ISO 17261:2012
(Main)Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment identification — Intermodal goods transport architecture and terminology
Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment identification — Intermodal goods transport architecture and terminology
ISO 17261:2012 describes the conceptual and logical architecture for automatic vehicle and equipment identification (AVI/AEI) and supporting services in an intermodal/multimodal environment. It presents a high level view of AEI intermodal and multimodal system architecture, and describes the key sub systems, their associated interfaces and interactions and how they fit into system wide functions such as management, security and information flow. ISO 17261:2012 identifies the context of intermodal/multimodal AEI within the overall AVI/AEI context and key external inter-dependencies and interfaces to the intermodal/multimodal sector IT infrastructure. These include interfaces to the external and internal users of the intermodal/multimodal system services and their associated IT systems, interfaces to intermodal/multimodal management systems, existing intermodal/multimodal networks and system operations, and specifically interfaces to item identification and the domain of JTC 1/SC 31, item logistics International Standards. As an architecture it is designed to be complementary and interlocking to that domain. ISO 17261:2012 is intended to be complementary and consistent with the work of ISO/TC 104, Freight containers. It extends the conceptual and communication AVI architecture determined in ISO 14814 and is neither frequency nor air interface protocol specific. It provides maximum interoperability, has a high population capability, and provides the possibility of upwards migration to more capable systems. It does not include the air interface nor any implementation aspect, only the reference architectures. Subsequent International Standards define data structures for general AVI/AEI and for specific sectors of application.
Systèmes intelligents de transport — Identification automatique des véhicules et des équipements — Architecture et terminologie du transport intermodal des marchandises
L'ISO 17261:2012 décrit l'architecture conceptuelle et logique de l'identification automatique des véhicules et des équipements (AVI/AEI) et les services de prise en charge dans un environnement intermodal/multimodal. Elle fournit une représentation de haut niveau de l'architecture du système intermodal et multimodal d'AEI et décrit les principaux sous-systèmes, les interfaces et les interactions qui y sont associées et comment ils s'intègrent aux fonctions à l'échelle du système telles que la gestion, la sécurité et le flux d'informations. L'ISO 17261:2012 identifie le contexte de l'AEI intermodale/multimodale dans le contexte global de l'AVI/AEI et les principales interdépendances et interfaces externes avec l'infrastructure des TI du secteur intermodal/multimodal. Cela comprend les interfaces avec les utilisateurs externes et internes des services du système intermodal/multimodal et les systèmes de TI qui y sont associés, les interfaces avec les systèmes de gestion intermodale/multimodale, les réseaux et opérations système intermodaux/multimodaux existants, et surtout les interfaces avec l'identification des éléments et le domaine du JTC1/SC 31, Normes internationales relatives aux éléments pour la logistique. En tant qu'architecture, il est conçu pour compléter et faire le lien avec ce domaine. L'ISO 17261:2012 est censée compléter les travaux de l'ISO/TC 104, Conteneurs ISO, et être cohérente avec ceux-ci. Elle étend l'architecture conceptuelle et de communication de l'AVI déterminée dans l'ISO 14814 et n'impose aucune fréquence ni aucun protocole d'interface radio spécifique. Il assure l'interopérabilité maximale, présente d'énormes capacités et donne la possibilité de migrer vers des systèmes de capacité supérieure. Elle n'aborde aucun aspect lié à l'interface radio ou à l'implémentation et traite uniquement des architectures de référence. Des normes ultérieures définiront les structures de données pour les systèmes généraux d'AVI/AEI et les secteurs d'application spécifiques.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 17261
First edition
2012-09-01
Intelligent transport systems —
Automatic vehicle and equipment
identification — Intermodal goods
transport architecture and terminology
Systèmes intelligents de transport — Identification automatique des
véhicules et des équipements — Architecture et terminologie du
transport intermodal des marchandises
Reference number
©
ISO 2012
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Fax + 41 22 749 09 47
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Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2012 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Requirements . 8
4.1 General requirements . 8
4.2 Conceptual architecture . 9
4.3 Logical definition .13
4.4 Functional architecture .15
4.5 Application architecture .15
4.6 Information architecture .18
4.7 Object interactions .19
4.8 System security architecture .20
4.9 Resilience issues .20
4.10 Performance issues .21
4.11 Disaster recovery .21
4.12 Migration issues .21
4.13 System specification .21
4.14 Implementation architecture .21
Annex A (informative) Architectural views of logistic and distribution systems .22
Bibliography .30
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 17261 was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, in collaboration
with Technical Committee CEN/TC 278, Road transport and traffic telematics.
This first edition of ISO 17261 cancels and replaces the first edition of ISO/TS 17261:2005, including
ISO/TS 17261:2005/Cor. 1:2005, which has been technically revised.
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Introduction
This International Standard prescribes the overall parameters within which subsidiary International Standards
are constructed. The architecture description defined in this International Standard is a consistent extension to
ISO 14814 (AVI reference architectures and terminology).
ISO 14814 provides an architecture context for AVI/AEI for road transport. This International Standard extends
this architecture context to include intermodal and multimodal movements.
This International Standard is part of a series of International Standards defining AVI/AEI in the Intelligent
Transport Systems/Road Transport and Traffic Telematics (ITS/RTTT) environment. The following documents
have been issued from ISO TC 204 to form a family of International Standards for the sector:
ISO 14814 AVI/AEI Reference architectures and terminology;
ISO 14816 AVI/AEI Numbering and data structures;
ISO 14815 AVI/AEI System specification;
ISO 17261 AVI/AEI Intermodal goods transport reference architectures and terminology;
ISO 17262 AVI/AEI Intermodal goods transport: Numbering and data structures;
ISO 17263 AVI/AEI Intermodal goods transport: System parameters;
ISO 17264 AVI/AEI Intermodal goods transport: Interface requirements;
An AVI/AEI interaction in an ITS/RTTT environment comprises an identification of On-Board Equipment (OBE)
by a reader/interrogator and can transfer additional data.
The data component in an ITS/RTTT environment provides the basis for unambiguous identification of the
OBE, and may also share a medium for a bi-directional interactive exchange of data between the host and OBE
and to other equipment (such as smart cards etc.).
The principles of data presentation determined in ISO 17262 have been adopted to provide an interoperable
architecture within an International Standard framework. The use of Abstract Syntax Notation One (ASN.1)
PER is therefore an integral part of the data architecture determined in this International Standard.
The numbering and data structure are capable of operation both by read/write devices, and by read only
devices where there is no requirement (and sometimes no possibility) to write to the OBE.
A key feature of the structure is to provide interoperability of data constructs.
Within the ITS/RTTT sector, applications can range from simple vehicle and equipment identification to complex
international systems.
The reference architecture model and the data construct schemes described in this family of International
Standards/Technical Specifications extend the approved AVI conceptual architecture to provide a
comprehensive conceptual and logical system architecture to describe the relationships and functionality for
a wide range of media so that the currency of the International Standard remains good for both existing and
future technologies. This International Standard recognises that there are existing AVI/AEI applications and
provides a means of supporting such data constructs within this International Standard.
In many cases it is necessary or desirable to use one air carrier frequency and protocol, but this is not always
possible or even desirable in all situations.
In accordance with the resolutions of ISO TC 204 and CEN TC 278 the use of Abstract Syntax Notation One
(ASN.1) from ISO 8824 as a data definition structure is adopted. Its usage provides maximum interoperability
and conformance to existing ITS/RTTT and related International Standards and Technical Specifications.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 17261:2012(E)
Intelligent transport systems — Automatic vehicle and
equipment identification — Intermodal goods transport
architecture and terminology
1 Scope
This International Standard describes the conceptual and logical architecture for automatic vehicle and
equipment identification (AVI/AEI) and supporting services in an intermodal/multimodal environment.
It presents a high level view of AEI intermodal and multimodal system architecture, and describes the key
sub systems, their associated interfaces and interactions and how they fit into system wide functions such as
management, security and information flow.
This International Standard identifies the context of intermodal/multimodal AEI within the overall AVI/AEI context
and key external inter-dependencies and interfaces to the intermodal/multimodal sector IT infrastructure.
These include interfaces to the external and internal users of the intermodal/multimodal system services
and their associated IT systems, interfaces to intermodal/multimodal management systems, existing
intermodal/multimodal networks and system operations, and specifically interfaces to item identification and
the domain of JTC 1/SC 31, item logistics International Standards. As an architecture it is designed to be
complementary and interlocking to that domain.
This International Standard is intended to be complementary and consistent with the work of ISO/TC 104,
Freight containers.
