’appliquent comme suit.
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Les réservoirs non intégrés doivent être solidement fixés et doivent être installés en dehors de la zone II (voir
Figure 3).
Un robinet d’arrêt immédiatement accessible doit être installé sur le réservoir. Si ce robinet est en dehors de la
cuisine, un second robinet doit être installé sur le tuyau d’alimentation en carburant dans le compartiment
cuisine, en dehors de la zone II (voir Figure 3), mais pas derrière l’appareil de cuisson. Cette exigence ne
s’applique pas si le réservoir est situé plus bas que l’appareil de cuisson/de chauffage et s’il n’y a pas de
possibilité de siphonnage vers le réservoir. Tout robinet sur un réservoir installé à l’intérieur d’un compartiment
moteur doit pouvoir être commandé à distance.
Les orifices de remplissage des réservoirs doivent être clairement identifiés et doivent indiquer le type de
carburant devant être utilisé avec le système.
Dimensions en millimètres
Légende
1 Zone I
2 Zone II
3 Appareils à GPL
4 Appareils à carburant liquide
5 Centre du brûleur
Le mesurage s’effectue à partir du centre du brûleur.
Figure 3 — Zones d’exigence de matériaux spéciaux
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4.5 Compartiments moteur et compartiments carburant
4.5.1 Les compartiments moteur et les compartiments carburant doivent être ventilés afin de prévenir
l’accumulation de gaz pouvant exploser.
Lorsque des moteurs à essence et des réservoirs d’essence sont installés, les exigences de l’ISO 11105 doivent
être remplies.
4.5.2 Les matériaux utilisés pour l’isolation des compartiments moteur doivent
retarder l’inflammation et présenter une surface n’absorbant pas le carburant sur la face tournée vers le
moteur, et
avoir un indice d’oxygène (OI) d’au moins 21 à une température ambiante de 60 °C, conformément à
l’ISO 4589-3.
4.6 Installations électriques
Les installations électriques à courant continu doivent être conformes à l’ISO 10133.
Les installations électriques à courant alternatif doivent être conformes à l
...
Questions, Comments and Discussion
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