ISO 11076:1993
(Main)Aerospace — Aircraft de-icing/anti-icing methods with fluids
Aerospace — Aircraft de-icing/anti-icing methods with fluids
Aéronautique et espace — Méthodes de dégivrage/antigivrage des aéronefs à l'aide de liquides
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Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11076
First edition
1993-07-01
Aerospace - Aircraft de-icinglanti-icing
methods with fluids
- M6 thodes de degivragelan tigivrage des
Abonautique et espace
akonefs 3 I’aide de liquides
Reference number
ISO 11076:1993(E)
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ISO 11076:1993(E)
Page
1
Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
Normative references . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
1
Def initions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~.
Abbreviations
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
General
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Staff training and qualification
2
Fluid handling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 7
General aircraft requirements after de-icinglanti-icing
................................. 7
10 Final inspection before aircraft dispatch
7
11 Pre-ta ke-off inspection .
8
12 Flight Crew information .
8
13 Holdover time .
8 ISO 1993
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or
by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without per-
mission in writing from the publisher.
International Organkation for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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ISO 11076:1993(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(1 EC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 11076 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Sub-Committee SC 9, Air cargo
and ground equipment.
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ISO 11076:1993(E)
INTERNATIONAL STANDARD
Aerospace - Aircraft de-icing/anti-icing methods with
fluids
ISO 1 1078: 1993? Aerospace - Aircraft de-icing/anti-
1 Scope
icing non-Newtonian fluids, ISO type II.
This International Standard establishes the minimum
requirements for ground-based aircraft de-icinglanti-
icing with fluids to ensure the safe Operation of
3 Definitions
transport aircraft during icing conditions (see also
8.32). All requirements specified herein are applicable
For the purposes of this International Standard, the
only in conjunction with the referenced International
following definitions apply.
Standards. This International Standard does not spec-
ify requirements for particular aeroplane model types.
3.1 de-icing: Procedure by which frost, ice or Snow
is removed from an aircraft in Order to provide clean
NOTE 1 Particular airline or aircraft manufacturers’ pub-
surfaces.
lished manuals, procedures or methods Supplement the in-
formation contained in this International Standard.
3.2 de-icing fluid:
Frost, ice or Snow deposits, which tan seriously affect
the aerodynamic Performance and/or controllability of
a) heated water;
an aircraft, are effectively removed by the application
of the procedures specified in this International Stan-
b) ISO type I fluid in accordance with ISO 11075;
dard.
c) mixture of water and ISO type I fluid;
De-icinglanti-icing by mechanical means is not cov-
ered by this International Standard.
d) ISO type II fluid in accordance with ISO 11078;
e) mixture of water and ISO type II fluid.
2 Normative references
NOTE 2 De-icing fluid is normally applied heated in Order
to assure maximum efficiency.
The following Standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions
3.3 anti-icing: Precautionary procedure which pro-
of this International Standard. At the time of publi-
vides protection against the formation of frost or ice
cation, the editions indicated were valid. All Standards
and accumulation of Snow on treated surfaces of the
are subject to revision, and Parties to agreements
aircraft for a limited period of time (holdover time).
based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most re-
3.4 anti-icing fluid:
cent editions of the Standards indicated below.
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
a) ISO type I fluid in accordance with ISO 11075;
rently valid International Standards.
ISO 11075:1993, Aerospace - Aircraft de-icing/anti- b) mixture of water and ISO type l fluid;
icing Newtonian fluids, ISO type 1.
c) ISO type II fluid in accordance with ISO 11078;
ISO 11077: 1993, Aerospace - Self-propelled de-
d) mixture of water and ISO type II fluid.
icing/an ti-icing vehicles - Functional requiremen ts.
1) To be published.
1
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ISO 11076:1993(E)
NOTE 3 Anti-icing fluid is normally applied cold on clean b) Snow or ice adhering to the wings or stabilizing or
aircraft surfaces.
control surfaces or any frost adhering to the upper
surfaces of wings or stabilizing or control surfaces.
3.5 de-icinglanti-icing: Combination of the pro-
cedures described in 3.1 and 3.3. It may be petformed
6 Staff training and qualification
in one or two Steps.
Flight safety tan be jeopardized if de-icing and/or
3.6 holdover time: Estimated time for which an
anti-icing is improperly performed. Therefore the
anti-icing fluid will prevent the formation of frost or ice
de-icinglanti-icing procedure shall be carried out ex-
and the accumulation of Snow on the protected sur-
clusively by qualified and trained personnel.
faces of an aircraft, under weather conditions as
specified in clause 13.
6.1 Training for crews
3.7 freezing conditions: Conditions in which the
outside air temperature is below - 3 “C (26,6 “F) and
Both initial and recurrent training for flight Crew and
visible moisture in any form (such as fog with visibility
ground Crew shall be conducted.
below 1,5 km, rain, Snow, sleet or ice crystals) or
standing water, slush, ice or Snow is present on the
6.2 Subjects to be covered in training
runway.
Training shall cover the following subjects
3.8 frost: Crystallized deposit formed from water
vapour on surfaces which are at or below 0 “C
effects of frost, ice and Snow on aircraft perform-
a)
(32 “F).
ante;
NOTE 4 This definition includes hoar-frost.
b) basic characteristics of aircraft de-icinglanti-icing
fluids;
3.9 freezing fog: Cloud of supercooled water drop-
lets at freezing Point that form a deposit of ice on
general techniques for removing deposits of frost,
d
objects in cold weather conditions.
ice and Snow from aircraft surfaces and for anti-
icing;
3.10 Snow: Preci pitation in the form 0% small ice
crystals or flakes.
de-icinglanti-icing procedures in general and also
d)
in consideration of specific measures to be per-
3.11 freezing rain: Water condensed from atmos-
formed for different aircraft types;
pheric vapour falling to earth in supercooled drops,
forming an ice cap on objects.
quality control procedures;
e)
3.12 rain or high humidity on cold soaked wing:
vehicle operating procedures;
fl
Water droplets from a rainfall forming an ice topping
on the wing upper surface, when the temperature of
safety precautions;
9)
the aircraft wing surface is at or below 0 “C (32 “F).
emergency procedures;
hl
use of holdover time tables.
