ISO/TR 9790-5:1989
(Main)Road vehicles — Anthropomorphic side impact dummy — Part 5: Lateral abdominal impact response requirements to assess biofidelity of dummy
Road vehicles — Anthropomorphic side impact dummy — Part 5: Lateral abdominal impact response requirements to assess biofidelity of dummy
Véhicules routiers — Mannequin anthropomorphe pour essai de choc latéral — Partie 5: Caractéristiques de réponse de l'abdomen à un choc latéral permettant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
TECHNICAL
IS0
REPORT TR 9790-5
First edition
1989-05-01
Road vehicles - Anthropomorphic side impact
dummy -
Part 5 :
Lateral abdominal impact response requirements to
assess biofidelity of dummy
Whicules rou tiers - Mannequin anthropomorphe pour essai de choc /at&al -
Partie 5 : Caractkistiques de r&ponse de l’abdomen B un choc la&al permettant
d’&aluer la biofid&it6 d’un mannequin
Reference number
ISO/TR 9790-5 : 1989 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (El
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
The main task of IS0 technical committees is to prepare International Standards. In ex-
ceptional circumstances a technical committee may propose the publication of a
technical report of one of the following types:
-
type 1, when the necessary support within the technical committee cannot be
obtained for the publication of an International Standard, despite repeated efforts;
-
type 2, when the subject is still under technical development requiring wider
exposure;
-
type 3, when a technical committee has collected data of a different kind from
that which is normally published as an International Standard (“state of the art”, for
example).
Technical reports are accepted for publication directly by IS0 Council. Technical
reports of types 1 and 2 are subject to review within three years of publication, to
decide whether they can be transformed into International Standards. Technical
reports of type 3 do not necessarily have to be reviewed until the data they provide are
considered to be no longer valid or useful.
ISO/TR 9790-5, which is a technical report of type 3, was prepared by Technical
Committee ISO/TC 22, Road vehicles.
ISO/TR 9790 consists of the following parts, under the general title Road vehicles -
Anthropomorphic side impact dummy :
- Part I : Lateral head impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 2: Lateral neck impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 3: Lateral thoracic impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 4: Lateral shoulder impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
- Part 5: Lateral abdominal impact response requirements to assess biofidelity
of dummy
- Part 6: Lateral pelvic impact response requirements to assess biofidelity of
dummy
@ International Organization for Standardization, 1989 l
Printed in Switzerland
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ISO/TR 9790-5 : 1989 (E)
TECHNICAL REPORT
- Anthropomorphic side impact dummy -
Road vehicles
Part 5 :
Lateral abdominal impact response requirements to assess
biofidelity of dummy
1.0 INTRODUCTION
The impact response requirements presented in this Technical Report,
are the result of a critical evaluation of data selected from
experiments agreed to by experts as being the best and most up-to-date
information available.
2.0 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
This Technical Report is one of six reports that describe laboratory
test procedures and impact response requirements suitable for
assessing the impact biofidelity of side impact dummies. This
Technical Report provides information to assess the biofidelity of
lateral abdominal impact response.
3.0 IS0 REFERENCES
Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-l
Lateral Head Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity of
the Dummy.
Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-2
Lateral Neck Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity of
the Dummy.
- Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-3 Road Vehicles
Requirements to Assess the
Lateral Thoracic Impact Response
Biofidelity of the Dummy.
IS0 DP 9790-4 Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
to Assess the
Shoulder Impact Response Requirements
Lateral
Biofidelity of the Dummy.
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 E)
Road Vehicles - Anthropomorphic Side Impact Dummy -
IS0 DP 9790-6
Lateral Pelvis Impact Response Requirements to Assess the Biofidelity
of the Dummy.
4.0 REQUIREMENT
4.1 Original Data
Researchers of the Association Peugeot-Renault subjected 11 unembalmed
cadavers to lateral free falls onto simulated armrests (l)*. The
cadavers were instrumented to monitor accelerations of their 12th
thoracic vertebrae and the lateral aspects of their 9th ribs. The
simulated armrests were secured to load cells, providing measurements
of the force applied to the impacted surface.
The actual data traces
for these tests were provided by APR (2) and are presented in the
Appendix.
4.2 Response Requirements
The original
impact response curves, the peak thoracic spine
accelerations and peak impacted rib accelerations of the cadaver
subjects were normalized using the technique suggested by Mertz (3).
