ISO 4223-1:2017
(Main)Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 4223-1:2017 defines a number of significant terms related to pneumatic tyres used in the tyre industry, together with corresponding codes, symbols and values. NOTE 1 For other terms used in this field and their equivalents in other languages, see ISO 3877 (all parts). For terms and definitions relating to wheels/rims, see ISO 3911. NOTE 2 Annex A forms a normative part of this document.
Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
L'ISO 4223-1:2017 définit un certain nombre de termes importants relatifs aux pneumatiques utilisés dans l'industrie du pneumatique, ainsi que les codes, symboles et valeurs correspondants. NOTE 1 Pour les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que pour leurs équivalents dans d'autres langues, voir l'ISO 3877 (toutes les parties). Pour les termes relatifs aux roues/jantes et pour leurs définitions, voir l'ISO 3911. NOTE 2 L'Annexe A constitue un élément normatif du présent document.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4223-1
Fifth edition
2017-12
Definitions of some terms used in the
tyre industry —
Part 1:
Pneumatic tyres
Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du
pneumatique —
Partie 1: Pneumatiques
Reference number
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ISO 2017
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ISO 4223-1:2017(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Terms, definitions and symbols .1
Annex A (normative) Loads, speeds and rim diameters .13
Bibliography .20
© ISO 2017 – All rights reserved iii
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ISO 4223-1:2017(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
This fifth edition cancels and replaces the fourth edition (ISO 4223-1:2002), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 4223-1:2002/Amd 1:2011.
A list of all parts in the ISO 4223 series can be found on the ISO website.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4223-1:2017(E)
Definitions of some terms used in the tyre industry —
Part 1:
Pneumatic tyres
1 Scope
This document defines a number of significant terms related to pneumatic tyres used in the tyre
industry, together with corresponding codes, symbols and values.
NOTE 1 For other terms used in this field and their equivalents in other languages, see ISO 3877 (all parts).
For terms and definitions relating to wheels/rims, see ISO 3911.
NOTE 2 Annex A forms a normative part of this document.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4251-4, Tyres (ply rating marked series) and rims for agricultural tractors and machines — Part 4:
Tyre classification and nomenclature
3 Terms, definitions and symbols
For the purposes of this document, the terms, definitions and symbols given in ISO 4251-4 and the
following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
— ISO Online browsing platform: available at http://www.iso.org/obp
3.1 Terms relating to category of use
3.1.1
normal tyre
tyre intended for highway (or public highway) use which does not require “M+S” (or other variations) or
severe snow or special use (3.1.2) tyre designations
Note 1 to entry: Examples of special use tyre designations are MPT, ML (3.7.1.1.16), POR.
3.1.2
special use
tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty and primarily designed to
initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions
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ISO 4223-1:2017(E)
3.1.3
snow tyre
tyre whose tread (3.5.4) pattern, tread compound or structure (3.4.1) is primarily designed to achieve
in winter conditions, e.g. snow, a performance better than that of a normal tyre (3.1.1) with regard to its
ability to initiate or maintain vehicle motion
Note 1 to entry: It is dentified by a combination of the letters “M” and “S”, e.g. M+S, M&S.
3.1.4
temporary-use spare tyre
tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended
only for temporary use under restricted driving conditions
3.1.5
severe snow use tyre
tyre whose tread (3.5.4) pattern, tread compound or structure (3.4.1) is specifically designed based on
performance testing using ISO 18106 and which is identified by an “Alpine” or “3 Peak Mountain Snow
Flake (3PMSF)” symbol
Note 1 to entry: Refer to regional standards and regulatory requirements for dimensions and performance
criteria, placement adjacent to “M+S” and characterized by the 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) symbol (see
Figure 1).
