ISO 4250-2:2014
(Main)Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
ISO 4250-2:2014 gives working definitions of masses and load cycles, and specifies tyre loads and reference inflation pressures for narrow- and wide-base tyres primarily intended for earth-mover machines.
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
L'ISO 4250-2:2014 donne les définitions des masses en charge et des cycles de charge, fixe les charges et prescrit les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base large destinés principalement aux engins de terrassement.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4250-2
Fifth edition
2014-06-01
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
ISO 4250-2:2014(E)
©
ISO 2014
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ISO 4250-2:2014(E)
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Published in Switzerland
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ISO 4250-2:2014(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Definitions of masses . 1
3.2 Definitions of operating conditions . 2
3.3 Definition of vehicle type . 3
4 Special conditions . 3
5 Selection of tyres for new machine design . 3
6 Inflation pressures — General . 3
7 Load/inflation tables . 4
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles . 4
Bibliography .25
© ISO 2014 – All rights reserved iii
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ISO 4250-2:2014(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 6,
Off-the-road tyres and rims.
This fifth edition cancels and replaces the fourth edition (ISO 4250-2:2006), which has been technically
revised.
ISO 4250 consists of the following parts, under the general title Earth-mover tyres and rims:
— Part 1: Tyre designation and dimensions
— Part 2: Loads and inflation pressures
— Part 3: Rims
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4250-2:2014(E)
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
1 Scope
This International Standard consists of three parts laying down the technical designation and dimensions
of tyres and rims for earth-movers; it also gives load tables for these tyres.
This part of ISO 4250 gives working definitions of masses and load cycles, and specifies tyre loads and
reference inflation pressures for narrow- and wide-base tyres primarily intended for earth-mover
machines.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
[1]
NOTE For a list of equivalent terms, see ISO 3877-1.
3.1 Definitions of masses
3.1.1
maximum load
maximum load of individual tyres determined by the manufacturer’s rated gross machine mass (GMM)
distribution assigned to each axle, divided by the number of tyres for that axle
Note 1 to entry: The maximum GMM includes masses calculated in 3.1.1.1 to 3.1.1.5 inclusive.
Note 2 to entry: If tyre ballast is used, this is also included in the determination of GMM.
3.1.1.1
operating mass
net weight
actual mass of the base machine with equipment specified by the manufacturer, operator (75 kg), full
fuel tank, and full lubricating, hydraulic, and cooling systems
3.1.1.2
optional equipment mass
difference in operating mass between the optional item and standard item replaced (such as engine,
brakes, tyres, etc.)
Note 1 to entry: This includes the operating mass of additional items offered by the manufacturer which are not
replacements for standard items (such as cabs, body-liners, sideboards, air-conditioners, etc.)
© ISO 2014 – All rights reserved 1
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ISO 4250-2:2014(E)
3.1.1.3
mass of special modifications
difference in the operating mass of the machine due to modifications not previously covered in optional
equipment mass (such as additional reinforcements, etc.)
3.1.1.4
payload
total mass of the material being carried
3.1.1.5
field modification
operating mass change due to machine alterations made other than by the original manufacturer (such
as modifications for additional capacity, reinforcements, etc.)
3.2 Definitions of operating conditions
3.2.1
maximum speed
peak velocity attained by the machine
3.2.2
earth-moving haulage cycle
cycle where machine self-loads or receives a load from loading equipment, transports it elsewhere, and
returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at medium speeds, up to 65 km/h, and
short distances, up to 4 km one way.
Note 2 to entry: Machines in this category are mainly haulage trucks (dumpers) and tractor-scrapers.
3.2.3
loader cycle
cycle where the machine is used to pick up material and move it a short distance away
Note 1 to entry: Tyre loads fluctuate depending on the conditions involved when the equipment picks up the load.
Note 2 to entry: Transportation speeds are low, up to 10 km/h, and distances are short, usually less than 75 m
one way.
3.2.4
load-carry cycle
cycle where the machine, primarily intended for loader service, picks up a load, transports it elsewhere,
and returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at low speeds, up to 25 km/h, and short
distances, up to 600 m.
Note 2 to entry: Machines in this category consist mainly of loaders, log stackers, and material-handling equipment.
