ISO 3046-3:1979

Reciprocating internal combustion engines : Performance — Part 3: Test measurements

Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 3: Mesures pour les essais

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Jan-1979
• Withdrawal Date: 31-Jan-1979
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Drafting Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Nov-1989

Relations

• Revised: ISO 3046-3:1989 - Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD
3046 / Ill
~~~ ~ ~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATlON*ME)KLIYHAPOAHAR OPrAHH3AUHR no CTAH/lAPTH3A~HHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Reciprocating internal combustion engines : Performance -
I)
Part 111 : Test measurements
Moteurs alternatifs à combustion interne : Performances -
Partie Ill : Mesures pour les essais
First edition - 1979-02-01
UDC 621.43.01 : 53.08 Ref. No. IS0 3046/111-1979 (E)
Descriptors : internal combustion engines, reciprocating engines, tests, units of measurement, symbols.
Price based on 4 pages

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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
I
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3046/l I I was developed by Technical Committee
ISO/TC 70, Internal combustion engines, and was circulated to the member bodies
in May 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia
Italy South Africa, Rep. of
Austria
Japan Spain
Be I g i u m Korea, Dem. P. Rep. of Switzerland
Bulgaria Korea, Rep. of Turkey
Chile Mexico United Kingdom
France Netherlands U.S.A.
Germany, F.R.* Philippines U.S.S.R.
India
Poland Yugoslavia
Ireland
Romania
*
with the exception of clause 4.3.1, second paragraph.
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Czechoslovakia
Denmark
Q International Organization for Standardization, 1979 O
Printed in Switzerland

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~ ~ ~ ~~~ - ~~
IS0 3046/1 I 1-1979 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Reciprocating internal combustion engines : Performance -
Part 111 : Test measurements
1 SCOPE agreement between the manufacturer, customer and/or
inspecting auth or ity .
This International Standard summarizes the common
techniques of measurement of the main parameters of
4.2.2 The location of points of measurement is selected by
reciprocating internal combustion engines to ensure the
the manufacturer.
required precision in measurements. Where necessary,
individual requirements may be given for particular engine
4.3 Accuracy of measurement
applications.
e
4.3.1 The accuracy of measurement indicated in column 6
2 FIELD OF APPLICATION
of clause 5 of this International Standard applies only to
the power declared in the contract, and not only includes
This International Standard applies to reciprocating internal
the accuracy of the instrument being used but also involves
combustion engines for land, rail-traction and marine use,
the correctness of its location, the conditions under which
excluding engines used to propel road construction and
it is being used, and the interpretation of the results
earth-moving machines, agricultural and industrial types of
obtained.
tractors, automobiles and trucks and aero-engines.
Where the total accuracy involves measurements of a
number of quantities, each with its own accuracy, or where
3 REFERENCES
an individual measurement is dependent on several para-
IS0 304611, Reciprocating internal combustion engines : meters, each with its own accuracy, the overall accuracy is
Performance - Part I : Standard reference conditions and taken as the square root of the sum of the squares of the
declarations of power, fuel consumption and lubricating oil separate accuracies, each multiplied by an appropriate
consumption. factor equal to the exponent of its parameter in the
formulae.
IS0 3046/1 I, Reciprocating internal combustion engines :
Performance - Part II : Test methods.
4.3.2 The accuracy quoted is that considered adequate for
most acceptance test purposes. Manufacturers may adopt
IS0 3046/1V, Reciprocating internal combustion engines :
Performance - Part IV : Speed governing. greater accuracy of measurement :
0
a) for type tests;
4 MEASUREMENT CONDITIONS AND DEFINITIONS
b) for special contractual or legislative requirements.
OF DEGREE OF ACCURACY
Where measurements are used in subsequent calculations,
accuracies other than those specified for the measured
4.1 Operating conditions
parameters may be chosen to achieve the specified accuracy
of the final calculated parameters.
4.1.1 Before a set of measurements is commenced, the
engine shall have operated at the particular conditions of