It extends the conceptual and communication AVI architecture determined in ISO 14814 and is neither frequency
nor air interface protocol specific. It provides maximum interoperability, has a high population capability, and
provides the possibility of upwards migration to more capable systems.
It does not include the air interface nor any implementation aspect, only the reference architectures. Subsequent
International Standards define data structures for general AVI/AEI and for specific sectors of application.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable
for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest
edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO/IEC 8824-1, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Specification of basic notation
ISO/IEC 8824-2, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Information object
specification
ISO/IEC 8824-3, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Constraint specification
ISO/IEC 8824-4, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Parameterization of ASN.1
specifications
ISO/IEC 8825-2:1996, Information technology — ASN.1 encoding rules: Specification of Packed Encoding
Rules (PER)
ISO 14813-6, Intelligent transport systems — Reference model architecture(s) for the ITS sector — Part 6:
Data presentation in ASN.1
ISO 14816, Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification —
Numbering and data structure
ISO 17262, Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment identification — Numbering and
data structures
ISO 17263, Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment identification — System parameters
ISO 14817, Transport information and control systems — Requirements for an ITS/TICS central Data Registry
and ITS/TICS Data Dictionaries
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 8824-1, ISO 8824-2, ISO 8824-3,
ISO 8824-4, ISO 14816 and the following apply.
3.1
address
data element designating the originating source or destination of data being transmitted
3.2
Automatic Equipment Identification
AEI
process of identifying equipment or entities that uses the surface transportation infrastructures by means of
OBE’s combined with the unambiguous data structure defined in these International Standards
NOTE Within this series of International Standards, “Equipment” indicates large equipment that is carried in, or forms
an integral part of, a trailer or trailer mounted unit.
3.3
air interface
conductor-free medium between an OBE and the reader/interrogator through which the linking of the OBE to
the reader /interrogator is achieved by means of electro-magnetic signals
3.4
application identifier
one item of a data element construct (usually the first octet) that uniquely identifies the domain of an ITS/RTTT
information exchange at an explicitly defined reference point, usually at reference points “Alpha”, “Beta” or “Zeta”
NOTE 1 This octet identifies that the message is a specific RTTT message.
NOTE 2 See Figure 5.
3.5
ASN.1
Abstract Syntax Notation One
International Standard for representing data types and structures
NOTE The encoding rules for this abstract syntax notation are defined in ISO 8825-2.
3.6
Automatic Vehicle Identification
AVI
process of identifying vehicles using OBE combined with the unambiguous data structure defined in these
International Standards
3.7
AVI/AEI system operator
commercial operator of an AVI/AEI/RTTT system that uses OBE(s) for the purposes defined in this
International Standard
3.8
bi-directional dialogue
two way communications between fixed equipment and OBE(s)
2 © ISO 2012 – All rights reserved
3.9
bill of lading
document which evidences a contract of the carriage and the taking over or loading of the goods by the carrier,
and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document
NOTE A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or
to bearer, constitutes such an undertaking. The document has the following functions:
— a receipt for goods, signed by a duly authorised person on behalf of the carriers;
— a document of title to the goods described therein;
— evidence of the terms and conditions of carriage agreed upon between the two parties.
3.10
communication control
fixed equipment function to control the communication between fixed equipment and OBE
3.11
compatibility
capability of two or more items or components of equipment or material to exist and/or function in the same
system or environment without modification, adaptation or mutual interference
3.12
consignment
separately identifiable amount of goods (available to be) transported from one consignor to one consignee via
one or more than one modes of transport and specified in one single transport document
3.13
consignor
goods providor
party that provides goods to another party
NOTE A consignor can be a manufacturer, trader, agent, or individual.
3.14
container
receptacle for the transport of goods, especially one readily transferable from one form of transport to another
NOTE See also non-ISO Container.
3.15
Dedicated Short Range Communication
DSRC
means of effecting local (short range) transactions between fixed equipment and OBE(s) using an “air interface”
comprising inductive or propagated signals between the fixed equipment and OBE(s)
3.16
data element structure
framework comprising a number of data elements in a prescribed form
NOTE Also known as a “message”.
3.17
Electronic Data Interchange
EDI
passing of a data message, or series of messages, between computers and/or between different software systems
NOTE Within this context an EDI message is normally compatible with the form specified in ISO 9897. EDI is an
instance of an EDT transaction.
3.18
Electronic Data Transfer
EDT
passing of data sets comprising an entire message from one computer to another or from one software
system to another
3.19
goods provider
party that provides goods to another party
NOTE A goods provider can be a manufacturer, trader, agent, or individual. More commonly known as a “consignor”.
3.20
information
data, documentation, and other relevant knowledge organized to inform and describe
3.21
information manager
function of managing information in a system
NOTE The role of information manager can be provided by one or many actors. The role of information manager can
be performed internally by one or more of the system principal actors, or can be formed commercially or altruistically by
one or more third parties.
3.22
interchangeability
condition which exists when two or more items possess such functional and physical characteristics as to
be equivalent in performance and durability, and are capable of being exchanged one for the other without
alteration of the items themselves, or of adjoining items, and without selection for fit and performance
3.23
intermodal transport
movement of goods in one or more loading unit(s) or vehicle(s) which uses successively several modes of
transport without handling of the goods themselves when changing modes
[ISO 17262, ISO 17263]
3.24
interoperability
ability of systems to provide services to and accept services from other systems and to use the services so
exchanged to enable them to operate effectively together
3.25
interrogator
device that performs the functions of a reader, but in addition has the ability to write new data to an OBE, or
change data held in the OBE memory via an air interface
3.26
ISO Container
large boxlike receptacle of standard design for the transport of goods
[ISO 668]
3.27
item
item of goods to be moved
NOTE An item can be a single unit, such as a letter, a bundle or box of units or other units that will be bundled into
a receptacle which will be carried in equipment (such as an ISO intermodal container) as a sub component of an AEI
item. Items are not defined in this family of International Standards and are defined by the International Standards of
JTC 1/SC 31, Automatic identification and data capture techniques.
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3.28
journey
within the AVI/AEI context, the physical movement of goods from the goods provider to the receiver
3.29
load
that which is to be transported from the consignor to the receiver and which comprises the consignment,
packaging, pallets and or containers that are smaller than an ISO container
3.30
manifest
document which lists complete specifications of the goods loaded for transport to various destinations by a
vessel or other means of transport
NOTE As a rule cargo manifests are drawn up by the agents in the ports of loading and are based upon the bills of
lading. For shipping, a manifest represents a cumulating of bills of lading for official and administrative purposes.
3.31
media adaptation
function to adapt the communication media (air interface propagated modulation) to communication and
computing equipment
3.32
monologue
one way communication between the fixed equipment and OBE(s)
3.33
multimodal transport
carriage of goods by at least two different modes of transport.
NOTE In contrast, intermodal transport implies changing from mode to another using the same form of loading unit.
Multimodal transport implies that either there is more than one modal shift, or that loads can be broken into partial loads
as part of a modal change.
3.34
non ISO container
container used in the transport of goods that does not comply with any ISO container International Standard
(e.g. non compliant with ISO 668 and ISO 10374)
3.35
non returnable unit
one trip pallets, containers or packaging which is not returned to the consignor or returnables manager
3.36
On Board Equipment
OBE
device on board or attached to the vehicle/equipment to perform the functionality of AVI/AEI
3.37
operator
commercial operator of an AVI/AEI/RTTT system that uses OBEs for the purposes defined in this
International Standard
3.38
Packed Encoding Rules
PER
encoding rules for an abstract syntax specification in ASN1
NOTE There are alternate forms of encoding such as “Basic Encoding Rules” (BER). Within TICS International
Standards, reference to ASN.1 implies also the use of PER as specified in ISO 8825-2 unless otherwise stated.
[ISO 8825-2]
3.39
packet
collation of goods to be moved
NOTE A packet can be a single unit, or a collection of smaller packets and items that will be bundled into a receptacle
which will be carried in equipment (such as an ISO intermodal container) as a sub component of an AEI item. Packets
are not defined in this family of International Standards and are defined by the International Standards of JTC 1/SC 31,
Automatic identification and data capture techniques.
3.40
pallet
wooden, plastic or metal platform that enables a bundle of goods to be moved around by a fork lift truck or
similar platform moving device that will be carried in equipment (such as an ISO Intermodal Container) as a
sub component of an AEI item
NOTE Pallets are not defined in this family of International Standards and are defined by the International Standards
of JTC 1/SC 31, Automatic identification and data capture techniques. See also “AEI”, “items”, “packets”, and “receptacles”.
