ISO 26683-3:2019
(Main)Intelligent transport systems — Freight land conveyance content identification and communication — Part 3: Monitoring cargo condition information during transport
Intelligent transport systems — Freight land conveyance content identification and communication — Part 3: Monitoring cargo condition information during transport
This document establishes requirements for transport and condition monitoring of transported consignments such as agri-food and perishable goods, through applications, models, processes, and information bundles. This document applies to both domestic and cross-border transport of transported consignments, and incorporates the methods described in ISO/IEC 19845, ISO/TS 24533 and ISO/TS 17187 which are transport domain specific, as discussed in the Introduction. Specific extensions include additional actors in the model related to, in particular, the agriculture transport sub-domain, with extended specific processes, and additional information items and/or information bundles for consignment conditions.
Systèmes intelligents de transport — Identification et communication du contenu des marchandises transportées par voie terrestre — Partie 3: Suivi des informations sur l'état de la cargaison durant le transport
Ce document établit des exigences pour le suivi du transport et de l’état des expéditions, notamment de produits agroalimentaires et marchandises périssables, par le biais des applications, modèles, processus et lots d’informations établis par l’ISO. Ce document s’applique au transport national et international des expéditions, et intègre les méthodes décrites par l’ISO/IEC 19845, l’ISO/TS 24533 et l’ ISO/TS 17187 spécifiques au domaine du transport comme indiqué dans l'introduction. Les extensions spécifiques intègrent des acteurs supplémentaires au modèle décrit, notamment le sous-domaine du transport agricole, avec des processus étendus spécifiques ainsi que des éléments d’information ou lots d’informations supplémentaires en ce qui concerne les conditions d’expédition.
General Information
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 26683-3
First edition
2019-05
Intelligent transport systems —
Freight land conveyance content
identification and communication —
Part 3:
Monitoring cargo condition
information during transport
Systèmes intelligents de transport — Identification et communication
du contenu des marchandises transportées par voie terrestre —
Partie 3: Suivi des informations sur l'état de la cargaison durant le
transport
Reference number
©
ISO 2019
© ISO 2019
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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Phone: +41 22 749 01 11
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Published in Switzerland
ii © ISO 2019 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Abbreviated terms . 4
5 General requirements . 5
5.1 Supply chain scenario . 5
5.2 Architectural framework . 6
5.3 Business elaboration . 8
5.3.1 Business requirements .11
5.3.2 Details of business processes .14
6 Information modelling .27
6.1 Conceptual model .27
6.2 Information mapping .28
Annex A (informative) Architecture framework .30
Annex B (informative) Spreadsheet of information model related UBL library (CC) .31
Annex C (informative) XML schema .32
Bibliography .33
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso
.org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems.
A list of all parts in the ISO 26683 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
Introduction
This document establishes requirements for the transport and condition monitoring of agri-food and
perishable goods through the applications, models, processes, and information bundles established
in ISO/IEC 19845. It also focuses on both domestic and cross-border consignments and is mainly
concerned with reliability, safety, and freshness of those goods as they move through the supply chain.
Whenever the term “this document” is used, the reference is to ISO 26683-3.
The methods described in ISO/TS 24533 and ISO/TS 17187 are included by reference. Both Technical
Specifications are being revised to international standard status, to be balloted in 2019.
Agri-food and perishable goods has seen the ratio of rejection at custom inspection increasing recently.
In the case of US imported seafood inspection, where they inspected 1 % of the imported seafood, the
rejection rate was up to 51 %. The reasons for rejection were disease and insect pest detection, residual
chemicals exceeding acceptable limits, or heavy metal content exceeding permissible levels. In some
countries, up to 60 % of agricultural and fisheries goods in transport have to be discarded, lost or
wasted. Additionally, mislabelling of raw materials is possible and can cause health problems.
For safety and freshness, end users (consumers) want to have a comprehensive record of the
consignment's status and its transportation history, both for the origin of raw material as well as the
final product. Consumers and regulators want to know whether or not the original produce or its final
product may still have other types of contamination or degradation. A transport information model and
related business processes are needed to provide a foundation to track transport activities.
The transport information model prescribed in this document is focused on the movement of goods
by service provider by air, sea, road, and railway. The expectation is that the movement and storage of
agri-food and perishable goods can be checked for cargo status and condition at any point on its path to
its end destination.
Therefore, additional features are necessary to ensure reliable food product and transparency
on transport processes between transportation events (or transport nodes). Based upon the ISO/
IEC 19845 library of documents (messages) and information elements, this document establishes an
enhanced model containing status information for transporting and storing agricultural food and
perishable goods, including historical information and transaction information.
The basis for this document has its foundation in ISO/IEC 19845:2015, ISO/TS 24533, ISO/TS 17187 and
ISO 15638-17.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 26683-3:2019(E)
Intelligent transport systems — Freight land conveyance
content identification and communication —
Part 3:
Monitoring cargo condition information during transport
1 Scope
This document establishes requirements for transport and condition monitoring of transported
consignments such as agri-food and perishable goods, through applications, models, processes,
and information bundles. This document applies to both domestic and cross-border transport of
transported consignments, and incorporates the methods described in ISO/IEC 19845, ISO/TS 24533
and ISO/TS 17187 which are transport domain specific, as discussed in the Introduction. Specific
extensions include additional actors in the model related to, in particular, the agriculture transport
sub-domain, with extended specific processes, and additional information items and/or information
bundles for consignment conditions.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO/IEC 19845:2015, Information technology — Universal business language version 2.1 (UBL v2.1)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
3.1
agri-food business
business of producing food agriculturally
3.2
agroterrorism
agriterrorism
malicious attempt to disrupt or destroy the agricultural industry and/or food supply system of a
population through the malicious use of plant or animal pathogens to cause devastating disease in the
agricultural sectors
3.3
business area
category of decomposable business areas or process areas (3.17) (on the lowest level of a business area
hierarchy)
Note 1 to entry: This means that a business area collates either other business areas, process areas, or business
process use cases
3.4
business entity
business significance that is shared amongst two or more business partner types in a collaborative
business process, e.g. product, order, account
[SOURCE: Business Requirements Specifications (BRS) — Documentation Template V2.0.1 — May 2012]
3.5
business process
collection of related, structured activities or tasks that serves a particular business goal
Note 1 to entry: Complex business processes may involve many participants and can be made up of other business
processes. The simplest business process involving two participants is known as a business transaction.
[SOURCE: Business Requirements Specifications (BRS) — Documentation Template V2.0.1 — May 2012]
3.6
carrier
public or privately-owned firm or corporation that transports the goods of others over land, sea, or
through the air, for a stated freight rate
Note 1 to entry: By government regulation, a common carrier is required to carry all goods offered if
accommodations are available and the established rate is paid.
[SOURCE: Exel Glossary International Freight Terms]
3.7
cold chain
temperature-controlled supply chain
Note 1 to entry: An uninterrupted series of storage and distribution activities which maintain a given temperature
range. It is used to help extend and ensure the shelf life of products such as fresh agricultural produce, seafood,
frozen food, photographic film, chemicals, and pharmaceutical drugs.
3.8
export consignor
person who consigns goods himself or to another party in a bill of lading or equivalent document
Note 1 to entry: A consignor can be the owner of the goods, or a freight forwarder (3.9)who consigns goods on
behalf of his principal as presented in ISO/IEC 19845:2015 (reformatted).
3.9
freight forwarder
arrangement of transport of goods on behalf of either the seller or buyer
Note 1 to entry: In many cases the freight forwarder will also consolidate several small shipments into one larger
one to take advantage of better freight rates. In most cases the freight forwarder will assume the legal liabilities
of acting as a carrier.
[SOURCE: Glossary of International Shipping Terms]
3.10
import consignee
person bringing overseas cargo to a country through a contract with transporters, e.g. shipping
companies, forwarders
Note 1 to entry: See export consignor (3.8).
2 © ISO 2019 – All rights reserved
3.11
information model
abstract, formal representation of many kinds of real-world objects, e.g. business documents, orders,
transportation mechanisms, e.g. trucks, containers, ship bays, and/or abstract objects, e.g. for the
entities used in a billing system
Note 1 to entry: The objects have a name, properties and relationships to other objects. An information model
provides a means to describe the information in a domain of interest without constraining how that description
is mapped to an actual implementation in software.
[SOURCE: Business Requirements Specifications (BRS) — Documentation Template V2.0.1 — May 2012]
3.12
inspection service provider
person who does counting and status checking against cargo when cargos are loaded to or unloaded
from transport means
3.13
inspection and quarantine agency
organization that brings overseas cargo to a country through a contract with transporters, e.g. shipping
companies, forwarders
3.14
loading/unloading company
company that conducts loading or unloading of cargos on behalf of importers, exporters and shipping
companies
3.15
logistics point
particular space established as a basic facility for transport
Note 1 to entry: Logistics can be classified into transport route, end point and point; logistics points are points
and include terminal, ICD and bonded warehouse.
3.16
perishable goods
goods such as food products that must be used within a short period of time
3.17
process area
category of common business process use cases
[SOURCE: Business Requirements Specifications (BRS) — Documentation Template V2.0.1 — May 2012]
3.18
producer
person, company, or country that makes, grows, or supplies goods or commodities for sale
3.19
service repository
person or organization making the information regarding the web service available to any potential
requester
Note 1 to entry: Whoever implements the broker decides the scope of the broker. Public brokers are widely
available, but private brokers are only available in limited amounts to the public.
3.20
shed
place for temporary storage of cargo including terminal and bonded warehouses
3.21
shipping agent
independent person or corporation acting as a representative, usually in a foreign market, who attempts
to sell products for an overseas seller (principal) and earns a commission on successful sales
Note 1 to entry: Agents are not normally involved in delivery or servicing of product.
3.22
shipping company
company that regularly runs ships between ports and provides shipping services for cargo transport in
return for fees
3.23
transport service provider
carrier (3.6) (domestic or cross-border)
3.24
transport service user
producer, consignor, consignee, warehouse, terminal, CFS/CY, inspection service provider (3.12),
manufacturers or another individual or legal entity making use of services (works) provided
(performed) by transport enterprises
4 Abbreviated terms
BC Business Collaboration
BP Business Process
BT Business Transaction
CFS Container Freight Station
CY Container Yard
EA Enterprise Architecture
HTTP Hyper Text Transport Protocol
IEC International Electrotechnical Committee
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers
ISO International Organization for Standardization
IT Information Technology
SMTP Simple Mail Transport Protocol
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol
UML Unified Modelling Language
WEB World Wide Web
XML Extensible Markup Language
4 © ISO 2019 – All rights reserved
5 General requirements
5.1 Supply chain scenario
Figure 1 shows cargo movements transported by domestic carriers and includes cross-border. These
carriers deliver consignments from producer (farmer or fisheries) or manufacturer to customer side
through a logistics base in the global supply chain. The boundary of this document encompasses from
producer or manufacturer through customer, origin to destination.
