ISO 8644:1988
(Main)Motorcycles — Light-alloy wheels — Test method
Motorcycles — Light-alloy wheels — Test method
Specifies methods for determining the reliability of lightalloy road wheels for motorcycles under normal use stress. Applies to wheels for motorcycles with two or three wheels, as defined in ISO 3833, of the following types: unit construction wheels; composite construction wheels. Some figures illustrate shapes and reference quantities of concern.
Motocycles — Roues en alliages légers — Méthode d'essai
General Information
Relations
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INTERNATIONAL STANDARD
First edition
1988-09-1s
gpf-yyYj
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPO)JHAR OPrAHM3AuMfl l-l0 CTAH~APTM3A~MM
Motorcycles - Light-alloy wheels - Test method
Mo tocycles - Roues en alliages kgers - M&hode d’essai
Reference number
ISO 8644: 1988 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bedies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take patt in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 8644 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organkation for Standardkation, 1988 l
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8644 : 1988 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Motorcycles - Light-alloy wheels - Test method
4.2 composite construction light-alloy wheel: Wheel of
1 Scope
which the rim is made of light-alloy, and the spokes or disc of
light-alloy or steel, which are then assembled.
This International Standard specifies methods for determining
the reliability of light-alloy road wheels for motorcycles under
normal use stress.
5 Tests
The tests to be carried out are the following :
2 Field of application
a) rotation bending fatigue test (dynamic cornering
fatigue test for three-wheelers and motorcycles equipped
This International Standard applies to wheels for motorcycles
with side-cars) (see clause 6);
with two or three wheels (including motorcycles equipped with
side-cars) as defined in ISO 3833, of the following types:
b) radial load durability test (see clause 7);
-
unit construction light-alloy wheels;
c) radial impact resistance test (see clause 8);
-
composite construction light-alloy wheels.
d) torsion test (see clause 9);
e) air leak test (applicable only to wheels designed and
marked for use with tubeless tyres) (see clause 10).
3 Reference
A different wheel shall be used for each test.
ISO 3833, Road vehicles - lypes - Terms and definitions.
6 Rotation bending fatigue test (dynamic
cornering fatigue test for three-wheelers
4 Definitions
and motorcycles fitted with side-cars)
For the purposes of this International Standard, the following
6.1 Test equipment
definitions apply.
The test equipment shall be planned to produce a constant
41 bending moment on the centre of the light-alloy wheel which
unit construction light-alloy wheel: Wheel of which
rotates with a constant velocity. An example of such equip-
the rim and spokes, or the disc, are manufactured as a Single
ment is shown in figure 1.
unit.
,------ Fastening
Disc
arm
Pivot Point
Weig ht
Figure 1 - Model equipment for cornering fatigue test
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8644 : 1988 (EI
6.2 Test conditions a) the test equipment shall have a drum, of diameter
NO0 mm, with a smooth sut-face which is wider than the
Overall width of the tyre used in the test;
6.2.1 Bending moment
b) the drum specif ied in a) shall rotate at a constant
The bending moment, IM, in decanewton metres, applied in
accordance with 6.3 shall be determined by the following velocity;
equation :
c) the test equipment shall permit a radial load to be ap-
IV = Sm+- W-r
plied to the wheel and shall be such that the wheel is main-
tained in contact with the drum under constant pressure.
Sm is a coefficient equal to 0,7;
7.2 Test conditions
,u is the friction coefficient between tyre and road, equal
to 0,7;
7.2.1 Static radial load
W is the maximu m load marked on the wheel,
The radial load, Q, in decanewtons, to be applied in 7.3 shall be
decanewtons;
determined by the equation :
r is the maximu m static radius, in metres, among
Q = Sr-W
tyres that tan be fitted to the wheel.
6.2.2 Loading arm length
Sr is a coefficient equal to 2,25;
The length of the loading arm shall be such that the calculated
moment AI, is obtained by applying a mass equal to W as
W is as defined in 6.2.1.
defined in 6.2.1.