(See the Appendix for a description of the normalization process.)
The normalized force-time curves of the cadaver subjects and proposed
response corridors are shown in Figures 1 and 2 for the 1 and 2 meter
free falls onto 4.1 cm rigid armrest, respectively. The normalized
force-time curves of the dummy should lie within these corridors when
subjected to the 1 and 2 meter impacts described under Test Setup.
The normalized peak acceleraticn of T12 should lie between 29 and 35 G
for the 1 meter impact and between 75 and 91 G for the 2 meter impact.
The normalized peak impacted rib acceleration should lie between 100
and 125 G for the 1 meter impact and between 160 and 200 G for the 2
meter impact. For both the 1 and 2 meter impacts, the abdominal
penetration should be at least 4.1 cm which is the height of the rigid
simulated armrest.
*Numbers in parentheses denote papers listed in References, Section 5.0.
2
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ISO/TR 9790-5: 1989 (E)
MS205 3.1 cm armrest
9 6 _ _ _ . . . . . _ . _ _ . . _ _ . . , . . . . ._ .
MS219 4.1 cm armrest
t ------
.
*-, :
3 MS206 5.1 cm armrest
, *
--------------------________^____
: ‘, :
w .-,
,
30 60
Time -- (ms)
FIGURE 1. NORMALIZED LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME CURVES AND
PROPOSED CORRIDOR FOR A 1 METER DROP ONTO A 4.1 CM
RIGID ARMREST.
8
MS215 3.1 cm armrest
60
30
Time - (ms)
FIGURE 2. NORMALIZED LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME CURVES AND
PROPOSED CORRIDOR FOR A 2 METER DROP ONTO A 4.1 CM
RIGID ARMREST.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/TR 9790-5: 1989 El
4.3 Test Setup
The simulated armrest is constructed of rigid hardwood. The armrest
is 7 cm in width and of sufficient height to protrude 4.1 cm above the
surrounding surface. The length must be sufficient to prevent the
dummy from striking the ends. The top edges are rounded with a 1 cm
radius. The dummy is to be suspended above the impact surface with
its midsagittal plane horizontal and its abdominal region including
the "area of the 9th rib" in line with the top surface of the
simulated armrest. A quick-release mechanism is to be used to drop
the dummy the prescribed distance (1 or 2 meters).
4.4 Instrumentation
The dummy should be instrumented to monitor the acceleration of the
spine at the level of the 12th thoracic vertebral body and the
acceleration of the impacted side rib at the level of the 9th rib.
The simulated armrest is to be mounted on a load cell. Load and
acceleration measurements are to meet SAE Channel Class 180 filter
requirements. High speed camera coverage is required to determine
abdominal penetration.
4.5 Normalization Procedure
Determine the impulse and change in velocity by integrating the
force-time curve and the T12 acceleration-time curve, respectively.
Calculate the effective mass from the following equation.
M
e = El: FdtI / (Tg + A V) (1
The mass ratio is calculated from the following equation,
R = 16.4 kg/M,
(2
m
It is assumed that the lateral impact dummy has the same abdominal
stiffness as the standard subject, and the stiffness ratio, Rk, is
equal to 1.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (El
The normalizing factors for force, time, and acceleration are given
9
by
R
f = (Rm RkIf (3
R
t = (R,): (Rk)-t
(4
R a = (Rk)' (R,)-'
(5
Normalize the force-time curve by multiplying each force value by its
normalizing factor and each time value by its normalizing value.
Normalize the peak spinal acceleration and peak impacted side rib
acceleration by multiplying the peak values by the acceleration
normalizing factor. Compare the normalized responses to their
respective requirements.
Abdominal penetration is defined as the vertical displacement of the
thoracic spine relative to the armrest measured from the time of first
contact of the abdominal surface with the armrest.
5.0 REFERENCES
Walfisch, G., Fayon, A., Tarriere, C., Rosey, J., Guillon, F.,
1 .
Got, C., Patel, A., and Stalnaker, R., "Designing of a Dummy's
Abdomen for Detecting Injuries in Side Impact Collisions", Fifth
Itipacts,
International Conference on the Biomechanics of
September, 1980.