Figure 1 — Cargo movement from producer to customer in supply chain
This transport information will be shared among the relevant participating business entities (e.g.
inspection service provider). Sharing information such as agricultural certificate of origin, agricultural
goods and status, and integrity of produce (regarding agricultural chemicals or radioactive material)
will improve visibility and reliability of the goods transported (regarding contained or non-contained
goods). In contrast to packaged goods, agriculture and perishable goods are transported through non-
standardized package units from consignor to consignee, and freshness and safety for agriculture goods
is the most important factor regarding transportation. At food manufacturing industries, a company
has to produce food products using raw agriculture material, e.g. corn or salmon. Consumers want
to know detailed information about the raw material or product, whether or not residual agriculture
chemicals or radioactive matter, which can remain in agriculture goods, was found in agriculture
products or perishable food products, or are exceeding the acceptable limits. Once a standard is
established, the global trade in food products will be enhanced and the logistics service such as cold-
chain transportation will have increased value.
A cold chain is a temperature-controlled supply chain. An unbroken cold chain is an uninterrupted
series of storage and distribution activities which maintain a given temperature range. It is used to help
extend and ensure the shelf life of products such as fresh agricultural produce, seafood, frozen food,
photographic film, chemicals, and pharmaceutical drugs.
In order to use information across internal systems, and to integrate with systems deployed by trading
partners, that information needs to be semantically coherent and in a format that is recognizable and
usable by all parties. The policy for operating under these rules is that all business entities wishing
to engage with other business partners to facilitate electronic trade using the tools described herein
shall follow certain standards of practice for information interchange. This document is envisioned
to be the core standard for interoperability for all enterprises wishing to benefit from the resulting
efficiencies as a member user. It includes transport data to satisfy the requirements of both businesses
and governmental organizations.
This document does not constrain the requirements of customs, regulatory, and safety bodies at border
crossings but does include the data elements likely to be required by customs authorities, agriculture
organizations, and other involved organizations.
This document is focused on transport of agriculture products as well as other products, and it is
not intended to be confused with standards related to agriculture standards set by other standards
organizations for regulation of food products. This document only focuses on the monitoring of cargo
conditions of the safeness, freshness and reliability of the agri-food and perishable goods in transport.
5.2 Architectural framework
One of the first requirements for building a system to monitor cargo conditions and associated
information during transport is to establish an architectural framework. The purpose of this framework
is to provide an overall view of the elements that can be employed to evaluate the condition of the agri-
food and perishable goods transported from origin to destination.
The requirements of the framework for monitoring cargo conditions is illustrated in Table 1, below.
There needs to be business and technological integration across the entire chain of events. Much of
this can be helped through an enterprise approach to the architecture. Additionally, there needs to
be horizontal and vertical integration to allow all parties access to the common information that will
ensure the goods get to market in the expected condition, free of infestation and in an acceptable state
of freshness.
The architecture needs to have a flexible structure and allow for integration into legacy systems,
without disruption to those systems other than interface linkages.
The architecture needs to adhere to intelligent transportation systems models and be receptive to
current architecture examples of big data and cloud technology to help keep the system viable for
future adaptation.
The system will need the capability to be easily evaluated for performance. This will require key
performance measures/indicators for determining the effectiveness of the condition monitoring system
and will need the capability to adjust where needed to modify system components.
The performance indicators will also assist with monitoring and risk management indicators. Risks,
such as tainted agri-foods and perishable goods passing inspections will need to be evaluated from a
system perspective as well as from a human perspective.
6 © ISO 2019 – All rights reserved
Table 1 — The requirements of framework for monitoring cargo condition information during
transport
Requirements of architecture framework Details of activities on design
Business and — Functional partitioning of a system into — Develops Common infrastructure
technological its constituent subsystem components (architecture framework)
integration
— Specification of system-component and — Horizontal integration through value
across the
component-component relationships networks
entire chain
— Specification of component interfaces — End-to-end digital integration of
engineering
— Definition of Enterprise Information
Infrastructure models — Vertical integration and networked
manufacturing systems
— Communicate between human, machines,
and resources
— Conceptual/information models of
important information entities specified at
transportation of the supply chain
Flexible — Specification of the business process at — Dynamic business and engineering process
structure the inter-enterprise (e.g., supply chain),
— Ad-hoc networking - dynamic
enterprise
configuration
— Easily application integration
Knowledge- — Definition of mechanisms for data — Provides the optimized decision-making
based intelli- collection, data exchange, and data
— Through simulation or data analytics
gent system archiving
(using big data, cloud technology)
— Definition of mechanisms for defining
— Reduce unnecessary costs by simulation
the context of, storing, accessing, and
exchanging the results of analyses
about the makeup, capabilities, and/
or operation of the manufacturing
enterprise
Performance — Definition of the properties of and — Resource management
Assessment interrelationships between enterprise
— Sustainability: energy efficiency
resources to enable enterprise resource
management
— Develops Key Performance Indicators
Rule-based — Problem detect and alerting
Risk Manage-
— Auto detecting and Monitoring
ment
— Build risk repository: categorize error
(problems, faults) and the reason
In principle, the architecture framework should be independent of the hardware system, scalable in its
structure, and, to the extent possible, reusable. It must also define all the necessary business processes
and low-level functions as simple service components. These components are stored in a service
repository. They can be used as is or composed (assembled) into more complex services as needed.
Users and other organizations can access this repository using standard communication protocols
such as TCP/IP, HTTP, WEB Service, and SMTP. The set of services needed to process that data, and the
sequence in which they are executed, are determined by additional external logic typically written in
Java or any other object-oriented language. More discussion is provided on the definition of enterprise
architecture in Annex A.
Figure 2 shows an architecture framework that can be helpful in the implementation of this document.
The first column shows the key categories for the architecture. These include Business Processes, Data
Analysis, Resource Data and Communications Infrastructure.
Across the rows for each of these categories are the key components for each. The business processes
for farm and marine products include and understanding of their histories as well as that of processed
goods, good foods or relieved foods, and the transportation systems needed to deliver the agri-food and
perishable goods.
In order to have the management information to assess performance indicators and other management
tools the architecture needs to include the inspection methodologies as well as how to collect that data
and the history of inspection systems that have been used. Security is a key component of the data
system to help avoid infestations and major population infections.
To identify tainted products will require resource data to quickly pinpoint any step along the supply
chain from production, retail, inspection, transportation components and the origin of the raw material.
These are critically important in the risk management process.
Since the architectural framework should be independent of the hardware system, the Architecture
Communication Infrastructure is identified at the high level of communications capabilities. Internet
of Things is still under development, radio telecommunications are in use for roadway monitoring, web
service is still the communications standard for connectivity of supply chain partners, and image and
voice processing are viable options for connectivity as well. Attached devices fit into the same internet
category.
Figure 2 — Architectural framework to monitor cargo conditions during transport
5.3 Business elaboration
As already mentioned in the Scope, reliability, safety, and freshness during transport are the most
important factors in the global supply chain. Cargo condition information can be collected and managed
starting from transportation of place of origin to destination. This information consists of cargo status
information such as temperature, humidity, or whether the cargo package (or box) is opened or not, and
inspection information.
Figure 3 shows the work flow process for monitoring cargo conditions during transport. The goods
start with production at the farm, fishery or manufacturer. From there it begins its process through the
supply chain where it may be held for storage in a warehouse. All along the supply chain its condition
is monitored and will require detailed inspection at least one time through the supply chain process.
Other inspection processes can consist of monitoring the goods while in transport. If any issues related
to the conditions described below are found then the cargo is interrupted for more thorough inspection.
8 © ISO 2019 – All rights reserved
Figure 3 — Work flow including inspection process to monitor cargo conditions during
transport
Cargo condition information defined by this document shall include following information:
— who is generating cargo condition information;
— who is sending or receiving cargo condition information;
— a unique identifier which identifies the cargo;
— history of cargo condition during transport;
— the relevant entities who are involved in the movement of the goods e.g. consignor, consignee,
forwarder, transport service provider;
— consignment information.
This cargo condition information will be generated or managed by the Transport Service Provider or
Transport Service User. Details of cargo condition information is presented in 5.2.2.4.
Table 2 shows the structured contents and relevant business processes according to the ISO/IEC 19845
and UN/CEFACT BRS analysis procedure to help readers’ understanding. The business area is mainly
divided into transport, loading and unloading, inspection, and status for the purpose of minimizing
potential overlap of areas. Transport covers the movement of cargo using a means of transport; it is
divided into cross-border import/export transport, domestic transport, and transhipment. Loading
and unloading covers the processes of loading, unloading, and discharging of transported cargo at
terminal, port, railroad station, etc. In the case of storage, it covers entry and exit of cargo (Gate In/Out)
in terminal, port, shed, etc. for the movement of cargo. Inspection covers processes occurring between
users and government authorities or private Inspection Service Provider; it may vary from country to
country, but the document attempts to cover common processes used in most countries.
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 26683-3
Première édition
2019-05
Systèmes intelligents de transport —
Identification et communication
du contenu des marchandises
transportées par voie terrestre —
Partie 3:
Suivi des informations sur l'état de la
cargaison durant le transport
Intelligent transport systems — Freight land conveyance content
identification and communication —
Part 3: Monitoring cargo condition information during transport
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2019
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Abréviations . 4
5 Exigences générales . .5
5.1 Scénario de la chaîne d'approvisionnement . 5
5.2 Cadre d’architecture . 6
5.3 Élaboration commerciale . 8
5.3.1 Exigences commerciales . 11
5.3.2 Présentation détaillée des processus commerciaux .15
6 Modélisation des informations .28
6.1 Modèle conceptuel .28
6.2 Cartographie des informations . .29
Annexe A (informative) Cadre d’architecture .31
Annexe B (informative) Feuille de tableur contenant une librairie UBL (CC) liée au modèle
d’informations .32
Annexe C (informative) Schéma XML .33
Bibliographie .34
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes de transport intelligents.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 26683 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Ce document établit des exigences pour le suivi du transport et de l’état des produits agroalimentaires
et des marchandises périssables par le biais des applications, modèles, processus et lots d’informations
établis par l’ISO 19845. Elle traite également des expéditions nationales et internationales et s’intéresse
principalement à la fiabilité, la sécurité et la fraîcheur de ces marchandises au fur et à mesure de leur
progression dans la chaîne d’approvisionnement. Chaque fois que le terme “présent document” est
utilisé, la référence est l'ISO 26683-3.