3.41
programmable device/OBE
device where all or part of the identity and memory can be reprogrammed many times by an external device,
but not during a normal “on the fly” read/write cycle
3.42
Returnable Container Unit
RCU
unit (container) used as part of a load, which is returned to the consignor or a returnables manager
3.43
reader
device that transmits a signal as a means of initiating a response in a compatible OBE
NOTE It subsequently receives the modulated electro-magnetic response and decodes the data. See also
“interrogator”.
3.44
read only device/OBE
device which is programmed at the time of manufacture or prior to use and thereafter can only be read, with no
further opportunity to change any of the data held on the device nor its core identification
3.45
read/write device/OBE
data mode corresponding to an OBE in which data content can be changed by means of a compatible
interrogator via the air interface
3.46
read/write cycle
complete sequence of interaction by the reader/interrogator where the OBE is unambiguously identified and new
data, comprising either whole or part of the full data set, is written onto the OBE by means of the air interface
3.47
receiver
within the AVI/AEI context, one who receives goods as a result of a journey from a consignor
3.48
receptacle
single unit, or a carrier of items and of smaller packets and items
NOTE A receptacle will normally take the form of a bag, box or roller cage, which will be carried in equipment (such as an
ISO Intermodal Container) as a sub component of an AEI item. Packets are not defined in this family of International Standards
and are defined by the International Standards of JTC 1/SC 31, Automatic identification and data capture techniques.
6 © ISO 2012 – All rights reserved
3.49
reference point
data flow between two function blocks, where protocols define the information flow across the reference point
3.50
returnable unit
units (such as pallets, trays etc.) used as part of a load, which are returned to the consignor or a returnables manager
3.51
returnables
returnable units, reject or surplus goods to be returned through the system to the consignor or returnables manager
3.52
returnables manager
function that manages the supply, maintenance, and returns cycle of returnable units
NOTE The returnables manager function can be performed by one or more of the principle actors in the system or by
an independent third party.
3.53
Radio Frequency Identification
RFID
common term describing an automatic identification system comprising one or more reader/interrogator(s)
and one or more OBE(s) in which communication and data transfer is achieved by wireless means of electro-
magnetic signals.
NOTE It varies from low frequency (inductive) to microwave frequencies.
3.54
smart card
device of credit card size incorporating an integrated circuit with microprocessor and memory
3.55
tag
equipment fitted to the unit, vehicle or item to be identified and containing the unambiguous identification, and
if required some further data
NOTE 1 For special purposes the TAG can be installed in a fixed position with a mobile reader.
NOTE 2 See transponder.
3.56
transaction
within the context of AVI/AEI, a completed exchange of information between the fixed equipment and an OBE
3.57
transponder
electronic transmitter/responder which responds to the receipt of suitable modulated or unmodulated downlink
signals and transmits predetermined information according to predefined protocols at a predetermined frequency
NOTE The transmissions can be powered from energy obtained from the downlink or can be assisted by an on-board
power supply. Forms the core, but not necessarily the only, function of an OBE. Within the AVI/AEI context it is fitted to
AVI/AEI vehicle or equipment and its prime function is to provide the identity of the item, but can also contain additional
information. In some special purposes transponders can be installed in fixed positions and read by mobile equipment.
3.58
transport
within the context of AVI/AEI, the vehicles/aircraft/ships used to move a consignment from the consignor to the
receiver or returnables back through the system
3.59
transport means
vehicles, trailers, vessels, aircraft, or combination thereof, to perform the journey to deliver the consignment to
the receiver or return returnables, together with the driver/pilot/crew physically conducting the journey
3.60
transport documentation
legal and commercial documents that accompany the transport means during a journey
3.61
transport manager
function that organizes the journey
NOTE The transport manager can be performed by one of the principal actors in the system or by a third party.
3.62
transport operator
function that owns and or manages the transport means
3.63
transport unit
combination of the load, transport means, and transport documentation
[ISO 17687]
3.64
Unit Load Device
ULD
container, designed to fit within the fuselage of an aircraft, used primarily for airfreight or freight loads where
part of the trip uses airfreight
3.65
user
vehicle/equipment or person carrying the OBE through the point of identification with the objective of
unambiguous identification of the OBE being carried
4 Requirements
This International Standard relates to AVI/AEI units, but not to smaller containers and items being transported.
Whilst the architecture described within this International Standard shows the inter-relationship to the item
identification domain (see Annex A), for smaller items (pallet loads, trays, parcels etc.), Standardization will be
undertaken by JTC 1/SC 31. Supporting International Standards developed by ISO/TC 204 will be limited to
vehicle, trailer and AVI/AEI unit identification, whereas JTC 1/SC 31 International Standards will work from units
of pallet (and equivalent) size down to item level.
4.1 General requirements
This International Standard determines an architectural framework for automatic equipment Identification (AEI)
in an intermodal or multimodal environment by means of an air interface link using electromagnetic signals
such as near-field inductive, radio, microwave, or infrared light.
The architecture herein described is shown in a simplified, object oriented modelling form, using the principles
of the Unified Modelling Language (UML) as its base.
Relevant parts of this International Standard, and especially requirements for ASN.1 have been developed in
accordance with the requirements of the International Standards and Technical Specifications developed by
ISO/TC 204(CEN TC 278).
8 © ISO 2012 – All rights reserved
4.2 Conceptual architecture
This International Standard provides an “enabling” reference architecture model for intermodal/multimodal AEI.
The reference architecture model International Standard is designed to accommodate, within the framework,
a wide and diverse variety of ITS/RTTT applications from simple AVI/AEI to more complex transactions with a
wide variety of uses, including the transfer of data relating to the manifest of loads and part loads and means
of identification of loads and part loads, in an ITS/RTTT environment.
This International Standard is designed to consider the requirements for data to be transferred from on board
equipment to fixed equipment at the road or way side. As such it does not seek to determine precise load
information which may be determined by International Standards emanating from JTC 1/SC 31 or ISO/TC 104.
however, where such data is to be carried across the air interface between a tractor, vehicle, trailer, or the
equipment/load/part load itself in an ITS/RTTT environment, it provides a Technical Specification means for
data transactions across an ITS/RTTT interface. As such the syntax notation conforms to that defined in
ISO14813-6. Standard data schemes are also envisaged to complement those defined in ISO 14816, and data
containers are provided for local or private data schemes. Where IC cards are used as part of, or in conjunction
with, on board equipment, the data schemes determined in ISO 14816, ISO 17262, and ISO 14817 shall be
respected and a transfer means provided. Where item identifications schemes are provided by JTC 1/SC 31,
these are supported so long as they are defined in ASN.1 as determined in ISO 14813-6, or in a standardized
form supported by ISO 8824.
This International Standard accommodates the operation of systems of different capability. It enables the
interoperability of OBEs in an international environment, even though the operator systems themselves may
be significantly different, as long as there is a common air interface (at reference point “Delta” - see Figure 5)
and communication protocol. Even where information has to be collected by different air interfaces, the data,
once collected, is in a commonly interoperable format, and so may be used accurately and effectively within
an EDI/EDT environment.
Within the clauses immediately following, this reference architecture provides definition of following perspectives
required by ISO 14813:
a) conceptual description;
b) logical definition;
c) object identification;
d) object interaction structure;
e) information (data) architecture ;
f) physical definition;
g) system security;
h) resilience issues;
i) performance issues;
j) disaster recovery;
k) migration issues (future proofing).
4.2.1 Conceptual architecture overview
Annex A provides an overview (repeated in Figure 1) and a number of different views of transport, manufacturing,
distribution and supply chains. Annex A shows all the principal views likely to be encountered in such
manufacturing/logistics/distribution/supply cycles. Each view represents different granularity according to the
importance of classes to that view. Whilst all views have interdependence with each other and the overview,
and are shown in the Annex for completeness. Two of the detailed views (Transport and Information) have
particular relevance to AVI/AEI.
Figure 1 provides a conceptual high-level overview of a transportation logistics system. It is important to
understand this context in order to comprehend the requirements for intermodal AVI/AEI.
Goods Provider
Transport Information Consignment
Receiver
FIGURE: The Supply Chain 1-Overview
Figure 1 — Conceptual overview of logistics/distribution chain
In Figure 1, the classes (objects) are shown with their key class relationships. Here at the highest level we
can see that for a consignor (goods provider), it is necessary to combine interactions of the consignment with
Transport and Information in order that they achieve the object of delivery, and there may be returns path
(hopefully returnable containers rather than rejected product), which provides a transport path back to the
sender or an equipment pool.
10 © ISO 2012 – All rights reserved
Information Transfer
Transport Movement
Goods
Provider
EDI
function
Transport Information
Org.