2 . Bendjellal, F., Walfisch, G., Fayon, A., and Tarriere, C., "APR
Nanterre, France, Jan., 1984.
Biomechanical Data,"
3 Mertz, H. J., "A Procedure for Normalizing Impact Response Data,"
l
SAE 840884, Warrendale, PA, May, 1984.
---------------------- Page: 7 ----------------------
lSO/TR 97904 : 1989 (E)
APPENDIX
ANALYSIS OF ASSOCIATION PEUGEOT - RENAULT
LATERAL ABDOMINAL IMPACT DATA
This appendix describes the application of the normalization
techniques of Mertz (3) to the lateral abdominal impact data provided
by the Association Peugeot-Renault (2).
A.1 ORIGINAL DATA
Researchers of the Association Peugeot-Renault subjected eleven
unembalmed cadavers to lateral free falls onto simulated armrests (1).
The cadavers were perfused and accelerometers
were attached to the
12th thoracic vertebral body and the 9th rib on the left and right
sides. The cadavers were at room temperature during the test. The
simulated armrest consisted of a rigid hardwood impact surface secured
to a supporting material. The hardwood section
was 7 cm wide and 2.5
cm thick, with rounded edges.
The supporting material was either
rigid hardwood, polystyrene, or phenespan.
The thickness of the
supporting material ranged from .6 cm to 3.0 cm. The armrest was
secured to a piezoelectric load cell.
Initially, the cadavers were
suspended 1 or 2 meters above the top surface of the armrest, as shown
in Figure 1. The cadavers were positioned such that their right sides
would impact the armrest at the level of their 9th ribs ensuring
involvement of their livers. Their right arms were raised so as
not to impact the armrest. Following each test, the cadaver was
autopsied for rib fractures and injuries to the liver.
Table 1 provides a summary of the weights of the cadavers and their
abdominal widths measured at the level of the 9th rib. Also given are
the total armrest height and type of supporting material used for each
test. The force-time plots for the load applied to the cadavers'
abdomens by the simulated armrest are shown in Figures 2 through 5.
The acceleration-time plots for the spine at the level of T12 are
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/TR 9790-5: 1989 E)
LATERAL ABDOMINAL IMPACT TEST CONFIGURATION.
FIGURE 1.
7
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (E)
FIGURE 2. LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME FIGURE 3. LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME
CURVES FOR CADAVERS SUBJECTED CURVES FOR CADAVERS SUBJECTED
TO 1 METER DROPS ONTO RIGID TO 2 METER DROPS ONTO RIGID
IMPACT SURFACES (2). IMPACT SURFACES (2).
a
._. . . . . .
% (- _._._.__.__._ i . . . . . . . . 6-
us211 5.3 cm ormfwst :
i
I - I
I - e--e--
:
i
:
f -
9 ,
40 50 D
0 lo 20
TinS (ms)
FIGURE 5. LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME
FIGURE 4. LATERAL ABDOMINAL FORCE-TIME
CURVE FOR A CADAVER SUBJECTED
CURVES FOR CADAVERS SUBJECTED
TO A 2 METER DROP ONTO A
TO 1 METER DROPS ONTO CRUSH-
CRUSHABLE IMPACT SURFACE (2).
ABLE IMPACT SURFACES (2).
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 E)
The acceleration-time plots for the 9th
shown in Figures 6 through 9.
rib on the impacted side are shown in Figures 10 through 13. Note
data necessary for the calculation of normalizing
that complete
factors were available for only 9 of the 11 cadavers that were tested.
The acceleration plots for the 9th rib were available for eight of
these cadavers.
A.2 NORMALIZED DATA
The force-time curve of the armrest load and the lateral acceler-
ation-time curve of the 12th thoracic vertebral body were digitized
(Plots for the remaining two subjects were not
for nine subjects.
available.) The eight available lateral acceleration-time curves for
the near side 9th rib were also digitized. The characteristic fea-
tures of each curve were represented by 50 to 100 points.
The effective mass, as defined by Mertz (3), was calculated by,
M
e = [ $ Fdt] / (Tg + A v)
(1
where J Fdt is the area under the force-time plot, T is the pulse
duration, g is the acceleration of gravity and A V is the change in
velocity during the impact which was obtained by integrating the
lateral spine acceleration-time plot. The areas under the curves were
calculated using the trapezoidal method of integration and t
...