Note 3 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.5
dozer (tractor) cycle
condition where a machine is used to move materials (usually earth) by pushing, dragging, or grading
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant and speeds are low, up to 10 km/h.
Note 2 to entry: Travel distances vary depending on work situations.
2 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4250-2:2014(E)
3.2.6
grader cycle
condition where a machine is used in construction and road maintenance
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant during the work cycles.
Note 2 to entry: Grader speeds are slower during working periods, with typical transportation speeds reaching
about 40 km/h.
Note 3 to entry: Travel distances vary depending on the work situations.
3.2.7
creep
movement of equipment at a very low speed (commonly not over 120 m in 60 min)
Note 1 to entry: During creep motion, loads on the tyres are usually very high and consideration needs to be given
to the type of surface over which the equipment is travelling.
Note 2 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.8
drive-away
movement of a machine from one location to another under non-working conditions
Note 1 to entry: This movement occurs during transportation of a machine from site to site.
Note 2 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
Note 3 to entry: Load/speed/distance tables in this part of ISO 4250 do not apply to drive-away conditions.
3.3 Definition of vehicle type
3.3.1
industrial vehicle
vehicle including counterbalanced lift trucks, container handlers, straddle carriers, aircraft tow tractors,
mobile crushers, log stackers
4 Special conditions
For longer hauls and/or speeds in excess of those indicated in the tables, the tyre manufacturers should
be consulted for instructions regarding permissible loads and the required inflation pressures.
5 Selection of tyres for new machine design
Selection of size and strength index of the tyre used on each axle shall be based on the highest individual
wheel load as determined by gross machine mass (GMM) distribution, including load transfer and the
machine application.
Maximum load per tyre shall not be greater than that specified in the applicable tables.
The performance of machines fitted with earth-mover tyres depends on the operating conditions, and
more particularly on the specific ground pressure which is governed by the inflation pressure. It is
therefore advisable to select tyre size on the basis of low inflation pressure.
6 Inflation pressures — General
6.1 Tyres covered by this part of ISO 4250 shall not exceed a cold inflation pressure of 1 000 kPa. Rim
and wheel manufacturers shall be consulted to determine if the rim and wheel are of sufficient strength
for the intended service conditions.
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ISO 4250-2:2014(E)
6.2 Inflation pressures shown in the load/inflation tables are reference pressures and do not include
any pressure build-up due to vehicle operation. In practice, tyre inflation pressure recommended by the
different tyre manufacturers can vary according to the reference pressure.
6.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation pressures can be adjusted to compensate for
extremes atmospheric temperature or special operating conditions.
7 Load/inflation tables
Load/inflation relations for diagonal ply rating tyres are given in Tables 1 to 8; those for symbol-marked
radial tyres are given in Tables 9 to 18.
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles
For industrial application, it is recommended to use specific tyres designed for this purpose.
If tyres designed for earth-mover application are used, a formal approval from the tyre and wheel
manufacturers is required as not all the earth-mover tyres can be used in such conditions.
Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles are given in Table 19.