Operator Managers
Reader
/Sensor
function function
Vehicle
CALM
Document
Transport
Tractor/Vehicle
Unit
Information
OBE
Train
Manager
With
Aircraft
Vehicle
Crew
Vessel
Equip.
Vehicle/Equip./Load
Transport
Load
Information
Doc.
Manager
Equipment
Returnables
EDI
Transport
Returnables
OBE
Unit
Pallet
Information
Returnables
Container
Manager
Vehicles
Trailer
End User
Non-Returnables
function
Figure 2 — Conceptual view of AVI/AEI system
Figure 2 expands the classes to show their key attributes. This shows key common attributes and is by way
of example, rather than a complete list for every class. Actual attributes may differ according to specific
implementations, and not all attributes may be present in all implementations. Figure 2 therefore represents an
instantiation of a typical AVI/AEI system representing both physical and information interactions.
This figure shows the relation of two (2) functions, the movement of the transport units (basic elements) and the
transport related various kinds of information managed by information manager.
This overview provides the context of ‘The manufacturing/Logistics/ Distribution/Supply Cycle’ and can be
viewed with greater granularity from the context of ‘Transport’, providing the context for intermodal AVI/AEI.
Figure 3 shows the view from the view of “Transportation”. Figure 3 is extracted from Annex A.
Non
Returnable
Unit (NRU)
Goods
Provider
Pallet
Returnable
Information
Unit (RU)
Returnables
Information Manager
Manager
Load
Communications
Transport
Equipment
Manager
Documentation
Transport
Operator
Vehicle
Registrar
Driver
Customs
Transport Means
& Border
Transport Unit
Tractor/Vehicle
Container
ISO
Trailer
Container
Journey
Non-ISO
Aircraft
Container
Vessel
Receiver
Figure: The Distribution/Supply chain from the view of Transport
Figure 3 — The distribution cycle from the view of the transport manager
As AVI/AEI is primarily about information, it is also important to view the architecture from the view of the
information manager. Figure 4, also extracted from Annex A shows the view from the information manager.
12 © ISO 2012 – All rights reserved
Information Manager
Returnables
Manager
Information Goods
Provider
Pallet
Transport
Returnable Communications
Manager
Unit (RU) Equipment
Container
Transport
Non
Documentation
Operator
Returnable
Unit (NRU)
Transport
Means
Vehicle
Load
Registrar
Customs
& Border
Transport Unit
Journey
Receiver
Figure: The Distribution/Supply chain from the view of The Information Manager
Figure 4 — The logistics / distribution / supply chain from the view of the information manager
4.3 Logical definition
The purpose of the Systems architecture specification (logical) is
— to provide Intermodal/multimodal with a logical product independent framework that can be used to help identify
and select the best in class technical components for inclusion into a coherent overall solution. This selection process will
occur both during procurement and afterwards when upgrading or replacing technical products and or services,
— to provide Intermodal/multimodal with a road map for seamlessly evolving the Intermodal/multimodal system IT
infrastructure in line with the anticipated regional to global deployment of Intermodal/multimodal system services,
— to provide potential suppliers of Intermodal/multimodal system technology and services with a logical overview of
the Intermodal/multimodal preferred architecture,
— to provide Intermodal/multimodal with a tool for maintaining (to the extent appropriate) overall design control over
the technical solution during the procurement, development , acceptance testing and live operational phases of the project,
and
— to provide the architecture definition on which the underlying physical system design specification will subse-
quently be based. The latter design document will need to be produced after the product selections have been made and
before the start of development and implementation phase.
The architecture is not intended to be prescriptive. It is simply put forward as a candidate for becoming the
intermodal/multimodal preferred architecture and presents the associated reasoning behind it. Suppliers
however are free to present solutions based on alternative models which will be considered on their merits by
intermodal/multimodal.
The conceptual architecture defined within this International Standard provides an ‘enabling’ reference
architecture model for generic AVI/AEI.
ON BOARD EQUIPMENT FIXED EQUIPMENT
(TAG) (Reader/Interrogator Local host Central System)
ON BOARD EQUIPMENT FIXED EQUIPMENT
CENTRAL
MEDIA LOCAL
APPLICATION COMMUNICATION MEDIA COMMUNICATION
PROCESSES CONTROL ADAPTION ADAPTION CONTROL SYSTEM SYSTEM
AVI/AEI
CC MA MA CC LS CS
APPL.
REFERENCE
POINTS
ZETA EPSILONDELTA GAMMA BETA ALPHA
AIR
INTERFACE
Figure 5 — Simple conceptual reference architecture model showing the context of AVI/AEI
Figure 5 describes, at a conceptual level, a generic system architecture in which AVI/AEI may be effected. It
labels the boundaries between functional entities as reference points. It is important to be aware that functions
and reference points do not necessarily correspond to discrete physical boxes or interfaces, but are used to
define ‘entities’ of a system that is being described. Taken together, the reference points provide a structure to
form a generic reference architecture model that is relevant to most ITS/RTTT environments that involve data
exchanges between on board equipment and fixed equipment.
4.3.1 Entity blocks
— Central system. This block contains all centralised functions of AVI/AEI applications.
— Local system. This is the local (roadside) Entity that handles the “real-time” and distributed parts of the AVI/AEI
application.
— Fixed communication control. Communication block that handles the medium independent part of the commu-
nication link.
— Media adaptation. The medium dependent Entity
— On-board communication control. Communication control that handles the medium independent part of the
communication link .
— Application processes. This Entity symbolises several in-vehicle applications, of which AVI/AEI may be only one
application process.
4.3.2 Reference points
— ALPHA. Alpha is the reference point which delimits the functions of the central system and the local system.
— BETA. The reference point where data, commands, etc. are passed from the fixed communication control to the
local system function, and vice-versa.
— GAMMA. Between fixed communication control and media adaptation.
— DELTA. Between on-board and fixed equipment. This reference point usually corresponds with an air interface in
the nature of Dedicated Short Range Communication.
14 © ISO 2012 – All rights reserved
— EPSILON. Between media adaptation and on-board communication control.
— ZETA. Reference point between on-board communication control and application processes.
4.4 Functional architecture
The AVI/AEI function is to provide an unambiguous identification at an appropriate time. For AVI/AEI the
information flow is a simple monologue where, on receipt of an appropriate signal, the OBE returns its identity,
and possibly also additional information. However in an intermodal/multimodal AEI transaction, whilst the
transaction may be a monologue, it may also be a bi directional dialogue (interaction).
Simplified Context Negotiation
Master/ Stationary Slave/Mobile
1. Initialisation
A A
1 2. Transaction 2
Figure 6 — Simplified context negotiation (typical tag transaction)
In Figure 6, a simplified context negotiation is described. The communication starts with the master A1
downloading a message to the slave A2, referring to a list of predetermined contexts defined by (protocol,
encoding, applications) triplets. The slave, if prepared to handle any of these, can start the transmission
referring to the chosen application.
4.5 Application architecture
4.5.1 Application architecture description
AVI/AEI is a technique to make an identification using an air interface. The technique can use a variety of
media, and - most importantly - can be used in a wide variety of applications. The application architecture can
therefore only be defined in very general terms. Figures 7a-7c provide views from the point of the information
interactions, the physical architecture to support those interactions, the physical application overview, and a
physical architecture to support that view.
Figure 7a — Overall application information architecture
Figure 7b — Physical movement of transport unit
Goods Provider
Transport
Operator
Application System Equipment
Information
Manager
Central Management
Transport
System Equipment
Info.Manager
Returnable
Info.Manager
Data Transmission Means
Reader Reader Reader
Tag
Tag
on Site Equipment on Site/Road Equipment
Figure 7c — Physical architecture
In the majority of situations the objective of the AVI/AEI process is to uniquely identify vehicles or equipment.
In some circumstances the situation may be reversed such that it is the task of a moving vehicle or equipment
to identify a static or moving object. This can be a location identifier or another moving vehicle or
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 17261
Première édition
2012-09-01
Systèmes de transport intelligents —
Identification automatique des véhicules
et des équipements — Architecture et
terminologie du transport intermodal des
marchandises
Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment
identification — Intermodal goods transport architecture and
terminology
Numéro de référence
©
ISO 2012
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© ISO 2012
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quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
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Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Termes et définitions .2
4 Exigences.9
4.1 Exigences générales.9
4.2 Architecture conceptuelle .10
4.3 Définition logique .15
4.4 Architecture fonctionnelle.16
4.5 Architecture des applications .17
4.6 Architecture des informations .20
4.7 Interactions des objets .21
4.8 Architecture de sécurité du système .23
4.9 Problèmes de résilience .24
4.10 Problèmes de performances .24
4.11 Reprise après sinistre.24
4.12 Problèmes de migration.24
4.13 Spécification du système .24
4.14 Architecture d'implémentation.25
Annexe A (informative) Représentations architecturales des systèmes de logistique et de
distribution.26
Bibliographie.37
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 17261 a été élaborée par le comité technique CEN/TC 278, Télématique du transport routier et du
trafic, du Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration avec le comité technique ISO/TC 204,
Systèmes intelligents de transport, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN
(Accord de Vienne).
