ISO 5751-1:1988

Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres, all series

Pneumatiques et jantes pour motocycles (séries millimétriques) — Partie 1: Pneumatiques toutes séries

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 23-Nov-1988
• Withdrawal Date: 23-Nov-1988
• ICS: 83.160.10 - Road vehicle tyres
• Technical Committee: ISO/TC 31/SC 10 - Cycle, moped, motorcycle tyres and rims
• Drafting Committee: ISO/TC 31/SC 10 - Cycle, moped, motorcycle tyres and rims
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 22-Dec-1994

Relations

• Revised: ISO 5751-1:1994 - Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 1: Design guides
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 5751-1:1983 - Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres — All series
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

IS0
INTERNATIONAL STANDARD
5751-1
Third edition
1988-12-01
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3AuMR il0 CTAHAAPTH3AuMM
Motorcycle tyres and rims (metric series)
Part 1 :
Tyres, all series
Pneumatiques et jantes pour motocycles (séries millimétriquesi -
Partie I : Pneumatiques toutes séries
Leference number
SO 5751-1 : 1988 (E)

---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 W51-1 : 1988 (E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
% approval by the member bodies voting.
least 75
International Standard IS0 5751-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31,
Tyres, rims and valves.
This third edition cancels and replaces the second edition (IS0 5751-1 : 19831, of
which it constitutes a technical revision.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organization for Standardization, 1988 0
Printed in Switzerland

---------------------- Page: 2 ----------------------
~ ~~
INTERNATIONAL STANDARD
Motorcycle tyres and rims (metric series) -
Part I :
Tyres, al series
It applies to motorcycle tyres with reduced height/width ratio
O Introduction
(100 and lower), that can be fitted on cylindrical bead seat rims
IS0 5751 gives the requirements for motorcycle tyres and rims or 5O tapered bead/seat rims.
of the metric series. It consists of the following parts :
It is also applicable to different concepts of tyres and rims; in
Part 1 : Tyres, all series. this case, however, appropriate rim/section ratios KI and coef-
ficients K2, a and b (see clause 5) will be established.
Part 2 : Tyre series 100,90,80,70 and 60.
Part 3 : Rims for tyre series 100, 90, 80, 70 and 60.
2 Reference
NOTE - IS0 4249 deals with the requirements for motorcycle tyres
and rims (code-designated series) for rim diameters code 13 and above.
IS0 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry
IS0 6054 deals with the requirements for motorcycle tyres and rims
- Part 1 : Pneumatic tyres.
(code-designated series) for rim diameters code 12 and below.
1 Scope and field of application
3 Definitions
This part of IS0 5751 specifies the designation, dimensions and
For definitions of terms relating to tyres, see IS0 4223-1.
load ratings of the metric series of motorcycle tyres.
1