Figure 1 — 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) symbol
3.1.6
professional off-road
POR
special use (3.1.2) tyre primarily used for service in severe off-road conditions
3.1.7
not for highway service
NHS
tyre primarily designed for use outside of public roads, but suitable for temporary/incidental use on
public roads and identified with the letters “NHS” (3.7.1.1.8)
3.1.8
traction tyre
tyre that may have the inscription “TRACTION” and intended to be fitted primarily to the drive axle(s)
of a vehicle to maximize force transmission in various circumstances
3.2 Terms relating to service description
3.2.1
service description
tyre identification, in addition to the tyre size designation (3.7.1), which consists of a load index (LI)
(3.2.1.1) (or two load indices in the case of single/dual fitments) and a speed symbol (SS) (3.2.1.2)
EXAMPLE 91H or 121/119S.
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3.2.1.1
load index
LI
numerical code which indicates a reference load used to define the load carrying capacity of the tyre,
which can depend on operating conditions and tyre type
Note 1 to entry: See Table A.1.
3.2.1.2
speed symbol
alpha or alpha-numeric code which indicates the speed category (3.2.1.3) of the tyre, which can depend
on operating conditions and tyre type
Note 1 to entry: See Table A.2.
3.2.1.3
speed category
maximum speed which the tyre can sustain, expressed by the speed symbol, and which is part of the
service description (3.2.1)
Note 1 to entry: See Table A.2 for speed symbols.
3.3 Other general terms and definitions
3.3.1
cold inflation pressure
internal pressure of the tyre at ambient temperature and not including any pressure build-up due to
tyre usage
Note 1 to entry: It is expressed in kilopascals (kPa).
3.3.2
grown tyre
tyre that has undergone expansion due to use in service
3.3.3
new tyre
tyre that has not been used and is not a retread tyre (3.3.11)
3.3.4
rolling circumference
C
r
distance the centre of the tyre (axle) moves in one revolution of the tyre under specified conditions
3.3.5
rolling resistance
F
r
loss of energy (or energy consumed) per unit of distance
·
Note 1 to entry: The SI unit conventionally used for the rolling resistance is the newton metre per metre (N m/m).
This is equivalent to the drag force in newtons (N).
3.3.6
tyre contact area
A
c
area of the flat surface contained within the virtual perimeter (3.3.8) of the tyre footprint
2
Note 1 to entry: It is expressed in square metres (m ).
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3.3.7
tyre ground pressure
F/A
c
average unit load transmitted by the tyre through its contact area to the road surface, expressed, in
2
kilonewtons per square metre (kN/m ), as the ratio between the vertical force, F, in static conditions on
the axis of the wheel (3.8.14) and the tyre contact area (3.3.6), A , and measured with the tyre inflated at
c
the cold inflation pressure (3.3.1) recommended for the intended type of service
3.3.8
virtual perimeter
convex polygonal curve circumscribing the smallest area containing all points of
contact between the tyre and ground
3.3.9
capped inflation
process of inflating the tyre to the required cold pressure and allowing the inflation pressure to build
up, as the tyre is warmed up while running
3.3.10
regulated inflation
process of inflating the tyre to the required cold pressure and allowing the inflation pressure to change
to the required level as the tyre runs under load
Note 1 to entry: This is most commonly done by using a regulated pressure source attached to the tyre through
a rotating union.
3.3.11
retread tyre
used tyre that has been reconditioned to extend the useful life of the tyre with the replacement of the
tread rubber only or replacement of tread (3.5.4) and sidewall rubbers (3.5.3)
Note 1 to entry: It covers the following process methods.
— “Top capping” – replacement of the tread.
— “Re-capping” – replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall (3.5.2).
— “Bead to bead” – replacement of the tread and sidewall rubber including all or part of the lower area of the tyre.
3.3.12
rolling resistance coefficient
ratio of the rolling resistance (3.3.5), in newtons, to the load on the tyre, in kilonewtons
Note 1 to entry: This quantity is dimensionless.
