ISO 4250-2:2006
(Main)Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
ISO 4250-2:2006 gives working definitions of masses and load cycles, and specifies tyre loads and reference inflation pressures for narrow and wide base tyres primarily intended for earth-mover machines.
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
L'ISO 4250-2:2006 donne les définitions des masses en charge et des cycles de charge, fixe les charges et prescrit les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base large destinés principalement aux engins de terrassement.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4250-2
Fourth edition
2006-08-01
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
ISO 4250-2:2006(E)
©
ISO 2006
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ISO 4250-2:2006(E)
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Published in Switzerland
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ISO 4250-2:2006(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
3.1 Definitions of masses. 1
3.2 Definitions of operating conditions . 2
3.3 Definition of vehicle type . 3
4 Special conditions . 3
5 Selection of tyres for new machine design. 3
6 Inflation pressures – General . 4
7 Load/inflation tables. 4
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles . 4
Bibliography . 22
© ISO 2006 – All rights reserved iii
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ISO 4250-2:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 4250-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 6,
Off-the-road tyres and rims.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 4250-2:1995), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 4250-2:1995/Amd.1:1997.
ISO 4250 consists of the following parts, under the general title Earth-mover tyres and rims:
⎯ Part 1: Tyre designation and dimensions
⎯ Part 2: Loads and inflation pressures
⎯ Part 3: Rims
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4250-2:2006(E)
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
1 Scope
ISO 4250 consists of three parts (see the Foreword) laying down the technical designation and dimensions of
tyres and rims for earth-movers; it also gives load tables for these tyres.
This part of ISO 4250 gives working definitions of masses and load cycles, and specifies tyre loads and
reference inflation pressures for narrow and wide base tyres primarily intended for earth-mover machines.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
[1]
NOTE For a list of equivalent terms, see ISO 3877-1 .
3.1 Definitions of masses
3.1.1
maximum load
maximum load of individual tyres determined by manufacturer's rated gross machine mass (GMM) distribution
assigned to each axle, divided by the number of tyres for that axle
NOTE 1 The maximum GMM includes masses calculated in 3.1.1.1 to 3.1.1.5 inclusive.
NOTE 2 If tyre ballast is used, this is also included in the determination of GMM.
3.1.1.1
operating mass
net weight (deprecated)
actual mass of the base machine with equipment specified by the manufacturer, operator (75 kg), full fuel tank,
and full lubricating, hydraulic and cooling systems
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ISO 4250-2:2006(E)
3.1.1.2
optional equipment mass
difference in operating mass between the optional item and standard item replaced (such as engine, brakes,
tyres, etc.)
NOTE This includes the operating mass of additional items offered by the manufacturer which are not replacements
for standard items (such as cabs, body-liners, sideboards, air-conditioners, etc.)
3.1.1.3
mass of special modifications
difference in the operating mass of the machine due to modifications not previously covered in optional
equipment mass (such as additional reinforcements, etc.)
3.1.1.4
payload
total mass of the material being carried
3.1.1.5
field modification
operating mass change due to machine alterations made other than by the original manufacturer (such as
modifications for additional capacity, reinforcements, etc.)
3.2 Definitions of operating conditions
3.2.1
maximum speed
peak velocity attained by the machine
3.2.2
earth-moving haulage cycle
cycle where machine self-loads or receives a load from loading equipment, transports it elsewhere and returns
unloaded
NOTE 1 Transportation usually occurs over unimproved surfaces at medium speeds, up to 65 km/h, and short
distances, up to 4 km one way.
NOTE 2 Machines in this category are mainly haulage trucks (dumpers) and tractor-scrapers.
3.2.3
loader cycle
cycle where the machine is used to pick up material and move it a short distance away
NOTE 1 Tyre loads fluctuate depending on the conditions involved when the equipment picks up the load.
NOTE 2 Transportation speeds are low, up to 10 km/h, and distances are short, usually less than 75 m one way.
3.2.4
load-carry cycle
cycle where the machine, primarily intended for loader service, picks up a load, transports it elsewhere and
returns unloaded.
NOTE 1 Transportation usually occurs over unimproved surfaces at low speeds, up to 25 km/h, and short distances, up
to 600 m.
NOTE 2 Machines in this category consist mainly of loaders, logstackers and material-handling equipment.
