ISO 11407:1993
(Main)Commercial road vehicles — Mechanical coupling between towing vehicles with coupling mounted forward and below, and centre-axle trailers — Interchangeability
Commercial road vehicles — Mechanical coupling between towing vehicles with coupling mounted forward and below, and centre-axle trailers — Interchangeability
Lays down the requirements for the various elements and dimensions of a towing vehicle coupling mounted forward and below, and of a centre-axle trailer to ensure interchangeability. Applies to road trains for commercial transport of low-density, high-volume cargo of the greatest possible variety.
Véhicules routiers utilitaires — Accouplement mécanique entre véhicules tracteurs à dispositif d'attelage avancé et surbaissé et remorques à essieux centraux — Interchangeabilité
General Information
Relations
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INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
11407
First edition
1993-11-01
Commercial road vehicles - Mechanical
coupling between towing vehicles with
coupling mounted forward and below, and
centre-axle trailers - Interchangeability
Ehicules routiers utilitaires
- Accouplemen t mkanique en tre vkhicules
tracteurs 3 dispositif d’attelage avance et surbaisse et remorques 6
essieux ten tra ux - Interchangeabilit6
Reference number
ISO 11407:1993(E)
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ISO 11407:1993(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 11407 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles, Sub-Committee SC 15, Interchangeability of
components of commercial vehicles and buses.
Annexes A, B and C of this International Standard are for information only.
A
0 ISO 1993
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or
by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without per-
mission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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ISO 11407:1993(E)
Introduction
In many countries the total length of road trains is limited by law. In view
of the increasing demand for large volume transports, vehicle manufac-
turers have developed solutions to optimize the loading space of road
trains within the legal specification. Centre-axle trailers are a weil proven
means to reduce the necessary free space between towing vehicles and
trailer, and thus increase the loading space within the legal limitations.
. . .
Ill
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This page intentionally left blank
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INTERNATIONAL STANDARD
ISO 11407:1993(E)
Commercial road vehides - Mechanical coupling
between towing vehicles with coupling mounted
forward and below, and centre-axle trailers -
Interchangeability
Dimensions in millimetres
1 Scope
This International Standard lays down the require-
ments for the various elements and dimensions of a
towing vehicle coupling mounted forward and below,
and of a centre-axle trailer to ensure interchangeabil-
ity.
NOTE 1 Annex B gives examples of different vehicle
combinations: this International Standard deals only with
No. B.2.2.
This International Standard applies to road trains for
commercial transport of low-density, high-volume
cargo of the greatest possible variety: it does not
cover dedicated or special combinations such as
coupling Systems with an extensible drawbar. Nor
does it specify limitations of maximum gross mass
and Overall dimensions, which are generally laid down
by legislative requirements.
Figure 1 - Rear end of towing vehicle
Vehicles whose couplings form the subject of this In-
ternational Standard are not interchangeable with ve-
hicles whose couplings are rear-mounted (which form
the subject of ISO 11406[2]).
Table 1 - Distances between drawbar coupling
axis and rear end of towing vehicle
2 Interchangeability dimensions
Dimension A
0
Class designation
-100
mm
2.1 Distance between drawbar coupling axis
1 400 1 400
and rear end of towing vehicle
1 600 1 600
This dimension, dimension A in figure 1, shall be se-
lected from table 1.
1 900 1 900
1
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ISO 11407:1993(E)
2.2 Turning front of trailer
2.3 Height of couplings
The height of the drawbar coupling on the laden tow-
The turning front of the trailer, dimension C in
ing vehicle shall be as shown in figure 1. The height
figure 2, is the distance between the drawbar coupling
of the towing eye on the laden centre-axle trailer shall
axis and the front of the trailer.
be as shown in figure3.
The minimum value of C, in millimetres, is determined
2.4 Drawbar contour
by the equation
Drawbars shall comply with the dimensions shown in
figures 3 and 4.