3.3.13
tyre strength indicator
star marking (one, two, three, etc.), ply (3.5.6) rating (number), or load range (letter) used as an
indication of tyre strength
3.3.14
test pressure
pressure to which the mounted pneumatic tyre is measured subject to a specific test
3.3.15
mud and snow tyre
type of tyre designed to achieve snow traction and mud and sand performance better than that of a
normal tyre (3.1.1) with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion
Note 1 to entry: It is identified by a combination of the letters “M” and “S”, e.g. M+S, M&S.
4 © ISO 2017 – All rights reserved
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ISO 4223-1:2017(E)
3.3.16
T-type temporary-use spare tyre
temporary-use spare tyre (3.1.4) designed for use at an inflation pressure higher than those established
for standard and reinforced tyres (3.3.17)
Note 1 to entry: It is designated with the “T” prefix.
3.3.17
reinforced tyre
extra load tyre
description of passenger car and motorcycle tyres designed for loads and minimum reference inflation
pressures higher than those of the standard version
3.3.18
run flat tyre
tyre designed to operate in an inflated mode and capable of running at least a specified distance under
prescribed conditions in the event that the tyre does not hold air
3.4 Terms relating to structure
3.4.1
structure
technical characteristics of the tyre’s carcass (3.5.8)
EXAMPLE Diagonal (3.4.1.1) (bias-ply), bias-belted (3.4.1.2), radial (3.4.1.3).
3.4.1.1
diagonal
bias-ply
cross-ply
structure (3.4.1) in which the ply cords (3.5.5) extend to the bead (3.5.1) and are laid at alternate angles
of substantially less than 90° to the centreline of the tread (3.5.4)
3.4.1.2
bias-belted
structure (3.4.1) of diagonal (3.4.1.1) (bias-ply) type in which the carcass (3.5.8) is restricted by a belt
(3.5.10) comprising one or more layers of substantially inextensible cord (3.5.5) material
3.4.1.3
radial
structure (3.4.1) in which the ply cords (3.5.5) that extend to the beads (3.5.1) are laid at substantially
90° to the centreline of the tread (3.5.4), the carcass (3.5.8) being restrained by circumferential belts
(3.5.10) of two or more layers of substantially inextensible cord material
3.5 Terms relating to main components
3.5.1
bead
part of the tyre shaped to fit the rim (3.8.12) and having a core made of one or several essentially
inextensible strands with the plies wrapped around the core
3.5.2
sidewall
portion of the tyre between the tread (3.5.4) and the bead (3.5.1)
3.5.3
sidewall rubber
rubber layer on the sidewall (3.5.2) of the tyre and over the carcass (3.5.8), which may include
ornamental or protective ribs, tire labelling and markings, and moulded fitting lines
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ISO 4223-1:2017(E)
3.5.3.1
rim protector
feature incorporated into the lower sidewall (3.5.11) area of the tyre which is intended to protect the
rim (3.8.12) flange from damage
3.5.4
tread
part of a tyre which comes into contact with the ground
3.5.5
cord
textile or non-textile strands (threads) used in various components of the tyre carcass (3.5.8)
EXAMPLE Plies, belts (3.5.10), breakers (3.5.9), etc.
3.5.6
ply
layer of rubber-coated parallel cords (3.5.5)
3.5.7
inner liner
layer of rubber on the inside of the carcass (3.5.8) used especially in tubeless tyres to minimize air loss
3.5.8
carcass
part of a tyre other than the tread (3.5.4) and the sidewall rubber (3.5.3) which, when inflated, bears
the load
3.5.9
breaker (diagonal)
intermediate ply (3.5.6) not extending to the bead (3.5.1)
3.5.10
belt
bracing ply
layer of material underneath the tread (3.5.4), laid substantially in the direction of the tread centreline,
that restricts the carcass (3.5.8) circumferentially
3.5.11
lower sidewall
area below the line of maximum section width (3.6.1) of the tyre, visible when the tyre, fitted to a rim
(3.8.12), is viewed from the side
3.5.12
tread groove
space between the adjacent ribs or blocks in the tread (3.5.4) pattern
3.5.13
tread wear indicator
projection within the tread grooves (3.5.12) designed to give a visual indication of the degree of wear of
the tread (3.5.4)
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3.6 Terms relating to dimensions (see Figure 2)
a
Specified rim width.