Cette première édition de l’ISO 17261 annule et remplace la première édition de l’ISO/TS 17261:2005, y
compris l'ISO/TS 17261:2005/Cor.1:2005, qui a fait l'objet d'une révision technique.
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Introduction
La présente Norme internationale spécifie les paramètres globaux à partir desquels les présentes Normes
internationales subsidiaires sont construites. L'architecture décrite dans la présente Norme internationale est
un prolongement cohérent de l'ISO 14814 (AVI Architecture de référence et terminologie).
L'ISO 14814 fournit un contexte d'architecture d'AVI/AEI pour le transport routier. La présente Norme
internationale étend ce contexte d'architecture pour y inclure les déplacements intermodaux et multimodaux.
La présente Norme internationale fait partie d'une série de normes définissant les AVI/AEI dans
l'environnement des systèmes intelligents de transport et de la télématique du transport routier et de la
circulation routière (ITS/RTTT). Les documents suivants ont aussi été/seront aussi publiés par l'ISO TC204
pour constituer une famille de Normes internationales pour le secteur:
ISO 14814 AVI/AEI Architecture de référence et terminologie;
ISO 14816 AVI/AEI Codification et structure des données;
ISO 14815 AVI/AEI Spécification des systèmes;
ISO 17261 AVI/AEI Architecture et terminologie du transport intermodal des marchandises;
ISO 17262 AVI/AEI Numérotation et structures des données
ISO 17263 AVI/AEI Paramètres des systèmes
ISO 17264 AVI/AEI Interfaces
Une interaction d’AVI/AEI dans un environnement ITS/RTTT comprend une identification des équipements
embarqués (OBE) par un lecteur/interrogateur et peut transférer d'autres données.
Dans un environnement ITS/RTTT, la composante «données» sert de base pour l'identification formelle des
OBE, et peut également partager un support pour un échange de données interactif bidirectionnel entre l'hôte
et les OBE ou d'autres équipements (par exemple cartes à puce).
Les principes exposés dans l'ISO 17262 en ce qui concerne la présentation des données ont été repris afin
d'obtenir une architecture interopérable dans un cadre normalisé. L'utilisation des règles PER de la notation
de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1) fait donc partie intégrante de l'architecture des données déterminée
dans la présente Norme internationale.
La structure de numérotation et de données doit pouvoir être utilisée aussi bien sur les dispositifs de
lecture/écriture, que sur les dispositifs de lecture seule lorsque l'écriture sur l'OBE n'est pas exigée (ni,
parfois, possible).
La structure se caractérise principalement par le fait qu'elle assure l'interopérabilité des constructions de
données.
Dans le secteur des ITS/RTTT, les applications peuvent aller de la simple identification des véhicules et
équipements à des systèmes internationaux plus complexes.
Le modèle d'architecture de référence et les schémas de construction de données décrits dans cette famille
de normes/spécifications techniques étendent l'architecture conceptuelle validée de l'AVI pour fournir une
architecture conceptuelle et logique complète du système afin de décrire les relations et la fonctionnalité pour
une large palette de supports, si bien que la présente Norme internationale doit rester pertinente aussi bien
pour les technologies actuelles que futures. La présente Norme internationale reconnaît l'existence des
applications d'AVI/AEI et fournit des moyens pour prendre en charge ces constructions de données dans le
cadre de la présente Norme internationale.
Il est souvent nécessaire, voire souhaitable, d'utiliser une fréquence radio porteuse et un protocole, mais ceci
n'est pas toujours possible ni même souhaitable dans toutes les situations.
Conformément aux résolutions de l'ISO/TC 204 et du CEN/TC 278, l'utilisation de la notation de syntaxe
abstraite numéro un (ASN.1) de l'ISO 8824 est adoptée comme structure de définition des données. Son
utilisation permet une interopérabilité maximale et la conformité aux ITS/RTTT existants et aux normes et
spécifications techniques connexes.
vi © ISO 2012 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 17261:2012(F)
Systèmes de transport intelligents — Identification automatique
des véhicules et des équipements — Architecture et
terminologie du transport intermodal des marchandises
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit l'architecture conceptuelle et logique de l'identification automatique
des véhicules et des équipements (AVI/AEI) et les services de prise en charge dans un environnement
intermodal/multimodal.
Elle fournit une représentation de haut niveau de l'architecture du système intermodal et multimodal d'AEI et
décrit les principaux sous-systèmes, les interfaces et les interactions qui y sont associées et comment ils
s'intègrent aux fonctions à l'échelle du système telles que la gestion, la sécurité et le flux d'informations.
La présene Norme internationale identifie le contexte de l'AEI intermodale/multimodale dans le contexte
global de l'AVI/AEI et les principales interdépendances et interfaces externes avec l'infrastructure des TI du
secteur intermodal/multimodal. Cela comprend les interfaces avec les utilisateurs externes et internes des
services du système intermodal/multimodal et les systèmes de TI qui y sont associés, les interfaces avec les
systèmes de gestion intermodale/multimodale, les réseaux et opérations système intermodaux/multimodaux
existants, et surtout les interfaces avec l'identification des éléments et le domaine du JTC1/SC 31, Normes
internationales relatives aux éléments pour la logistique. En tant qu'architecture, il est conçu pour compléter et
faire le lien avec ce domaine.
La présente Norme internationale est censée compléter les travaux de l'ISO/TC 104, Conteneurs ISO, et être
cohérente avec ceux-ci.
Elle étend l'architecture conceptuelle et de communication de l'AVI déterminée dans l'ISO 14814 et n'impose
aucune fréquence ni aucun protocole d'interface radio spécifique. Il assure l'interopérabilité maximale,
présente d'énormes capacités et donne la possibilité de migrer vers des systèmes de capacité supérieure.
Elle n'aborde aucun aspect lié à l'interface radio ou à l'implémentation et traite uniquement des architectures
de référence. Des normes ultérieures définiront les structures de données pour les systèmes généraux
d'AVI/AEI et les secteurs d'application spécifiques.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO/CEI 8824-1, Technologies de l'information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1) —
Partie 1: Spécification de la notation de base
ISO/CEI 8824-2, Technologies de l'information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1) —
Partie 2: Spécification des objets informationnels
ISO/CEI 8824-3, Technologies de l'information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1) —
Partie 3: Spécification des contraintes
ISO/CEI 8824-4, Technologies de l'information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1) —
Partie 4: Paramétrage des spécifications de la notation de syntaxe abstraite numéro un
ISO/CEI 8825-2:1996, Technologies de l'information — Règles de codage ASN.1 — Partie 2: Spécification
des règles de codage compact (PER)
ISO 14813-6, Systèmes intelligents de transport (ITS) — Architecture(s) de modèle de référence pour le
secteur ITS — Partie 6: Présentation de données dans ASN.1
ISO 14816, Télématique du transport routier et de la circulation routière — Identification automatique des
véhicules et des équipements — Codification et structure des données
ISO 17262, Systèmes intelligents de transport — Identification automatique des véhicules et des
équipements — Numérotation et structures des données
ISO 17263, Systèmes intelligents de transport — Identification automatique des véhicules et des
équipements — Paramètres des systèmes
ISO 14817, Systèmes d'information et de commande des transports — Exigences pour un registre de
données central ITS/TICS et pour les dictionnaires de données ITS/TICS
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 8824-1, l'ISO 8824-2,
l'ISO 8824-3, l'ISO 8824-4, l'ISO 14816 ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
adresse
élément de données désignant la source ou la destination des données transmises
3.2
identification automatique des équipements
AEI
processus consistant à identifier des équipements ou entités qui utilisent les infrastructures de transport de
surface, au moyen d'OBE combinés à la structure de données explicite définie dans les présentes Normes
internationales
NOTE Au sein de la présente série de Normes internationales, «équipement» désigne des grands équipements
transportés dans une remorque ou une unité montée sur une remorque, ou en constituant une partie intégrante.