4 Abbreviations 0
OAT: outside air temperature.
6.3 Records
FP: freezing Point.
Records of personnel training and qualifications shall
be maintained.
5 General
6.4 Training Operation
The various local rules governing aircraft cold weather
Training shall include actual Operation of
operations are very specific and shall be strictly ad-
de-icinglanti-icing vehicles.
hered to.
A Pilot shall not take off in an aeroplane that has:
7 Fluid handling
a) frost, Snow or ice adhering to any propeller,
De-icinglanti-icing fluid is a Chemical product with en-
windshield or power plant installation or to air-
Speed, altimeter, rate of climb or flight altitude in- vironmental impact. During fluid handling, avoid any
strument Systems; unnecessaty spillage and comply with local environ-
2
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ISO 11076:1993(E)
mental and health laws and the manufacturer’s safety 7.4 Heating
data sheet.
De-icinglanti-icing fluids shall be heated according to
Products from diffe rent s uppliers shou ld not be mixed
the fluid manufacturer’s guidelines. The integrity of
and need extra qua lificati on testing.
the fluid following heating shall be checked period-
ically.
NOTE 5 Slippery conditions tan exist on the ground or
equipment following the de-icinglanti-icing procedure. Cau-
tion should be exercised, particularly under low humidity or
7.5 Application
non-precipitating weather conditions due to increased
slipperiness.
7.5.1 Application equipment shall be cleaned thor-
oug hly before being initially f illed with
de-icinglanti-icing fluid in Order to prevent fluid con-
7.1 Storage
tamination.
the storage of
7.1.1 Tanks dedicated to
7.5.2 De-icinglanti-icing fluid in trucks shall not be
de-icinglanti-icing fluids shall be used.
heated in confined or poorly ventilated areas such as
hangars.
7.1.2 Storage tanks shall be of a material of con-
struction compatible with the de-icinglanti-icing fluid,
7.5.3 The integrity of the fluid at the Spray nozzle
as specified by the fluid manufacturer.
shall be checked periodically.
7.1.3 Tanks shall be conspicuously labelled to avoid
8 Procedures
contamination.
These procedures specify the recommended meth-
7.1.4 Tanks shall be inspected annually for corrosion
ods for de-icing and anti-icing of aircraft on the ground
and/or contamination. If corrosion or contamination is
to provide an aerodynamically clean aircraft.
evident, tanks shall be maintained to Standard or re-
placed. To prevent corrosion at the liquid/vapour When aircraft surfaces are contaminated by frozen
interface and in the vapour space, a high liquid level moisture, they shall be de-iced Prior to dispatch.
in the tanks is recommended. When freezing precipitation exists and there is a risk
of precipitation adhering to the surface at the time of
dispatch, aircraft surfaces shall be anti-iced. If both
7.15 The storage temperature limits shall comply
anti-icing and de-icing are required, the procedure may
with the manufacturer’s guidelines.
be performed in one or two Steps (see 3.5). The
selection of a one- or two-step process depends upon
weather conditions, available equipment, available
7.1.6 The stored fluid shall be checked routinely to
fluids and the holdover time to be achieved. If a one
insure that no degradation/contamination has ta ken
place. step procedure is used, then both 8.1 and 8.2 apply.
For guidance regarding fluid limitations, see 8.3.1.
7.2 Pumping
NOTE 6 Where holdover time is critical, a two-step pro-
cedure using undiluted fluid should always be considered
De-icinglanti-icing fluids tan show degradation caused
for the second Step.
by excessive mechanical shearing. Therefore only
compatible Pumps and spraying nozzles shall be used.
The design of the pumping Systems shall be in ac-
8.1 De-icing
cordante with the fluid manufacturer’s recommen-
dations.
Ice, Snow or frost may be removed from aircraft sur-
faces by heated fluids or mechanical methods. The
following procedures shall be used,for their removal.
7.3 Transfer lines
8.1.1 Requirements
7.3.1 Dedicated transfer lines shall be conspicuously
labelled to prevent contamination and shall be com-
Ice, Snow and frost shall be removed from aircraft
patible with the de-icinglanti-icing fluids to be trans-
surfaces Prior to dispatch or Prior to anti-icing.
ferred.
8.1.2 General
7.3.2 An inline filter, constructed according to the
For maximum effect, fluids shall be applied close to
fluid manufacturer’s recommendations, should be
the surface of the skin to minimize heat loss.
used to remove any solid contaminant.
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ISO 11076:1993(E)
NOTE 7 The heat in the fluid effectively melts any frost,
8.1.6 General de-icing fluid application strategy
as well as light deposits of Snow and ice. Heavier accumu-
lations require the heat to break the bond between the fro-
For effective removal of Snow and ice, the following
zen deposits and the structure; the hydraulic forte of the
techniques shall be adopted. Certain aircraft tan re-
fluid Spray is then used to flush off the residue. The de-icing
quire unique procedures to accommodate design dif-
fluid will prevent refreezing for a period of time depending
ferences.
on aircraft skin and ambient temperature, the fluid used and
the mixture strength.
