ISO 7642:1991
(Main)Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 with overrun brakes — Inertia bench test methods for brakes
Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 with overrun brakes — Inertia bench test methods for brakes
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7642:1983), of which certain values have been altered, the previous clause 8 deleted and references updated. Specifies test methods for type approval testing of the overrun brakes that relate to mechanically and hydraulically operated braking systems. Should therefore be used in connection with the pertinent regulation. It is recommended that the regulation is studied before application of this International Standard. ISO 7642 uses only SI units.
Caravanes et remorques légères — Remorques des catégories 01 et 02 à freins à inertie — Méthodes d'essai des freins sur banc à masse d'inertie
La présente Norme internationale prescrit les méthodes d'essai de type en vue de l'homologation des freins à inertie pour remorques. Il convient donc qu'elle soit utilisée conjointement avec le règlement en vigueur.1) NOTES 1 Pour la bonne compréhension des spécifications de la présente Norme internationale et afin de s'assurer que les modes opératoires d'essai sont correctement appliqués, il est recommandé que ce règlement soit étudié avant application de la présente Norme internationale. 2 Seules les unités SI sont utilisées dans la présente Norme internationale. Ces méthodes d'essai sont applicables à l'homologation des freins pour remorques des catégories O1 et O21) équipées de freins à inertie, par essai sur banc à masse d'inertie. Ces méthodes concernent les dispositifs de freinage mécaniques et hydrauliques.
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
STANDARD
7642
Second edition
1991-04-01
Caravans and light trailers - Trailers of
categories 0, and O2 with overrun brakes -
Inertia bench test methods for brakes
Caravanes et remorgues I&g&es - Remorques des cat@gories 0, et O2
B freins A inertie - Mkthodes d’essai des freins sur bane ~3 masse
d’inertie
--
-
Reference number
IS0 7642: 199 1 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 7642:1991(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 7642 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0
7642:1983), of which certain values have been altered, the previous
clause 8 deleted and references updated.
0 IS0 1991
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardiz ation
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 7642:1991(E)
Caravans and light trailers - Trailers of categories 0, and
O2 with overrun brakes - Inertia bench test methods for
brakes
I
is the actual rotational frequency meas-
N
2
1 Scope
ured during the heating of the brakes, in
reciprocal minutes.
This International Standard specifies test methods
for type approval testing of the overrun brakes on
trailers. It should therefore be used in connection 22 . For mechanical brakes
with the pertinent regulation?
P is the force of the brake, in newtons;
0
NOTES
P is the force applied on the brake control
1
1 In order to understand fully the requirements of this
lever, in newtons, to obtain a braking
International Standard and to ensure that the test pro-
torque Mt,;
cedures are correctly applied, it is recommended that the
regulation is studied before application of this Inter-
P is the force applied on the brake, in
2
national Standard.
newtons, to obtain a braking torque Mt,
with cold brakes;
2 Only SI units are used in this International Standard.
P is the force applied on the brake, in
3
These test methods apply to the type approval of
newtons, for the strength test:
categories 01 and O$) trailers with inertia brakes
by testing on an inertia dynamometer. They relate
P 3 = 1,8P,
to mechanically and hydraulically operated braking
systems.
23 . For hydraulic brakes
is the input pressure in the brake cylin-
PO
2 Symbols and definitions
der, in kilopascals;
is the pressure applied in the brake cyl-
Pl
2.1 For all brakes
inder, in kilopascals, to obtain a braking
torque Mr,;
N is the theoretical rotational frequency
1
calculated for tests with cold brakes, in
is the pressure applied in the brake cyl-
P2
reciprocal minutes;
inder, in kilopascals, to obtain a braking
torque Mt4 with cold brakes;
I
N is the actual rotational frequency meas-
1
ured during the tests with cold brakes, in
is the pressure applied in the brake cyl-
P3
reciprocal minutes;
inder, in kilopascals, for the strength test:
N is the theoretical rotational frequency
P3 = VP,
2
calculated for the heating of the brakes,
in reciprocal minutes; T is the time, in seconds.