3.3
interface radio
support de transmission sans fil permettant d'établir la liaison entre un OBE et le lecteur/interrogateur au
moyen de signaux électromagnétiques
3.4
identifiant d'application
〈présent modèle d'architecture de référence et de ses structures de numérotation et de données〉 élément
d'une construction d'éléments de données (en général le premier octet) qui identifie de manière exclusive le
domaine d'un échange d'informations d'ITS/RTTT à un point de référence explicitement défini, en général aux
points de référence «Alpha», «Bêta» ou «Zêta»
NOTE 1 Cet octet doit identifier si le message est spécifique aux systèmes des messages ITS/RTTT.
NOTE 2 Voir Figure 5.
3.5
ASN.1
notation de syntaxe abstraite numéro un
Norme internationale pour la représentation des types de données et structures
NOTE Les règles de codage pour cette notation de syntaxe abstraite sont définies dans l'ISO 8825-2.
3.6
identification automatique des véhicules
AVI
processus consistant à identifier les véhicules en combinant l'OBE avec la structure de données explicite
définie dans les présentes Normes internationales
3.7
exploitant de système d'AVI/AEI
exploitant commercial d'un système d'AVI/AEI/RTTT utilisant des OBE dans les buts définis dans la présente
Norme internationale
3.8
dialogue bidirectionnel
communications dans les deux sens entre des équipements fixes et des OBE
3.9
connaissement
document faisant preuve d’un contrat de transport et constatant la prise en charge ou le chargement des
marchandises par le transporteur ainsi que l’engagement de celui-ci à délivrer les marchandises contre
remise de ce document
NOTE Cet engagement résulte d'une mention dans le document stipulant que les marchandises doivent être
délivrées à l'ordre d'une personne dénommée ou à ordre ou au porteur. Le document a les fonctions suivantes:
⎯ reçu pour les marchandises, signé par une personne dûment autorisée, pour le compte des transporteurs;
⎯ document formant titre pour les marchandises qui y sont décrites;
⎯ preuve des termes du transport convenus par les deux parties.
3.10
bloc de contrôle des communications
fonction d'un équipement fixe pour contrôler la communication entre des équipements fixes et des OBE
3.11
compatibilité
capacité d'existence et/ou de fonctionnement de plusieurs éléments ou composants d'équipement ou de
matériel dans le même système ou environnement sans modification, adaptation ou interférences mutuelles
3.12
expédition
quantité de marchandises identifiable séparément (disponible pour être) transportée d'un consignateur à un
consignataire par un ou plusieurs modes de transport et spécifiée dans un document de transport unique
3.13
consignateur
fournisseur de marchandises
partie qui fournit les marchandises à une autre partie
NOTE Un consignateur peut être un fabricant, un négociant, un agent ou un individu.
3.14
conteneur
réceptacle pour le transport de marchandises, en particulier ceux qui peuvent facilement être transférés d'un
type de transport à un autre
NOTE Voir également conteneur non ISO.
3.15
communication dédiée à courte portée
DSRC
moyen d'effectuer des transactions (à courte portée) locales entre des équipements fixes et des OBE en
utilisant une «interface radio» comprenant des signaux inductifs ou propagés entre les équipements fixes et
les OBE
3.16
structure d'éléments de données
ensemble d'éléments de données organisés sous une forme prescrite
NOTE Aussi connue sous le nom de «message».
3.17
échange de données informatisé
EDI
transfert d'un message de données, ou d'une série de messages, entre des ordinateurs et/ou entre différents
systèmes logiciels
NOTE Dans le présent contexte, un message EDI est normalement compatible avec la forme spécifiée dans
l'ISO 9897. Un EDI est un exemple de transaction EDT.
3.18
transfert de données informatisé
EDT
transmission d'ensembles de données incluant un message complet, d'un ordinateur ou système logiciel à un
autre
3.19
fournisseur de marchandises
partie qui fournit des marchandises à une autre partie
NOTE Voir aussi définition 3.13.
3.20
informations
données, documentation et autres connaissances pertinentes organisées pour informer et décrire
3.21
gestionnaire des informations
fonction de gestion des informations dans un système
NOTE Le rôle de gestionnaire des informations peut être assuré par un ou plusieurs acteurs. Le rôle de gestionnaire
des informations peut être réalisé en interne par un ou plusieurs des acteurs principaux du système ou peut être formé de
manière commerciale ou altruiste par une ou plusieurs tierces parties.
3.22
interchangeabilité
condition qui existe lorsque plusieurs éléments possèdent des caractéristiques fonctionnelles et physiques
telles que leurs performances et leur durabilité soient équivalentes et qu'ils puissent se remplacer
mutuellement sans altération des éléments eux-mêmes ou d'éléments attenants, et sans sélection
d'ajustement et de performances
3.23
transport intermodal
déplacement de marchandises dans une ou plusieurs unités de chargement ou un ou plusieurs véhicules, qui
fait successivement usage de plusieurs modes de transport sans manipulation des marchandises elles-
mêmes lors des ruptures de charge
[ISO 17262, ISO 17263]
3.24
interopérabilité
capacité que possèdent des systèmes à fournir des services et à recevoir des services d'autres systèmes et à
utiliser les services ainsi échangés afin de fonctionner ensemble de manière efficace
3.25
interrogateur
dispositif à fonction de lecteur, permettant également d'envoyer des nouvelles données à un OBE ou de
modifier les données contenues dans la mémoire de l'OBE via une interface radio
3.26
conteneur ISO
grand réceptacle de conception normale semblable à une boîte pour le transport de marchandises
[ISO 668]
3.27
élément
élément de marchandises à déplacer
NOTE Un élément peut être une unité seule, telle qu'une lettre, un paquet ou une boîte d'unités, ou d'autres unités
empaquetées dans un réceptacle qui sera transporté dans un équipement (tel qu'un conteneur ISO intermodal) en tant
que sous-composant d'un élément d'AEI. Les éléments ne sont pas définis dans cette famille de normes mais par les
Normes internationales du JTC 1/SC 31, Identification des éléments pour la logistique.
3.28
trajet
〈AVI/AEI〉 déplacement physique des marchandises depuis le fournisseur de marchandises vers le
réceptionnaire
3.29
cargaison
ce qui doit être transporté depuis le consignateur vers le réceptionnaire. Une cargaison comprend l'expédition,
le conditionnement, les palettes et ou les conteneurs qui sont plus petits qu'un conteneur ISO
3.30
manifeste
document sur lequel figure la liste complète des spécifications des marchandises chargées pour le transport
vers diverses destinations par navire ou tout autre moyen de transport
NOTE En règle générale, les manifestes de cargaison sont établis par les agents au port de chargement et
s'appuient sur les connaissements. Pour l'expédition, un manifeste représente un cumul de connaissements pour des
besoins officiels et administratifs.
3.31
adaptation aux supports
fonction pour adapter les supports de communication (modulation propagée par interface radio) aux
équipements de communication et de traitement
3.32
monologue
communication en sens unique entre les équipements fixes et les OBE
3.33
transport multimodal
transport de marchandises par au moins deux modes de transport différents
NOTE Par opposition, le transport intermodal implique le passage d'un mode à l'autre en utilisant la même forme
d'unité de chargement. Le transport multimodal implique qu'il y a plus d'une rupture de charge ou que les cargaisons
peuvent être dissociées en cargaisons partielles dans le cadre d'une rupture de charge
3.34
conteneur non ISO
〈AVI/AEI〉 conteneur utilisé pour le transport de marchandises qui n'est conforme à aucune norme de
conteneur ISO (par exemple non conforme à l'ISO 10374)
3.35
unité non consignée
palettes, conteneurs ou emballages unirotations qui ne sont pas retournés au consignateur ou au gestionnaire
des conteneurs consignés
3.36
équipement embarqué
OBE
dispositif installé à bord ou fixé sur le véhicule/équipement pour remplir la fonctionnalité d'AVI/AEI
3.37
exploitant
exploitant commercial d'un système d'AVI/AEI/RTTT utilisant des OBE dans les buts définis dans la présente
Norme internationale
NOTE Voir aussi définition 3.7.
3.38
règles de codage compact
PER
règles de codage pour une spécification de syntaxe abstraite en ASN.1
NOTE Il existe d'autres formes de codage, telles que les «règles de codage de base» (BER). Dans les normes TICS,
la référence à l'ASN.1 doit également impliquer l'utilisation des PER conformément aux spécifications de l'ISO 8825-2,
sauf mention contraire.
[ISO 8825-2]
3.39
paquet
ensemble de marchandises à déplacer
NOTE Un paquet peut être une unité seule ou un ensemble de petits paquets et éléments qui seront assemblés dans
un réceptacle qui sera transporté dans les équipements (tels qu'un conteneur ISO intermodal) en tant que sous-
composant d'un élément d'AEI. Les paquets ne sont pas définis dans cette famille de Normes internationales mais par les
Normes internationales du JTC1/SC 31, Identification des éléments pour la logistique.