Dimensions of drawbar couplings are specified in
ISO 1102[1]. However, centre
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
11407
Première édition
1993-I l-01
Véhicules routiers utilitaires -
Accouplement mécanique entre véhicules
tracteurs à dispositif d’attelage avancé et
surbaissé et remorques à essieux
centraux - Interchangeabilité
Commercial road vehicles - Mechanical coupling between towing
vehicles with coupling mounted forward and below, and centre-axle
trailers - In terchangeability
Numéro de référence
ISO 11407: 1993(F)
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ISO 11407:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comite technique créé a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 11407 a été élaborée par le comité technique
ISOfK 22, Whicules routiers, sous-comite SC 15, Interchangeabilité des
composants des véhicules utilitaires et autobus.
Les annexes A, B et C de la présen te Norme in terna tionale sont données
uniq uement à titre d’informa tion.
0 ISO 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 11407:1993(F)
Introduction
Dans de nombreux pays la loi limite la longueur totale des trains routiers.
Au vu de la demande croissante de transports de grand volume, les
constructeurs de véhicules ont mis au point des solutions permettant
d’optimiser l’espace de chargement des trains routiers tout en demeurant
dans les limites réglementaires. Les remorques à essieux centraux sont
un moyen éprouvé de réduire l’espace libre nécessaire entre le véhicule
tracteur et la remorque et donc d’augmenter l’espace de chargement sans
contrevenir a la loi.
. . .
III
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE
ISO 11407:1993(F)
Véhicules routiers utilitaires - Accouplement
mécanique entre véhicules tracteurs à dispositif
d’attelage avancé et surbaissé et remorques à essieux
centraux - Interchangeabilité
Dimensions en millimètres
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale définit, avec leurs
dimensions, les divers elements assurant I’interchan-
geabilité entre vehicules tracteurs à dispositif d’atte-
lage arrière avance et surbaissé et remorques à
essieux centraux.
NOTE 1 Différentes configurations d’ensembles de véhi-
cules sont représentées en annexe B. La présente Norme
internationale ne traite que de la configuration B.2.2.
La présente Norme internationale est applicable aux
trains routiers pour le transport commercial de mar-
chandises de faible densité mais de volume impor-
tant, de la plus grande variété possible. Elle ne traite
pas des ensembles spéciaux ou particuliers a un type
donne de marchandises, comme les systèmes à barre
d’attelage extensible, ni des limites de masse brute
maximale et des dimensions hors tout, qui sont gé-
Figure 1 - Extrémité arrière du véhicule tracteur
néralement fixées par voie réglementaire.
Les véhicules dont le dispositif d’attelage fait l’objet
de la présente Norme internationale ne sont pas
interchangeables avec des véhicules dont le dispositif
d’attelage fait l’objet de I’ISO 11406W
Tableau 1 - Distance entre l’axe du dispositif
d’attelage et l’extrémité arrière du véhicule
tracteur
2 Dimensions d’interchangeabilité
Cote A
0
Désignation de la classe
-100
mm
2.1 Distance entre l’axe du dispositif
d’attelage et l’extrémité arrière du véhicule
1400 1 400
tracteur
1 600 1 600
Cette dimension, cote A à la figure 1, doit être choisie
dans le tableau 1.
1 900 1 900
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ISO 11407:1993(F)
que de contact et de détérioration du véhicule tracteur et
2.2 Dégagement avant de la remorque
de la remorque sous certains angles d’articulation et suivant
la hauteur des véhicules. Dans ce cas, l’ensemble du véhi-
Le dégagement avant de la remorque, cote C a la fi-
cule en question est considéré comme spécialisé et n’est
gure 2, est la distance entre l’axe du dispositif d’atte-
pas couvert par la présente Norme internationale.
lage et l’avant de la remorque.
La valeur minimale de C, en millimètres, est détermi-
2.3 Hauteur des dispositifs d’attelage
née par la formule suivante:
Le dispositif d’attelage doit se trouver à la hauteur in-
diquée à la figure 1 sur le véhicule tracteur en charge.