---------------------- Page: 3 ----------------------
Section one : Tyre designation and dimensions
4 Tyre des.4nation 4.2.1 Load Index
The designation of the tyre shall be shdwn on the sidewall of The Load Index is a numerical code associated with the maxi-
mum load a tyre can carry at the speed indicated by its speed
the tyre and shall include the following markings to be shown
close to each other : symbol under the specified conditions. See table 3.
- size and construction (see 4.1 I;
4.2.2 Speed symbol
- service condition characteristics (see 4.2).
The speed symbol indicates the speed category at which the
tyre can carry the load corresponding to its Load Index under
specified service conditions. See table 4.
4.1 Size and construction
Table 1 - Nominal rim diameter code and rim
The characteristics shall be indicated as follows :
width code
a) Nominal rim diameter code
Nominal Nominal Tyre
fi
section aspect
Nominal rim diameter, D,
width / ratio code
Code
mm
8 203
10 254
4.1.1 Nominal section width
12 305
13 M/C 330
The nominal section width shall be expressed in millimetres.
14 M/C 356
15 M/C 38 1
16 406
4.1.2 Nominal aspect ratio
17 432
18 457
The nominal aspect ratio shall be expressed as a percentage
19 483
and shall be a multiple of IO.
20 508
533
21
23 584
4.1.3 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows : b) Rim width code
-
"-" for diagonal ply tyres; Measuring rim width, R,
Code
mm
-
"R" for radial ply tyres.
1.50 38
1.60 40,5
NOTE - See also 4.3.3. Other codes will be established for new con-
47
1.85
cepts (constructions) of tyres.
2.15 55
63,5
2.50
2.75 70
4.1.4 Nominal rim diameter code
3.00 76
89
3.50
The nominal rim diameter shall be expressed by a code. See
4.00 101,5
table 1 for code correlations.
4.50 114,5
1 27
5.00
However, it shall be expressed in millimetres for new and future
5.50 139.5
concepts where the application either of existing tyres on new
concept rims or of new concept tyres oh existing rims would be
incompatible.
4.3 Other service Characteristics
In the case of tubeless tyres, the marking "TUBELESS"
4.3.1
4.2 Service condition characteristics
shall be shown on the tyre.
The characteristics shall be indicated as follows :
4.3.2 In the case of a preferred direction of rotation of the
tyre, an arrow shall be used to indicate that direction.
Load Index Speed symbol
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 5751-1 : 1988 (E)
s = SN + K2 (R, - Rth)
4.3.3 Tyres designed for vehicles having a maximum speed
capacity in excess of 210 km/h shall be identified by means of
rounded to the nearest whole number.
code letters:
"V" for diagonal construction; NOTE - For tyres of existing concepts, K2 = 0,4.
"VB" for bias-belted construction;
5.1.4 Design new tyre section height, H
"VR" for radial construction;
The design new tyre section height, H, is equal to the product
of the nominal section width, SN, and the nominal aspect ratio,
"ZR" for radial construction.
HIS (HIS expressed as a percentage) :
This identification shall be placed inside the tyre designation
(see 4.1) instead of in the tyre construction code, and precludes
the marking of the service condition characteristics (see 4.2).
rounded to the nearest whole number.
4.4 Examples
5.1.5 Design new tyre overall diameter, Do
A tyre having a nominal section width of 120 mm, nominal
The design new tyre overall diameter, Do, is the sum of the
aspect ratio 80, of diagonal construction, nominal rim diameter
nominal rim diameter, D,, plus twice the design new tyre sec-
code 18, load-carrying capacity 290 kg, maximum speed
tion height, H :
180 km/h, shall be marked :
Do = D, + 2H
I 120/80-18 655
...

IS0
NORME INTERNATIONALE
5751-1
Troisième édition
1988-12-01
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3AL\MR il0 CTAHflAPTM3AUMM
Pneumatiques et jantes pour motocycles
(séries m i I I i métriques) -
Partie 1 :
Pneumatiques toutes séries
Motorcycle tyres and rims (metric series) -
Part 1 : Tyres, all series
Numéro de référence
IS0 5751-1 : 1988 (F)

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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 5751 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31,
Pneus, jantes et valves.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (IS0 5751-1 : 19831,
dont elle constitue une révision technique.
L'attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu'il s'agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1988 0

---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 5751-1 : 1988 (FI
Pneumatiques et jantes pour motocycles
(séries millimétriques) -
Partie I :
Pneumatiques toutes séries
O Introduction Elle est applicable aux pneumatiques pour motocycles d'un rap-
port hauteur de sectionlgrosseur de boudin réduit (100 et infé-
L'ISO 5751 spécifie les exigences relatives aux pneumatiques et
rieur), qui peüvent être montés sur des jantes à repos de talon
jantes pour motocycles des séries millimétriques. Elle com-
cylindrique ou des jantes à portée de talon à 5O.
prend les parties suivantes :
Elle est également applicable à différentes conceptions de
Partie 1 : Pneumatiques toutes séries.
pneumatiques et de jantes dans le cas, cependant, où des rap-
ports appropriés jantelgrosseur de boudin, KI, et des coeffi-
Partie 2 : Pneumatiques des séries 100, 90, 80, 70 et 60.
cient K2, (I et b (voir chapitre 5) sont établis.
Partie 3 : Jantes pour pneumatiques des séries 100, 90. 80,
70 et 60.
NOTE - L'ISO 4249 traite des pneumatiques et jantes pour motocy-
2 Référence
cles (des séries dont les dimensions sont désignées par des codes) des
codes de diamètre de jante 13 et supérieurs. L'ISO 6054 traite des
IS0 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans i'indus-
pneumatiques et jantes pour motocycles (des séries dont les dimen-
trie du pneumatique - Partie 1 : Pneus.
sions sont désignées par des codes) des codes de diamètre de jante 12
et inférieurs).
1 Objet et domaine d'application
3 Définitions
La présente partie de I'ISO 5751 établit la désignation et fixe les
cotes et les capacités de charge des pneumatiques des séries Pour les définitions des termes relatifs aux pneumatiques, voir
millimétriques pour motocycles. I'ISO 4223-1.
'1