NOTE 3 Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
2 © ISO 2006 – All rights reserved
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ISO 4250-2:2006(E)
3.2.5
dozer (tractor) cycle
condition where a machine is used to move materials (usually earth) by pushing, dragging or grading
NOTE 1 Tyre loads are relatively constant and speeds are low, up to 10 km/h.
NOTE 2 Travel distances vary depending on work situations.
3.2.6
grader cycle
condition where a machine is used in construction and road maintenance
NOTE 1 Tyre loads are relatively constant during the work cycles.
NOTE 2 Grader speeds are slower during working periods, with typical transportation speeds reaching about 40 km/h.
NOTE 3 Travel distances vary depending on the work situations.
3.2.7
creep
movement of equipment at a very low speed (commonly not over 120 m in 60 min)
NOTE 1 During creep motion, loads on the tyres are usually very high and consideration needs to be given to the type
of surface over which the equipment is travelling.
NOTE 2 Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.8
drive-away
movement of a machine from one location to another under non-working conditions
NOTE 1 This movement occurs during transportation of a machine from site to site.
NOTE 2 Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
NOTE 3 Load/speed/distance tables in this part of ISO 4250 do not apply to drive-away conditions.
3.3 Definition of vehicle type
3.3.1
industrial vehicle
vehicle including counterbalanced lift trucks, container handlers, straddle carriers, aircraft tow tractors, mobile
crushers, logstackers
4 Special conditions
For longer hauls and/or speeds in excess of those indicated in the tables, the tyre manufacturers should be
consulted for instructions regarding permissible loads and the required inflation pressures.
5 Selection of tyres for new machine design
Selection of size and strength index of the tyre used on each axle shall be based on the highest individual
wheel load as determined by Gross Machine Mass (GMM) distribution, including load transfer and the
machine application.
Maximum load per tyre shall not be greater than specified in the applicable tables.
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ISO 4250-2:2006(E)
The performance of machines fitted with earth-mover tyres depends on the operating conditions, and more
particularly on the specific ground pressure which is governed by the inflation pressure. It is therefore
advisable to select tyre size on the basis of low inflation pressure.
6 Inflation pressures – General
6.1 Tyres covered by this part of ISO 4250 shall not exceed a cold inflation pressure of 1 000 kPa. Rim and
wheel manufacturers shall be consulted to determine if the rim and wheel are of sufficient strength for the
intended service conditions.
6.2 Inflation pressures shown in the load/inflation tables are reference pressures and do not include any
pressure build-up due to vehicle operation.
6.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation pressures may be adjusted to compensate for extremes
of atmospheric temperature or special operating conditions.
7 Load/inflation tables
Load/inflation relations for diagonal ply rating tyres are given in Tables 1 to 8; those for symbol-marked radial
tyres are given in Tables 9 to 16.
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles
Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles are given in Table 17.
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ISO 4250-2:2006(E)
Table 1 — Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving slow speed service,
reference speed of 10 km/h (loaded conditions)
Tyre size Inflation
a, b
Ply rating Load
b
designation pressure
kg kPa
14 5 000 600
12.00 — 20
16 5 450 700
8 4 000 325
12.00 — 24 14 5 600 575
and 16 6 150 675
12.00 — 25 18 6 500 750
20 6 900 825
8 4 375 300
13.00 — 24 12 5 600 450
and 18 7 100 675
13.00 — 25 20 7 500 750
22 8 000 825
8 4 875 275
10 5 600 350
14.00 — 24 12 6 300 425
and 16 7 300 550
14.00 — 25 20 8 500 700
24 9 500 850
28 10 000 925
12 7 100 325
16 8 250 425
16.00 — 24 20 9 750 550
and 24 10 600 650
16.00 — 25 28 11 500 750
32 12 500 875
36 13 600 975
12 8 250 275
16 10 000 375
20 11 500 475
18.00 — 24
24 12 500 550
and
28 13 600 650
18.00 — 25