Table 1 — Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving slow speed service,
reference speed of 10 km/h (loaded conditions)
ab b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
14 5 000 600
16 5 450 700
12.00—20
20 6 150 825
24 6 900 1 000
8 4 000 325
12.00—24
14 5 600 575
and 16 6 150 675
18 6 500 750
12.00—25
20 6 900 825
8 4 375 300
13.00—24 12 5 600 450
and 18 7 100 675
13.00—25 20 7 500 750
22 8 000 825
20 7 500 700
14.00—20
24 8 500 850
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 %
with no increase in inflation pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
4 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4250-2:2014(E)
Table 1 (continued)
ab b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
8 4 875 275
10 5 600 350
14.00—24 12 6 300 425
and 16 7 300 550
14.00—25 20 8 500 700
24 9 500 850
28 10 000 925
16.00—20 20 8 750 550
and 24 9 750 650
16.00—21 28 10 600 775
12 7 100 325
16 8 250 425
16.00—24
20 9 750 550
and 24 10 600 650
28 11 500 750
16.00—25
32 12 500 875
36 13 600 975
12 8 250 275
16 10 000 375
20 11 500 475
18.00—24
24 12 500 550
and
28 13 600 650
18.00—25
32 15 000 750
36 16 000 850
40 17 000 950
28 16 000 650
18.00—33 32 17 500 750
36 18 500 850
24 18 500 550
18.00—49 28 20 000 650
32 21 800 750
16 11 800 325
21.00—24
20 13 200 400
and
24 15 000 500
21.00—25
28 16 500 575
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 %
with no increase in inflation pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
© ISO 2014 – All rights reserved 5
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ISO 4250-2:2014(E)
Table 1 (continued)
ab b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
28 19 500 575
32 21 200 650
21.00—35 36 23 000 750
40 24 300 825
44 25 000 900
28 23 600 575
32 25 000 650
21.00—49 36 27 250 750
40 29 000 825
44 30 750 900
24 18 000 425
24.00—25
30 20 000 525
24 19 000 425
24.00—29
30 21 800 525
36 26 500 650
42 29 000 750
24.00—35
48 31 500 850
54 34 500 975
36 30 000 650
24.00—43 42 32 500 750
48 34 500 850
36 32 500 650
24.00—49 42 34 500 750
48 37 500 850
24 22 400 350
27.00—33 30 25 750 450
36 29 000 550
36 36 500 575
27.00—49 42 40 000 675
48 43 750 775
40 45 000 575
30.00—51 46 48 750 650
52 53 000 750
42 51 500 550
33.00—51 50 56 000 650
58 61 500 750
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 %
with no increase in inflation pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
6 © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4250-2:2014(E)
Table 1 (continued)
ab b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
42 58 000 500
36.00—51 50 65 000 600
58 71 000 675
52 80 000 550
40.00—57 60 87 500 650
68 92 500 725
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 %
with no increase in inflation pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
Table 2 — Diagonal ply rating marked narrow-base tyres for earth-moving service for relatively
short hauls, reference speed 50 km/h
a
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
12.00—20 14 2 800 425
and
16 3 000 475
12.00—21
8 2 180 225
12.00—24 14 3 000 375
and 16 3 250 450
12.00—25 18 3 550 500
20 3 750 550
8 2 360 200
13.00—24
12 3 000 300
and 18 3 875 450
20 4 000 500
13.00—25
22 4 250 550
16 3 650 375
14.00—20
20 4 125 475
8 2 575 175
10 3 000 225
14.00—24 12 3 350 275
and 16 4 000 375
20 4 625 475
14.00—25
24 5 150 575
28 5 600 650
16 4 375 325
16.00—21
20 5 000 400
a
Load adjustment for maximum speed 65 km/h: load × 0,85.
© ISO 2014 – All rights reserved 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 4250-2:2014(E)
Table 2 (continued)
a
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating
designation kg kPa
12 3 875 225
16 4 875 325
16.00—24 20 5 450 400
and 24 6 000 475
16.00—25 28 6 700 575
32 7 300 650
36 7 750 725
12 4 750 200
16 5 600 275
20 6 500 350
18.00—24
24 7 300 425
and
28 8 000 500
18.00—25
32 8 750 575
36 9 250 625
40 9 750 700
24 8 500 425
28 9 250 500
18.00—33
32 10 000 575
36 10 600 625
24 10 600 425
18.00—49 28 11 800 500
32 12 850 575
16 6 900 250
21.00—24
20 7 750 300
and
24 8 750 375
21.00—25
28 9 500 425
28 11 200 425
32 12 150 500
21.00—35 36 12 850 550
40 14 000 625
44 14 500 675
28 13 600 425
32 15 000 500
21.00—49 36 15 500 55
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4250-2
Cinquième édition
2014-06-01
Pneumatiques et jantes pour engins
de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims —
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
ISO 4250-2:2014(F)
©
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4250-2:2014(F)
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
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Publié en Suisse
ii © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4250-2:2014(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Définitions des masses . 1
3.2 Définitions des conditions de fonctionnement . 2
3.3 Définitions des types de véhicules . 3
4 Conditions spéciales . 3
5 Sélection des pneumatiques pour la conception de nouveaux engins .3
6 Pressions de gonflage . Généralités 4
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage . 4
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur des
véhicules industriels . 4
Bibliographie .26
© ISO 2014 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4250-2:2014(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves,
sous-comité SC 6, Pneus et jantes pour machines de terrassement.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 4250-2:2006), qui a fait l’objet
d’une révision technique.