Figure 2 — Dimensions
3.6.1
section width
S
linear distance betwe
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4223-1
Cinquième édition
2017-12
Définitions de certains termes utilisés
dans l'industrie du pneumatique —
Partie 1:
Pneumatiques
Definitions of some terms used in the tyre industry —
Part 1: Pneumatic tyres
Numéro de référence
ISO 4223-1:2017(F)
©
ISO 2017
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ISO 4223-1:2017(F)
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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Publié en Suisse
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ISO 4223-1:2017(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes, définitions et symboles .1
Annexe A (normative) Charges, vitesses et diamètres de jante.13
Bibliographie .20
© ISO 2017 – Tous droits réservés iii
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ISO 4223-1:2017(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 4223-1:2002), qui a fait l'objet
d'une révision technique. Par ailleurs, elle intègre l'amendement ISO 4223-1:2002/Amd 1:2011.
Une liste de toutes les parties de l'ISO 4223 peut être trouvée sur le site web de l'ISO.
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 4223-1:2017(F)
Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du
pneumatique —
Partie 1:
Pneumatiques
1 Domaine d'application
Le présent document définit un certain nombre de termes importants relatifs aux pneumatiques utilisés
dans l'industrie du pneumatique, ainsi que les codes, symboles et valeurs correspondants.
NOTE 1 Pour les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que pour leurs équivalents dans d'autres
langues, voir l'ISO 3877 (toutes les parties). Pour les termes relatifs aux roues/jantes et pour leurs définitions,
voir l'ISO 3911.
NOTE 2 L'Annexe A constitue un élément normatif du présent document.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris d’éventuels
amendements).
ISO 4251-4, Pneumatiques (série à marquage «équivalent nappes») et jantes pour tracteurs et machines
agricoles — Partie 4: Nomenclature et classification des pneumatiques
3 Termes, définitions et symboles
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 4251-4 ainsi que les
suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l'adresse http:// www .iso .org/ obp
3.1 Termes relatifs à la catégorie d'utilisation
3.1.1
pneumatique normal
pneumatique destiné à l'utilisation sur route (ou la voie publique) qui ne requiert pas de désignations
«M+S» (ou d'autres variantes), ou neige extrême ou d'utilisation spéciale (3.1.2)
Note 1 à l'article: MPT, ML (3.7.1.1.16), POR, sont des exemples de désignations d'utilisation spéciale.
3.1.2
utilisation spéciale
pneumatique destiné à un usage mixte (à la fois sur route et hors route) ou à une autre application
spéciale, et principalement destiné à initier et maintenir le mouvement d'un véhicule dans des
conditions hors route
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ISO 4223-1:2017(F)
3.1.3
pneumatique neige
pneumatique dont la sculpture de la bande de roulement (3.5.4), le mélange de la bande de roulement
ou la structure (3.4.1) sont conçus avant tout pour assurer, dans des conditions hivernales, p.ex. dans la
neige, une meilleure performance qu'un pneumatique normal (3.1.1) en ce qui concerne son aptitude à
initier ou maintenir le mouvement du véhicule
Note 1 à l'article: Il est identifié par une combinaison des lettres «M»et «S», p.ex. M+S, M&S.