Les méthodes décrites dans les Spécifications techniques ISO/TS 24533 et ISO/TS 17817 sont incluses
à titre de référence. Ces deux Spécifications techniques sont en cours de conversion en norme
internationale et seront soumises au vote en 2019.
Le taux de rejet des produits agroalimentaires et marchandises périssables lors de contrôles douaniers
a récemment augmenté. Dans le cas des contrôles effectués sur les produits de la mer importés aux
États-Unis, pour 1 % des produits importés contrôlés, le taux de rejet atteignait 51 %. Ces rejets étaient
motivés par la détection d’agents pathogènes et d’insectes, de résidus de produits chimiques supérieurs
aux limites acceptables ou de teneurs en métaux lourds au-delà des seuils autorisés. Dans certains pays,
jusqu’à 60 % des produits issus de l’agriculture et de la pêche transportés doivent être mis au rebut
ou sont perdus ou gaspillés. En outre, les erreurs d’étiquetage des produits de base sont possibles et
peuvent entraîner des problèmes de santé.
Pour des raisons sanitaires et de préservation de la fraîcheur, les utilisateurs finaux (consommateurs)
demandent une traçabilité complète du statut de l’expédition et de son historique de transport, pour
ce qui est de l’origine du produit de base et du produit fini. Les consommateurs et les organismes de
réglementation veulent savoir si le produit d’origine ou le produit fini dont il est issu peut présenter
d’autres types de contamination ou de dégradation. Un modèle d’informations sur le transport et
des processus opérationnels connexes sont nécessaires pour établir la base du suivi des activités de
transport.
Le modèle d’informations sur le transport préconisé dans le présent document se focalise sur les
mouvements de marchandises réalisés par un prestataire de services par voie aérienne, maritime,
routière et ferroviaire. Il est souhaitable que le mouvement et le stockage de produits agroalimentaires
et de marchandises périssables puissent faire l’objet de contrôles en ce qui concerne le statut et l’état de
la cargaison en tout point de son trajet jusqu’à sa destination finale.
Des fonctionnalités supplémentaires sont donc nécessaires pour assurer la transparence et la fiabilité
des processus de transport des produits alimentaires entre chaque événement de transport (ou
nœud de transport). Sur la base du corpus documentaire (messages) et des éléments d’information de
l’ISO/IEC 19845, ce document établit un modèle amélioré contenant des informations de statut pour le
transport et le stockage de produits agroalimentaires et de marchandises périssables, intégrant des
informations concernant l’historique et les transactions.
Ce document est basé sur l’ISO/IEC 19845:2015, l’ISO/TS 24533, l’ISO/TS 17187 et l’ISO 15638-17.
v
NORME INTERNATIONALE ISO 26683-3:2019(F)
Systèmes intelligents de transport — Identification et
communication du contenu des marchandises transportées
par voie terrestre —
Partie 3:
Suivi des informations sur l'état de la cargaison durant le
transport
1 Domaine d’application
Ce document établit des exigences pour le suivi du transport et de l’état des expéditions, notamment
de produits agroalimentaires et marchandises périssables, par le biais des applications, modèles,
processus et lots d’informations établis par l’ISO. Ce document s’applique au transport national et
international des expéditions, et intègre les méthodes décrites par l’ISO/IEC 19845, l’ISO/TS 24533 et
l’ ISO/TS 17187 spécifiques au domaine du transport comme indiqué dans l'introduction. Les extensions
spécifiques intègrent des acteurs supplémentaires au modèle décrit, notamment le sous-domaine du
transport agricole, avec des processus étendus spécifiques ainsi que des éléments d’information ou lots
d’informations supplémentaires en ce qui concerne les conditions d’expédition.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO/IEC 19845:2015, Technologie de l'information — Langage d'affaire universel, version 2.1 (UBL v2.1)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
agroalimentaire
secteur produisant des denrées alimentaires au moyen de l’agriculture
3.2
agroterrorisme
agriterrorisme
acte malveillant visant à perturber ou à détruire l’activité du secteur agricole et/ou le système
d’approvisionnement alimentaire d’une population par «l’usage malintentionné d’agents pathogènes
végétaux ou animaux dans le but de propager une maladie dévastatrice dans les secteurs agricoles»
3.3
secteur commercial
catégorie de secteurs commerciaux ou secteurs de processus (3.17) pouvant être déclinée (au niveau le
plus bas de la hiérarchie d’un secteur commercial)
Note 1 à l'article: Cela signifie qu'un domaine d'activité regroupe soit d'autres domaines d'activité, soit des
domaines de processus, soit des processus de gestion.
3.4
entité commerciale
intérêt commercial partagé par deux ou plusieurs types de partenaires commerciaux dans le cadre d’un
processus commercial collaboratif (par ex. produit, commande, compte, etc.)
[SOURCE: Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.5
processus commercial
ensemble d’activités ou de tâches liées et structurées servant un objectif commercial
Note 1 à l'article: Des processus commerciaux complexes peuvent impliquer de nombreux participants et peuvent
être composés d’autres processus commerciaux. Le processus commercial le plus simple impliquant deux
participants est la transaction commerciale.
[SOURCE: Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.6
transporteur
transporteur public ou commun: société publique ou privée transportant les marchandises d’autres
sociétés par voie terrestre, maritime ou aérienne moyennant un tarif spécifié
Note 1 à l'article: Réglementairement, un transporteur public est tenu de transporter toutes les marchandises
qui lui sont confiées si l’espace est disponible et si le tarif établi est payé.
[SOURCE: Glossaire Exel des Termes du Transport International]
3.7
chaîne du froid
chaîne d’approvisionnement à température contrôlée
Note 1 à l'article: Succession ininterrompue d’activités de stockage et de distribution maintenant une gamme
de températures donnée. Elle contribue au maintien et à l’extension de la durée de commercialisation des
produits tels que les produits frais issus de l’agriculture, les produits de la mer, les produits surgelés, les films
photographiques, les produits chimiques et les produits pharmaceutiques.
3.8
expéditeur à l’exportation
personne expédiant des marchandises pour son propre compte ou pour le compte d’un tiers dans le
cadre d’un connaissement ou d’un document équivalent
Note 1 à l'article: Un expéditeur peut être le propriétaire des marchandises ou un commissionnaire de transport
expédiant des marchandises pour le compte de son mandataire. Voir l’ISO 19845:2015 (reformatée).
3.9
commissionnaire de transport
organise le transport des marchandises pour le compte du vendeur ou de l’acheteur
Note 1 à l'article: Souvent, le commissionnaire de transport regroupe plusieurs envois de taille réduite en un envoi
plus important pour bénéficier de tarifs de fret plus avantageux. Dans la plupart des cas, le commissionnaire de
transport assume les responsabilités juridiques qui lui incombent en agissant en tant que transporteur.
[SOURCE: Glossaire des Termes du Transport International]
3.10
destinataire à l’importation
personne qui rapatrie des cargaisons situées à l’étranger par le biais d’un contrat conclu avec des
transporteurs tels que les compagnies de transport, les commissionnaires de transport
Note 1 à l'article: Voir expéditeur à l’exportation (3.8).
3.11
modèle d’informations
représentation abstraite et formelle de nombreux types d’objets du monde réel, tels que les documents
commerciaux (par ex. des commandes), les mécanismes de transport (par ex. poids lourds, conteneurs,
cales de navires, etc.) et/ou des objets abstraits, notamment les entités utilisées dans un système de
facturation
Note 1 à l'article: Les objets se voient attribuer une dénomination, des propriétés et des relations les liant à
d’autres objets. Un modèle d’informations permet de décrire les informations dans un domaine d’intérêt sans
limiter la façon dont cette description est liée à une mise en œuvre réelle dans un logiciel
[SOURCE: Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.12
prestataire de services de contrôle
personne qui intervient assurant la comptabilisation et le contrôle du statut des cargaisons chargées ou
déchargées d’un moyen de transport
3.13
agence de contrôle et de quarantaine
organisation qui rapatrie des cargaisons situées à l’étranger par le biais d’un contrat conclu avec des
transporteurs tels que les compagnies de transport, les commissionnaires de transport
3.14
prestataire de chargement/déchargement
société réalisant les opérations de chargement ou de déchargement des cargaisons pour le compte des
importateurs, exportateurs et compagnies maritimes
3.15
point logistique
espace particulier établi en tant qu’installation de base pour le transport. La logistique peut être
catégorisée en itinéraires de transport, points finaux et points conventionnels
Note 1 à l'article: Les points logistiques sont des points comprenant les terminaux, les ICD et les entrepôts
douaniers.
3.16
marchandises périssables
marchandises, telles que les produits alimentaires, qui doivent être utilisées dans un court délai
3.17
secteur de processus
catégorie de cas d’utilisations de processus commerciaux communs
[SOURCE: Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.18
producteur
personne, société ou pays produisant, cultivant ou fournissant des marchandises ou des produits de
base en vue de les vendre
3.19
référentiel de services
personne ou organisation qui met les informations concernant le service Web à la disposition de tout
demandeur potentiel
Note 1 à l'article: La personne mettant en œuvre le courtier décide du périmètre de ce courtier. Les courtiers
publics sont disponibles partout et à tout moment, mais les courtiers privés sont uniquement disponibles pour un
nombre limité de personnes.
3.20
hangars
lieux de stockage temporaire des cargaisons incluant les terminaux et les entrepôts douaniers
3.21
agent commercial
personne indépendante ou entreprise agissant en tant que représentant, généralement dans un marché
à l’étranger, en vue de vendre des produits pour un vendeur d’un autre pays (mandataire) et gagnant
une commission sur les ventes effectuées
Note 1 à l'article: Les agents ne participent généralement pas à la livraison ou au service après-vente d’un produit.