32 15 000 750
36 16 000 850
40 17 000 950
28 16 000 650
18.00 — 33 32 17 500 750
36 18 500 850
24 18 500 550
18.00 — 49 28 20 000 650
32 21 800 750
16 11 800 325
21.00 — 24
20 13 200 400
and
24 15 000 500
21.00 — 25
28 16 500 575
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ISO 4250-2:2006(E)
Table 1 (continued)
Tyre size Inflation
a, b
Ply rating Load b
designation pressure
kg kPa
28
19 500 575
32 21 200 650
21.00 — 35
36 23 000 750
40 24 300 825
28 23 600 575
32 25 000 650
21.00 — 49
36 27 250 750
40 29 000 825
24 18 000 425
24.00 — 25
30 20 000 525
24 19 000 425
24.00 — 29
30 21 800 525
36 26 500 650
24.00 — 35 42 29 000 750
48 31 500 850
36 30 000 650
24.00 — 43 42 32 500 750
48 34 500 850
36 32 500 650
24.00 — 49 42 34 500 750
48 37 500 850
24 22 400 350
27.00 — 33 30 25 750 450
36 29 000 550
36 36 500 575
27.00 — 49 42 40 000 675
48 43 750 775
40 45 000 575
30.00 — 51 46 48 750 650
52 53 000 750
42 51 500 550
33.00 — 51 50 56 000 650
58 61 500 750
42 58 000 500
36.00 — 51 50 65 000 600
58 71 000 675
52 80 000 550
40.00 — 57 60 87 500 650
68 92 500 725
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 %
with no increase in inflation pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
6 © ISO 2006 – All rights reserved
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ISO 4250-2:2006(E)
Table 2 — Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving service for
relatively short hauls, reference speed 50 km/h
Tyre size Inflation
a
Ply rating Load
designation pressure
kg kPa
12.00 — 20
14 2 800 425
and
16 3 000 475
12.00 — 21
8 2 180 225
12.00 — 24 14 3 000 375
and 16 3 250 450
12.00 — 25 18 3 550 500
20 3 750 550
8 2 360 200
13.00 — 24 12 3 000 300
and 18 3 875 450
13.00 — 25 20 4 000 500
22 4 250 550
8 2 575 175
10 3 000 225
14.00 — 24 12 3 350 275
and 16 4 000 375
14.00 — 25 20 4 625 475
24 5 150 575
28 5 600 650
12 3 875 225
16 4 875 325
16.00 — 24 20 5 450 400
and 24 6 000 475
16.00 — 25 28 6 700 575
32 7 300 650
36 7 750 725
12 4 750 200
16 5 600 275
20 6 500 350
18.00 — 24
24 7 300 425
and
28 8 000 500
18.00 — 25
32 8 750 575
36 9 250 625
40 9 750 700
24 8 500 425
28 9 250 500
18.00 — 33
32 10 000 575
36 10 600 625
24 10 600 425
18.00 — 49 28 11 800 500
32 12 850 575
16 6 900 250
21.00 — 24
20 7 750 300
and
24 8 750 375
21.00 — 25
28 9 500 425
© ISO 2006 – All rights reserved 7
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ISO 4250-2:2006(E)
Table 2 (continued)
Tyre size Inflation
a
Ply rating Load
designation pressure
kg kPa
28 11 200 425
32 12 150 500
21.00 — 35 36 12 850 550
40 14 000 625
44 14 500 675
28 13 600 425
32 15 000 500
21.00 — 49 36 15 500 550
40 17 000 625
44 17 500 675
24 10 300 325
24.00 — 25
30 11 800 400
24 11 200 325
24.00 — 29
30 12 500 400
36 15 500 475
42 16 500 550
24.00 — 35
48 18 500 650
54 19 500 725
36 17 000 475
24.00 — 43 42 19 000 575
48 20 600 650
36 18 500 475
24.00 — 49 42 20 000 550
48 21 800 650
24 13
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4250-2
Quatrième édition
2006-08-01
Pneumatiques et jantes pour engins
de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims —
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
ISO 4250-2:2006(F)
©
ISO 2006
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4250-2:2006(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2006 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4250-2:2006(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 1
3.1 Définitions des masses. 1
3.2 Définitions des conditions de fonctionnement . 2
3.3 Définitions des types de véhicules. 3
4 Conditions spéciales. 3
5 Sélection des pneumatiques pour la conception de nouveaux engins . 4
6 Pressions de gonflage – Généralités. 4
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage. 4
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur des
véhicules industriels . 4
Bibliographie . 22
© ISO 2006 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4250-2:2006(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 4250-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 6,
Pneus et jantes pour machines de terrassement.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 4250-2:1995), qui a fait l'objet d'une
révision technique. Elle incorpore aussi l'Amendement ISO 4250-2:1995/Amd.1:1997.