IS0
RAPPORT
TR 9790-5
TECHNIQUE
Première édition
1989-05-01
Véhicules routiers - Mannequin
anthropomorphe pour essai de choc latéral -
Partie 5 :
Caractéristiques de réponse de l’abdomen à un choc
latéral permettant d’évaluer la biofidélité d’un
mannequin
Road vehicles - Anthropomorphic side impact dummy -
Part 5 : Lateral abdominal impact response requirements to assess biofideliv of
dummy
Numéro de référence
ISO/TR 9790-5 : 1989 (FI
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/TR 9790-5 1989 (F)
Avant-propos
L'ISO (organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques de I'ISO est d'élaborer les Normes interna-
tionales. Exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d'un
rapport technique de I'un des types suivants:
- type 1 : lorsque, en dépit de maints efforts au sein d'un comité technique,
l'accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication d'une Norme interna-
tionale;
- type 2: lorsque le sujet en question est encore en cours de développement
technique et requiert une plus grande expérience;
- type 3: lorsqu'un comité technique a réuni des données de nature différente de
celles qui sont normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant
comprendre des informations sur l'état de la technique, par exemple).
La publication des rapports techniques dépend directement de l'acceptation du Conseil
de I'ISO. Les rapports techniques des types 1 et 2 font l'objet d'un nouvel examen trois
ans au plus tard après leur publication afin de décider éventuellement de leur transfor-
mation en Normes internationales. Les rapports techniques du type 3 ne doivent pas
nécessairement &re révisés avant que les données fournies ne soient plus jugées vala-
bles ou utiles.
L'ISOITR 9790-5, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique
ISOITC 22, Véhicules routiers.
L'ISO/TR 9790 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour essai de choc latéral:
-
Partie I: Caractéristiques de réponse de la tête à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 2: Caractéristiques de réponse du cou à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 3: Caractéristiques de réponse du thorax à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 4: Caractéristiques de réponse de I'épaule à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
- Partie 5: Caractéristiques de réponse de I'abdomen à un choc latéral permet-
tant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
-
Partie 6: Caractéristiques de réponse du bassin à un choc latéral permettant
d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
O Organisation internationale de normalisation. 1989
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
RAPPORT TECHNIQUE ISO/TR 9790-5 : 1989 (F)
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral -
Partie 5 :
Caractéristiques de réponse de l'abdomen à un choc latéral
permettant d'évaluer la biofidélité d'un mannequin
1.0 INTRODUCTION
Les caractéristiques de réponse au choc présentées dans ce rapport,
sont le résultat d'une évaluation critique des données recueillies
au cours d'expérimentations et qui constituent aux dires des
' a experts, la meilleure information disponible et la plus à jour.
.
I 2.0 OBJET ET CHAMP D'APPLICATION
I
Ce rapport technique est l'un des six rapports d'une série décrivant
les procédures de laboratoire qui conviennent à la validation
biomécanique des mannequins d'essai de choc latéral.
I
Ce rapport technique a pour but de fournir des informations pour
I évaluer la biofidélité des caractéristiques de réponse de l'abdomen
I d'un mannequin lors d'un choc latéral.
I
~
1 3.0 REFERENCES
l
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
ISO/DTR 9790-1
i
- Caractéristiques de réponse
essai de choc latéral
I
de la tête à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
'O I
I ISO/DTR 9790-2 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du cou à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
ISO/DTR 9790-3 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du thorax à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
ISO/DTR 9790-4 Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
I
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
de l'épaule à un choc latéral permettant d'évaluer
\
la biofidélité du mannequin
1
Véhicules routiers - Mannequin anthropomorphe pour
1 ISO/DTR 9790-6
essai de choc latéral - Caractéristiques de réponse
du bassin à un choc latéral permettant d'évaluer la
biofidélité du mannequin
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
4.0 CARACTERISTIQUES
4.1 Données d'origine
Les chercheurs de l'Association Peugeot-Renault ont soumis 11
cadavres non embaumés 5 des essais de chute libre latérale sur des
accoudoirs simulés (1)". Les cadavres étaient équipés d' instruments
mesurant l'accélération de leur 12ème vertèbre thoracique et
leur 9ème côte. Les accoudoirs simulés étaient fixés à des balances
dynamométriques mesurant l'effort exercé sur la surface d'impact.