7.2.2 Tyre air pressure
6.3 Test procedure
The air pressure before the test, in kilopascals, shall be at least
Rotate the test equipment with the bending moment M, deter-
that corresponding to the design maximum load of the tyre to
mined in accordance with 6.2.1, applied, after the rim flange of
be used in the test.
the light-alloy test wheel has been fixed to the driven rotating
disc (sec figure 1). A loading arm of the length specified in 6.2.2
of sufficient rigidity shall be attached to the wheel by the same
7.2.3 Tolerante for load fluctuation
method as the wheel is normally attached to the vehicle.
fluctuation during the test shall be
The tolerante for load
+5 % .
7 Radial load durability test
7.2.4 Tyre failure
7.1 Test equipment
The test equipment, of which figu re 2 an example, shall In case of tyre failure, the test shall be continued after
meet the following requirements : the tyre.
Rotating drum
Figure 2 - Model equipment for radial load durability test
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 8644 : 1988 (El
1OOOE
7.3 Test procedure
mnh = -
g
Fit the light-alloy wheel, with a tyre the rated load of which is at
least equal to that marked on the wheel, to the test equipment
(sec figure
...
ISO
NORME INTERNATIONALE
8644
Première édition
1988-09-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPO,lJHAR OPI-AHM3AuMR Il0 CTAHJJAPTM3A~MM
Motocycles - Roues en alliages légers - Méthode
d’essai
Mo torcycles - Light-alloy wheels - Test method
Numéro de référence
ISO 8644: 1988 (F)
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0 Organisation internationale de normalisation, 1988
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 8644 : 1988 (F)
Motocycles - Roues en alliages légers - Méthode
d’essai
1 Objet 5 Essais
La présente Norme internationale spécifie des méthodes de Les essais à réaliser sont les suivants:
détermination de la fiabilité sous contraintes de service des
roues de motocycles en alliages légers. a) essai de fatigue par flexion rotative (essai de fatigue
dynamique en virage pour motocycles a trois roues et
motocycles équipés d’un side-car) (voir chapitre 6);
2 Domaine d’application
b) essai de durabilité sous charge radiale (voir chapitre 7);
La présente Norme internationale s’applique aux roues de
motocycles à deux ou à trois roues (y compris les motocycles c) essai de résistance au choc radial (voir chapitre 8);
équipés d’un side-car), tels que définis dans I’ISO 3833, des
types suivants : d) essai de torsion (voir chapitre 9);
-
roues monoblocs en alliages légers; e) essai d’étanchéité (applicable uniquement aux roues
concues et marquées pour être utilisées avec des pneus
-
roues composites en alliages légers.
sans chambre) (voir chapitre 10).
Une roue différente doit être utilisée pour chaque essai.
3 Référence
ISO 3833, Whicules routiers - Types - Dénominations et
définitions.
6 Essai de fatigue par flexion rotative
(essai de fatigue dynamique en virage pour
4 Définitions
motocycles à trois roues et motocycles
équipés d’un side-car)
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables.
6.1 Équipement d’essai
4.1 roue monobloc en alliage léger: Roue dont la jante et
les rayons, ou bien le disque, sont fabriqués en une seule pièce.
L’équipement d’essai doit être concu de manière à permettre
d’appliquer un moment de flexion constant au centre de la roue
4.2 roue composite en alliage léger: Roue dont la jante
en alliage léger lorsque celle-ci tourne à vitesse constante. Un
est en alliage léger et dont les rayons ou le disque, en alliage exemple d’équipement convenant à la réalisation d’un tel essai
léger ou en acier, sont fabriqués séparément puis assemblés. est illustré à la figure 1.
,----- Fixation
Disque -
levier
Point de pivotement
Poids
Figure l- Exemple d’équipement pour l’essai de fatigue par flexion rotative
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8644 : 1988 (FI
6.2 Conditions d’essai
a) l’équipement d’essai doit comporter un tambour à sur-
face lisse, plus large que la grosseur hors tout du boudin du
pneu utilisé pour l’essai et d’un diamètre > 400 mm;
6.2.1 Moment de flexion
b) le tambour spécifié en a) doit tourner à vitesse cons-
Le moment de flexion, AI, en décanewtons mètres, à appliquer
tante;
conformément à 6.3, doit être déterminé d’après l’équation
c) l’équipement d’essai doit être concu de façon à permet-
M = Sm.p. W-r
tre d’appliquer à la roue une charge radiale, et doit aussi
maintenir la roue en contact avec le tambour sous effort
où
constant.