L'ISO 4250 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour
engins de terrassement:
⎯ Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
⎯ Partie 2: Charges et pressions de gonflage
⎯ Partie 3: Jantes
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 4250-2:2006(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
1 Domaine d'application
L'ISO 4250 se compose de trois parties (voir l'Avant-propos) et rassemble les éléments techniques relatifs à
la désignation et aux cotes des pneumatiques et jantes pour engins de terrassement; elle présente également
les tableaux de charge pour ces types de pneumatiques.
La présente partie de l'ISO 4250 donne les définitions des masses en charge et des cycles de charge, fixe les
charges et prescrit les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base large
destinés principalement aux engins de terrassement.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 4223-1 et les suivants
s'appliquent.
[1]
NOTE Une liste de termes équivalents est donnée dans l'ISO 3877-1 .
3.1 Définitions des masses
3.1.1
charge maximale
charge maximale sur chaque pneumatique, déterminée d'après la répartition du poids total en charge (PTC)
évaluée par le constructeur pour chaque essieu, divisée par le nombre de pneumatiques correspondants
NOTE 1 Le poids total en charge maximal comprend les masses définies en 3.1.1.1 à 3.1.1.5 inclus.
NOTE 2 Si le lest est utilisé, il est aussi inclus dans la détermination du poids total en charge (PTC).
3.1.1.1
masse en charge
poids net (à éviter)
masse réelle de l'engin de base avec tous les équipements spécifiés par le constructeur, y compris la masse
de l'opérateur (75 kg), du réservoir de carburant rempli et des systèmes de lubrification, hydraulique et de
refroidissement remplis
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3.1.1.2
masse du matériel en option
différence de la masse en charge entre la masse des dispositifs installés en option et celle des dispositifs
normaux qu'ils remplacent (tels que moteur, freins, pneus, etc.)
NOTE Cette masse tient compte de la masse des dispositifs en supplément offerts par le constructeur mais qui ne
viennent pas en remplacement de dispositifs normaux (tels que cabines, garnitures, panneaux latéraux, conditionneurs
d'air, etc.).
3.1.1.3
masse des modifications spéciales
différence de masse en charge de l'engin due à des modifications n'entrant pas dans la catégorie des
matériels en option (tels que renforts supplémentaires, etc.)
3.1.1.4
charge utile
masse totale des matériaux transportés
3.1.1.5
modifications in situ
variation de la masse en charge due à des modifications autres que celles que le constructeur avait apportées
à l'origine (telles que modifications en vue d'une plus grande capacité, renforcement, etc.)
3.2 Définitions des conditions de fonctionnement
3.2.1
vitesse maximale
vitesse de pointe atteinte par l'engin
3.2.2
cycle de fonctionnement en terrassement
cycle de travail au cours duquel l'engin charge lui-même ou reçoit une charge, puis la transporte en un endroit
donné et revient à vide
NOTE 1 Le transport s'effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse moyenne ne dépassant
pas 65 km/h, et sur de courtes distances ne dépassant pas 4 km, aller seulement.
NOTE 2 Les engins de cette catégorie sont principalement des tracteurs (tombereaux) et des décapeuses.
3.2.3
cycle de chargement
cycle de travail au cours duquel l'engin charge un matériau donné et le transporte à quelque distance de là
NOTE 1 La charge sur chaque pneumatique varie selon les conditions rencontrées au moment où l'engin charge.
NOTE 2 Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou égales à 10 km/h, et les distances courtes, généralement
moins de 75 m, aller seulement.
3.2.4
cycle de chargement-transport
cycle de travail au cours duquel un engin normalement prévu pour le chargement charge un matériau donné,
le transporte en un autre endroit et revient à vide
NOTE 1 Le transport s'effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse faible ne dépassant
pas 25 km/h, et sur de courtes distances, de 600 m au maximum.
NOTE 2 Les engins de cette catégorie sont principalement des chargeuses, des gerbeurs et des engins de
manutention.