8.1.6.1 Wings/tailplane
Spray from the tip inboard to the root from the highest
8.1.3 Removal of frost and light ice
Point of the surface camber to the lowest. However,
aircraft configurations and local conditions tan dictate
A nozzle setting giving a solid cone (coarse) Spray
a different procedure.
should be used.
8.1.6.2 Vertical surfaces
NOTE 8 This ensures the largest droplet Pattern avail-
able, thus retaining the maximum heat in the fluid. Providing
Start at the top and work down.
the hot fluid is applied close to the aircraft skin, a minimal
amount of fluid will be required to melt the deposit.
8.1.6.3 Fuselage
Spray along the top centre-line and then outboard.
8.1.4 Removal of Snow
8.1.6.4 Landing gear and wheel bays
A nozzle setting sufficient to flush off deposits shall
be used.
The application of de-icing fluid in this area shall be
kept to a minimum. De-icing fluid shall not be sprayed
NOTE 9 The procedure adopted will depend on the
directly on hot wheels and brakes.
equipment available and the depth and type of Snow; i.e.
light and dry or wet and heavy. In general, the heavier the
deposits the heavier the fluid flow that will be required to NOTE 10 Accumulations such as blown Snow tan be re-
remove it effectively and efficiently from the aircraft sur- moved mechanically. However, where deposits have
faces. For light deposits of both wet and dry Snow, similar bonded to surfaces, they tan be removed by the application
procedures as for frost removal may be adopted. Wet snow of hot air or by spraying with hot de-icing fluids.
is more difficult to remove than dry Snow and unless de-
posits are relatively light, selection of high fluid flow will be
8.1.6.5 Engines
found to be more effective. Under certain conditions it will
be possible to use the heat, combined with the hydraulic
Deposits of Snow should be removed mechanically
forte of the fluid Spray to melt and subsequently flush off
from engine intakes Prior to departure. Any frozen
frozen deposits. However, where Snow has bonded to the
deposits that have bonded to either the lower surface
aircraft skin, the procedures detailed in 8.1.5 should be uti-
of the intake or the fan blades may be removed by
lized. Heavy accumulation of Snow will always be difficult
to remove from aircraft surfaces and vast quantities of fluid hot air or other means recommended by the engine
will invariably be consumed in the attempt. Under these
manufacturer.
conditions, serious consideration should be given to re-
moving the worst of the Snow manually before attempting
8.2 Anti-icing
a normal de-icing procedure.
Ice, Snow or frost will, for a period of time, be pre-
vented from adhering to or accumulating on aircraft
8.1.5 Removal of ice
surfaces by the application of anti-icing fluids. The
following procedures shall be adopted when using
Heated fluid shall be used to break the ice bond. The
anti-icing fluids.
method makes use of the high thermal conductivity
of the metal skin.
8.2.1 Required usage
A jet of hot fluid is directed at close range onto one
Anti-icing fluid shall be applied to the aircraft surfaces
Spot, until the bare metal is just exposed. This bare
when freezing rain, Snow or other freezing precipi-
metal will then transmit the heat laterally in all di-
tation is falling and adhering at the time of aircraft
rections raising the temperature above the freezing
dispatch.
Point thereby breaking the adhesion of the frozen
mass to the aircraft surface. By repeating this pro-
cedure a number of times, the adhesion of a large 8.2.2 Recommended usage
area of frozen Snow or glazed ice tan be broken. The
deposits tan then be flushed off with either a low or Anti-icing fluid may be applied to aircraft surfaces at
high flow, depending on the amount of the deposit. the time of arrival (preferably before unloading begins)
4
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ISO 11076:1993(E)
on short turnarounds when Snow or freezing rain is
8.3 Limits and precautions
falling.
8.3.1 Fluid related limits
NOTE 11 This will minimize the ice accumulation prob-
lem Prior to departure and often makes subsequent de-icing
8.3.1 .l Temperature limits
unnecessary.
When performing two-step de-icinglanti-icing, the
On receipt of a frost, Snow, freezing rain or freezing
freezing Point of the fluid used for the first step shall
fog warning from the local meteorological Service,
not be more than 3 “C (5,4 “F) above ambient tem-
anti-icing fluid may be applied to aircraft surfaces Prior
perature. (See also tables 1 and 2.)
to the Start sf freezing precipitation.
NOTE 12 This will minimize the possibility of Snow and
8.3.1.1.1 ISO type I fluids
ice bonding or reduce the accumulation of frozen precipi-
tation on aircraft surfaces and facilitate subsequent de-icing.
The freezing Point of the ISO type I fluid mixture used
for either one-step de-icinglanti-icing or as a second
8.2.3 General
step in the two-step Operation shall be at least IO “C
(18 “F) below the ambient temperature.
For effective anti-icing, a thin, even film of undiluted
Undiluted ISO type I fluids shall meet aerodynamic
ISO type I or type II fluid shall be applied over the
and freezing Point requirements.
prescribed aircraft surfaces which are clean or which
have been de-iced. For maximum anti-icing protection,
undiluted
...
IS0
NORME
I NTERNAT I O NALE 11076
Première édition
1993-07-01
Aéronautique et espace - Méthodes de
à l'aide
dégivragelantigivrage des aéronefs
de liquides
Aerospace - Aircraft de-icinglanti-icing methods with fluids
Numéro de référence
IS0 11 076:1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 11076:1993(F)
Sommaire
Page
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Définitions . 1
4 Abréviations . 2
Généralités . 2
5
6 Formation et qualification du personnel . 2
7 Manipulation des liquides . 3
8 Modes opératoires . 3
9 Caractéristiques générales de l'aéronef après
dégivragelantigivrage . 7
10 Contrôle final avant roulage . 8
11 Contrôle avant le décollage . 8
12 Information de l'équipage . 8
13 Temps de tenue . 9
O IS0 1993
Droits de reproduction réservés . Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé. électronique ou mécanique.
y compris la photocopie et les microfilms. sans l'accord écrit de l'éditeur .