1) Definitions from UN/ECE Regulation No. 13, incorporating the 05 series of amendments:
Category 0,: Single-axle trailers, other than semi-trailers, with a maximum mass not exceeding 075 t.
Category OS: Trailers with a maximum mass not exceeding 3,5 t other than trailers of category 0,.
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 7642:1991 (E)
Figure 1 - Example of braking torque curve
2.4 Torque IOG,, x R*
-
-
J
l?
For the purposes of this International Standard,
torque is taken to be the mean fully developed
The real moment of inertia, .I’, in kilogram square
braking torque which is established as illustrated in metres, of the inertia dynamometer limits shall be
figure 1. in accordance with the identity:
J
Brak
...
NORME
INTERNATIONALE 7642
Deuxième édition
199 1-04-o 1
Caravanes et remorques légères - Remorques
des catégories 0, et O2 à freins à inertie -
Méthodes d’essai des freins sur banc à masse
d’inertie
Caravans and Iight trailers - Trailers of categories 01 and 02 with
overrun brakes - Inertia bench test methods for brakes
Numéro de référence
ISO 7642:1991(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7642:1991(F)
\
Avant-propos
L’ISG (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7642 a été élaborée par le comité techni-
que ISG/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISG
7642:1983), dont certaines valeurs ont été modifiées, l’article 8 supprimé
et les références mises à jour.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7642:1991 (F)
NORME INTERNATIONALE
Caravanes et remorques légères - Remorques des
catégories 01 et O2 à freins à inertie - Méthodes d’essai des
freins sur banc à masse d’inertie
/
N est la fréquence de rotation réelle mesu-
1
1 Domaine d’application
rée lors des essais avec freins froids, en
minutes à la puissance moins un;
La présente Norme internationale prescrit les mé-
thodes d’essai de type en vue de l’homologation des
N est la fréquence de rotation théorique
2
freins à inertie pour remorques. Il convient donc
calculée pour l’échauffement des freins,
qu’elle soit utilisée conjointement avec le règlement
en minutes à la puissance moins un;
en vigueur?
t
N est la fréquence de rotation réelle mesu-
2
NOTES
rée lors de l’échauffement des freins, en
minutes à la puissance moins un.
1 Pour la bonne compréhension des spécifications de la
présente Norme internationale et afin de s’assurer que les
modes opératoires d’essai sont correctement appliqués,
2.2 Pour les frelns mécaniques
il est recommandé que ce règlement soit étudié avant
application de la présente Norme internationale.
P est la force de rappel, en newtons, du
0
2 Seules les unités SI sont utilisées dans la présente frein;
Norme internationale.
P est la force, en newtons, appliquée au
1
Ces méthodes d’essai sont applicables à I’homolo-
levier de commande de frein pour obtenir
freins des
gation des pour remorques
un couple de freinage Mt,;
catégories 01 et 02 l) équipées de freins à inertie,
P est la force, en newtons, appliquée au
par essai sur banc à masse d’inertie. Ces méthodes
2
frein pour obtenir un couple de freinage
concernent les dispositifs de freinage mécaniques
Mt, avec freins froids;
et hydrauliques.
P est la force, en newtons, appliquée au
3
frein pour l’essai de résistance:
P3 = 1,8P,
2 Symboles et définitions
2.3 Pour les freins hydrauliques
2.1 Pour tous les freins
est la pression de rappel, en kilopascals,
PO
dans le cylindre de frein;
est la fréquence de rotation théorique
N
1
calculée pour des essais avec freins est la pression, en kilopascals, appliquée
Pl
froids, en minutes à la puissance moins dans le cylindre de frein pour obtenir un
un; couple de freinage Mt,;
1) Définitions du Règlement CEE-ONU no 13, incorporant la série 05 d’amendements:
Catégorie 0,: Remorques à un essieu, autres que les semi-remorques, dont la masse maximale n’excède pas 0,75 t.