3.22
compagnie maritime
société mettant régulièrement en circulation des navires reliant des ports et fournissant des services
de transport de cargaisons moyennant des frais
3.23
prestataire de services de transport
transporteur (3.6)(national ou international)
3.24
utilisateur des services de transport
producteur, expéditeur, destinataire, entrepôt, terminal, CFS/CY, prestataire de services de contrôle
(3.12), fabricants ou une autre personne physique ou morale faisant usage des services (travaux)
fournis (exécutés) par les entreprises de transport
4 Abréviations
BC Business Collaboration (Collaboration commerciale)
BP Business Process (Processus commercial)
BT Business Transaction (Transaction commerciale)
CFS Container Freight Station (Centre de groupage des conteneurs)
CY Container Yard (Parc à conteneurs)
EA Enterprise Architecture (Architecture d’entreprise)
HTTP Hyper Text Transport Protocol (protocole de transfert hypertexte)
IEC International Electrotechnical Committee (Commission électrotechnique internationale)
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Institut des ingénieurs électriciens et
électroniciens)
ISO Organisation internationale de normalisation
IT Information Technology (Technologies de l’information)
SMTP Simple Mail Transport Protocol (protocole simple de transfert de courrier)
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol (protocole de contrôle de transmissions/
protocole Internet)
UML Unified Modelling Language (Langage de modélisation unifié)
Web World Wide Web
XML Extensible Markup Language (Langage de balisage extensible)
5 Exigences générales
5.1 Scénario de la chaîne d'approvisionnement
La Figure 1 décrit les mouvements de cargaisons prises en charge par un transporteur national et
international. Ces compagnies livrent des expéditions réalisées par des producteurs (exploitations
agricoles ou sociétés de pêche) ou des fabricants à destination des clients par le biais d’une base
logistique dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Le périmètre de ce document s’étend du
producteur ou du fabricant jusqu’au client, de l’origine à la destination.
Figure 1 — Mouvement de cargaisons du producteur au consommateur dans la chaîne
d’approvisionnement
Ces informations afférentes au transport seront partagées entre les entités commerciales
participantes (notamment le prestataire de services de contrôle). Le partage d’informations telles
que le certificat d’origine agricole, la nature et le statut des produits issus de l’agriculture ainsi que
l’intégrité de ces denrées (en ce qui concerne les produits chimiques à usage agricole ou les substances
radioactives), permettra d’améliorer la visibilité et la fiabilité des produits transportés (pour ce qui
est des marchandises en conteneurs ou non). Contrairement aux produits emballés, les produits
issus de l’agriculture et les marchandises périssables sont transportés dans des conditionnements
non normalisés de l’expéditeur au destinataire, et la fraîcheur et la sécurité des produits issus de
l’agriculture constituent le facteur le plus important en ce qui concerne le transport. Dans l’industrie
agroalimentaire, une société doit produire des denrées alimentaires à partir de produits de base issus
de l’agriculture tels que le maïs ou des produits tels que le saumon. Les consommateurs demandent
des informations détaillées sur les produits de base ou les produits finis, savoir si les produits issus
de l’agriculture ou les denrées périssables contiennent des résidus de produits chimiques agricoles ou
des substances radioactives, ou s’ils dépassent les limites acceptables. L’établissement d’une norme
favorisera le commerce international de produits alimentaires et valorisera les services logistiques tels
que le transport respectueux de la chaîne du froid.
Une chaîne du froid est une chaîne d’approvisionnement dont la température est contrôlée. Une chaîne
du froid ininterrompue est matérialisée par une succession continue d’activités de stockage et de
distribution maintenant une plage de températures donnée. Elle contribue au maintien et à l’extension
de la durée de commercialisation des produits tels que les produits frais issus de l’agriculture, les
produits de la mer, les produits surgelés, les films photographiques, les produits chimiques et les
produits pharmaceutiques.
Pour pouvoir être exploitées à travers les multiples dispositifs internes et intégrées aux systèmes
déployés par des partenaires commerciaux, ces informations doivent être cohérentes sur le plan
sémantique et adopter un format reconnaissable et utilisable par toutes les parties. Pour fonctionner
dans le respect de ces règles, la politique consiste à faire en sorte que toutes les entités commerciales
désireuses de s’engager auprès d’autres partenaires commerciaux à faciliter le commerce électronique
en exploitant les outils décrits dans le présent document respectent certaines pratiques normalisées
d’échange d’informations. La présente norme internationale vise à devenir la norme fondamentale
d’interopérabilité pour toutes les entreprises qui souhaitent bénéficier des avantages ainsi rendus
possibles en termes d’efficacité en leur qualité de membres utilisatrices. Il s’agit notamment des données
de transport visant à satisfaire les exigences des entreprises et des organisations gouvernementales.
Ce document ne restreint pas les exigences des autorités douanières, de la réglementation et des
organismes de sécurité au passage des frontières, mais comprend les éléments de données clés
susceptibles d’être exigés par les autorités douanières, les organisations agricoles et autres organismes
concernés.
Ce document se concentre sur le transport de produits issus de l’agriculture et autres produits et ne
doit pas être confondue avec les normes agricoles définies par d’autres organismes de normalisation
pour la réglementation des produits alimentaires. Cette norme porte exclusivement sur le suivi de
l’état de la cargaison visant à connaître le degré de sécurité, de fraîcheur et de fiabilité des produits
agroalimentaires et des marchandises périssables transportés.
5.2 Cadre d’architecture
L’établissement d’un cadre d’architecture constitue l’une des premières exigences à la construction
d’un système de suivi de l’état des cargaisons et des informations connexes lors du transport. Ce cadre
vise à fournir une vue d’ensemble des éléments pouvant être utilisés pour évaluer l’état des produits
agroalimentaires et des marchandises périssables transportés depuis leur lieu d’origine jusqu’à leur
destination.
Le Tableau 1 ci-dessous présente les exigences du cadre de suivi de l’état des cargaisons.
Une intégration commerciale et technologique est nécessaire à travers l’intégralité de la chaîne des
événements. Cela peut être facilité en grande partie en adoptant une approche d’entreprise vis-à-vis de
l’architecture. En outre, une intégration horizontale et verticale est nécessaire pour permettre à toutes
les parties d’accéder aux informations communes en vue de s’assurer que les marchandises seront
mises sur le marché dans l’état attendu, sans contamination et dans un état de fraîcheur acceptable.
L’architecture doit être caractérisée par une structure flexible et permettre une intégration aux
systèmes existants, sans occasionner de perturbations dans ces systèmes hormis en ce qui concerne les
couplages d’interface.
L’architecture doit être compatible avec les modèles des systèmes intelligents de transport et être
réceptive aux exemples d’architecture actuels en ce qui concerne le big data et la technologie cloud pour
contribuer à maintenir la viabilité du système pour toute adaptation future.
Les performances du système devront pouvoir être aisément évaluées. Ainsi, des mesures et des
indicateurs de performances clés seront nécessaires pour déterminer l’efficacité du système de suivi de
l’état et une capacité d’ajustement sera requise pour modifier les composants du système le cas échéant.
Les indicateurs de performance contribueront également aux indicateurs de suivi et de gestion des
risques. Les risques, notamment d’altération des produits agroalimentaires et des marchandises
périssables soumis aux contrôles, devront être évalués d’un point de vue systémique et d’un point de
vue humain.
Tableau 1 — Exigences du cadre de suivi des informations sur l’état de la cargaison durant le
transport
Exigences du cadre d’architecture Détails sur les activités à la conception
Intégration — Partitionnement fonctionnel d’un — Développement d’une infrastructure
commerciale système en composants de sous-système commune (cadre d’architecture)
et tech- constitutifs
— Intégration horizontale à travers les
nologique
— Spécification des relations système- réseaux de valeur
à travers
composant et composant-composant
l’ensemble de
— Intégration numérique de l’ingénierie de
la chaîne
— Spécification des interfaces des bout en bout
composants
— Intégration verticale et systèmes de
— Définition des modèles d’infrastructure fabrication mis en réseau
d’information d’entreprise
— Communication entre les hommes, les
machines et les ressources
— Modèles d’informations/conceptuels
d’entités d’information importantes
spécifiées au niveau du transport dans la
chaîne d’approvisionnement
Structure — Spécification du processus commercial — Processus commercial et d’ingénierie
flexible au niveau inter-entreprises (par ex. dynamique
chaîne d’approvisionnement) et au niveau
— Mise en réseau ad hoc - configuration
de l’entreprise
dynamique
— Intégration aisée des applications
Système intel- — Définition de mécanismes de collecte, — Fourniture d’un dispositif optimisé de
ligent basé sur d’échange et d’archivage des données prise de décisions
les connais-
— Définition de mécanismes permettant — Par la simulation d’analytiques de données
sances
de déterminer le contexte, le stockage, (au moyen du big data et de la technologie
l’accès et l’échange des résultats des cloud)
analyses concernant la composition,
— Réduction des coûts inutiles grâce à la
les capacités et/ou l’exploitation de
simulation
l’entreprise de fabrication
Évaluation — Définition des propriétés et des relations — Gestion des ressources
des perfor- existant entre les ressources de
— Développement durable: efficacité
mances l’entreprise pour permettre une gestion
énergétique
de ces ressources
— Développement des indicateurs de
performance clés
Gestion des — Détection des problèmes et alertes
risques basée
— Auto-détection et suivi
sur des règles
— Constitution du référentiel des risques:
catégorisation des erreurs (problèmes,
anomalies) et de leur raison
En principe, il convient que le cadre d’architecture soit indépendant du système matériel, qu’il dispose
d’une structure évolutive et qu’il soit réutilisable dans la mesure du possible. En outre, il doit définir
tous les processus commerciaux nécessaires et les fonctions de bas niveau en tant que composants
de service simples. Ces composants sont stockés dans un référentiel de services. Ils peuvent être
utilisés tels quels ou composés (assemblés) pour former des services plus complexes si nécessaire.
Les utilisateurs et autres organisations peuvent accéder à ce référentiel par le biais des protocoles de
communication standard tels que TCP/IP, HTTP, service WEB et SMTP. Le jeu de services nécessaire
pour traiter ces données, ainsi que leur ordre d’exécution, sont déterminés par le biais d’une logique
externe supplémentaire généralement écrite en Java ou tout autre langage de programmation orienté
objet. La définition de l'architecture d'entreprise est examinée plus en détail à l'Annexe A.
La Figure 2 présente un cadre d’architecture pouvant être utile à la mise en œuvre de ce document.
La première colonne regroupe les catégories clés de l’architecture. Il s’agit notamment des processus
commerciaux, de l’analyse des données, des données relatives aux ressources et de l’infrastructure de
communication.