4.3.3 The degree of accuracy assumes that the instruments
load and rotational frequency (speed) for a sufficient length
selected are operating within their range of maximum
of time to ensure that the operating temperatures have
accuracy.
reached stable conditions as laid down by the manufacturer.
4.3.4 All measuring instruments and apparatus used during
4.1.2 During the period in which a set of measurements is
tests shall be checked and calibrated over the range of the
being made, the load, rotational frequency (speed) and all
expected readings.
fluid temperatures and pressures shall be maintained
constant within the limits of accuracy of measurement
4.3.5 Hydraulic brakes, electric dynamometers or other
given in clause 5,column 6 of this International Standard.
similar appliances for measurement of torque should be
statically calibrated by suspending weights on a lever arm
4.2 Methods of measurement
of constant length or by other suitable methods.
Electric dynamometers shall be calibrated for both "brake"
4.2.1 Methods of measurement are selected by the manu-
and "motoring" positions.
facturer and, if necessary, may be subject to contractual
1

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IS0 3046/111-1979 (E)
5 LIST OF PARAMETERS
Definition Symbol Unit Accuracy
No. Parameter
4
1 2 3 5 6
5.1 General parameters
kN-m +2%
5.1.1 Engine torque') Mean torque measured at the
engine driving shaft extremity
Rotational frequency of engine The number of revolutions of n S-l 12%
5.1.2
rlmin
the crankshaft in a given period
(engine speed)
of time
The number of revolutions '2%
5.1.3 Rotational frequency of engine
S-1
"d
driving shaft of the engine driving shaft
rlmin
(engine driving shaft speed) in a given period of time
+3%
5.1 4 Brake power3) The power or sum of the kW
powers measured at the driving
shaft or shafts
~ressures4)5)
5.2
k Pa f 0,5 %
5.2.1 Barometric pressureâ)
+5%
5.2.2 Maximum pressure in a k Pa
Compression pressure
in a cvlinder7) cylinder at momentary
fuel cut-off
15%
5.2.3 Maximum pressure in Maximum combustion kPa
a cylinder71 pressure in a cylinder
5.2.4 Air pressure at the engine
or pressure cha
...

NORME INTERNATIONALE 3046 I111
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR ~ANOAROlZATION.ME~YHAPOLIHAR OPrAHHJAUHR no CTAHAAPTM3AUHM.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Moteurs alternatifs à combustion interne : Performances -
Partie 111 : Mesures pour les essais
Reciprocating internal combustion engines : Performance -
Part 111 : Test measurements
Première édition - 1979-02-01
U
1
R CDU 621.43.01 : 53.08 Réf. no : IS0 3046/111-1979 (FI
-
-
. -
Descripteu= : moteur a combustion interne, moteur alternatif, essai, unité de mesure, symbole.
3 m
8
Prix basé sur 4 pages

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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partieducomité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 3046/111 a été élaborBe par le comité technique
ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne, et a été soumise aux comités membres
1977.
en mai
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d'
Espagne Pologne
Allemagne, R. F.* France Roumanie
Australie
Inde Royaume-Uni
Autriche Irlande
Suisse
Belgique Italie
Turquie
Bulgarie Japon
U.R.S.S.
Chili Mexique U.S.A.
Corée, Rép. dem. p. de Pays-Bas Yougoslavie
Corée, Rép. de Ph il ippines
*
à l'exception de la clause 4.3.1 deuxième alinéa.
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Danemark
Tchécoslovaquie
O Organisation internationale de normalisation, 1979 O
Imprimé en Suisse

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IS0 3046/l I 1-1979 (FI
NORME INTERNATIONALE
Moteurs alternatifs a combustion interne : Performances -
Partie 111 : Mesures pour les essais
1 OBJET cant mais peuvent, si nécessaire, faire l'objet d'un accori
mutuel entre le fabricant, le client et, éventuellement, les
La présente Norme internationale a pour objet d'unifier les
autorités d'inspection.
méthodes usuelles de mesurage des principaux paramètres
des moteurs alternatifs à combustion interne, de façon à
4.2.2 L'emplacement des points de mesurage est choisi
obtenir la précision requise. Des exigences particulières
par le fabricant.
peuvent, le cas échéant, être posées pour certaines applica-
tions des moteurs.
4.3 Précision de mesurage
2 DOMAINE D'APPLICATION
4.3.1 La précision de mesurage indiquée à la colonne 6 du
chapitre 5 de la présente Norme internationale n'est requise
La présente Norme internationale s'applique aux moteurs
la puissance déclarée dans le contrat et tient compte,
qu'à
alternatifs à combustion interne pour usages terrestres,