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 CH-I21 1 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 11076:1993(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75% au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale IS0 11076 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement et
équipement au sol.
iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
NORME INTERNATIONALE
IS0 11076:1993(F)
Aéronautique et espace - Méthodes de
dégivragelantigivrage des aéronefs à l'aide de liquides
IS0 l 1075:1993, Aéronautique et espace - Liquides
1 Domaine d'application
newtoniens IS0 type I de dégivrage/antigivrage des
aéronefs.
-a présente Norme internationale définit les exi-
jences minimales du dégivrage et/ou de I'antigivrage
IS0 1 1077: 1993, Aéronautique et espace - Véhicu-
Jes aéronefs en stationnement à l'aide de liquides,
les automoteurs de dégivrage/antigivrage des aéro-
ifin d'assurer la sécurité de l'exploitation des avions
nefs - Exigences fonctionnelles.
Je transport par temps de gel. Toutes les prescrip-
:ions ne sont applicables qu'en liaison avec les Nor-
IS0 1 1078:-'), Aéronautique et espace - Liquides
nes internationales citées en référence. Aucune
non newtoniens IS0 type II de dégivrage/antigivrage
Irescription n'est donnée pour un type de modèle
des aéronefs.
J'avion déterminé.
\IOTE 1 Certaines compagnies aériennes ou construc-
.eurs d'aéronefs ont publié des manuels, des procédures
3 Définitions
U des méthodes qui complètent les informations conte-
ues dans la présente Norme internationale.
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
9
méthodes décrites dans la présente Norme les définitions suivantes s'appliquent.
permettent d'éliminer efficacement les
neige ou glace pouvant affecter sé-
3.1 dégivrage: Opération permettant de nettoyer le
givre, la glace ou la neige se trouvant sur la surface
d'un aéronef.
ne traite pas du
3.2 liquide de dégivrage:
moyens méca-
a) eau chaude;
b) liquide newtonien IS0 type I conforme à
I'ISO 11 075;
t Références normatives
c) mélange d'eau et de liquide IS0 type I;
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti- d) liquide non newtonien IS0 type II conforme à
tuent des dispositions valables pour la présente I'ISO 11078;
Norme internationale. Au moment de la publication,
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute e) mélange d'eau et de liquide IS0 type II,
norme est sujette à révision et les parties prenantes
NOTE 2 Les liquides de dégivrage sont normalement ap-
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
pliqués à chaud pour garantir une efficacité maximale.
nale sont invitées à rechercher la possibilité d'appli-
quer les éditions les plus récentes des normes
iidiquées ci-après. Les membres de la CE1 et de I'ISO 3.3 antigivrage: Opération préventive offrant une
possèdent le registre des Normes internationales en protection contre la formation de givre ou de glace et
igueur à un moment donné.
l'accumulation de neige sur les surfaces traitées d'un
I- 1) A publier.
1
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 11076:1993(F)
aéronef pendant une période de temps limitée (temps
4 Abréviations
de tenue).
OAT: Température de l'air extérieur.
3.4 liquide d'antigivrage:
FP: Point de disparition des cristaux.
a) liquide newtonien IS0 type I conforme à
I'ISO 11075;
5 Généralités
b) mélange d'eau et de liquide IS0 type I;
Les différentes règles locales gouvernant I'exploi-
tation des aéronefs par temps froid sont très spécifi-
c) liquide non newtonien IS0 type II conforme à
ques et doivent être strictement respectées.
1'60 11078;
Aucun pilote ne doit faire décoller un aéronef qui pré-
d) mélange d'eau et de liquide IS0 type II.
sente:
NOTE 3 Les liquides d'antigivrage sont normalement ap-
a) une couche de givre, de neige ou de glace sur un
pliqués à froid sur des surfaces propres de l'aéronef.
propulseur, le pare-brise ou une installation d'ali-
mentation électrique, ou sur les instruments de
mesure de la vitesse de l'air, de l'altitude, de la
3.5 dégivragelantigivrage: Combinaison, en une
vitesse de montée ou de l'assiette en vol;
seule opération, des opérations définies en 3.1 et
3.3. Le dégivragelantigivrage peut être effectué en un
b) une couche de neige ou de glace sur les ailes, les
ou deux temps.
stabilisateurs ou les gouvernes, ou une couche de
givre sur la partie supérieure des ailes, des stabili-
3.6 temps de tenue: Temps estimé pendant lequel
sateurs ou des gouvernes.
le liquide d'antigivrage empêchera la formation de gi-
vre ou de glace et l'accumulation de neige sur les
surfaces protégées d'un aéronef, dans les conditions
6 Formation et qualification du
à l'article 13.
météorologiques spécifiées
personnel
3.7 conditions de gel: Conditions définies par une
La sécurité du vol peut être menacée par un dégi-
température de l'air extérieur inférieure à -3 "C
vrage et/ou un antigivrage impropre. Le dégi-
(26,6 OF) et une humidité visible de forme quelconque
vragelantigivrage doit donc être exécuté exclu-
(du type brouillard avec visibilité inférieure à 1,5 km,
sivement par un personnel qualifié et formé.
pluie, neige, pluie et n\eige mêlées, cristaux de glace)
ou par la stagnation d'eau, de neige fondue, de glace
6.1 Formation
ou de neige sur la piste.