L’anneau d’attelage de la remorque à essieu
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NORME
ISO
INTERNATIONALE
11407
Première édition
1993-I l-01
Véhicules routiers utilitaires -
Accouplement mécanique entre véhicules
tracteurs à dispositif d’attelage avancé et
surbaissé et remorques à essieux
centraux - Interchangeabilité
Commercial road vehicles - Mechanical coupling between towing
vehicles with coupling mounted forward and below, and centre-axle
trailers - In terchangeability
Numéro de référence
ISO 11407: 1993(F)
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ISO 11407:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comite technique créé a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 11407 a été élaborée par le comité technique
ISOfK 22, Whicules routiers, sous-comite SC 15, Interchangeabilité des
composants des véhicules utilitaires et autobus.
Les annexes A, B et C de la présen te Norme in terna tionale sont données
uniq uement à titre d’informa tion.
0 ISO 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 11407:1993(F)
Introduction
Dans de nombreux pays la loi limite la longueur totale des trains routiers.
Au vu de la demande croissante de transports de grand volume, les
constructeurs de véhicules ont mis au point des solutions permettant
d’optimiser l’espace de chargement des trains routiers tout en demeurant
dans les limites réglementaires. Les remorques à essieux centraux sont
un moyen éprouvé de réduire l’espace libre nécessaire entre le véhicule
tracteur et la remorque et donc d’augmenter l’espace de chargement sans
contrevenir a la loi.
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NORME INTERNATIONALE
ISO 11407:1993(F)
Véhicules routiers utilitaires - Accouplement
mécanique entre véhicules tracteurs à dispositif
d’attelage avancé et surbaissé et remorques à essieux
centraux - Interchangeabilité
Dimensions en millimètres
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale définit, avec leurs
dimensions, les divers elements assurant I’interchan-
geabilité entre vehicules tracteurs à dispositif d’atte-
lage arrière avance et surbaissé et remorques à
essieux centraux.
NOTE 1 Différentes configurations d’ensembles de véhi-
cules sont représentées en annexe B. La présente Norme
internationale ne traite que de la configuration B.2.2.
La présente Norme internationale est applicable aux
trains routiers pour le transport commercial de mar-
chandises de faible densité mais de volume impor-
tant, de la plus grande variété possible. Elle ne traite
pas des ensembles spéciaux ou particuliers a un type
donne de marchandises, comme les systèmes à barre
d’attelage extensible, ni des limites de masse brute
maximale et des dimensions hors tout, qui sont gé-
Figure 1 - Extrémité arrière du véhicule tracteur
néralement fixées par voie réglementaire.
Les véhicules dont le dispositif d’attelage fait l’objet
de la présente Norme internationale ne sont pas
interchangeables avec des véhicules dont le dispositif
d’attelage fait l’objet de I’ISO 11406W
Tableau 1 - Distance entre l’axe du dispositif
d’attelage et l’extrémité arrière du véhicule
tracteur
2 Dimensions d’interchangeabilité
Cote A
0
Désignation de la classe
-100
mm
2.1 Distance entre l’axe du dispositif
d’attelage et l’extrémité arrière du véhicule
1400 1 400
tracteur
1 600 1 600
Cette dimension, cote A à la figure 1, doit être choisie
dans le tableau 1.
1 900 1 900
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que de contact et de détérioration du véhicule tracteur et
2.2 Dégagement avant de la remorque
de la remorque sous certains angles d’articulation et suivant
la hauteur des véhicules. Dans ce cas, l’ensemble du véhi-
Le dégagement avant de la remorque, cote C a la fi-
cule en question est considéré comme spécialisé et n’est
gure 2, est la distance entre l’axe du dispositif d’atte-
pas couvert par la présente Norme internationale.
lage et l’avant de la remorque.
La valeur minimale de C, en millimètres, est détermi-
2.3 Hauteur des dispositifs d’attelage
née par la formule suivante:
Le dispositif d’attelage doit se trouver à la hauteur in-
diquée à la figure 1 sur le véhicule tracteur en charge.
L’anneau d’attelage de la remorque à essieu
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.