---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 5751-1 : 1988 (FI
iatiques
Section un : Désignation et cotes des pneui
4.2.1 Indice de charge
4 Désignation des pneumatiques
de numérique associé à la charge
L'indice de charge est un
La désignation des pneumatiques doit figurer sur le flanc du
maximale qu'un pneumatic e peut porter à la vitesse indiquée
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivantes, pré-
par son code de vitesse, dt s les conditions d'utilisation spéci-
sentées à la suite les unes des autres :
fiées. Voir tableau 3.
- caractéristiques ((dimensions - construction)) (voir
4.1);
4.2.2 Code de vitesse
-
caractéristiques ((conditions d'utilisation)) (voir 4.2).
Le code de vitesse indique i catégorie de vitesse à laquelle le
:harge correspondant à son indice
pneumatique peut porter li
de charge, dans les con( ions d'utilisation spécifi6es. Voir
4.1 Caractéristiques ((dimensions -
tableau 4.
construction))
Ces caractéristiques doivent être indiquées comme suit : Tableau 1 - Code de iamètre nominal de jarite et
code de irgeur de jante
c
Code de
a) Code de diamètre nc ninal de jante
Diamètre nominal de jante. D,
Code
mm
I
I
203
8
4.1.1 Grosseur nominale de boudin
10 254
305
12
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en milli-
13 M/C 330
mètres.
14 M/C 356
15 M/C 38 1
4.1.2 Rapport nominal d'aspec
16 406
432
17
Le rapport nominal d'aspect doit être exprimé en pourcentage
18 457
et doit être un multiple de IO.
483
19
20 508
4.1.3 Code de construction du pneumatique
21 533
584
23
Le code de construction du pneumatique doit être le suivant :
-
«-1) pour les pneumatiques de construction diagonale;
b) Code de largeur de
jante
-
«Rn pour les pneumatiques de construction radiale.
Largeur de la jante de
mesure, R,
Code
NOTE - Voir aussi 4.3.3. D'autres codes seront établis pour les nou- mm
velles conceptions (constructions) de pneumatiques.
1.50 38
1.60
4055
4.1.4 Code de diamhtre nominal de jante
1.85 47
2.15 55
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un code.
2.50 63.5
Voir le tableau 1 pour les différents codes.
2.75 70
3.00 76
Cependant, à l'avenir, il doit être exprimé en millimètres pour
3.50 89
les jantes de nouvelle conception, où le montage soit des pneu-
4.00 101,5
matiques actuels sur des jantes de nouvelle conception, soit de
4.50 114,5
pneumatiques de nouvelle conception sur des jantes existantes
5.00 127
pourrait s'avérer incompatible.
139,5
5.50
4.2 Caractéristiques ((conditions d'utilisation))
4.3 Caractéristique diverses d'utilisation
Ces caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
sans chambre à air, le
Code de vitesse marquage être porté sur le pneurnatique.
Indice de charge
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 5751-1 : 1988 (FI
5.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique
4.3.2 Dans le cas d'un sens préférentiel de rotation du pneu-
matique, ce sens de rotation doit être indiqué par une flèche. neuf, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique neuf, S, est
4.3.3 Des pneumatiques destinés à des véhicules ayant une
la grosseur nominale de boudin, SN, transférée de la jante théo-
vitesse maximale par construction dépassant 210 km/h doivent
rique, Rth, à la jante de mesure, R, :
être identifiés par des lettres codes :
s = SN + K;! (R, - Rth)
«V» pour construction diagonale;
arrondi au nombre entier le plus proche.
«VB» pour construction diagonale-radiale;
NOTE - Pour les pneumatiques de conception actuelle, K;! = 0,4.
«VR» pour construction radiale;
«ZR» pour construction radiale.
5.1.4 Hauteur de section théorique du pneumatique
neuf, H
Cette identification doit être placée dans la désignation du
pneumatique (voir 4.1) au lieu du code de construction du
La hauteur de section théorique du pneumatique neuf, H, est
pneumatique, ce qui exclut le marquage des caractéristiques
égale au produit de la grosseur nominale de boudin, SN, par le
wonditions d'utilisation)).
rapport nominal d'aspect, H/ S (HIS exprimé en pourcentage) :
4.4 Exemples
Un pneumatique ayant une grosseur nominale de boudin de
120 mm, un rapport nominal d'aspect de 80, de construction
arrondi au nombre entier le plus proche.
diagonale, ayant un diamè
...