3.40
palette
plate-forme en bois, en plastique ou en métal qui permet le déplacement d'un paquet de marchandises à
l'aide d'un chariot élévateur à fourches ou d'un dispositif de déplacement de plates-formes similaire et qui sera
transportée dans les équipements (tels qu'un conteneur ISO intermodal) en tant que sous-composant d'un
élément d'AEI
NOTE Les palettes ne sont pas définies dans cette famille de normes mais par les Normes internationales du
JTC1/SC 31, Identification des éléments pour la logistique. Voir aussi «AEI», «éléments», «paquets» et «réceptacles».
3.41
dispositif/OBE programmable
dispositif dont la totalité ou une partie de l'identité et de la mémoire peut être reprogrammée plusieurs fois par
un dispositif externe, mais pas pendant un cycle de lecture/écriture à la volée normal
3.42
conteneur consigné
RCU
unités (conteneurs) utilisées comme partie d'une cargaison, qui sont retournées au consignateur ou à un
gestionnaire des conteneurs consignés
3.43
lecteur
dispositif qui émet un signal dans le but de déclencher une réponse dans un OBE compatible
NOTE Il reçoit ensuite la réponse électromagnétique modulée et décode les données. Voir aussi «interrogateur».
3.44
dispositif/OBE en lecture seule
dispositif programmé au moment de la fabrication ou avant son utilisation et qui ne peut ensuite qu'être lu, ne
permettant pas la modification des données qu'il contient ni de son identification de base
3.45
dispositif/OBE en lecture/écriture
mode de transmission associé à un OBE, au moyen duquel les données peuvent être modifiées à l'aide d’un
interrogateur compatible via l'interface radio
3.46
cycle de lecture/écriture
suite complète d’interactions du lecteur/interrogateur avec un OBE identifié sans ambiguïté, au cours
desquelles de nouvelles données, consistant en la totalité ou une partie de l'ensemble complet de données,
sont écrites sur l'OBE au moyen de l'interface radio
3.47
réceptionnaire
dans le contexte des AVI/AEI, celui qui reçoit les marchandises en conséquence d'un trajet depuis un
consignateur
3.48
réceptacle
unité seule, ou transporteur d'éléments et de petits paquets et éléments
NOTE Un réceptacle aura normalement la forme d'un sac, d'une caisse ou d'une cage à roulettes, qui sera
transportée dans des équipements (tels qu'un conteneur ISO intermodal) en tant que sous-composant d'un élément d'AEI.
Les paquets ne sont pas définis dans cette famille de normes mais par les Normes internationales du JTC1/SC 31,
Identification des éléments pour la logistique.
3.49
point de référence
flux de données entre deux blocs de fonctions, pour lequel les protocoles doivent définir le flux d'informations
à travers le point de référence
3.50
unité consignée
unités (telles que des palettes, des plateaux, etc.) utilisées comme partie d'une cargaison et qui sont
retournées au consignateur ou à un gestionnaire des conteneurs consignés
3.51
conteneurs consignés
unités consignées, rebut ou marchandises excédentaires à retourner par le système au consignateur ou au
gestionnaire des conteneurs consignés
3.52
gestionnaire des conteneurs consignés
fonction de gestion de la fourniture, de la maintenance et du cycle de retour des unités consignées
NOTE La fonction du gestionnaire des conteneurs consignés peut être effectuée par un ou plusieurs des principaux
acteurs dans le système ou par une tierce partie indépendante.
3.53
identification par radiofréquence
RFID
terme usuel désignant un système d'identification automatique incluant un ou plusieurs lecteurs/interrogateurs
et un ou plusieurs OBE, pour lesquels la communication et le transfert de données utilisent des dispositifs
sans fil de signaux électromagnétiques.
NOTE Le domaine de fréquence s’étend des basses fréquences (signaux inductifs) à l’hyperfréquence.
3.54
carte à puce
dispositif à circuit intégré contenant un microprocesseur et une mémoire, ayant le format d'une carte de crédit
3.55
badge
équipement fixé à l’unité, le véhicule ou l’objet à identifier, et contenant l’indentification non ambiguë, avec si
besoin d’autre données.
NOTE 1 Pour des applications spéciales le badge peut être installé à une position fixe avec un lecteur mobile.
NOTE 2 Voir transpondeur.
3.56
transaction
〈AVI/AEI〉 échange d'informations terminé entre les équipements fixes et un OBE
3.57
transpondeur
émetteur/répondeur électronique qui répond à la réception de signaux descendants modulés ou non modulés
adaptés et transmet des informations prédéterminées, conformément à des protocoles prédéfinis, à une
fréquence prédéterminée
NOTE Les transmissions peuvent être alimentées par de l'énergie provenant de la liaison descendante ou d'une
alimentation électrique embarquée. Cela constitue la fonction de base, mais pas nécessairement la seule, d'un OBE.
Dans le contexte des AVI/AEI, il est installé sur le véhicule ou l'équipement d'AVI/AEI et sa fonction première est de
fournir l'identité de l'élément, mais il peut aussi contenir d'autres informations. Pour certains besoins particuliers, des
transpondeurs peuvent être installés en des points fixes et lus par des équipements mobiles.
3.58
transport
〈AVI/AEI〉 véhicules/avions/navires utilisés pour déplacer une expédition du consignateur au réceptionnaire ou
pour retourner des conteneurs consignés par le système
3.59
moyen de transport
véhicules, remorques, navires, avions ou leur combinaison utilisés pour accomplir le trajet afin de livrer
l'expédition au réceptionnaire ou de retourner les conteneurs consignés, ainsi que le
chauffeur/pilote/équipage réalisant physiquement le trajet
3.60
documentation de transport
documents légaux et commerciaux qui accompagnent le moyen de transport pendant un trajet
3.61
gestionnaire du transport
fonction qui organise le trajet
NOTE La fonction du gestionnaire du transport peut être effectuée par l'un des principaux acteurs dans le système
ou par une tierce partie.
3.62
exploitant de transport
fonction qui possède et/ou gère le moyen de transport
3.63
unité de transport
combinaison de la cargaison, du moyen de transport et de la documentation de transport
[ISO 17687]
3.64
unité de chargement
ULD
conteneur, conçu pour tenir dans le fuselage d'un avion, utilisé principalement pour le fret aérien ou les
cargaisons de fret pour lesquelles une partie du voyage utilise le fret aérien
3.65
utilisateur
véhicule/équipement ou personne passant par le point d'identification de l'OBE dans le but d'identifier ce
dernier sans ambiguïté
4 Exigences
La présente Norme internationale concerne les unités d'AVI/AEI, mais pas les conteneurs et éléments plus
petits transportés. L'architecture décrite dans la présente Norme internationale indique l'interrelation avec le
domaine de l'identification des éléments (voir l'Annexe A) pour les éléments plus petits (palettées, plateaux,
colis, etc.). Une normalisation sera entreprise par le JTC 1/SC 31. Les normes de référence développées par
l'ISO/TC 204 seront limitées à l'identification du véhicule, de la remorque et de l'unité d'AVI/AEI, tandis que les
Normes internationales du JTC1/SC 31 seront applicables des unités de la taille d'une palette (et équivalents)
jusqu'au niveau de l'élément.
4.1 Exigences générales
La présente Norme internationale détermine un cadre architectural pour l'identification automatique des
équipements (AEI) dans un environnement intermodal ou multimodal au moyen d'une liaison par interface
radio utilisant des signaux électromagnétiques tels que des signaux inductifs en champ proche, radio,
hyperfréquences ou infrarouges.
L'architecture ici décrite est indiquée sous forme d'un modèle orienté objet simplifié, ayant pour base les
principes du langage de modélisation unifié (UML).
Les parties concernées de la présente Norme internationale, et particulièrement les exigences pour l'ASN.1,
ont été développées conformément aux exigences des normes et des spécifications techniques développées
par l'ISO/TC 204 (CEN/TC 278).
4.2 Architecture conceptuelle
La mission de la présente Norme internationale est:«de fournir un modèle d’architecture de référence
«évolutif» pour l'AEI intermodale/multimodale. La présente Norme internationale de modèle d'architecture de
référence est conçu pour permettre, dans le cadre défini par la présente Norme internationale, une très
grande diversité d'applications d'ITS/RTTT allant de l'AVI/AEI simple à des transactions plus complexes pour
un large éventail d'utilisations, comprenant le transfert de données en relation avec le manifeste des
cargaisons et des cargaisons partielles et le moyen d'identification des cargaisons et des cargaisons
partielles, dans un environnement ITS/RTTT.»