L'équipage et le personnel au sol doivent subir une
3.8 givre: Dépôt cristallisé formé à partir de vapeur
formation initiale et des recyclages.
d'eau sur des surfaces de température égale ou infé-
rieure à O OC (32 OF).
6.2 Sujets a traiter lors de la formation
NOTE 4 Cette définition inclut la gelée blanche.
La formation doit porter sur les sujets suivants:
3.9 brouillard givrant: Nuage de gouttelettes d'eau
a) effets du givre, de la glace et de la neige sur les
surfondues au point de gel, formant un dépôt de glace
performances des aéronefs;
sur les objets par temps froid.
b) caractéristiques de base des liquides de dégi-
vragelantigivrage des aéronefs;
3.10 neige: Précipitation sous forme de petits cris-
taux ou flocons de glace.
c) techniques générales d'élimination des dépôts de
givre, glace et neige, et d'antigivrage des surfaces
3.11 pluie givrante: Eau condensée à partir de va-
des aéronefs;
peur d'eau de l'atmosphère retombant sur la terre
sous forme de gouttes surfondues formant une
d) modes opératoires de dégivragelantigivrage en
calotte de glace sur les objets.
général, et prise en compte des mesures spécifi-
ques aux différents types d'aéronefs;
3.12 pluie sur aile froide détrempée: Gouttelettes
d'eau de pluie formant une calotte de glace sur la e) procédures de contrôle de la qualité;
surface supérieure des ailes quand la température de
f) procédures d'exploitation des véhicules;
celles-ci est égale ou inférieure à O OC (32 OF).
2
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g) précautions de sécurité; 7.1.6 Le liquide stocké doit être soumis à des
contrôles réguliers pour s'assurer de l'absence de
h) procédures d'urgence;
détérioration et/ou de pollution.
i) utilisation des tables de temps de tenue.
7.2 Pompage
Les liquides de dégivragelantigivrage peuvent pré-
6.3 Fichiers
senter des détériorations résultant d'un cisaillement
mécanique excessif. Seules des pompes et des
Des dossiers doivent être tenus à jour sur la formation
buses de pulvérisation compatibles doivent être utili-
et la qualification du personnel.
sées. La conception des circuits de pompage doit être
conforme aux recommandations du fabricant de liqui-
6.4 Formation pratique
des.
La formation doit inclure la manœuvre réelle des vé-
7.3 Conduites de transfert
hicules de dégivragelantigivrage.
7.3.1 Les conduites de transfert spéciales doivent
porter un étiquetage visible empêchant la pollution et
7 Manipulation des liquides
doivent être compatibles avec les liquides de
dégivragelantigivrage transférés.
Un liquide de dégivragelantigivrage est un produit
chimique ayant un effet sur l'environnement. Pendant
7.3.2 II convient d'utiliser un filtre en ligne, construit
sa manipulation, éviter les débordements inutiles et
conformément aux recommandations du fabricant de
respecter les lois relatives à la santé et à la protection
liquides, pour l'élimination des polluants solides.
de l'environnement ainsi que les fiches de données
de sécurité (FDS) du fabricant.
7.4 Réchauff age
II n'est généralement pas permis de mélanger des
produits de fournisseurs différents mais, si tel est le Les liquides de dégivragelantigivrage doivent être ré-
cas, des essais de qualification complémentaires sont chauffés selon les directives du fabricant de liquides.
nécessaires. L'intégrité du liquide après réchauffage doit être véri-
fiée périodiquement.
NOTE 5 Le dégivrage ou I'antigivrage peuvent rendre les
surfaces des matériels ou au sol glissantes. II convient donc
7.5 Application
de faire particulièrement attention par temps de faible hu-
midité ou en l'absence de précipitations, qui accentuent le
7.5.1 Le matériel d'application du liquide de
phénomène.
dégivragelantigivrage doit être soigneusement net-
toyé avant son premier remplissage pour éviter la
7.1 Stockage
pollution du liquide.
7.1.1 Des réservoirs spéciaux sont nécessaires pour 7.5.2 Les liquides de dégivragelantigivrage contenus
le stockage du liquide de dégivragelantigivrage. sur des véhicules ne doivent pas être réchauffés dans
des endroits confinés ou mal aérés du type hangars.
7.1.2 Les réservoirs doivent être construits en un
7.5.3 L'intégrité du liquide à la buse de pulvérisation
matériau compatible avec le liquide, selon les spéci-
doit être vérifiée périodiquement.
fications du fabricant de celui-ci.
8 Modes opératoires
7.1.3 Les réservoirs doivent porter un étiquetage vi-
sible, pour éviter leur pollution.
Les modes opératoires qui suivent visent à donner un
aéronef «aérodynamiquement propre)) après dégi-
7.1.4 Les réservoirs doivent être soumis une fois par
vrage et antigivrage au sol.
an à un examen pour relever toute trace de corrosion
etlou de pollution. Si des signes de corrosion ou de
Lorsque les surfaces de l'aéronef sont recouvertes
pollution sont relevés, les réservoirs doivent être soit
d'humidité gelée, elles doivent être dégivrées avant
à
-éparés, soit remplacés. Pour prévenir la corrosion
le départ. S'il tombe des précipitations givrantes et
'interface entre la phase liquide et la phase vapeur
qu'il est à craindre qu'elles adhèrent à la surface de
et dans l'espace vapeur, il est recommandé de main-
l'aéronef, il doit être procédé à I'antigivrage des sur-
,:enir les réservoirs à un haut niveau de remplissage.
faces de l'aéronef. Si le dégivrage et I'antigivrage sont
requis, l'opération peut être effectuée en un ou deux
'k.1.5 Les limites de température de stockage doi- temps (voir 3.5). Le choix du procédé (un temps ou
deux temps) dépend des conditions météorologiques,
bent être conformes aux directives du fabricant.