non seulement de la précision de l'instrumentation utilisée,
ferroviaires et marins. Elle ne traite pas des moteurs utilisés
mais aussi de l'emplacement des instruments, de leurs
pour la propulsion des engins de travaux routiers et de
conditions d'utilisation et de l'interprétation des résultats.
terrassement, des tracteurs agricoles et industriels, des auto-
mobiles, des camions et des aéronefs.
Lorsque la précision totale implique le mesurage de plusieurs
quantités, ayant chacune leur propre précision, ou
3 RÉFÉRENCES
lorsqu'une mesure particulière est fonction de plusieurs
paramètres (ayant chacun leur propre précision), la préci-
IS0 304611, Moteurs alternatifs à combustion interne :
sion finale est obtenue en prenant la racine carrée de la
Performances - Partie I : Conditions normales de référence
somme des carrés des différentes précisions multipliées
et déclarations de la puissance et de la consommation de
chacune par une constante égale à l'exposant qui affecte
combustible et d'huile de lubrification.
son paramètre dans les formules.
IS0 3046111, Moteurs alternatifs à combustion interne -
4.3.2 La précision indiquée est celle qui convient le mieux
Performances - Partie II : Méthodes d'essai.
pour la plupart des essais de réception. Les fabricants
IS0 304611U. Moteurs alternatifs à combustion interne -
peuvent choisir une précision meilleure :
Performances - Partie IV : Régulation des vitesses.
a) pour les essais de type;
e
b) en cas de dispositions contractuelles ou légales
4 CONDITIONS DE MESURAGE ET DÉFINITION DES
spéciales.
DEGRÉS DE PRÉCISION
Lorsque des résultats de mesurage sont utilisés dans des
4.1 Conditions opératoires
calculs, on peut adopter une précision différente de celle
qui est requise pour les divers paramètres mesurés, de
4.1.1 Avant de procéder à un cycle de mesurages, il façon à obtenir la précision requise en fin de calcul.
convient d'avoir fait fonctionner le moteur pendant un
certain temps dans des conditions déterminées de charge et
4.3.3 L'observation du degré de précision requis suppose
de fréquence de rotation, (vitesse) afin que la température de
que les instruments choisis sont utilisés dans leur plage de
fonctionnement ait atteint la stabilité requise par le fabricant.
précision maximale.
4.1.2 Pendant un cycle de mesurages, la charge et la fré-
4.3.4 Tous les instruments et appareils de mesurage utilisés
quence de rotation (vitesse) du moteur, ainsi que les tempé-
pendant les essais doivent être vérifiés et étalonnés dans la
ratures et pressions des différents fluides, doivent être
gamme de mesure prévue.
maintenues constantes dans les limites de tolérances de
précision indiquées au chapitre 5, colonne 6 de la présente
4.3.5 Les freins hydrauliques, dynamomètres électriques
Norme internationale.
et autres appareils similaires de mesurage des couples
doivent être étalonnés de façon statique, par suspension de
4.2 Méthodes de mesurage
poids avec un bras de levier constant, ou par toute autre
méthode adéquate. Les dynamomètres électriques doivent
Les méthodes de mesurage sont choisies par le fabri-
4.2.1 être étalonnés dans les deux positions ((frein)) et ((moteur)).
1

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IS0 3046/l I 1-1979 (F)
5 LISTE DES PARAMÈTRES
NO Paramètre Définition Symbole Unité
Précision
1 2 3 4 5 6
5.1 Paramètres généraux
5.1.1 Couple moteurl) Couple moyen mesuré à I'extré- kN.m
'2%
mité de l'arbre moteur
5.1.2 Fréquence de rotation du moteur Nombre de tours du vilebrequin
s- '2%
(vitesse du moteur) durant un intervalle de temps
rimin
donné
5.1.3 Fréquence de rotation de l'arbre
Nombre de tours de l'arbre moteui s- +2%
moteur d'entratnement
d'entraînement durant un inter- rlm i n
(vitesse de rotation) valle de temps donné
5.1.4 +3%
Puissance au frein31 Puissance ou somme des puissances kW
mesurées au niveau de l'arbre ou
des arbres moteurs
5.2 ~ressions4)5)
5.2.1 Pression atmosphériqueô)
k Pa ' 0,5 %
5.2.2 Pression maximale dans k Pa 15%
Pression maximale dans un
un cylindre7) cylindre après coupure momen-
tanée du combustible
5.2.3 Pression maximale dans Pression de combustion maxi- k Pa '5%
un cylindre7) maximale dans un cylindre
5.2.4 Pression d'air à l'aspiration du
moteur ou du système de
suralimentation
5.2.4.1 Dépression a l'aspiration du
k Pa '5%
moteur ou du système de
suralimentation
5.2.4.2
Pression absolue à l'aspiration k Pa +1%
du moteur ou du système de
suralimentation
5.2.5
Pression d'air après un dispositif k Pa '2%
de suralimentation
5.2.6 Pression de suralimentation après Pression moyenne avant
k Pa 1.2%
le réfrigérant d'air l'entrée du moteur
5.2.7
Chute de pression dans le
...