NOTE 3 Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
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3.2.5
cycle de refoulement (tracteur à lame)
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour déplacer des matériaux (généralement de la terre)
par poussage, traînage ou nivelage
NOTE 1 Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes et les vitesses faibles, inférieures ou égales
à 10 km/h.
NOTE 2 Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.6
cycle de nivelage
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour la construction et l'entretien des routes
NOTE 1 Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes pendant tout le cycle.
NOTE 2 La vitesse des niveleuses est plus lente pendant les périodes de travail et les vitesses de déplacement
peuvent atteindre 40 km/h.
NOTE 3 Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.7
cheminement lent
mouvement extrêmement lent des engins (vitesse ne dépassant généralement pas 120 m/h)
NOTE 1 Pendant ce déplacement, les charges sur pneumatiques sont généralement très élevées et il faut tenir compte
du type de surface sur laquelle l'engin se déplace.
NOTE 2 Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.8
«drive-away»
terme définissant le mouvement d'un engin d'un endroit à un autre, sans travail
NOTE 1 Ce mouvement se produit lors du transport de l'engin d'un chantier à un autre.
NOTE 2 Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
NOTE 3 Les tableaux de charge, de vitesse et de distance de la présente partie de l'ISO 4250 ne s'appliquent pas à
cet état.
3.3 Définitions des types de véhicules
3.3.1
véhicules industriels
chariots, élévateurs travaillant en porte-à-faux, engins de manutention de conteneurs, cavaliers transporteurs,
tracteurs de remorquage d'aéronefs, broyeurs mobiles et gerbeurs
4 Conditions spéciales
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépassent les limites indiquées dans les tableaux, il convient de
consulter le manufacturier de pneumatiques au sujet des instructions concernant les charges admissibles et
les pressions de gonflage requises.
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5 Sélection des pneumatiques pour la conception de nouveaux engins
La sélection des dimensions et indices de résistance des pneumatiques à utiliser sur chaque essieu doit être
fondée sur la charge de la roue la plus chargée (déterminée en fonction de la répartition du PTC, y compris le
transfert de charge) et sur l'utilisation prévue de l'engin.
La charge maximale par pneumatique ne doit pas être supérieure à la charge prescrite dans les tableaux
correspondants.
La performance des engins équipés de pneumatiques pour engins de terrassement dépend des conditions
spéciales de fonctionnement et, plus particulièrement, de la pression spécifique au sol, qui est fonction de la
pression de gonflage. C'est pourquoi il est préférable de choisir les dimensions des pneumatiques sur la base
de pressions de gonflage faibles.
6 Pressions de gonflage – Généralités
6.1 Les pneumatiques couverts par la présente partie de l'ISO 4250 doivent avoir une pression de gonflage
à froid qui ne dépasse pas 1 000 kPa. Les fabricants de jantes et de roues doivent être consultés pour
déterminer si la jante et la roue sont de résistance suffisante pour les conditions de service envisagées.
6.2 Les pressions de gonflage indiquées dans les tableaux sont des pressions de référence et ne tiennent
pas compte de l'augmentation de pression pendant l'exploitation du véhicule.
6.3 En accord avec le manufacturier de pneumatiques, il est possible de modifier les pressions de gonflage
pour compenser les extrêmes de température ambiante rencontrés ou des conditions spéciales d'utilisation.
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage
Les relations charge/pression de gonflage des pneumatiques à structure diagonale avec marquage du ply
rating sont données dans les Tableaux 1 à 8; celles des pneumatiques à structure radiale avec marquage par
symbole sont données dans les Tableaux 9 à 16.
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur
des véhicules industriels
Les capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur des véhicules industriels
sont données dans le Tableau 17.