3
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dépôt est lourd, plus le débit de liquide devra être important
du matériel disponible, des liquides disponibles et du
pour éliminer le dépôt de façon effective et efficace des
temps de tenue requis. Pour le mode opératoire en
surfaces de l'aéronef. Pour les dépôts légers de neige
un temps, les indications de 8.1 et 8.2 s'appliquent.
mouillée ou sèche, il convient d'adopter un mode opératoire
similaire à celui pour éliminer le givre. La neige mouillée est
Un guide concernant les limites des liquides est
plus difficile à enlever que la neige sèche et, à moins que
donné en 8.3.1.
les dépôts ne soient relativement légers, il sera plus effi-
cace de choisir un débit élevé. Dans certaines conditions, il
NOTE 6 Si le temps de tenue est essentiel, il convient
sera possible de combiner la chaleur et la force hydraulique
toujours d'envisager de suivre le mode opératoire en deux
de pulvérisation pour faire fondre, puis chasser les dépôts
temps, en utilisant un liquide non dilué pour la deuxième
gelés. Cependant, lorsque la neige est collée au revêtement
étape.
de l'aéronef, il convient de suivre le mode opératoire indiqué
en 8.1.5. Une forte accumulation de neige sera toujours
difficile à éliminer des surfaces de l'aéronef et toute ten-
8.1 Dégivrage
tative consommera invariablement de grandes quantités de
liquide. Dans ces conditions, il convient d'envisager sé-
La glace, la neige ou le givre peuvent être enlevés des
rieusement d'enlever à la main ia majeure partie de la neige
surfaces des aéronefs à l'aide de liquides réchauffés avant d'essayer de pratiquer un dégivrage normal.
ou par voie mécanique. Les modes opératoires sui-
vants doivent être utilisés pour leur élimination.
8.1.5 Élimination de la glace
8.1.1 Exigences
Un liquide chauffé doit être utilisé pour briser I'adhé-
rence de la glace. La méthode tire avantage de la forte
La glace, la neige et le givre doivent être éliminés des conductivité thermique du revêtement métallique.
surfaces des aéronefs avant le départ ou avant I'anti-
Le jet de liquide chaud est dirigé de très près sur un
givrage.
point précis jusqu'à exposer le métal nu. Ce métal nu
transmet alors la chaleur latéralement dans toutes les
8.1.2 Généralités
directions en faisant augmenter la température au-
dessus du point de gel et donc rompant la liaison en-
Pour un effet maximal, les liquides doivent être appli-
tre la masse gelée et la surface de l'aéronef. La
qués au plus près du revêtement pour réduire au
répétition de ce mode opératoire un certain nombre
maximum les pertes de chaleur.
de fois permet de rompre cette liaison sur une large
surface de neige gelée ou de verglas. On peut alors
NOTE 7 C'est la chaleur du liquide qui dissout de façon
chasser les dépôts avec un débit faible ou élevé, en
effective le givre ainsi que les dépôts légers de neige et de
fonction de la quantité de dépôts présente.
glace. En cas de dépôts plus lourds, la chaleur est néces-
saire pour casser la liaison entre les dépôts gelés et la
structure. La force hydraulique de pulvérisation du liquide
8.1.6 Stratégie générale d'application du liquide
est ensuite utilisée pour éliminer les résidus. Le liquide de
de dégivrage
dégivrage empêche le regivrage pendant un intervalle de
temps dépendant du revêtement de l'aéronef, de la tem-
Pour éliminer efficacement la neige et la glace, les
pérature ambiante, du liquide utilisé et de la concentration
techniques suivantes doivent être adoptées. Certains
du mélange.
aéronefs en raison de leurs différences de concep-
tion, peuvent nécessiter un mode opératoire qui leur
8.1.3 Élimination du givre et de la glace légère
est propre.
II convient d'utiliser une buse réglée de façon à don-
8.1.6.1 Ailes, queue
ner un jet pulvérisé (grossier) en forme de cône plein.
Pulvériser de l'extrémité interne jusqu'à la racine, du
NOTE 8 Ce système donne le régime de gouttelettes le
point le plus élevé de la cambrure au point le plus bas.
plus large possible et conserve ainsi le maximum de chaleur
au liquide. Dans la mesure où l'application de liquide chaud Néanmoins, certaines configurations d'aéronefs et les
se fait près du revêtement des aéronefs, il n'est besoin que
conditions locales peuvent dicter un mode opératoire
d'une quantité minimale de liquide pour faire fondre le dé-
différent.
pôt.
8.1.6.2 Surfaces verticales
8.1.4 Élimination de la neige
Travailler de haut en bas.
La buse doit être réglée à un débit suffisant pour éli-
miner les dépôts.
8.1.6.3 Fuselage
NOTE 9 Le mode opératoire adopté dépendra du maté-
Pulvériser le long de l'axe supérieur puis vers les
riel disponible ainsi que de l'épaisseur et du type de neige
bords.
(légère et sèche ou lourde et mouillée). En général, plus le
4
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1.6.4 Train d'atterrissage et logement du train
8.2.3 Généralités
application de liquide de dégivrage dans cette zone Un antigivrage efficace requiert l'application d'une
it être réduite au maximum. Le liquide ne doit pas pellicule mince et uniforme de liquide IS0 type I ou
:re pulvérisé directement sur des roues ou des freins II non dilué sur les surfaces prescrites de l'aéronef,
préalablement nettoyées ou dégivrées. Pour une pro-
lauds.
tection antigivre maximale, il convient d'utiliser un li-
3TE 10 Des accumulations telles que de la neige souf- quide IS0 type II non réchauffé et non dilué.