L’ISO 4250 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour
engins de terrassement:
— Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
— Partie 2: Charges et pressions de gonflage
— Partie 3: Jantes
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 4250-2:2014(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale se compose de trois parties et rassemble les éléments techniques
relatifs à la désignation et aux cotes des pneumatiques et jantes pour engins de terrassement; elle
présente également les tableaux de charge pour ces types de pneumatiques.
La présente partie de l’ISO 4250 donne les définitions des masses en charge et des cycles de charge, fixe
les charges et prescrit les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base
large destinés principalement aux engins de terrassement.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 et les suivants
s’appliquent.
[1]
NOTE Une liste de termes équivalents est donnée dans l’ISO 3877-1.
3.1 Définitions des masses
3.1.1
charge maximale
charge maximale sur chaque pneumatique, déterminée d’après la répartition du poids total en charge
(PTC) évaluée par le constructeur pour chaque essieu, divisée par le nombre de pneumatiques
correspondants
Note 1 à l’article: Le poids total en charge maximal comprend les masses définies en 3.1.1.1 à 3.1.1.5 inclus.
Note 2 à l’article: Si le lest est utilisé, il est aussi inclus dans la détermination du poids total en charge (PTC).
3.1.1.1
masse en ordre de marche
poids net
masse réelle de l’engin de base avec tous les équipements spécifiés par le constructeur, y compris la masse
de l’opérateur (75 kg), du réservoir de carburant rempli et des systèmes de lubrification, hydraulique et
de refroidissement remplis
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3.1.1.2
masse du matériel en option
différence de la masse en charge entre la masse des dispositifs installés en option et celle des dispositifs
normaux qu’ils remplacent (tels que moteur, freins, pneus, etc.)
Note 1 à l’article: Cette masse tient compte de la masse des dispositifs en supplément offerts par le constructeur
mais qui ne viennent pas en remplacement de dispositifs normaux (tels que cabines, garnitures de bennes,
réhausses, conditionneurs d’air, etc.).
3.1.1.3
masse des modifications spéciales
différence de masse en charge de l’engin due à des modifications n’entrant pas dans la catégorie des
matériels en option (tels que renforts supplémentaires, etc.)
3.1.1.4
charge utile
masse totale des matériaux transportés
3.1.1.5
modifications in situ
variation de la masse en charge due à des modifications autres que celles que le constructeur avait
apportées à l’origine (telles que modifications en vue d’une plus grande capacité, renforcement, etc.)
3.2 Définitions des conditions de fonctionnement
3.2.1
vitesse maximale
vitesse de pointe atteinte par l’engin
3.2.2
cycle de transport en terrassement
cycle de travail au cours duquel l’engin charge lui-même ou reçoit une charge, puis la transporte jusqu’à
un endroit donné et revient à vide
Note 1 à l’article: Le transport s’effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse moyenne ne
dépassant pas 65 km/h, et sur de courtes distances ne dépassant pas 4 km, aller seulement.
Note 2 à l’article: Les engins de cette catégorie sont principalement des tracteurs (tombereaux) et des décapeuses.
3.2.3
cycle de chargement
cycle de travail au cours duquel l’engin charge un matériau donné et le déplace sur une courte distance
Note 1 à l’article: La charge sur chaque pneumatique varie selon les conditions rencontrées au moment où l’engin
prend sa charge.
Note 2 à l’article: Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou égales à 10 km/h, et les distances courtes,
généralement moins de 75 m, aller seulement.
3.2.4
cycle de chargement-transport
cycle de travail au cours duquel un engin principalement prévu pour le chargement, prend une charge à
un endroit, la déplace vers un autre endroit et revient à vide
Note 1 à l’article: Le transport s’effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse faible ne dépassant
pas 25 km/h, et sur de courtes distances, de 600 m au maximum.
Note 2 à l’article: Les engins de cette catégorie sont principalement des chargeuses, des gerbeurs de billes de bois
et des engins de manutention.