Les principaux composants de ces catégories sont regroupés dans la ligne correspondant à chacune. Les
processus commerciaux des produits issus de l’agriculture et de la mer intègrent une compréhension
de leurs historiques propres et de l’historique des marchandises transformées, des denrées de bonne
qualité ou des denrées retirées, ainsi que les systèmes de transport nécessaires pour livrer les produits
agroalimentaires et les marchandises périssables.
Pour disposer des informations de gestion permettant d’évaluer les indicateurs de performance
et autres outils de gestion, l’architecture doit intégrer les méthodologies de contrôle ainsi que les
modalités de collecte de ces données et l’historique des systèmes de contrôle sollicités. La sécurité est
un élément essentiel du système de données pour contribuer à éviter les risques de contamination et
d’infection majeure des populations.
Pour identifier les produits altérés, les données relatives aux ressources doivent rapidement identifier
chaque étape de la chaîne d’approvisionnement, de la production à la distribution en passant par les
composants de contrôle et de transport ainsi que l’origine des produits de base. Ces éléments sont
absolument indispensables au processus de gestion des risques.
Dans la mesure où il convient que le cadre d’architecture soit indépendant du système matériel,
l’infrastructure de communication de l’architecture est identifiée au niveau supérieur des capacités de
communication. L’Internet des objets (IoT) est toujours en développement, les télécommunications radio
sont utilisées pour la supervision routière, les services Web demeurent la norme de communication
pour la connectivité des partenaires de la chaîne d’approvisionnement et le traitement de l’image et de
la voix sont également des options de connectivité viables. Les dispositifs rattachés appartiennent à la
même catégorie Internet.
Figure 2 — Cadre d’architecture de suivi de l’état des cargaisons durant le transport
5.3 Élaboration commerciale
Comme nous l’évoquions ci-dessus dans le champ d’application, la fiabilité, la sécurité et la fraîcheur
des produits durant le transport sont les facteurs les plus importants de la chaîne d’approvisionnement
mondiale. Les informations sur l’état de la cargaison peuvent être collectées et gérées tout au long du
transport depuis le lieu d’origine jusqu’à la destination. Ces informations portent sur le statut de la
cargaison, notamment la température, l’humidité, l’intégrité de la caisse ou de l’emballage de transport
(a-t-il été ouvert ou non) et le contrôle.
La Figure 3 présente le flux de travail du processus de suivi de l’état de la cargaison durant le transport.
Le point de départ des marchandises se situe au niveau de la production, par une exploitation agricole,
une société de pêche ou un fabricant. Ces marchandises entament leur processus pour suivre la chaîne
d’approvisionnement, au sein de laquelle elles sont susceptibles d’être stockées en entrepôt. Tout au
long de la chaîne d’approvisionnement, leur état fait l’objet d’un suivi et elles seront soumises à un
contrôle détaillé au moins une fois au cours du processus logistique. D’autres processus de contrôle
peuvent impliquer un suivi des marchandises au cours du transport. En cas de problème lié à l’une des
caractéristiques d’état décrites ci-après, la cargaison est immobilisée pour un contrôle plus approfondi.
Figure 3 — Flux de travail comprenant le processus de contrôle permettant un suivi de l’état de
la cargaison durant le transport
Les informations sur l’état de la cargaison définies par ce document doivent comprendre les éléments
suivants:
— personne ou entité générant les informations sur l’état de la cargaison;
— expéditeur ou destinataire des informations sur l’état de la cargaison;
— un identificateur unique de la cargaison;
— historique de l’état de la cargaison durant le transport;
— entités participant au mouvement des marchandises, notamment l’expéditeur, le destinataire, le
commissionnaire de transport, le prestataire de services de transport;
— informations sur l’expédition.
Ces informations sur l’état de la cargaison seront générées ou gérées par le prestataire de services
de transport ou l’utilisateur des services de transport. La Section 5.2.2.3 présente en détail les
informations sur l’état de la cargaison.
Le Tableau 2 présente le contenu structuré et les processus commerciaux pertinents conformément
à l’ISO/CEI 19845 et à la procédure d’analyse des spécifications d’exigences métier (BRS) de l’UN/
CEFACT à des fins de clarté. Le secteur commercial est principalement divisé en catégories Transport,
Chargement et déchargement, Contrôle et Statut pour réduire le risque de chevauchement des secteurs.
La catégorie Transport couvre le mouvement des cargaisons réalisé grâce aux moyens de transport.
Elle comprend le transport international à l’import/export, le transport national et le transbordement.
La catégorie Chargement et déchargement couvre les processus de chargement, de déchargement et
de dépotage des cargaisons transportées au terminal, au port, à la gare ferroviaire, etc. Dans le cas
du stockage, elle couvre l’entrée et la sortie des cargaisons («Gate In/Out») au terminal, au port, au
hangar, etc. pour le mouvement du fret. La catégorie Contrôle couvre les processus intervenant entre
les utilisateurs et les autorités gouvernementales ou le prestataire privé de services de contrôle. Ces
processus peuvent varier selon les pays, mais le document a tenté de couvrir les processus communs
exploités dans la plupart des pays.
Tableau 2 — Liste de processus commerciaux
Secteur commercial Secteur de processus Processus commercial
Dénomination Dénomination Dénomination
Transport de produits issus de Transport National Application de Transport National
l’agriculture
Transport à l’export Application de Transport à l’export
Transport à l’import Application de Transport à l’import
Transbordement Application de Transbordement
Chargement et déchargement Déchargement Application de Déchargement
de produits issus de l’agricul-
Chargement Application de Chargement
ture
Contrôle des produits issus de Contrôle Application de Contrôle
l’agriculture
Statut Rapport de Statut lors du Trans- Application de Rapport de statut lors du
port Transport
Rapport de Statut lors du Application de Rapport de statut lors du
Contrôle Contrôle
Le Tableau 3 présente une liste des messages électroniques utilisés par chaque processus commercial. La
modélisation est réalisée conformément à l’ISO/IEC 19845 et à la procédure d’analyse des spécifications
d’exigences métier (BRS) de l’UN/CEFACT.
Tableau 3 — Présentation détaillée des processus commerciaux
Processus Collaboration commer- Transaction commerciale ISO/IEC 19845
commercial ciale
Dénomination Dénomination Dénomination Dénomination
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de transport Requête de plans
transport natio- de transport national national d’exécution du trans-
nal port
Réception de la demande de transport
national
Plans d’exécution du
transport
Notification du résultat
TTaabblleeaau 3 u 3 ((ssuuiitte)e)
Processus Collaboration commer- Transaction commerciale ISO/IEC 19845
commercial ciale
Dénomination Dénomination Dénomination Dénomination
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de transport à Requête de plans
transport à de transport à l’export l’export d’exécution du trans-
l’export port
Réception de la demande de transport
à l’export
Plans d’exécution du
transport
Notification du résultat
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de transport à Requête de plans
transport à de transport à l’import l’import d’exécution du trans-
l’import port
Réception de la demande de transport
à l’import
Plans d’exécution du
transport
Notification du résultat
Demande de Traitement de l’ordre de Envoi de l’ordre de transbordement Le processus est géré
transbordement transbordement hors du contexte de
suivi de l’état.
Réception de l’ordre de transbordement Le processus est géré
hors du contexte de
suivi de l’état.
Notification du résultat Le processus est géré
hors du contexte de
suivi de l’état.
Demande de Traitement de l’ordre de Envoi de l’ordre de déchargement Le processus est géré
déchargement déchargement hors du contexte de
Réception de l’ordre de déchargement
suivi de l’état.
Notification du résultat
Demande de Traitement de l’ordre de Envoi de l’ordre de chargement Le processus est géré
chargement chargement hors du contexte de
Réception de l’ordre de chargement
suivi de l’état.
Notification du résultat
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de contrôle Le processus est géré
contrôle de contrôle hors du contexte de
Réception de la demande de contrôle
suivi de l’état.
Notification du résultat
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de rapport de sta- Le processus est géré
rapport de de rapport de statut lors du tut lors du transport hors du contexte de
statut lors du transport suivi de l’état.
Réception de la demande de rapport de
transport
statut lors du transport
Notification du résultat
Demande de Traitement de la demande Envoi de la demande de rapport de sta- Requête de statut de
rapport de de rapport de statut lors du tut lors du contrôle transport
statut lors du contrôle
Réception de la demande de rapport de
Statut de transport
contrôle
statut lors du contrôle
Requête du statut de
Notification du résultat
progression du trans-
port
Statut de progression
du transport
5.3.1 Exigences commerciales
Les exigences commerciales suivantes sont axées sur les vérifications nécessaires du statut de la
cargaison tout au long du mouvement des marchandises, et seront intégrées au statut de l’état de la
cargaison tout au long de son mouvement jusqu’à sa destination finale.
Fiabilité
— Vérification permettant de savoir si la progression d’une expédition est suspendue ou non.
— Capacité à prévoir l’heure d’arrivée estimée, aide pour le «juste à temps».
— Vérification permettant de savoir si le conteneur a été ouvert durant le transport.
Sécurité
— Intégration des informations de contrôle sur les produits de base ou les produits finis.
— Capacité à vérifier la véracité du statut de l’expédition; produits alimentaires contrefaits ou matériaux
d’emballage vecteurs potentiels d’espèces envahissantes, identification d’un acte malveillant visant
à perturber ou à détruire l’activité du secteur agricole et/ou le système d’approvisionnement
alimentaire d’une population par «l’usage malintentionné d’agents pathogènes végétaux ou animaux
dans le but de propager une maladie dévastatrice dans les secteurs agricoles». La valeur numérique
du facteur de contrôle varie en fonction de l’environnement.
— Vérification de la traçabilité des expéditions durant le transport; lors de la production, du transport
et du stockage.
Fraîcheur
— Vérification du statut des expéditions durant le transport, en particulier le transport impliquant le
respect de la chaîne du froid.
— Statut: température, humidité, état ouvert ou fermé des caisses, vibrations, forces g.
Pour évaluer les facteurs susmentionnés, des données doivent être collectées et a
...
ISO 26683--3:2019(F)
Date: 2019-05
ISO TC 204/WG 7
Secrétariat : ANSI
Systèmes intelligents de transport — Identification et communication du contenu des
marchandises transportées par voie terrestre — Partie 3 : Suivi des informations sur l’état de la
cargaison durant le transport
Avertissement à l’attention des WD et CD
Ce document n’est pas une Norme internationale de l’ISO. Il est diffusé pour examen et observations. Il
est susceptible de modification sans préavis et ne peut être cité comme Norme internationale.