3.1.4
pneumatique de secours à usage temporaire
pneumatique différent d'un pneumatique destiné à équiper un véhicule quelconque dans les conditions
de conduite normales et qui est uniquement prévu pour un usage temporaire dans des conditions de
conduite restreintes
3.1.5
pneumatique pour conditions de neige extrême
pneumatique dont la sculpture de la bande de roulement (3.5.4), le mélange de la bande de roulement ou
la structure (3.4.1) sont spécifiquement conçus d'après les essais de performance de l'ISO 18106 et qui
est identifié par un symbole «Alpin» ou «montagne à 3 pics avec flocon de neige»
Note 1 à l'article: Se reporter aux normes et exigences régionales pour les cotes et les critères de performance,
le positionnement adjacent au «M+S» et la caractérisation par le symbole de la montagne à 3 pics avec flocon de
neige (voir Figure 1).
Figure 1 — Symbole montagne à 3 pics avec flocon de neige
3.1.6
professionnel hors-route
POR
pneumatique pour utilisation spéciale (3.1.2) utilisé principalement dans des conditions hors route
difficiles
3.1.7
non homologué pour un usage routier
NHS
pneumatique principalement conçu pour être utilisé hors de la voie publique, mais qui se prête à
une utilisation temporaire/non intentionnelle sur la voie publique et identifié par les lettres «NHS»
(3.7.1.1.8)
3.1.8
pneumatique traction
pneumatique qui peut porter l'inscription «TRACTION» et destiné à être monté principalement sur
l'essieu/les essieux moteur(s) d'un véhicule pour maximiser la transmission de la force dans différentes
circonstances
3.2 Termes relatifs à la description de service
2 © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 4223-1:2017(F)
3.2.1
description de service
identification d'un pneumatique, complémentaire à la désignation dimensionnelle du pneumatique
(3.7.1) qui est constituée d'un indice de charge (LI) (3.2.1.1) (ou de deux indices de charge dans le cas de
montages en simple/en jumelé) et d'un code de vitesse (SS) (3.2.1.2)
EXEMPLE 91H ou 121/119S.
3.2.1.1
indice de charge
LI
code numérique qui indique une charge de référence utilisée pour définir la capacité de charge d'un
pneumatique, et qui peut dépendre des conditions de fonctionnement et du type de pneumatique
Note 1 à l'article: Voir le Tableau A.1.
3.2.1.2
code de vitesse
code alphabétique ou alphanumérique qui indique la catégorie de vitesse (3.2.1.3) du pneumatique, qui
peut dépendre des conditions de fonctionnement et du type de pneumatique
Note 1 à l'article: Voir le Tableau A.2.
3.2.1.3
catégorie de vitesse
vitesse maximale qu'un pneumatique peut supporter, exprimée avec le code de vitesse, et qui fait partie
de la description de service (3.2.1)
Note 1 à l'article: Voir le Tableau A.2 pour les codes de vitesse.
3.3 Autres termes généraux et définitions
3.3.1
pression de gonflage à froid
pression interne du pneumatique à la température ambiante, à l'exclusion de toute augmentation de
pression due à l'utilisation du pneumatique
Note 1 à l'article: Elle est exprimée en kilopascals (kPa).
3.3.2
pneumatique dilaté
pneumatique usagé ayant subi, à la suite de son utilisation, une dilatation ou un grossissement
3.3.3
pneumatique neuf
pneumatique qui n'a pas été utilisé et qui n'est pas un pneumatique rechapé (3.3.11)
3.3.4
circonférence de roulement
C
r
distance parcourue par le centre du pneumatique (axe de rotation) en un tour de roue, dans des
conditions bien spécifiées
3.3.5
résistance au roulement
F
r
perte d'énergie (ou énergie consommée) par unité de distance parcourue
Note 1 à l'article: L'unité SI utilisée de manière conventionnelle pour la résistance au roulement est le newton
mètre par mètre (N·m/m). Cela équivaut à la force de traînée exprimée en newtons (N).
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3.3.6
surface de contact du pneumatique
A
c
aire de la surface plane contenue dans le périmètre virtuel (3.3.8) de l'empreinte du pneumatique
2
Note 1 à l'article: Elle est exprimée en mètres carrés (m ).