Note 3 à l’article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
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3.2.5
cycle de refoulement (bouteur)
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour déplacer des matériaux (généralement de la
terre) par poussage, traînage ou nivelage
Note 1 à l’article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes et les vitesses faibles, inférieures
ou égales à 10 km/h.
Note 2 à l’article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.6
cycle de nivelage
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour la construction et l’entretien des routes
Note 1 à l’article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes pendant tout le cycle.
Note 2 à l’article: La vitesse des niveleuses est plus lente pendant les périodes de travail et les vitesses de
déplacement peuvent atteindre 40 km/h.
Note 3 à l’article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.7
vitesse rampante
déplacement extrêmement lent des engins (vitesse ne dépassant généralement pas 120 m/h)
Note 1 à l’article: Pendant le déplacement à vitesse rampante, les charges sur pneumatiques sont généralement
très élevées et il faut tenir compte du type de surface sur laquelle l’engin se déplace.
Note 2 à l’article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.8
transfert
déplacement d’un engin d’un endroit à un autre, sans travail
Note 1 à l’article: Ce déplacement se produit lors du transfert de l’engin d’un chantier à un autre.
Note 2 à l’article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
Note 3 à l’article: Les tableaux de charge, de vitesse et de distance de la présente partie de l’ISO 4250 ne s’appliquent
pas à cet état.
3.3 Définitions des types de véhicules
3.3.1
véhicule industriel
catégorie de véhicules comprenant des chariots élévateurs, des engins de manutention de conteneurs,
des cavaliers transporteurs, des tracteurs de remorquage d’aéronefs, des broyeurs mobiles, et des
gerbeurs de billes de bois
4 Conditions spéciales
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépassent les limites indiquées dans les tableaux, le
manufacturier de pneumatiques doit être consulté au sujet des instructions concernant les charges
admissibles et les pressions de gonflage requises.
5 Sélection des pneumatiques pour la conception de nouveaux engins
La sélection de la dimension et de l’indice de résistance des pneumatiques à utiliser sur chaque essieu
doit être fondée sur la charge de la roue la plus chargée (déterminée en fonction de la répartition du
poids total en charge (PTC), y compris le transfert de charge) et sur l’utilisation prévue de l’engin.
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La charge maximale par pneumatique ne doit pas être supérieure à la charge prescrite dans les tableaux
correspondants.
La performance des engins équipés de pneumatiques pour engins de terrassement dépend des conditions
spéciales de fonctionnement et, plus particulièrement, de la pression spécifique au sol, qui est fonction
de la pression de gonflage. C’est pourquoi il est préférable de choisir les dimensions des pneumatiques
sur la base de pressions de gonflage faibles.
6 Pressions de gonflage – Généralités
6.1 Les pneumatiques couverts par la présente partie de l’ISO 4250 doivent avoir une pression de
gonflage à froid qui ne dépasse pas 1 000 kPa. Les fabricants de jantes et de roues doivent être consultés
pour déterminer si la jante et la roue sont de résistance suffisante pour les conditions de service envisagées.
6.2 Les pressions de gonflage indiquées dans les tableaux charge-pression sont des pressions de
référence et ne tiennent pas compte de l’augmentation de pression pendant le fonctionnement du
véhicule. Dans la pratique, la pression de gonflage des pneumatiques recommandée par les différents
manufacturiers peut être différente de la pression de référence.
6.3 En accord avec le manufacturier de pneumatiques, il est possible de modifier les pressions de
gonflage pour compenser les extrêmes de température ambiante rencontrés ou des conditions spéciales
d’utilisation.
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage
Les relations charge/pression de gonflage des pneumatiques à structure diagonale avec marquage
du ply rating sont données dans les Tableaux 1 à 8; celles des pneumatiques à structure radiale avec
marquage par symbole sont données dans les Tableaux 9 à 18.
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés
sur des véhicules industriels
Pour une application industrielle, il est recommandé d’utiliser des pneumatiques spécifiquement conçus
pour ce type d’utilisation.
Si des pneumatiques conçus pour engins de terrassement sont utilisés, un accord formel de la part du
manufacturier de pneumatiques et du fabricant de jantes est nécessaire car certains pneumatiques pour
engins de terrassement ne peuvent pas être utilisés dans de telles conditions.
Les capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur des véhicules
industriels sont données dans le Tableau 19.