Les destinataires du présent projet sont invités à présenter, avec leurs observations, toute notification
des droits de propriété dont ils auraient éventuellement connaissance et à fournir une documentation
explicative.
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reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur Internet ou sur un Intranet, sans autorisation
écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO aux coordonnées ci-
après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Sommaire
Avant-propos . 4
Introduction. 5
1 Domaine d’application . 7
2 Références normatives . 7
3 Termes et définitions . 7
4 Symboles (et abréviations) . 10
5 Dispositions générales . 11
5.2 Élaboration commerciale . 15
5.2.1 Exigences commerciales . 18
5.2.2 Présentation détaillée des processus commerciaux . 20
6 Modélisation des informations . 34
6.1 Modèle conceptuel . 34
6.2 Cartographie des informations . 35
Annex A (informative) Cadre d’architecture . 37
A.1 Définition de l’architecture d’entreprise . 37
Annex B (informative) Feuille de tableur contenant une librairie UBL (CC) liée au modèle
d’informations . 38
B.1 Généralités . 38
Annex C (informative) Schéma XML . 39
C.1 Assemblage des messages . 39
Bibliographie . 40
iv © ISO 2022 – Tous droits réservés
iv © ISO 2019 – Tous droits réservés
Avant-propos . vi
Introduction. vii
1 Domaine d’application . 9
2 Références normatives . 9
3 Termes et définitions . 9
4 Abréviations . 13
5 Exigences générales . 13
5.1 Scénario de la chaîne d'approvisionnement . 13
5.2 Cadre d’architecture . 15
5.3 Élaboration commerciale . 18
5.3.1 Exigences commerciales . 23
5.3.2 Présentation détaillée des processus commerciaux . 27
6 Modélisation des informations . 7
6.1 Modèle conceptuel . 7
6.2 Cartographie des informations . 9
Annexe A (informative) Cadre d’architecture . 11
Annexe B (informative) Feuille de tableur contenant une librairie UBL (CC) liée au modèle
d’informations . 13
Annexe C (informative) Schéma XML . 14
Bibliographie . 15
Avant-propos
L’ISOL'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismesd'organismes nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaborationl'ISO).
L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de l’ISOl'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet
effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec
l’ISO,l'ISO participent également aux travaux. L’ISOL'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEIIEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/CEIIEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des
différents critères d’approbationd'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le
présent document a été rédigé conformément aux règles de rédaction définiesdonnées dans les
Directives ISO/CEIIEC, Partie 2 (www.iso.org/directives).(voir www.iso.org/directives).
L’attentionL'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent
faire l’objetl'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISOL'ISO ne saurait être
tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
Les détails concernant les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues
identifiés lors de l’élaborationl'élaboration du document sont indiqués dans
l’Introductionl'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par l’ISOl'ISO (voir
www.iso.org/patents).www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, de la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISOl'ISO liés à l’évaluationl'évaluation de la conformité, ou pour toute information au
sujet de l’adhésionl'adhésion de l’ISOl'ISO aux principes de l’organisationl’Organisation mondiale du
commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant :
www.iso.org/iso/foreword.html.www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes de transport
intelligents de transport.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 26683 est donnéese trouve sur le site Webweb de l’ISO.
Tout commentaireIl convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question sur
ceconcernant le présent document doit être adressé à l'organismel’organisme national de normalisation
de l'utilisateur.son pays. Une liste complète de cesexhaustive desdits organismes peut être consultéese
trouve à l'adresse www.iso.org/members.html.l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
vi © ISO 2022 – Tous droits réservés
vi © ISO 2019 – Tous droits réservés
Introduction
Ce document établit des exigences pour le suivi du transport et de l’état des produits agroalimentaires
et des marchandises périssables par le biais des applications, modèles, processus et lots d’informations
établis par l’ISO 19845. Elle traite également des expéditions nationales et internationales et s’intéresse
principalement à la fiabilité, la sécurité et la fraîcheur de ces marchandises au fur et à mesure de leur
progression dans la chaîne d’approvisionnement. Chaque fois que le terme "“présent document"” est
utilisé, la référence est l'ISO 26683--3.
Les méthodes décrites dans les Spécifications techniques ISO/TS 24533 (Cadre commun de transport
de fret) et ISO/TS 17817 (Gouvernance des normes applicables aux données de fret) sont incluses à
titre de référence. Ces deux Spécifications techniques sont en cours de conversion en norme
internationale et seront soumises au vote en 2019.
Le taux de rejet des produits agroalimentaires et marchandises périssables lors de contrôles douaniers
a récemment augmenté. Dans le cas des contrôles effectués sur les produits de la mer importés aux
États-Unis, pour 1 % des produits importés contrôlés, le taux de rejet atteignait 51 %. Ces rejets étaient
motivés par la détection d’agents pathogènes et d’insectes, de résidus de produits chimiques supérieurs
aux limites acceptables ou de teneurs en métaux lourds au-delà des seuils autorisés. Dans certains pays,
jusqu’à 60 % des produits issus de l’agriculture et de la pêche transportés doivent être mis au rebut ou
sont perdus ou gaspillés. En outre, les erreurs d’étiquetage des produits de base sont possibles et
peuvent entraîner des problèmes de santé.
Pour des raisons sanitaires et de préservation de la fraîcheur, les utilisateurs finaux (consommateurs)
demandent une traçabilité complète du statut de l’expédition et de son historique de transport, pour ce
qui est de l’origine du produit de base et du produit fini. Les consommateurs et les organismes de
réglementation veulent savoir si le produit d’origine ou le produit fini dont il est issu peut présenter
d’autres types de contamination ou de dégradation. Un modèle d’informations sur le transport et des
processus opérationnels connexes sont nécessaires pour établir la base du suivi des activités de
transport.
Le modèle d’informations sur le transport préconisé dans le présent document se focalise sur les
mouvements de marchandises réalisés par un prestataire de services par voie aérienne, maritime,
routière et ferroviaire. Il est souhaitable que le mouvement et le stockage de produits agroalimentaires
et de marchandises périssables puissent faire l’objet de contrôles en ce qui concerne le statut et l’état de
la cargaison en tout point de son trajet jusqu’à sa destination finale.
Des fonctionnalités supplémentaires sont donc nécessaires pour assurer la transparence et la fiabilité
des processus de transport des produits alimentaires entre chaque événement de transport (ou nœud
de transport). Sur la base du corpus documentaire (messages) et des éléments d’information de
l’ISO/CEIIEC 19845, ce document établit un modèle amélioré contenant des informations de statut pour
le transport et le stockage de produits agroalimentaires et de marchandises périssables, intégrant des
informations concernant l’historique et les transactions.
Ce document est basé sur l’ISO/CEIIEC 19845:2015),, l’ISO/TS 24533, l’ISO/TS 17187 et l’ISO 15638-17.
Systèmes intelligents de transport –— Identification et
communication du contenu des marchandises transportées par voie
terrestre –— Partie 3 : Suivi des informations sur l’état de la cargaison
durant le transport
1 Domaine d’application
Ce document établit des exigences pour le suivi du transport et de l’état des expéditions, notamment de
produits agroalimentaires et marchandises périssables, par le biais des applications, modèles, processus et
lots d’informations établis par l’ISO. Ce document s’applique au transport national et international des
expéditions, et intègre les méthodes décrites par l’ISO/CEI, ISO IEC 19845, l’ISO/TS 24533 et l’ ISO/TS 17187
spécifiques au domaine du transport comme indiqué dans l'introduction. Les extensions spécifiques intègrent
des acteurs supplémentaires au modèle décrit, notamment le sous-domaine du transport agricole, avec des
processus étendus spécifiques ainsi que des éléments d’information ou lots d’informations supplémentaires
en ce qui concerne les conditions d’expédition.
2 Références normatives
Les documents suivants sont mentionnéscités dans le texte de telle sorte quequ’ils constituent, pour tout ou
partie de leur contenu constitue, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule
l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence
s’appliques'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO/CEIIEC 19845:2015, Technologie de l’information l'information — Langage d’affaired'affaire universel,
version 2.1 (UBL v2.1)
3 Termes et définitions
Aux finsPour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquents’appliquent.
L’ISO et la CEIl’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques, destinées à être utilisées dans les
activités de en normalisation, consultables aux adresses suivantes ::
— Glossaire Electropedia de la CEI — ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse
http://www.electropedia.org/https://www.iso.org/obp
— Plateforme de navigation en ligne de l’ISO — IEC Electropedia: disponible à l’adresse
https://www.iso.org/obphttps://www.electropedia.org/
3.1
agroalimentaire
secteur produisant des denrées alimentaires au moyen de l’agriculture
3.2
Agroterrorisme
agroterrorisme
agriterrorisme
acte malveillant visant à perturber ou à détruire l’activité du secteur agricole et/ou le système
d’approvisionnement alimentaire d’une population par « l’usage malintentionné d’agents pathogènes
végétaux ou animaux dans le but de propager une maladie dévastatrice dans les secteurs agricoles »
3.3
secteur commercial
catégorie de secteurs commerciaux ou secteurs de processus (3.17) pouvant être déclinée (3.17) (au niveau le
plus bas de la hiérarchie d’un secteur commercial).)
Note 1 à l'article: Cela signifie qu'un domaine d'activité regroupe soit d'autres domaines d'activité, soit des domaines de
processus, soit des processus de gestion.
[Source : Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.4
entité commerciale
intérêt commercial partagé par deux ou plusieurs types de partenaires commerciaux dans le cadre d’un
processus commercial collaboratif (par ex. produit, commande, compte, etc.)
[SOURCE : Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.5
processus commercial
ensemble d’activités ou de tâches liées et structurées servant un objectif commercial.
Note 1 à l'article: Des processus commerciaux complexes peuvent impliquer de nombreux participants et peuvent être
composés d’autres processus commerciaux. Le processus commercial le plus simple impliquant deux participants est la
transaction commerciale.
[Source SOURCE: Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.6
transporteur
transporteur public ou commun : société publique ou privée transportant les marchandises d’autres sociétés
par voie terrestre, maritime ou aérienne moyennant un tarif spécifié.
Note 1 à l'article: Réglementairement, un transporteur public est tenu de transporter toutes les marchandises qui lui sont
confiées si l’espace est disponible et si le tarif établi est payé.
[SOURCE : Glossaire Exel des Termes du Transport International]
3.7
chaîne du froid
chaîne d’approvisionnement à température contrôlée.
