Aircraft — Pressure fuel dispensing system — Test procedure and limit value for shut-off surge pressure

Includes a standard method for testing. The method specified and the limit value apply to all ground systems, fixed and mobile. Also, because these both are standardized, necessary knowledge is provided for aiding proper design of the aircraft fill control valve shut-off characteristics.

Aéronefs — Système de distribution de combustible sous pression — Méthode d'essai et valeur limite de la surpression

General Information

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Published
Publication Date
31-Oct-1981
Current Stage
9060 - Close of review
Start Date
15-Jul-2006
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ISO 4153:1981 - Aircraft -- Pressure fuel dispensing system -- Test procedure and limit value for shut-off surge pressure
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ISO 4153:1981 - Aéronefs -- Systeme de distribution de combustible sous pression -- Méthode d'essai et valeur limite de la surpression
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ISO 4153:1981 - Aéronefs -- Systeme de distribution de combustible sous pression -- Méthode d'essai et valeur limite de la surpression
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International Standard

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWIE~YHAPO~HAR OPrAHM3AWlR l-i0 CTAH~APTkl3ALWl@ORRGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Aircraft - Pressure fuel dispensing System - Test
procedure and limit value for shut-off surge pressure
Akronefs - S ys tkme de dis tribu tion de combustible sous pression
- Methode d’essai et Valeur limite de Ia surpression
First edition - 1981-11-01
U DC 629.7.063.6
w Ref. No. ISO41!53-1981 (E)
Descriptors : aircraft, refuelling, pressure pipes, tests, pressure tests.
Price based on 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of

national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member

body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the

right to be represented on that committee. International organizations, governmental

and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to

the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by

the ISO Council.
International Standard ISO 4153 was developed by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in
February 1978.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Ireland Spain
Belgium
Italy Turkey
Canada Japan USA
Czechoslovakia Korea, Rep. of USSR
Germany, F. R. Mexico Y ugoslavia
India
Netherlands

The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document

on technical grounds :
France
United Kingdom
0 International Organkation for Standardkation, 1981
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD
ISO 4153-1981 (EI
Aircraft - Pressure fuel dispensing System - Test
procedure and limit value for shut-off surge pressure
0 Introduction transducer and recording measuring device at 830 kPa
(120 Ibf/in2 gauge) is not greater than 5 %.
Shut-off of fuel flow by the aircraft fill control valves produces
The flow control valve (item 8 in figure 1) shall provide readily
surge pressures. The surge pressures tan be of magnitude
adjustable throttling and shall have a maximum pressure drop,
great enough to darnage the aircraft if the pressure fuel dispen-
in its fully open Position, not greater than that equivalent to
sing System lacks surge control devices, or if the aircraft fill
50 diameters of adjacent line. The total length of the discharge
control valves shut-off flow too abruptly. The purpose of this
line Segments shall not exceed 50 diameters. (The functions of
International Standard is to provide a Standard procedure for

testing the shut-off surge pressure of pressure fuel dispensing the test shut-off valve and the flow control valve may be com-

Systems, and a limit value for the resulting surge pressure. bined in one device if the requirements stated for each are met. 1

Also, because both the test method and the associated limit

value are standardized, necessary knowledge is provided for Flow rate shall be measured using the flow meter which is

aiding proper design of the aircraft fill control valve shut-off already part of the System. If the flow meter is a quantity meter