3.3.7
pression au sol du pneumatique
F/A
c
charge unitaire moyenne que le pneumatique transmet par sa surface de contact à la chaussée, exprimée
2
en kilonewtons par mètre carré (kN/m ), par le rapport entre la force verticale F, appliquée sur l'axe
de la roue (3.8.14) dans des conditions statiques et la surface de contact du pneumatique (3.3.6), A , et
c
mesurée sur le pneumatique gonflé à la pression de gonflage à froid (3.3.1) recommandée pour le type
d'utilisation envisagé
3.3.8
périmètre virtuel
courbe polygonale convexe délimitant la plus petite surface contenant
tous les points de contact entre le pneumatique et le sol
3.3.9
pression de gonflage à évolution libre
procédé consistant à gonfler le pneumatique à la pression à froid requise et à laisser la pression de
gonflage augmenter librement au fur et à mesure de l'échauffement du pneumatique pendant le roulage
3.3.10
pression de gonflage régulée
procédé consistant à gonfler le pneumatique à la pression à froid requise, en laissant cette pression de
gonflage évoluer au niveau requis pendant le roulage, le pneumatique étant sous charge
Note 1 à l'article: Cela est obtenu, le plus souvent, en reliant le pneumatique à une source de pression régulée par
l'intermédiaire d'un raccord tournant.
3.3.11
pneumatique rechapé
pneumatique usé qui a été remis en état pour prolonger sa vie utile en remplaçant soit la gomme de la
bande de roulement uniquement, soit la bande de roulement (3.5.4) et les gommes de flancs (3.5.3)
Note 1 à l'article: Le terme inclut les procédés suivants.
— «Rechapage de sommet» – remplacement de la bande de roulement.
— «Rechapage partiel» – remplacement de la bande de roulement avec un matériau nouveau qui recouvre
également une partie des flancs (3.5.2).
— «Rechapage de talon à talon» – remplacement de la bande de roulement et de la gomme des flancs qui
comprend la partie inférieure des flancs du pneumatique.
3.3.12
coefficient de résistance au roulement
rapport de la résistance au roulement (3.3.5), en newtons, à la charge exercée sur le pneumatique, en
kilonewtons
Note 1 à l'article: Cette grandeur est sans dimension.
3.3.13
indicateur de résistance des pneumatiques
marquage sous forme d'étoiles (une, deux, trois, etc.), de l'équivalent nappes (ply rating) (3.5.6) (nombre),
ou d'une fourchette de charge (lettre), utilisé pour indiquer la résistance d'un pneumatique
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3.3.14
pression d'essai
pression mesurée d'un pneumatique monté soumis à un essai spécifique
3.3.15
pneumatique neige-boue
type de pneumatique conçu pour obtenir une meilleure traction sur la neige et une meilleure
performance dans la boue et le sable qu'avec un pneumatique normal (3.1.1) en ce qui concerne son
aptitude à initier ou maintenir le mouvement du véhicule
Note 1 à l'article: Il est identifié par une combinaison des lettres «M» et «S», p.ex. M+S, M&S.
3.3.16
pneumatique de secours à usage temporaire du type T
pneumatique de secours à usage temporaire (3.1.4) conçu pour un usage à une pression de gonflage
supérieure à celle spécifiée pour des pneumatiques normaux ou renforcés (3.3.17)
Note 1 à l'article: Il est désigné par le préfixe «T».
3.3.17
pneumatique renforcé
pneumatique pour charge additionnelle «extra load»
description d'un pneumatique pour voiture particulière et motocycle conçu pour des charges et des
pressions de gonflage de référence supérieures à celle d'un pneumatique normal
3.3.18
pneumatique pour roulage à plat
pneumatique conçu pour fonctionner à l'état gonflé et capable de rouler au moins sur une distance
spécifiée dans des conditions prescrites lorsque le pneumatique ne peut pas retenir l'air
3.4 Termes relatifs à la structure
3.4.1
structure
caractéristiques techniques de la carcasse (3.5.8) d'un pneumatique
EXEMPLE Structure Diagonale (3.4.1.1), structure diagonale ceinturée (3.4.1.2), structure radiale (3.4.1.3).