Note 1 à l'article: Succession ininterrompue d’activités de stockage et de distribution maintenant une gamme de
températures donnée. Elle contribue au maintien et à l’extension de la durée de commercialisation des produits tels que
les produits frais issus de l’agriculture, les produits de la mer, les produits surgelés, les films photographiques, les
produits chimiques et les produits pharmaceutiques.
3.8
expéditeur à l’exportation
10 © ISO 2018 – Tous droits réservés
personne expédiant des marchandises pour son propre compte ou pour le compte d’un tiers dans le cadre
d’un connaissement ou d’un document équivalent.
Note 1 à l'article: Un expéditeur peut être le propriétaire des marchandises ou un commissionnaire de transport
expédiant des marchandises pour le compte de son mandataire. Voir l’ISO 19845:2015 (reformatée)).
3.9
commissionnaire de transport
organise le transport des marchandises pour le compte du vendeur ou de l’acheteur.
Note 1 à l'article: Souvent, le commissionnaire de transport regroupe plusieurs envois de taille réduite en un envoi plus
important pour bénéficier de tarifs de fret plus avantageux. Dans la plupart des cas, le commissionnaire de transport
assume les responsabilités juridiques qui lui incombent en agissant en tant que transporteur.
[SOURCE : Glossaire des Termes du Transport International]
3.10
destinataire à l’importation
personne qui rapatrie des cargaisons situées à l’étranger par le biais d’un contrat conclu avec des
transporteurs tels que les compagnies de transport, les commissionnaires de transport
Note 1 à l'article: Voir expéditeur à l’exportation (3.8).
3.11
modèle d’informations
représentation abstraite et formelle de nombreux types d’objets du monde réel, tels que les documents
commerciaux (par ex. des commandes), les mécanismes de transport (par ex. poids lourds, conteneurs, cales
de navires, etc.) et/ou des objets abstraits, notamment les entités utilisées dans un système de facturation.
Note 1 à l'article: Les objets se voient attribuer une dénomination, des propriétés et des relations les liant à d’autres
objets. Un modèle d’informations permet de décrire les informations dans un domaine d’intérêt sans limiter la façon dont
cette description est liée à une mise en œuvre réelle dans un logiciel
[SOURCE : Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.12
prestataire de services de contrôle
personne qui intervient assurant la comptabilisation et le contrôle du statut des cargaisons chargées ou
déchargées d’un moyen de transport
3.13
agence de contrôle et de quarantaine
organisation qui rapatrie des cargaisons situées à l’étranger par le biais d’un contrat conclu avec des
transporteurs tels que les compagnies de transport, les commissionnaires de transport
3.14
prestataire de chargement/déchargement
société réalisant les opérations de chargement ou de déchargement des cargaisons pour le compte des
importateurs, exportateurs et compagnies maritimes
3.15
point logistique
espace particulier établi en tant qu’installation de base pour le transport. La logistique peut être catégorisée
en itinéraires de transport, points finaux et points conventionnels.
Note 1 à l'article: Les points logistiques sont des points comprenant les terminaux, les ICD et les entrepôts douaniers.
3.16
marchandises périssables
marchandises, telles que les produits alimentaires, qui doivent être utilisées dans un court délai
3.17
secteur de processus
catégorie de cas d’utilisations de processus commerciaux communs
[SOURCE : Spécifications d’exigences métier (Business Requirements Specifications, BRS) — Modèle de
documentation V2.0.1 — Mai 2012]
3.18
producteur – exploitant agricole, société de pêche
personne, société ou pays produisant, cultivant ou fournissant des marchandises ou des produits de base en
vue de les vendre
3.19
référentiel de services
personne ou organisation qui met les informations concernant le service Web à la disposition de tout
demandeur potentiel.
Note 1 à l'article: La personne mettant en œuvre le courtier décide du périmètre de ce courtier. Les courtiers publics sont
disponibles partout et à tout moment, mais les courtiers privés sont uniquement disponibles pour un nombre limité de
personnes.
3.20
hangars
lieux de stockage temporaire des cargaisons incluant les terminaux et les entrepôts douaniers
3.21
agent commercial
personne indépendante ou entreprise agissant en tant que représentant, généralement dans un marché à
l’étranger, en vue de vendre des produits pour un vendeur d’un autre pays (mandataire) et gagnant une
commission sur les ventes effectuées.
Note 1 à l'article: Les agents ne participent généralement pas à la livraison ou au service après-vente d’un produit.
3.22
compagnie maritime
société mettant régulièrement en circulation des navires reliant des ports et fournissant des services de
transport de cargaisons moyennant des frais
3.23
prestataire de services de transport
transporteur (3.6)(national ou international)
3.24
utilisateur des services de transport
producteur, expéditeur, destinataire, entrepôt, terminal, CFS/CY, prestataire de services de contrôle (3.12),
fabricants ou une autre personne physique ou morale faisant usage des services (travaux) fournis (exécutés)
par les entreprises de transport
12 © ISO 2018 – Tous droits réservés
4 Abréviations
BC Business Collaboration (Collaboration commerciale)
BP Business Process (Processus commercial)
BT Business Transaction (Transaction commerciale)
CFS Container Freight Station (Centre de groupage des conteneurs)
CY Container Yard (Parc à conteneurs)
EA Enterprise Architecture (Architecture d’entreprise)
HTTP Hyper Text Transport Protocol (protocole de transfert hypertexte)
CEIIEC International Electrotechnical Committee (Commission électrotechnique internationale)
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Institut des ingénieurs électriciens et
électroniciens)
ISO Organisation internationale de normalisation
IT Information Technology (Technologies de l’information)
SMTP Simple Mail Transport Protocol (protocole simple de transfert de courrier)
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol (protocole de contrôle de
transmissions/protocole Internet)
UML Unified Modelling Language (Langage de modélisation unifié)
Web World Wide Web
XML Extensible Markup Language (Langage de balisage extensible)
5 Exigences générales
5.1 Scénario de la chaîne d'approvisionnement
La Figure 1 décrit les mouvements de cargaisons prises en charge par un transporteur national et
international. Ces compagnies livrent des expéditions réalisées par des producteurs (exploitations agricoles
ou sociétés de pêche) ou des fabricants à destination des clients par le biais d’une base logistique dans la
chaîne d’approvisionnement mondiale. Le périmètre de ce document s’étend du producteur ou du fabricant
jusqu’au client, de l’origine à la destination.
Figure 1 — Mouvement de cargaisons du producteur au consommateur dans la chaîne
d’approvisionnement
Ces informations afférentes au transport seront partagées entre les entités commerciales participantes
(notamment le prestataire de services de contrôle). Le partage d’informations telles que le certificat d’origine
agricole, la nature et le statut des produits issus de l’agriculture ainsi que l’intégrité de ces denrées (en ce qui
concerne les produits chimiques à usage agricole ou les substances radioactives), permettra d’améliorer la
visibilité et la fiabilité des produits transportés (pour ce qui est des marchandises en conteneurs ou non).
Contrairement aux produits emballés, les produits issus de l’agriculture et les marchandises périssables sont
transportés dans des conditionnements non normalisés de l’expéditeur au destinataire, et la fraîcheur et la
sécurité des produits issus de l’agriculture constituent le facteur le plus important en ce qui concerne le
transport. Dans l’industrie agroalimentaire, une société doit produire des denrées alimentaires à partir de
produits de base issus de l’agriculture tels que le maïs ou des produits tels que le saumon. Les consommateurs
demandent des informations détaillées sur les produits de base ou les produits finis, savoir si les produits
issus de l’agriculture ou les denrées périssables contiennent des résidus de produits chimiques agricoles ou
des substances radioactives, ou s’ils dépassent les limites acceptables. L’établissement d’une norme favorisera
le commerce international de produits alimentaires et valorisera les services logistiques tels que le transport
respectueux de la chaîne du froid.
Une chaîne du froid est une chaîne d’approvisionnement dont la température est contrôlée. Une chaîne du
froid ininterrompue est matérialisée par une succession continue d’activités de stockage et de distribution
maintenant une plage de températures donnée. Elle contribue au maintien et à l’extension de la durée de
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commercialisation des produits tels que les produits frais issus de l’agriculture, les produits de la mer, les
produits surgelés, les films photographiques, les produits chimiques et les produits pharmaceutiques.
Pour pouvoir être exploitées à travers les multiples dispositifs internes et intégrées aux systèmes déployés
par des partenaires commerciaux, ces informations doivent être cohérentes sur le plan sémantique et adopter
un format reconnaissable et utilisable par toutes les parties. Pour fonctionner dans le respect de ces règles, la
politique consiste à faire en sorte que toutes les entités commerciales désireuses de s’engager auprès d’autres
partenaires commerciaux à faciliter le commerce électronique en exploitant les outils décrits dans le présent
document respectent certaines pratiques normalisées d’échange d’informations. La présente norme
internationale vise à devenir la norme fondamentale d’interopérabilité pour toutes les entreprises qui
souhaitent bénéficier des avantages ainsi rendus possibles en termes d’efficacité en leur qualité de membres
utilisatrices. Il s’agit notamment des données de transport visant à satisfaire les exigences des entreprises et
des organisations gouvernementales.
Ce document ne restreint pas les exigences des autorités douanières, de la réglementation et des organismes
de sécurité au passage des frontières, mais comprend les éléments de données clés susceptibles d’être exigés
par les autorités douanières, les organisations agricoles et autres organismes concernés.
Ce document se concentre sur le transport de produits issus de l’agriculture et autres produits et ne doit pas
être confondue avec les normes agricoles définies par d’autres organismes de normalisation pour la
réglementation des produits alimentaires. Cette norme porte exclusivement sur le suivi de l’état de la
cargaison visant à connaître le degré de sécurité, de fraîcheur et de fiabilité des produits agroalimentaires et
des marchandises périssables transportés.
5.2 Cadre d’architecture
L’établissement d’un cadre d’architecture constitue l’une des premières exigences à la construction d’un
système de suivi de l’état des cargaisons et des informations connexes lors du transport. Ce cadre vise à
fournir une vue d’ensemble des éléments pouvant être utilisés pour évaluer l’état des produits
agroalimentaires et des marchandises périssables transportés depuis leur lieu d’origine jusqu’à leur
destination.
Le Tableau 1 ci-dessous présente les exigences du cadre de suivi de l’état des cargaisons.