Les données réelles de l'essai ont été fournies par APR (2) et sont
présentées en annexe.
4.2 Caractéristiques de la réponse
Les courbes de réponse initiales au choc, les accélérations maximum
de la colonne vertébrale au niveau du thorax et les accélérations
maximum au niveau des côtes au moment du choc sont normalisées par
la technique préconisée par M. MERTZ (3) (Voir en annexe la
description du processus de normalisation).
Les courbes normalisées effort-temps enregistrées sur les cadavres
et les corridors de réponse proposés sont donnés dans les figures 1
et 2 pour des chutes libres de 1 et 2 mètres sur un accoudoir rigide
de 4,l cm. Les courbes normalisées effort-temps du mannequin soumis
aux chocs d'une hauteur de 1 ou 2 mètres dans les conditions
décrites au paragraphe "montage d'essai" doivent se situer à
l'intérieur de ces corridors. L'accélération maximum normalisée de
T12 doit se situer entre 29 et 35 g pour une chute de 1 m et entre
75 et 91 g pour une chute de 2 m. L'accélération maximum normalisée
de la côte ayant subi le choc doit se situer entre 100 et 125 g pour
une chute de 1 m et entre 160 et 200 g pour une chute de 2 m. Dans
les 2 cas, la pénétration abdominale doit être d'au moins 4,l cm, ce
qui est la hauteur de l'accoudoir rigide simulé.
4.3 Montage d'essai
L'accoudoir simulé est en bois dur et rigide. 11 a 7 cm de large et
a une hauteur suffisante pour dépasser de 4,l cm la surface
avoisinante. Sa longueur doit être suffisante pour empêcher que le
mannequin ne heurte les extrêmités. Les bords supérieurs de
l'accoudoir sont arrondis suivant un rayon de 1 cm. Le mannequin est
suspendu au-dessus de la surface de choc, le plan sagittal médian
horizontal et la région abdominale (y compris la 9ème côte) alignée
sur le dessus de l'accoudoir simulé. Un mécanisme 5 action rapide
laisse tomber le mannequin de la hauteur prescrite (1 m ou 2 m).
* Les numéros entre parenthèses renvoient aux références citées au
paragraphe 5.0.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (FI
LEGENDE
205
6 . i . . . Accoudoir de 3,1
Accoudoir de 4,1
219
"1 Q) I
------
$,.
..
r., ;
206
"I
r 'L, :
' I-;.
u-i "1 k 4 . I: !.I. \ . .
.* .I
2
20 so 40 I
Temps - fms)
FIGURE 1 - COURBES NORMALISEES EFFORT LATERAL -TEMPS SUR L'ABDOMEN
ET CORRIDOR PROPOSE POUR Uh?E CHVTE DE 1 M SUR UN
ACCOUDOIR RIGIDE DE 4,l CM
LEGENDE
.......
S 215
m S 216
.:
...................... : ..............................................
.................... i ..............................................
~~ ~
..........
O 20 1
Temps - (ms) 40 jo 60
FIGURE 2 - COURBES NORMALISEES EFFORT LATERAL -TEMPS SUR L'ABDOMEN
ET CORRIDOR PROPOSE POUR UNE CHUTE DE 2 M SUR UN
ACCOUDOIR RIGIDE DE 4,l CM
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (FI
4.4 instrumentation
Le mannequin doit être équipé d'appareils mesurant l'accélération de
la colonne vertébrale au niveau de la 128me vertèbre thoracique et
l'accélération de la 9ème côte se trouvant du côté heurté.
L'accoudoir simulé doit être monté sur une balance dynamométrique.
Les mesures de charge et d'accélération doivent satisfaire aux
exigences de filtrage de classe 180 de la norme SAE.
Une caméra pour prise de Vues au ralenti sert à déterminer la
pénétration abdominale.
4.5 Procédure de normalisation
Déterminer l'impulsion et la variation de la vitesse par intégration
de la courbe effort-temps et de la courbe accélération temps en T12.
Calculer la masse effective à l'aide de l'équation suivante :
Calculer le rapport des masses à l'aide de l'équation suivante
:
I$, = 16.4 kg/Me (2)
On suppose que le mannequin soumis au choc latéral à la même
raideur abdominale que le sujet d'essai et que le rapport des
raideurs Rk est égal 3 1.