3.4.1.1
structure diagonale
«bias-ply»
«cross-ply»
structure (3.4.1) dans laquelle les câblés (3.5.5) des nappes s'étendent jusqu'au talon (3.5.1) et sont
orientés de façon à former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90° par rapport à la ligne
médiane de la bande de roulement (3.5.4)
3.4.1.2
structure diagonale ceinturée
structure (3.4.1) de type diagonal (3.4.1.1) («bias-ply») dans laquelle la carcasse (3.5.8) est bridée par une
ceinture (3.5.10) formée de deux ou plusieurs couches de câblés (3.5.5) essentiellement inextensibles
3.4.1.3
structure radiale
structure (3.4.1) dans laquelle les câblés (3.5.5) des nappes qui s'étendent jusqu'aux talons (3.5.1) sont
orientés de façon à former un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la ligne médiane de la bande
de roulement (3.5.4), et dont la carcasse (3.5.8) est bridée par des ceintures (3.5.10) circonférentielles en
câblé essentiellement inextensible
3.5 Termes relatifs aux parties principales
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3.5.1
talon
élément du pneumatique dont la forme lui permett de s'adapter sur la jante (3.8.12) et qui se compose d'un
ou de plusieurs noyaux en fils essentiellement inextensibles et de nappes de tissu autour de ces noyaux
3.5.2
flanc
partie du pneumatique entre la bande de roulement (3.5.4) et le talon (3.5.1)
3.5.3
gomme de flanc
couche de caoutchouc sur le flanc (3.5.2) du pneumatique et au-dessus de la carcasse (3.5.8) qui peut
comporter des décorations, des nervures ou des cordons de protection, des désignations et marquages
du pneumatique et des filets de centrage moulés
3.5.3.1
cordon de protection de jante
dispositif intégré dans la zone basse du flanc (3.5.11) du pneumatique destinée à protéger le rebord de
jante (3.8.12) de tout dommage
3.5.4
bande de roulement
partie d'un pneumatique qui entre en contact avec le sol
3.5.5
câblé
fils textiles ou non textiles formant divers éléments de la carcasse (3.5.8) du pneumatique
EXEMPLE Nappes, ceintures (3.5.10), nappes sommet (3.5.9), etc.
3.5.6
nappe
couche constituée de câblés (3.5.5) caoutchoutés, disposés parallèlement les uns aux autres
3.5.7
gomme intérieure
couche de caoutchouc sur la surface interne de la carcasse (3.5.8), utilisée surtout dans les pneumatiques
sans chambre à air de façon à minimiser les fuites d'air
3.5.8
carcasse
partie d'un pneumatique, autre que la bande de roulement (3.5.4) et les gommes de flanc (3.5.3), qui, une
fois le pneumatique gonflé, supporte la charge
3.5.9
nappe sommet (pneumatique diagonal)
nappe (3.5.6) intermédiaire ne s'étendant pas jusqu'au talon (3.5.1)
3.5.10
ceinture
nappe d'armature
assemblage de nappes disposées sous la bande de roulement (3.5.4) à angle faible par rapport à la
direction du roulement et ayant pour rôle de stabiliser la carcasse (3.5.8)
3.5.11
zone basse du flanc
zone située au-dessous de la ligne correspondant à la grosseur de boudin (3.6.1) maximale du
pneumatique, qui est visible lorsque le pneumatique, monté sur une jante (3.8.12), est vu de côté
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3.5.12
rainure de la bande de roulement
espace entre deux nervures ou deux pavés adjacents de la sculpture de la bande de roulement (3.5.4)
3.5.13
i
...
Questions, Comments and Discussion
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