Une intégration commerciale et technologique est nécessaire à travers l’intégralité de la chaîne des
événements. Cela peut être facilité en grande partie en adoptant une approche d’entreprise vis-à-vis de
l’architecture. En outre, une intégration horizontale et verticale est nécessaire pour permettre à toutes les
parties d’accéder aux informations communes en vue de s’assurer que les marchandises seront mises sur le
marché dans l’état attendu, sans contamination et dans un état de fraîcheur acceptable.
L’architecture doit être caractérisée par une structure flexible et permettre une intégration aux systèmes
existants, sans occasionner de perturbations dans ces systèmes hormis en ce qui concerne les couplages
d’interface.
L’architecture doit être compatible avec les modèles des systèmes intelligents de transport et être réceptive
aux exemples d’architecture actuels en ce qui concerne le big data et la technologie cloud pour contribuer à
maintenir la viabilité du système pour toute adaptation future.
Les performances du système devront pouvoir être aisément évaluées. Ainsi, des mesures et des indicateurs
de performances clés seront nécessaires pour déterminer l’efficacité du système de suivi de l’état et une
capacité d’ajustement sera requise pour modifier les composants du système le cas échéant.
Les indicateurs de performance contribueront également aux indicateurs de suivi et de gestion des risques.
Les risques, notamment d’altération des produits agroalimentaires et des marchandises périssables soumis
aux contrôles, devront être évalués d’un point de vue systémique et d’un point de vue humain.
Tableau 1 — Exigences du cadre de suivi des informations sur l’état de la cargaison durant le transport
Exigences du cadre d’architecture Détails sur les activités à la conception
— Partitionnement fonctionnel d’un système — Développement d’une infrastructure
Intégration
en composants de sous-système commune (cadre d’architecture)
commerciale et
technologique à
constitutifs
travers
— Intégration horizontale à travers les
l’ensemble de la
— Spécification des relations système- réseaux de valeur
chaîne
composant et composant-composant
— Intégration numérique de l’ingénierie de
— Spécification des interfaces des bout en bout
composants
— Intégration verticale et systèmes de
— Définition des modèles d’infrastructure fabrication mis en réseau
d’information d’entreprise
— Communication entre les hommes, les
machines et les ressources
— Modèles d’informations/conceptuels
d’entités d’information importantes
spécifiées au niveau du transport dans la
chaîne d’approvisionnement
— Spécification du processus commercial au — Processus commercial et d’ingénierie
Structure
niveau inter-entreprises (par ex. chaîne dynamique
flexible
d’approvisionnement) et au niveau de
l’entreprise
— Mise en réseau ad hoc - configuration
dynamique
— Intégration aisée des applications
— Définition de mécanismes de collecte, — Fourniture d’un dispositif optimisé de prise
Système
d’échange et d’archivage des données de décisions
intelligent basé
sur les
connaissances
— Définition de mécanismes permettant de — Par la simulation d’analytiques de données
déterminer le contexte, le stockage, (au moyen du big data et de la technologie
l’accès et l’échange des résultats des cloud)
analyses concernant la composition, les
capacités et/ou l’exploitation de — Réduction des coûts inutiles grâce à la
l’entreprise de fabrication simulation
— Définition des propriétés et des relations — Gestion des ressources
Évaluation des
existant entre les ressources de
performances
l’entreprise pour permettre une gestion — Développement durable : efficacité
de ces ressources énergétique
— Développement des indicateurs de
performance clés
— Détection des problèmes et alertes
Gestion des
risques basée
— Auto-détection et suivi
sur des règles
16 © ISO 2018 – Tous droits réservés
— Constitution du référentiel des risques :
catégorisation des erreurs (problèmes,
anomalies) et de leur raison
En principe, il convient que le cadre d’architecture soit indépendant du système matériel, qu’il dispose d’une
structure évolutive et qu’il soit réutilisable dans la mesure du possible. En outre, il doit définir tous les
processus commerciaux nécessaires et les fonctions de bas niveau en tant que composants de service simples.
Ces composants sont stockés dans un référentiel de services. Ils peuvent être utilisés tels quels ou composés
(assemblés) pour former des services plus complexes si nécessaire. Les utilisateurs et autres organisations
peuvent accéder à ce référentiel par le biais des protocoles de communication standard tels que TCP/IP,
HTTP, service WEB et SMTP. Le jeu de services nécessaire pour traiter ces données, ainsi que leur ordre
d’exécution, sont déterminés par le biais d’une logique externe supplémentaire généralement écrite en Java ou
tout autre langage de programmation orienté objet. La définition de l'architecture d'entreprise est examinée
plus en détail à l'Annexe A.
La Figure 2 présente un cadre d’architecture pouvant être utile à la mise en œuvre de ce document. La
première colonne regroupe les catégories clés de l’architecture. Il s’agit notamment des processus
commerciaux, de l’analyse des données, des données relatives aux ressources et de l’infrastructure de
communication.
Les principaux composants de ces catégories sont regroupés dans la ligne correspondant à chacune. Les
processus commerciaux des produits issus de l’agriculture et de la mer intègrent une compréhension de leurs
historiques propres et de l’historique des marchandises transformées, des denrées de bonne qualité ou des
denrées retirées, ainsi que les systèmes de transport nécessaires pour livrer les produits agroalimentaires et
les marchandises périssables.
Pour disposer des informations de gestion permettant d’évaluer les indicateurs de performance et autres
outils de gestion, l’architecture doit intégrer les méthodologies de contrôle ainsi que les modalités de collecte
de ces données et l’historique des systèmes de contrôle sollicités. La sécurité est un élément essentiel du
système de données pour contribuer à éviter les risques de contamination et d’infection majeure des
populations.
Pour identifier les produits altérés, les données relatives aux ressources doivent rapidement identifier chaque
étape de la chaîne d’approvisionnement, de la production à la distribution en passant par les composants de
contrôle et de transport ainsi que l’origine des produits de base. Ces éléments sont absolument indispensables
au processus de gestion des risques.
Dans la mesure où il convient que le cadre d’architecture soit indépendant du système matériel,
l’infrastructure de communication de l’architecture est identifiée au niveau supérieur des capacités de
communication. L’Internet des objets (IoT) est toujours en développement, les télécommunications radio sont
utilisées pour la supervision routière, les services Web demeurent la norme de communication pour la
connectivité des partenaires de la chaîne d’approvisionnement et le traitement de l’image et de la voix sont
également des options de connectivité viables. Les dispositifs rattachés appartiennent à la même catégorie
Internet.
Figure 2 — Cadre d’architecture de suivi de l’état des cargaisons durant le transport
5.3 Élaboration commerciale
Comme nous l’évoquions ci-dessus dans le champ d’application, la fiabilité, la sécurité et la fraîcheur des
produits durant le transport sont les facteurs les plus importants de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Les informations sur l’état de la cargaison peuvent être collectées et gérées tout au long du transport depuis le
lieu d’origine jusqu’à la destination. Ces informations portent sur le statut de la cargaison, notamment la
température, l’humidité, l’intégrité de la caisse ou de l’emballage de transport (a-t-il été ouvert ou non) et le
contrôle.
La Figure 3 présente le flux de travail du processus de suivi de l’état de la cargaison durant le transport. Le
point de départ des marchandises se situe au niveau de la production, par une exploitation agricole, une
société de pêche ou un fabricant. Ces marchandises entament leur processus pour suivre la chaîne
d’approvisionnement, au sein de laquelle elles sont susceptibles d’être stockées en entrepôt. Tout au long de la
chaîne d’approvisionnement, leur état fait l’objet d’un suivi et elles seront soumises à un contrôle détaillé au
moins une fois au cours du processus logistique. D’autres processus de contrôle peuvent impliquer un suivi
des marchandises au cours du transport. En cas de problème lié à l’une des caractéristiques d’état décrites ci-
après, la cargaison est immobilisée pour un contrôle plus approfondi.
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Figure 3 — Flux de travail comprenant le processus de contrôle permettant un suivi de l’état de la
cargaison durant le transport
Les informations sur l’état de la cargaison définies par ce document doivent comprendre les éléments
suivants :
— personne ou entité générant les informations sur l’état de la cargaison ;
— expéditeur ou destinataire des informations sur l’état de la cargaison ;
— un identificateur unique de la cargaison ;
— historique de l’état de la cargaison durant le transport ;
— entités participant au mouvement des marchandises, notamment l’expéditeur, le destinataire, le
commissionnaire de transport, le prestataire de services de transport;
— informations sur l’expédition.
Ces informations sur l’état de la cargaison seront générées ou gérées par le prestataire de services de
transport ou l’utilisateur des services de transport. La Section 5.2.2.3 présente en détail les informations sur
l’état de la cargaison.
Le Tableau 2 présente le contenu structuré et les processus commerciaux pertinents conformément à
l’ISO/CEI 19845 et à la procédure d’analyse des spécifications d’exigences métier (BRS) de l’UN/CEFACT à des
fins de clarté. Le secteur commercial est principalement divisé en catégories Transport, Chargement et
déchargement, Contrôle et Statut pour réduire le risque de chevauchement des secteurs. La catégorie
Transport couvre le mouvement des cargaisons réalisé grâce aux moyens de transport. Elle comprend le
transport international à l’import/export, le transport national et le transbordement. La catégorie Chargement
et déchargement couvre les processus de chargement, de déchargement et de dépotage des cargaisons
transportées au terminal, au port, à la gare ferroviaire, etc. Dans le cas du stockage, elle couvre l’entrée et la
sortie des cargaisons (« Gate In/Out ») au terminal, au port, au hangar, etc. pour le mouvement du fret. La
catégorie Contrôle couvre les processus intervenant entre les utilisateurs et les autorités gouvernementales
ou le prestataire privé de services de contrôle. Ces processus peuvent varier selon les pays, mais le document
a tenté de couvrir les processus communs exploités dans la plupart des pays.
Tableau 2— Liste de processus commerciaux
Secteur commercial Secteur de processus Processus commercial
Dénomination Dénomination Dénomination
Transport de produits issus de Transport National Application de Transport National
l’agriculture
Transport à l’export Application de Transport à l’export
Transport à l’import Application de Transport à l’import
Transbordement Application de Transbordement
Chargement et déchargement Déchargement Application de Déchargement
de produits issus de
Chargement Application de Chargement
l’agriculture
Contrôle des produits issus de Contrôle Application de Contrôle
l’agriculture
Statut Rapport de Statut lors du Application de Rapport de statut lors du
Transport Transport
Rapport de Statut lors du Application de Rapport de statut lors du
Contrôle Contrôle
Le Tableau 3 présente une liste des messages électroniques u
...
Questions, Comments and Discussion
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