Les facteurs de normalisation de l'effort, de temps et de
l'accélération sont donnés par les formules :
Normaliser la courbe effort-temps en multipliant chaque valeur
d'effort par son facteur de normalisation et chaque valeur de temps
par le sien.
Normaliser l'accélération maximum de la colonne vertébrale et
l'accélération de crête de la côte heurtée par multiplication de ces
valeurs par leur facteur de normalisation. Comparer les réponses
normalisées aux caractéristiques exigées correspondantes.
La pénétration abdominale se définit comme le déplacement vertical
de la colonne vertébrale au niveau du thorax par rapport 3
l'accoudoir à partir du premier contact de la surface abdominale
avec l'accoudoir.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (F)
5.0 REFERENCES
1 Walfisch G., Fayon A., Tarriere C., Rosey J., Guillon F., Got C.,
Pate1 A., and Stalnaker R., "Designing of a Dummy's Abdomen for
Detecting Injuries in Side Impact Collisions", Fifth
International Conference on the Biomechanics of Impacts,
September 1980.
2 Bendjellal F., Walfisch G., Fayon A., and Tarriere C., "APR
Biomechanical Data," Nanterre, France, Jan., 1984.
3 Elertz H. J., "A Procedure for Normalizing impact Response Data,"
SAE 840884, Warrendale PA, May 1984.
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/TR 9790-5 : 1989 (FI
ANNEXE
ANALYSE DES DONNEES DE L'ASSOCIATION PEUGEOT-RENAULT SUR L'ABDOMEN
EN CHOC LATERAL
La présente annexe décrit comment sont appliquées les techniques de
normalisation de M. MERTZ (3) aux données relatives au choc
(2).
abdominal latéral fournies par l'association Peugeot-Renault
A.l DONNEES D'ORIGINE
Les chercheurs de l'Association Peugeot-Renault ont soumis 11
cadavres non embaumés à des chutes libres sur le côté dur des
accoudoirs simulés (1). Les cadavres sont sous perfusion, des
accéléromètres étant attaché à la 12ème vertèbre thoracique et à
leur 9ème côte des côtés droit et gauche. Les cadavres sont
maintenus à température ambiante pendant l'essai. L'accoudoir simulé
est représenté par une surface rigide en bois dur, fixée sur un
matériau support. Le profile en bois a 7 cm de long, et 2,5 cm
d'épaisseur, ses bords sont arrondis. Le matériau support est soit
en bois dur rigide, soit du polystyrène soit encore du phenespan.
Son épaisseur se situe entre 0,6 cm et 3,O cm. L'accoudoir est relié
à une cellule de charge piézoélectrique.
En début d'essai les cadavres sont suspendus à 1 ou 2 m au-dessus de
l'accoudoir comme le montre la figure 1. Les cadavres sont placés
dans une position telle qu'ils viennent heurter l'accoudoir du côté
droit, au niveau de la 9ème &te, pour que le coup porte aussi sur
le foie, Leur bras droit est levé pour ne pas heurter l'accoudoir.
Après chaque essai une autopsie est faite sur le cadavre pour
déceler les fractures de côtes et les blessures au foie.
Le tableau 1 résume le poids des cadavres et la largeur de leur
abdomen au niveau de la 9ème côte. I1 donne aussi la hauteur totale
de l'accoudoir et le type de matériau support utilisé pour chaque
essai. Des graphiques efforts-temps sont donnés aux figures 2 à 5 en
fonction de l'effort exercé par l'accoudoir simulé sur l'abdomen du
cadavre. Les figures 6 à 9 représentent les courbes
accélération-temps de la colonne vertébrale au niveau de T12. Les
figures 10 à 13 donnent les courbes accélération/temps de la 9ème
côte du côté heurté. A noter que seuls 9 des 11 cadavres soumis aux
essais ont donné la totalité des données nécessaires au calcul des
facteurs de normalisation, et que les courbes d'accélération de la
9ème côte n'ont pu être établies que pour 8 cadavres.
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FIGURE 1 - CONFIGURATION DE L'ESSAI DE CHOC LATERAL SUR L'ABDOMEN
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ISO/TR 9790-5 : 1989 (FI
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