characteristics.
rather than a rate meter, flow rate normally will be obtained by
the “time rate of Change of quantity” method. A rate meter
may be installed in the System in place of the quantity meter for
convenience; however, its resistance to flow shall not be
1 Scope and field of application
greater than that of the quantity meter which it replaces. In all
cases, the error for flow rate measurements shall not
This International Standard specifies a Standard method for
exceed + 5 %.
testing the shut-off surge pressure of pressure fuel dispensing
Systems, and a limit value for the resulting surge pressure. The
Electrostatic bonding shall be provided for the System elements
specified method and limit value apply to all ground pressure
as necessary to eliminate sparking and fire hazard.
fuel dispensing Systems, fixed and mobile.
Also, initial Start up of flow after connection of the test ap-
paratus to the fuel dispensing System should be gradual to per-
2 Procedure and limit value
mit entrapped air to escape before high fuel flow rates are
established through the test apparatus. This is because sudden
transition from air flow to fuel flow through a restriction tan
2.1 Apparatus
produce high surge pressures.
2.1.1 For Systems with Single dispensing line
2.1.2 For Systems with multiple dispensing lines
Test apparatus as shown in figure 1 shall be connected at the
Test apparatus shall be as shown in figure 2. Requirements
dispensing System nozzle. The test adapter, line Segments and
concerning the test apparatus shall be as stated in 2.1.1.
valves shall have flow area at least equal to that of the dispens-
ing System line. The length of the line Segment between the
adapter and the test shut-off valve (inlet line Segment, item 4 in
2.2 Test for System with Single dispensing lines
figures 1 and 2) shall not exceed 30 diameters. The test shut-off
valve (item 6 in figures 1 and 2) shall be capable of closing
within 0,5 s in a near linear manner. (See note 1 under 2.2.2.) lt
2.2.1 Preparation
shall include means of enabling recording of its shut-off time
with an accuracy of + 5 %. To ensure that dispensing System
Prior to commenci
...

Norme internationale

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWYHAPO~HAR OPTAHM3Al&lFl Il0 CTAH/JAPTb43A~Wl.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Aéronefs - Système de distribution de combustible sous
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression

Akcra ft - Pressure fuel dispensing s ystem - Test procedure and limit value for shut-off surge pressure

Première édition - 1981-11-01
CDU 629.7.063.6 -- - Réf. no : ISO4153-1981 (F)

Descripteurs : aéronef, ravitaillement en combustible, canalisation avec pression, essai, essai à la pression.

Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.

La Norme internationale ISO 4153 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,

Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en février 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Inde Tchécoslovaquie
Irlande Turquie
Autriche
Belgique Italie URSS
USA
Canada Japon
Corée, Rép. de Mexique Yougoslavie
Espagne Pays- Bas

Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-

ques :
France
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4153-1981 (FI
NORME INTERNATIONALE
Système de distribution de combustible sous
Aéronefs -
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
enregistrement de son temps de fermeture avec une précision
0 Introduction
de + 5 %. Afin que le débit du système de distribution ne soit
pas réduit de facon anormale, la perte de charge de la vanne
L’interruption du débit de combustible par les vannes de
d’essai d’interruption de débit, en position entiérement
réglage du remplissage des aéronefs produit une surpression.
ouverte, ne doit pas être supérieure à celle équivalant à 50 fois
Cette surpression peut atteindre une valeur suffisamment éle-
le diamètre de la conduite adjacente. Le capteur de pression
vée pour provoquer une détérioration de l’aéronef si le système
(repère 5 sur les figures 1 et 2) doit être relié à un appareil trés
de distribution de combustible sous pression n’est pas équipé
sensible d’enregistrement et de mesure de la pression, par
de dispositifs de contrôle de la surpression, ou si les vannes de
exemple un oscillographe. Le capteur et l’appareil d’enregistre-
réglage du remplissage des aéronefs interrompent trop brus-
ment et de mesure de la pression doivent correspondre à la
quement le débit du combustible. La présente Norme interna-
gamme de pressions appropriée et leur fréquence de réaction
tionale spécifie une méthode d’essai normalisée pour détermi-

ner la surpression d’interruption de débit des systèmes de distri- doit être supérieure ou égale à 600 Hz. Un étalonnage en pres-

bution de combustible sous pression, et fixe la valeur limite de sion statique doit permettre de vérifier que l’erreur du capteur

En outre, la méthode d’essai et la valeur et de l’appareil d’enregistrement et de mesure de la pression ne

cette surpression.

limite correspondante étant normalisées, la présente Norme dépasse pas + 5 % à 830 kPa (120 Ibf/in2 effective).

internationale fournit les données indispensables pour une

conception appropriée des vannes de réglage du remplissage La vanne de réglage du débit (repère 8 sur la figure 1) doit per-

des aéronefs. mettre une obturation facilement réglable et sa perte de charge,
en position entièrement ouverte, ne doit pas être supérieure à
celle équivalant à 50 fois le diamétre de la conduite adjacente.