Sm est un coefficient égal à 0,7;
p est le coefficient de frottement entre le pneu et la route 7.2 Conditions d’essai
et est égal à 0,7;
7.2.1 Charge radiale statique
W est la charge théorique maximale, en décanewtons,
marquée sur la roue;
La charge radiale, Q, en décanewtons, à appliquer conformé-
ment à 7.3, doit être déterminée d’aprés l’équation
r est maximal, en
le rayon métres, sous charge statique,
parmi les pneus qui peuvent être montés sur la roue.
Q = St--W
6.2.2 Longueur du bras de levier
où
La longueur du bras de levier doit être telle que l’on puisse obte-
Sr est un coefficient égal à 2,25;
nir le moment de flexion M, calcule conformément à 6.2.1, par
application d’un poids égal à W tel que défini en 6.2.1.
W est tel que défini en 6.2.1.
6.3 Mode opératoire
7.2.2 Pression de gonflage du pneu
Fixer le rebord de la jante de la roue en alliage léger soumise à
l’essai au disque rotatif à entraînement (voir figure 11, puis faire La pression de gonflage, en kilopascals, du pneu avant l’essai
tourner le montage d’essai tout en appliquant le moment de doit correspondre au moins à la charge maximale théorique du
flexion A4 déterminé conformément à 6.2.1. Un bras de levier, pneu du motocycle à utiliser pour l’essai.
de longueur telle que spécifiée en 6.2.2 et de rigidité suffisante,
doit être fixé à la roue en utilisant la même méthode que celle
7.2.3 Tolérance de variation de la charge
qui est normalement utilisée pour fixer la roue au véhicule.
La tolérance de variation de la charge pendant l’essai doit être
de + 5%.
7 Essai de durabilité sous charge radiale
7.2.4 Rupture du pneu
7.1 Équipement d’essai
L’équipement d’essai, dont un exemple est illu stré à la figure 2, doit être remplacé et
En cas de rupture du pneu f ce
doit présenter les caractéristiques suivantes :
l’essai doit être poursuivi.
/- Pneu
Tambour rotatif
Figure 2 - Exemple d’équipement pour l’essai de durabilité sous charge radiale
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IsO 8644 : 1988 (FI
8.2.3 Poids du percuteur et hauteur de chute
7.3 Mode opératoire
teur de chute doivent être choi-
Fixer sur l’équipement d’essai (voir figure 2) la roue en alliage Le poids du percuteur et la hau
sis conformément à l’équation
léger, munie d’un pneu dont la char
...
ISO
NORME INTERNATIONALE
8644
Première édition
1988-09-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPO,lJHAR OPI-AHM3AuMR Il0 CTAHJJAPTM3A~MM
Motocycles - Roues en alliages légers - Méthode
d’essai
Mo torcycles - Light-alloy wheels - Test method
Numéro de référence
ISO 8644: 1988 (F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0 Organisation internationale de normalisation, 1988
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 8644 : 1988 (F)
Motocycles - Roues en alliages légers - Méthode
d’essai
1 Objet 5 Essais
La présente Norme internationale spécifie des méthodes de Les essais à réaliser sont les suivants:
détermination de la fiabilité sous contraintes de service des
roues de motocycles en alliages légers. a) essai de fatigue par flexion rotative (essai de fatigue
dynamique en virage pour motocycles a trois roues et
motocycles équipés d’un side-car) (voir chapitre 6);
2 Domaine d’application
b) essai de durabilité sous charge radiale (voir chapitre 7);
La présente Norme internationale s’applique aux roues de
motocycles à deux ou à trois roues (y compris les motocycles c) essai de résistance au choc radial (voir chapitre 8);
équipés d’un side-car), tels que définis dans I’ISO 3833, des
types suivants : d) essai de torsion (voir chapitre 9);
-
roues monoblocs en alliages légers; e) essai d’étanchéité (applicable uniquement aux roues
concues et marquées pour être utilisées avec des pneus
-
roues composites en alliages légers.
sans chambre) (voir chapitre 10).
Une roue différente doit être utilisée pour chaque essai.
3 Référence
ISO 3833, Whicules routiers - Types - Dénominations et
définitions.