La présente Norme internationale est conçue pour tenir compte des exigences pour les données à transférer
des équipements embarqués aux équipements routiers ou ferroviaires fixes. Ainsi, il ne vise pas à déterminer
les informations précises de cargaison qui peuvent être déterminées par les normes issues du JTC 1/SC 31
ou l'ISO/TC 104. Toutefois, lorsque de telles données doivent être transmises par l'interface radio entre un
tracteur, un véhicule, une remorque ou l'équipement/la cargaison/la cargaison partielle dans un
environnement ITS/RTTT, il permet d'établir une spécification technique pour les transactions de données par
une interface d'ITS/RTTT. Ainsi, la notation de syntaxe est conforme à celle définie dans l'ISO 14813-6. Des
schémas de données normalisés sont également envisagés pour compléter ceux qui sont définis dans
l'ISO 14816, et des conteneurs de données sont prévus pour les schémas de données locaux ou privés.
Lorsque des cartes IC sont utilisées dans ou avec des équipements embarqués, les schémas de données
déterminés dans l'ISO 14816, l'ISO 17262 et l'ISO 14817 sont respectés et un moyen de transfert est fourni.
Lorsque des schémas d'identification des éléments sont fournis par le JTC 1/SC 31, ceux-ci sont supportés
pour autant qu'ils soient définis dans l'ASN.1 telle que déterminée dans l'ISO 14813-6, ou dans un format
normalisé supporté par l'ISO 8824.
La présente Norme internationale permet l'exploitation de systèmes de différentes capacités. Il assure
l'interopérabilité des OBE dans un environnement international au sein duquel les systèmes des exploitants
peuvent eux-mêmes être radicalement différents, à condition qu'il existe une interface radio commune (au
point de référence Delta, voir Figure 5) et un protocole de communication. Même lorsque différentes
interfaces radio doivent collecter les informations, les données, une fois collectées, se présentent sous un
format généralement interopérable et peuvent ainsi être exploitées de manière précise et efficace dans un
environnement d'EDI/EDT.
Dans les articles suivants, cette architecture de référence fournit une définition des idées suivantes requises
par l'ISO 14813:
a) description conceptuelle;
b) définition logique;
c) identification des objets;
d) structure d'interaction des objets;
e) architecture (de données) des informations;
f) définition physique;
g) sécurité du système;
h) problèmes de résilience;
i) problèmes de performances;
j) reprise après sinistre;
k) problèmes de migration (évolutivité).
4.2.1 Présentation de l'architecture conceptuelle
L'Annexe A fournit une vue d'ensemble (répétée à la Figure 1) et plusieurs représentations différentes du
transport, de la fabrication, de la distribution et des chaînes d'approvisionnement. L'Annexe A montre toutes
les représentations principales susceptibles d'apparaître dans de tels cycles de
fabrication/logistique/distribution/approvisionnement. La granularité de chaque représentation est différente et
dépend l'importance des classes pour cette représentation. Cependant, toutes les représentations sont
indépendantes l'une de l'autre et de la vue d'ensemble, et apparaissent dans l'annexe dans un souci
d'exhaustivité. Deux des représentations détaillées (transport et informations) concernent tout
particulièrement les AVI/AEI.
La Figure 1 fournit une vue d'ensemble conceptuelle de haut niveau d'un système de logistique de transport. Il
est important de comprendre ce contexte pour appréhender les exigences applicables aux AVI/AEI
intermodales.
Figure 1 — Vue d'ensemble conceptuelle de la chaîne logistique/de distribution
Dans la Figure 1, les classes (objets) sont indiquées avec leurs relations principales de classe. Ici, au niveau
le plus élevé, il est visible que pour un consignateur (fournisseur de marchandises), il est nécessaire de
combiner les interactions de l'expédition avec le transport et les informations pour effectuer la livraison. Des
voies de retour (il est souhaitable qu'il s'agisse de conteneurs consignés plutôt que de produits refusés) sont
possibles, pour permettre un retour à l'envoyeur ou à une réserve d'équipements.
Figure 2 — Représentation conceptuelle du système d'AVI/AEI
La Figure 2 développe les classes pour présenter leurs principaux attributs. Cela montre les principaux
attributs usuels et sert d'exemple, sans constituer une liste exhaustive pour chaque classe. Les attributs réels
peuvent être différents selon les implémentations spécifiques et il est possible que tous les attributs ne soient
pas présents dans toutes les implémentations. La Figure 2 représente donc un exemple de système type
d'AVI/AEI représentant les interactions physiques et informationnelles.
La figure montre la relation de deux (2) fonctions, le déplacement des unités de transport (éléments de base)
et les divers types d'informations relatives au transport gérées par le gestionnaire des informations.
Cette vue d'ensemble indique le contexte du «cycle de fabrication/logistique/distribution/approvisionnement»
et peut être visualisée avec une plus grande granularité à partir du contexte du «Transport», fournissant le
contexte pour les AVI/AEI intermodales. La Figure 3 représente le point de vue du «Transport». Elle provient
de l'Annexe A.
Figure 3 — Cycle de distribution du point de vue du gestionnaire du transport
L'AVI/AEI concernant principalement les informations, il est aussi important de visualiser l'architecture du
point de vue du gestionnaire des informations. La Figure 4, provenant également de l'Annexe A, représente
ce point de vue.
Figure 4 — Chaîne logistique/de distribution/d'approvisionnement du point de vue du gestionnaire
des informations
4.3 Définition logique
La spécification de l'architecture des systèmes (logique) a pour objectif
⎯ de fournir aux activités intermodales/multimodales un cadre logique indépendant du produit qui peut être
utilisé pour aider à identifier et sélectionner les meilleurs composants techniques de leur catégorie pour
l'intégration à une solution globale cohérente. Ce processus de sélection aura lieu pendant
l'approvisionnement et après, lors de la mise à niveau ou du remplacement des produits et ou services
techniques;
⎯ de fournir aux activités intermodales/multimodales une feuille de route pour une évolution continue de
l'infrastructure des TI du système intermodal/multimodal en accord avec le déploiement anticipé du
niveau régional au niveau mondial des services du système intermodal/multimodal;
⎯ de fournir aux potentiels fournisseurs de technologie et prestataires de services pour les systèmes
intermodaux/multimodaux une vue d'ensemble logique de l'architecture intermodale/multimodale
préférentielle;
⎯ de fournir aux activités intermodales/multimodales un outil pour garder (dans les limites appropriées) la
maîtrise de la conception globale sur la solution technique pendant l'approvisionnement, le
développement, les essais d'acceptation et les phases d'exploitation du projet;
⎯ de fournir la définition d'architecture sur laquelle s'appuiera ensuite la spécification de conception du
système physique sous-jacent. Ce dernier document de conception devra être établi après la sélection
des produits et avant le début de la phase de développement et d'implémentation.
Il n'est pas prévu que l'architecture soit prescriptive. Elle est simplement mise en avant comme candidat pour
devenir l'architecture intermodale/multimodale préférentielle et est présentée avec le raisonnement associé
sur lequel elle s'appuie. Les fournisseurs sont cependant libres de présenter des solutions s'appuyant sur
d'autres modèles qui seront considérés par les activités intermodales/multimodales sur la base de leurs
mérites.
L'architecture conceptuelle définie dans la présente Norme internationale fournit un modèle d'architecture de
référence «évolutif» pour l'AVI/AEI générique.
Figure 5 — Modèle conceptuel simple d'architecture de référence montrant le contexte de l'AVI/AEI
La Figure 5 décrit, à un niveau conceptuel, une architecture de système générique dans laquelle l'AVI/AEI
peut être intégrée. Dans cette architecture, les points de référence désignent les limites entre les entités
fonctionnelles. Il est important de garder à l'esprit que les fonctions et les points de référence ne
correspondent pas nécessairement aux boîtiers physiques individuels ou aux interfaces, mais servent à définir
les «entités» d'un système décrit. D'un point de vue global, les points de référence créent une structure
formant un modèle générique d'architecture de référence qui est pertinent pour la plupart des environnements
d'ITS/RTTT impliquant des échanges de données entre des équipements embarqués et fixes.
4.3.1 Blocs d'entités
⎯ Système central. Ce bloc contient toutes les fonctions centralisées des applications d'AVI/AEI.
⎯ Système local. Il s'agit de l'entité locale (routière) assurant la gestion des composantes «temps réel» et
distribuées de l'application d'AVI/AEI.
⎯ Contrôle des communications fixes. Bloc de communication assurant la gestion de la partie de liaison
indépendante du support.
⎯ Adaptation a
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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