1 Objet et domaine d’application La longueur totale des segments de conduite d’écoulement ne

doit pas être supérieure à 50 fois le diamétre. (Les fonctions de
la vanne d’essai d’interruption de débit et de la vanne de
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
réglage de débit peuvent être combinées en un seul appareil,
normalisée pour déterminer la surpression d’interruption de
si les exigences requises pour chacune de ces vannes sont
débit des systèmes de distribution de combustible sous pres-
remplies. 1
sion, et fixe la valeur limite de cette surpression. La méthode
spécifiée et la valeur limite s’appliquent à tous les systèmes de
Le débit doit être mesuré à l’aide du compteur qui fait déjà par-
distribution au sol de combustible sous pression, fixes ou mobi-
tie du système. Si le compteur mesure un volume plutôt qu’un
les.
débit, celui-ci sera normalement obtenu en divisant le volume
circulant, par le temps nécessaire au passage du combustible.
Pour plus de commodité, un appareil mesurant le débit peut
2 Mode opératoire et valeur limite
être installé dans le systéme au lieu d’un compteur mesurant le
volume; toutefois, sa perte de charge ne doit pas être supé-
2.1 Appareillage
rieure à celle du compteur qu’il remplace. Dans tous les cas,
l’erreur sur les mesures du débit ne doit pas être supérieure
2.1.1 Pour les systèmes à circuit de distribution unique àk5%.
L’appareillage d’essai représenté à la figure 1 doit être relié au
Les éléments du systéme doivent être pourvus de liaisons équi-

raccord du systéme de distribution. L’adaptateur d’essai, la potentielles, afin d’éliminer les risques d’étincelles et de feu. -

tuyauterie et les vannes d’essai doivent présenter une section
de passage pour le débit du combustible au moins égale à celle
En outre, I’amorcage de l’écoulement aprés branchement de

du circuit du système de distribution. La tuyauterie entre l’appareillage d’essai au système de distribution du combusti-

l’adaptateur et la vanne d’essai d’interruption de débit (tuyaute- ble, doit être progressif afin de permettre à l’air emprisonné de

rie d’entrée, repère 4 sur les figures 1 et 2) ne doit pas avoir une s’échapper avant que des débits élevés s’établissent dans tout

longueur supérieure à 30 fois le diamètre. La vanne d’essai l’appareillage d’essai.

...

Norme internationale

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Aéronefs - Système de distribution de combustible sous
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression

Akcra ft - Pressure fuel dispensing s ystem - Test procedure and limit value for shut-off surge pressure

Première édition - 1981-11-01
CDU 629.7.063.6 -- - Réf. no : ISO4153-1981 (F)

Descripteurs : aéronef, ravitaillement en combustible, canalisation avec pression, essai, essai à la pression.

Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.

La Norme internationale ISO 4153 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,

Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en février 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Inde Tchécoslovaquie
Irlande Turquie
Autriche
Belgique Italie URSS
USA
Canada Japon
Corée, Rép. de Mexique Yougoslavie
Espagne Pays- Bas

Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-

ques :
France
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4153-1981 (FI
NORME INTERNATIONALE
Système de distribution de combustible sous
Aéronefs -
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
enregistrement de son temps de fermeture avec une précision
0 Introduction
de + 5 %. Afin que le débit du système de distribution ne soit
pas réduit de facon anormale, la perte de charge de la vanne
L’interruption du débit de combustible par les vannes de
d’essai d’interruption de débit, en position entiérement
réglage du remplissage des aéronefs produit une surpression.
ouverte, ne doit pas être supérieure à celle équivalant à 50 fois
Cette surpression peut atteindre une valeur suffisamment éle-
le diamètre de la conduite adjacente. Le capteur de pression
vée pour provoquer une détérioration de l’aéronef si le système
(repère 5 sur les figures 1 et 2) doit être relié à un appareil trés
de distribution de combustible sous pression n’est pas équipé
sensible d’enregistrement et de mesure de la pression, par
de dispositifs de contrôle de la surpression, ou si les vannes de
exemple un oscillographe. Le capteur et l’appareil d’enregistre-
réglage du remplissage des aéronefs interrompent trop brus-
ment et de mesure de la pression doivent correspondre à la
quement le débit du combustible. La présente Norme interna-
gamme de pressions appropriée et leur fréquence de réaction
tionale spécifie une méthode d’essai normalisée pour détermi-

ner la surpression d’interruption de débit des systèmes de distri- doit être supérieure ou égale à 600 Hz. Un étalonnage en pres-

bution de combustible sous pression, et fixe la valeur limite de sion statique doit permettre de vérifier que l’erreur du capteur

En outre, la méthode d’essai et la valeur et de l’appareil d’enregistrement et de mesure de la pression ne

cette surpression.

limite correspondante étant normalisées, la présente Norme dépasse pas + 5 % à 830 kPa (120 Ibf/in2 effective).

internationale fournit les données indispensables pour une

conception appropriée des vannes de réglage du remplissage La vanne de réglage du débit (repère 8 sur la figure 1) doit per-

des aéronefs. mettre une obturation facilement réglable et sa perte de charge,
en position entièrement ouverte, ne doit pas être supérieure à
celle équivalant à 50 fois le diamétre de la conduite adjacente.

1 Objet et domaine d’application La longueur totale des segments de conduite d’écoulement ne

doit pas être supérieure à 50 fois le diamétre. (Les fonctions de
la vanne d’essai d’interruption de débit et de la vanne de
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
réglage de débit peuvent être combinées en un seul appareil,
normalisée pour déterminer la surpression d’interruption de
si les exigences requises pour chacune de ces vannes sont
débit des systèmes de distribution de combustible sous pres-
remplies. 1
sion, et fixe la valeur limite de cette surpression. La méthode
spécifiée et la valeur limite s’appliquent à tous les systèmes de
Le débit doit être mesuré à l’aide du compteur qui fait déjà par-
distribution au sol de combustible sous pression, fixes ou mobi-
tie du système. Si le compteur mesure un volume plutôt qu’un
les.
débit, celui-ci sera normalement obtenu en divisant le volume
circulant, par le temps nécessaire au passage du combustible.
Pour plus de commodité, un appareil mesurant le débit peut
2 Mode opératoire et valeur limite
être installé dans le systéme au lieu d’un compteur mesurant le
volume; toutefois, sa perte de charge ne doit pas être supé-
2.1 Appareillage
rieure à celle du compteur qu’il remplace. Dans tous les cas,
l’erreur sur les mesures du débit ne doit pas être supérieure
2.1.1 Pour les systèmes à circuit de distribution unique àk5%.
L’appareillage d’essai représenté à la figure 1 doit être relié au
Les éléments du systéme doivent être pourvus de liaisons équi-

raccord du systéme de distribution. L’adaptateur d’essai, la potentielles, afin d’éliminer les risques d’étincelles et de feu. -

tuyauterie et les vannes d’essai doivent présenter une section
de passage pour le débit du combustible au moins égale à celle
En outre, I’amorcage de l’écoulement aprés branchement de

du circuit du système de distribution. La tuyauterie entre l’appareillage d’essai au système de distribution du combusti-

l’adaptateur et la vanne d’essai d’interruption de débit (tuyaute- ble, doit être progressif afin de permettre à l’air emprisonné de

rie d’entrée, repère 4 sur les figures 1 et 2) ne doit pas avoir une s’échapper avant que des débits élevés s’établissent dans tout

longueur supérieure à 30 fois le diamètre. La vanne d’essai l’appareillage d’essai.

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Questions, Comments and Discussion

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