Se peuvent être enlevées par des moyens mécaniques,
ais, là où les dépôts ont collé à la surface, on peut les Cette opération ne requiert pas de combiner les fortes
ilever avec de l'air chaud ou par pulvérisation de liquides
pressions et les forts débits de liquide normalement
? dégivrage chauds.
associés au dégivrage. La vitesse des pompes devrait
la
donc, si possible, être réduite en conséquence et
buse du pistolet de pulvérisation ajustée sur débit
1.6.5 Moteurs
moyen.
convient d'éliminer les dépôts de neige des orifices
NOTE 13 Les liquides IS0 type I n'ont qu'une efficacité
aspiration des moteurs par voie mécanique avant le
d'antigivrage limitée. Le temps de tenue minimal gagné ne
ipart. Les dépôts gelés qui ont collé sur les surfaces
donne que peu d'avantages.
férieures des entrées d'air ou des pales de venti-
teurs peuvent être éliminés par air chaud ou par tout
8.2.4 Stratégie d'application des liquides
itre moyen recommandé par le fabricant du moteur.
d'antigivrage
Il convient que le processus d'antigivrage soit continu
,2 Antigivrage
et aussi court que possible. II convient qu'il ait lieu
aussi près de l'heure de départ prévue que le permet
est possible d'empêcher pendant un certain temps
l'exploitation, pour tirer parti au maximum du temps
glace, la neige ou le givre de coller ou de s'accu-
de tenue. Le liquide d'antigivrage doit être réparti de
iuler sur les surfaces de l'aéronef en appliquant des
façon uniforme sur toutes les surfaces où il est appli-
luides d'antigivrage sur celles-ci. Les modes opé-
qué. Le contrôle de l'uniformité se fait par examen
toires suivants doivent être adoptés lors de l'utili-
visuel des surfaces horizontales de l'aéronef pendant
ition de liquide d'antigivrage.
l'application du liquide. La quantité convenable se si-
gnale par un début d'écoulement sur les bords d'at-
taque et de fuite.
2.1 Usage requis
Les résultats les meilleurs s'obtiennent en commen-
2 liquide d'antigivrage doit être appliqué sur les sur-
çant par le haut de la section de l'aile et en travaillant
ces de l'aéronef s'il tombe de la pluie givrante, de
vers les bords d'attaque et de fuite. Sur les surfaces
neige ou d'autres précipitations givrantes et que
verticales, on travaillera de haut en bas.
?lles-ci adhèrent au moment du départ.
Les surfaces à protéger sont:
2.2 Usage recommandé
a) la surface supérieure des ailes;
3rs de courtes escales, le liquide d'antigivrage peut b) la surface supérieure du stabilisateur arrière;
tre appliqué sur les surfaces de l'aéronef lorsque de
neige ou de la pluie givrante tombe au moment de c) les stabilisateurs et gouvernes verticaux;
Irrivée, de préférence avant le début du déchar-
?ment. d) la surface supérieure du fuselage, en fonction de
la quantité et du type de précipitation (particu-
OTE 11 Cette précaution réduit le risque d'accumu- lièrement important sur les aéronefs à moteur
tion de glace avant le départ et dispense souvent de
central).
>pération de dégivrage ultérieure.
8.3 Limites et précautions
la réception d'un bulletin de prévision de gel, neige,
luie ou brouillard givrant des services locaux de mé-
jorologie, il est possible d'appliquer un liquide
8.3.1 Limites dues aux liquides
'antigivrage sur les surfaces de l'aéronef sans atten-
e l'arrivée de la précipitation elle-m&me.
8.3.1.1 Limites de temperature
N TE 12 Cette précaution réduit la possibilité d'adhé-
k
Pendant l'opération de dégivragelantigivrage en deux
r nce de la neige ou de la glace ainsi que l'accumulation de
temps, le point de disparition des cristaux du liquide
p écipitations givrantes sur les surfaces de l'aéronef et fa-
utilisé dans le premier temps ne doit pas être supé-
ci 1 ite le dégivrage ultérieur.
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8.3.3.2 Pour le dégivragelantigivrage en deux
rieur de plus de 3 OC (5,4 OF) à la température am-
temps, la première étape s'effectue avec un liquide
biante. (Voir aussi tableaux 1 et 2.)
de dégivrage. Le liquide convenable doit être choisi
en fonction de la température ambiante. Après dégi-
8.3.1.1.1 Liquides IS0 type I
vrage, une couche distincte de liquide d'antigivrage
doit être appliquée pour protéger les surfaces le né-
Le point de disparition des cristaux du mélange de Ii-
la capacité maximale possible
cessitant et offrir
quides IS0 type I utilisé soit pour le dégi-
d'antigivrage. La deuxième étape s'effectue avec un
vragelantigivrage en un seul temps, soit en deuxième
liquide d'antigivrage. La concentration appropriée doit
à
étape de l'opération en deux temps, doit se situer
être choisie en fonction du temps de tenue désiré,
au moins 1 O OC (1 8 OF) en dessous de la température
lui-même dicté par la température de l'air extérieur et
ambiante.
les conditions météorologiques. Voir tableaux 1 et 2.
Les liquides IS0 type I non dilués doivent être
AVERTISSEMENT - La température du revê-
conformes aux exigences aérodynamiques et à celles
concernant le point de disparition des cristaux. tement de l'aéronef et la température de l'air ex-
terieur peuvent différer.