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Tableau 1 — Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour
engins de terrassement à faible vitesse de déplacement — Vitesse de référence 10 km/h (en charge)
Pression
Désignation a, b
Charge
b
de gonflage
dimensionnelle Ply rating
du pneumatique
kg kPa
14 5 000 600
12.00 — 20
16 5 450 700
8 4 000 325
12.00 — 24 14 5 600 575
et
16 6 150 675
12.00 — 25
18 6 500 750
20 6 900 825
8 4 375 300
13.00 — 24 12 5 600 450
et 18 7 100 675
13.00 — 25
20 7 500 750
22 8 000 825
8 4 875 275
10 5 600 350
12 6 300 425
14.00 — 24
et
16 7 300 550
14.00 — 25
20 8 500 700
24 9 500 850
28 10 000 925
12 7 100 325
16 8 250 425
20 9 750 550
16.00 — 24
et 24 10 600 650
16.00 — 25
28 11 500 750
32 12 500 875
36 13 600 975
12 8 250 275
16 10 000 375
20 11 500 475
18.00 — 24
24 12 500 550
et
28 13 600 650
18.00 — 25
32 15 000 750
36 16 000 850
40 17 000 950
28 16 000 650
18.00 — 33 32 17 500 750
36 18 500 850
24 18 500 550
18.00 — 49 28 20 000 650
32 21 800 750
16 11 800 325
21.00 — 24
20 13 200 400
et
24 15 000 500
21.00 — 25
28 16 500 575
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ISO 4250-2:2006(F)
Tableau 1 (suite)
Pression
Désignation a, b
Charge
b
de gonflage
dimensionnelle Ply rating
du pneumatique
kg kPa
28 19 500 575
32 21 200 650
21.00 — 35
36 23 000 750
40 24 300 825
28 23 600 575
32 25 000 650
21.00 — 49
36 27 250 750
40 29 000 825
24 18 000 425
24.00 — 25
30 20 000 525
24 19 000 425
24.00 — 29
30 21 800 525
36 26 500 650
24.00 — 35 42 29 000 750
48 31 500 850
36 30 000 650
24.00 — 43 42 32 500 750
48 34 500 850
36 32 500 650
24.00 — 49 42 34 500 750
48 37 500 850
24 22 400 350
27.00 — 33
30 25 750 450
36 29 000 550
36 36 500 575
27.00 — 49 42 40 000 675
48 43 750 775
40 45 000 575
30.00 — 51 46 48 750 650
52 53 000 750
42 51 500 550
33.00 — 51 50 56 000 650
58 61 500 750
42 58 000 500
36.00 — 51
50 65 000 600
58 71 000 675
52 80 000 550
40.00 — 57 60 87 500 650
68 92 500 725
a
Dans les conditions de service stationnaires, les charges données dans ce tableau
peuvent être augmentées d'un maximum de 60 % sans augmenter la pression de
gonflage.
b
Pour les engins spéciaux à centre de gravité élevé, consulter le manufacturier de
pneumatiques.
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ISO 4250-2:2006(F)
Tableau 2 — Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating,
pour engins de terrassement à distances de déplacement relativement courtes —
Vitesse de référence 50 km/h
Pression
Désignation a
Charge
de gonflage
dimensionnelle Ply rating
du pneumatique
kg kPa
12.00 — 20 14 2 800 425
et 12.00 — 21 16 3 000 475
8 2 180 225
12.00 — 24 14 3 000 375
et
16 3 250 450
12.00 — 25
18 3 550 500
20 3 750 550
8 2 360 200
13.00 — 24 12 3 000 300
et 18 3 875 450
13.00 — 25
20 4 000 500
22 4 250 550
8 2 575 175
10 3 000 225
14.00 — 24 12 3 350 275
et 16 4 000 375
14.00 — 25
20 4 625 475
24 5 150 575
28 5 600 650
12 3 875 225
16 4 875 325
16.00 — 24 20 5 450 400
et
24 6 000 475
16.00 — 25
28 6 700 575
32 7 300 650
36 7 750 725
12 4 750 200
16 5 600 275
20 6 500 350
18.00 — 24
24 7 300 425
et
28 8 000 500
18.00 — 25
32 8 750 575
36 9 250 625
40 9 750 700
24 8 500 425
28 9 250 500
18.00 — 33
32 10 000 575
36 10 600 625
24 10 600 425
18.00 — 49 28 11 800 500
32 12 850 575
16 6 900 250
21.00 — 24
20 7 750 300
et
24 8 750 375
21.00 — 25
28 9 500 425
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ISO 4250-2:2006(F)
Tableau 2 (suite)
Pression
Désignation a
Charge
de gonflage
dimensionnelle Ply rating
du pneumatique
kg kPa
28 11 200 425
32 12 150 500
21.00 — 35
36 12 850 550
40 14 000 625
44 14 500 675
28 13 600 425
32 15 000 500
21.00 — 49 36 15 500 550
40 17 000 625
4
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.