Catégorie 02: Remorques dont la masse maximale n’excède pas 3,5 t, à l’exception des remorques de la
catégorie OI.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 7642:1991 (F)
est la pression, en kilopascals, appliquée
P2 4 Définitions des paramètres du banc
dans le cylindre de frein pour obtenir un
d’essai
couple de freinage & avec freins froids;
En utilisant les données fournies par le constructeur,
est la pression, en kilopascals, appliqué
...
NORME
INTERNATIONALE 7642
Deuxième édition
199 1-04-o 1
Caravanes et remorques légères - Remorques
des catégories 0, et O2 à freins à inertie -
Méthodes d’essai des freins sur banc à masse
d’inertie
Caravans and Iight trailers - Trailers of categories 01 and 02 with
overrun brakes - Inertia bench test methods for brakes
Numéro de référence
ISO 7642:1991(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7642:1991(F)
\
Avant-propos
L’ISG (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7642 a été élaborée par le comité techni-
que ISG/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISG
7642:1983), dont certaines valeurs ont été modifiées, l’article 8 supprimé
et les références mises à jour.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7642:1991 (F)
NORME INTERNATIONALE
Caravanes et remorques légères - Remorques des
catégories 01 et O2 à freins à inertie - Méthodes d’essai des
freins sur banc à masse d’inertie
/
N est la fréquence de rotation réelle mesu-
1
1 Domaine d’application
rée lors des essais avec freins froids, en
minutes à la puissance moins un;
La présente Norme internationale prescrit les mé-
thodes d’essai de type en vue de l’homologation des
N est la fréquence de rotation théorique
2
freins à inertie pour remorques. Il convient donc
calculée pour l’échauffement des freins,
qu’elle soit utilisée conjointement avec le règlement
en minutes à la puissance moins un;
en vigueur?
t
N est la fréquence de rotation réelle mesu-
2
NOTES
rée lors de l’échauffement des freins, en
minutes à la puissance moins un.
1 Pour la bonne compréhension des spécifications de la
présente Norme internationale et afin de s’assurer que les
modes opératoires d’essai sont correctement appliqués,
2.2 Pour les frelns mécaniques
il est recommandé que ce règlement soit étudié avant
application de la présente Norme internationale.
P est la force de rappel, en newtons, du
0
2 Seules les unités SI sont utilisées dans la présente frein;
Norme internationale.
P est la force, en newtons, appliquée au
1
Ces méthodes d’essai sont applicables à I’homolo-
levier de commande de frein pour obtenir
freins des
gation des pour remorques
un couple de freinage Mt,;
catégories 01 et 02 l) équipées de freins à inertie,
P est la force, en newtons, appliquée au
par essai sur banc à masse d’inertie. Ces méthodes
2
frein pour obtenir un couple de freinage
concernent les dispositifs de freinage mécaniques
Mt, avec freins froids;
et hydrauliques.
P est la force, en newtons, appliquée au
3
frein pour l’essai de résistance:
P3 = 1,8P,
2 Symboles et définitions
2.3 Pour les freins hydrauliques
2.1 Pour tous les freins
est la pression de rappel, en kilopascals,
PO
dans le cylindre de frein;
est la fréquence de rotation théorique
N
1
calculée pour des essais avec freins est la pression, en kilopascals, appliquée
Pl
froids, en minutes à la puissance moins dans le cylindre de frein pour obtenir un
un; couple de freinage Mt,;
1) Définitions du Règlement CEE-ONU no 13, incorporant la série 05 d’amendements:
Catégorie 0,: Remorques à un essieu, autres que les semi-remorques, dont la masse maximale n’excède pas 0,75 t.
Catégorie 02: Remorques dont la masse maximale n’excède pas 3,5 t, à l’exception des remorques de la
catégorie OI.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 7642:1991 (F)
est la pression, en kilopascals, appliquée
P2 4 Définitions des paramètres du banc
dans le cylindre de frein pour obtenir un
d’essai
couple de freinage & avec freins froids;
En utilisant les données fournies par le constructeur,
est la pression, en kilopascals, appliqué
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.