8.3.1.1.2 Liquides IS0 type II
La deuxième étape doit démarrer avant que le liquide
déposé lors de la première étape ne gèle (géné-
Les liquides IS0 type II utilisés comme agents de
ralement dans les trois minutes suivant le début de la
dégivragelantigivrage ont une limite inférieure de
première étape), si nécessaire par petites zones. Si
température d'application de - 25 "C (- 13 OF). Cette
du givre est apparu sur des zones critiques de I'aéro-
limite peut être abaissée si l'on peut maintenir un
nef, la première étape doit être répétée.
écart de 7 OC (1 2,6 OF) entre le point de disparition des
cristaux du liquide pur (tel que livré) et la température
de l'air extérieur, cette dernière ne devant en aucun
8.3.3.3 Pour ce qui est du temps de tenue garanti
à la température d'utilisation en
cas être inférieure
par le liquide appliqué, l'objectif est qu'il soit supérieur
service la plus basse définie lors des essais aérody-
ou égal au temps estimé séparant le début de I'anti-
namiques de réception.
givrage du décollage, compte tenu des conditions
météorologiques existantes.
8.3.1.2 Limites d'application
8.3.3.4 Le traitement de l'aéronef doit être symétri-
En aucun cas un aéronef ayant fait l'objet d'un
que, le côté gauche et le côté droit devant recevoir le
à l'aide d'un liquide IS0 type
traitement d'antigivrage
meme traitement complet.
II non dilué ne doit recevoir d'autre dépôt de liquide
d'antigivrage directement sur le précédent. S'il
NOTE 14 Le non-respect de cette exigence peut engen-
s'avère nécessaire de renouveler la protection avant
drer des problèmes d'aérodynamisme.
le prochain vol, les surfaces extérieures doivent
d'abord être dégivrées avec un mélange de liquides
8.3.3.5 Durant I'antigivrage et le dégivrage, les sur-
chauds, puis de nouveau pulvérisées de liquide
faces mobiles doivent être dans la position spécifiée
d'antigivrage. (Voir aussi tableaux 3 et 4.)
par le constructeur de l'aéronef.
O
8.3.2 Limites liées à l'aéronef
8.3.3.6 Les moteurs sont normalement coupés
pendant les opérations de dégivrage mais, s'ils conti-
L'application du liquide de dégivragelantigivrage doit
nuent à fonctionner, les moteurs principaux doivent
se faire conformément aux directives des fabricants
la climatisation etlou le groupe auxi-
être au ralenti et
de cellules et de moteurs.
liaire de puissance doivent être coupés.
8.3.3 Précautions d'emploi
8.3.3.7 Les liquides de dégivragelantigivrage ne doi-
vent pas être pulvérisés directement sur les freins,
8.3.3.1 L'opération de dégivragelantigivrage en un
roues, sorties ou inverseurs de poussée chauds.
seul temps s'effectue avec un liquide d'antigivrage.
Le liquide utilisé pour dégivrer l'aéronef demeure sur
8.3.3.8 Le liquide de dégivragelantigivrage ne doit
la surface de celui-ci et empêche, dans une certaine
pas être dirigé sur les orifices des antennes de pitot,
limite, la glace ou le givre de se former. La concen-
des prises statiques ni dans les détecteurs de sens
tration appropriée du liquide doit être choisie en
de flux d'air ou d'angle d'attaque des courants de cir-
fonction du temps de tenue désiré, lui même dicté
culation d'air.
par la température de l'air extérieur et les conditions
météorologiques. Voir tableaux 1 et 2.
8.3.3.9 Toutes les précautions raisonnables doivent
AVERTISSEMENT - La température du revê- être prises pour réduire au maximum la pénétration
tement de l'aéronef et la température de l'air ex- de liquide dans les moteurs, les autres entrées ou
térieur peuvent différer. sorties et les cavités des gouvernes.
6
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3.3.10 Les liquides ne doivent pas être dirigés vers
dirigeant sur les zones en question une source d'air
poste de pilotage ou les hublots de cabine, sous
chaud à faible débit, du type chauffage de la cabine.
?ine de provoquer une fissuration des matériaux
:ryliques ou une rupture des joints d'étanchéité.
8.3.3.19 II convient d'envisager une vérification des
commandes de vol en fonction du type d'aéronef
3.3.11 Toutes les portes et tous les hublots doi-
considéré (voir les manuels correspondants). II
?nt être fermés pour empêcher:
convient que cette vérification ait lieu après I'opé-
ration de dégivragelantigivrage.
la pollution des planchers de soute par les liquides
de dégivrage glissants;
8.3.4 Précautions en cas de glace
la salissure des habillages.
8.3.4.1 De la glace peut se former à la surface des
aéronefs sous une couche de neige ou de neige fon-
3.3.12 Pendant l'application des liquides de
due. II est donc important d'examiner soigneusement
igivragelantigivrage, aucune porte ne doit être fer-
ces surfaces après chaque opération de dégivrage
ée avant l'élimination des dépôts de glace ou de
pour s'assurer de l'élimination de tous les dépôts.
Iige des zones environnantes.
8.3.4.2 Des dépôts importants de glace peuvent se
3.3.13 Toutes les zones en saillie d'où le liquide
former au voisinage des réservoirs de carburant, sur
?ut rebondir sur les pare-brise pendant la circulation
les extrados et les intrados. L'aéronef est particu-
I sol ou le décollage doivent être débarrassées des
lièrement vulnérable à ce type de phénomène quand:
sidus de liquide avant le départ.
a)
...
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