6 Essai de fatigue par flexion rotative
(essai de fatigue dynamique en virage pour
4 Définitions
motocycles à trois roues et motocycles
équipés d’un side-car)
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables.
6.1 Équipement d’essai
4.1 roue monobloc en alliage léger: Roue dont la jante et
les rayons, ou bien le disque, sont fabriqués en une seule pièce.
L’équipement d’essai doit être concu de manière à permettre
d’appliquer un moment de flexion constant au centre de la roue
4.2 roue composite en alliage léger: Roue dont la jante
en alliage léger lorsque celle-ci tourne à vitesse constante. Un
est en alliage léger et dont les rayons ou le disque, en alliage exemple d’équipement convenant à la réalisation d’un tel essai
léger ou en acier, sont fabriqués séparément puis assemblés. est illustré à la figure 1.
,----- Fixation
Disque -
levier
Point de pivotement
Poids
Figure l- Exemple d’équipement pour l’essai de fatigue par flexion rotative
1
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ISO 8644 : 1988 (FI
6.2 Conditions d’essai
a) l’équipement d’essai doit comporter un tambour à sur-
face lisse, plus large que la grosseur hors tout du boudin du
pneu utilisé pour l’essai et d’un diamètre > 400 mm;
6.2.1 Moment de flexion
b) le tambour spécifié en a) doit tourner à vitesse cons-
Le moment de flexion, AI, en décanewtons mètres, à appliquer
tante;
conformément à 6.3, doit être déterminé d’après l’équation
c) l’équipement d’essai doit être concu de façon à permet-
M = Sm.p. W-r
tre d’appliquer à la roue une charge radiale, et doit aussi
maintenir la roue en contact avec le tambour sous effort
où
constant.
Sm est un coefficient égal à 0,7;
p est le coefficient de frottement entre le pneu et la route 7.2 Conditions d’essai
et est égal à 0,7;
7.2.1 Charge radiale statique
W est la charge théorique maximale, en décanewtons,
marquée sur la roue;
La charge radiale, Q, en décanewtons, à appliquer conformé-
ment à 7.3, doit être déterminée d’aprés l’équation
r est maximal, en
le rayon métres, sous charge statique,
parmi les pneus qui peuvent être montés sur la roue.
Q = St--W
6.2.2 Longueur du bras de levier
où
La longueur du bras de levier doit être telle que l’on puisse obte-
Sr est un coefficient égal à 2,25;
nir le moment de flexion M, calcule conformément à 6.2.1, par
application d’un poids égal à W tel que défini en 6.2.1.
W est tel que défini en 6.2.1.
6.3 Mode opératoire
7.2.2 Pression de gonflage du pneu
Fixer le rebord de la jante de la roue en alliage léger soumise à
l’essai au disque rotatif à entraînement (voir figure 11, puis faire La pression de gonflage, en kilopascals, du pneu avant l’essai
tourner le montage d’essai tout en appliquant le moment de doit correspondre au moins à la charge maximale théorique du
flexion A4 déterminé conformément à 6.2.1. Un bras de levier, pneu du motocycle à utiliser pour l’essai.
de longueur telle que spécifiée en 6.2.2 et de rigidité suffisante,
doit être fixé à la roue en utilisant la même méthode que celle
7.2.3 Tolérance de variation de la charge
qui est normalement utilisée pour fixer la roue au véhicule.
La tolérance de variation de la charge pendant l’essai doit être
de + 5%.
7 Essai de durabilité sous charge radiale
7.2.4 Rupture du pneu
7.1 Équipement d’essai
L’équipement d’essai, dont un exemple est illu stré à la figure 2, doit être remplacé et
En cas de rupture du pneu f ce
doit présenter les caractéristiques suivantes :
l’essai doit être poursuivi.
/- Pneu
Tambour rotatif
Figure 2 - Exemple d’équipement pour l’essai de durabilité sous charge radiale
2
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IsO 8644 : 1988 (FI
8.2.3 Poids du percuteur et hauteur de chute
7.3 Mode opératoire
teur de chute doivent être choi-
Fixer sur l’équipement d’essai (voir figure 2) la roue en alliage Le poids du percuteur et la hau
sis conformément à l’équation
léger, munie d’un pneu dont la char
...
Questions, Comments and Discussion
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