Tableau 1 — Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating,
pour engins de terrassement à faible vitesse de déplacement — Vitesse de référence 10 km/h
(en charge)
Désignation dimen-
ab b
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
14 5 000 600
16 5 450 700
12.00—20
20 6 150 825
24 6 900 1 000
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ISO 4250-2:2014(F)
Tableau 1 (suite)
Désignation dimen-
ab b
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
8 4 000 325
12.00—24 14 5 600 575
et 16 6 150 675
12.00—25 18 6 500 750
20 6 900 825
8 4 375 300
13.00—24 12 5 600 450
et 18 7 100 675
13.00—25 20 7 500 750
22 8 000 825
20 7 500 700
14.00—20
24 8 500 850
8 4 875 275
10 5 600 350
14.00—24
12 6 300 425
et 16 7 300 550
20 8 500 700
14.00—25
24 9 500 850
28 10 000 925
16.00—20 20 8 750 550
24 9 750 650
and
16.00—21 28 10 600 775
12 7 100 325
16 8 250 425
16.00—24 20 9 750 550
et 24 10 600 650
16.00—25 28 11 500 750
32 12 500 875
36 13 600 975
12 8 250 275
16 10 000 375
20 11 500 475
18.00—24
24 12 500 550
et
28 13 600 650
18.00—25
32 15 000 750
36 16 000 850
40 17 000 950
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Tableau 1 (suite)
Désignation dimen-
ab b
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
28 16 000 650
18.00—33 32 17 500 750
36 18 500 850
24 18 500 550
18.00—49 28 20 000 650
32 21 800 750
16 11 800 325
21.00—24
20 13 200 400
et
24 15 000 500
21.00—25
28 16 500 575
28 19 500 575
32 21 200 650
21.00—35 36 23 000 750
40 24 300 825
44 25 000 900
28 23 600 575
32 25 000 650
21.00—49 36 27 250 750
40 29 000 825
44 30 750 900
24 18 000 425
24.00—25
30 20 000 525
24 19 000 425
24.00—29
30 21 800 525
36 26 500 650
42 29 000 750
24.00—35
48 31 500 850
54 34 500 975
36 30 000 650
24.00—43 42 32 500 750
48 34 500 850
36 32 500 650
24.00—49 42 34 500 750
48 37 500 850
24 22 400 350
27.00—33 30 25 750 450
36 29 000 550
6 © ISO 2014 – Tous droits réservés
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ISO 4250-2:2014(F)
Tableau 1 (suite)
Désignation dimen-
ab b
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
36 36 500 575
27.00—49 42 40 000 675
48 43 750 775
40 45 000 575
30.00—51 46 48 750 650
52 53 000 750
42 51 500 550
33.00—51 50 56 000 650
58 61 500 750
42 58 000 500
36.00—51 50 65 000 600
58 71 000 675
52 80 000 550
40.00—57 60 87 500 650
68 92 500 725
a
Dans les conditions de service stationnaires, les charges données dans ce tableau
peuvent être augmentées d’un maximum de 60 % sans augmenter la pression de
gonflage.
b
Pour les engins spéciaux à centre de gravité élevé, consulter le manufacturier de
pneumatiques.
Tableau 2 — Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating,
pour engins de terrassement à distances de déplacement relativement courtes — Vitesse de
référence 50 km/h
Désignation dimen-
a
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
12.00—20 14 2 800 425
et
16 3 000 475
12.00—21
8 2 180 225
12.00—24 14 3 000 375
et 16 3 250 450
18 3 550 500
12.00—25
20 3 750 550
8 2 360 200
13.00—24 12 3 000 300
et 18 3 875 450
13.00—25 20 4 000 500
22 4 250 550
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ISO 4250-2:2014(F)
Tableau 2 (suite)
Désignation dimen-
a
Charge Pression de gonflage
sionnelle Ply rating
kg kPa
du pneumatique
16 3 650 375
14.00—20
20 4 125 475
8 2 575 175
10 3 000 225
14.00—24
12 3 350 275
et 16 4 000 375
20 4 625 475
14.00—25
24 5 150 575
28 5 600 650
16 4 375 325
16.00—21
20 5 000 400
12 3 875 22
...
Questions, Comments and Discussion
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