ISO 16254:2016
(Main)Acoustics — Measurement of sound emitted by road vehicles of category M and N at standstill and low speed operation — Engineering method
Acoustics — Measurement of sound emitted by road vehicles of category M and N at standstill and low speed operation — Engineering method
ISO 16254:2016 is derived from ISO 362‑1 and specifies an engineering method for measuring the sound emitted by M and N category road vehicles at standstill and low speed operating conditions. The specifications reproduce the level of sound which is generated by the principal vehicle sound sources consistent with stationary and low speed vehicle operating conditions relevant for pedestrian safety. The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle. The test method requires an acoustic environment which is only obtained in an extensive open space. Such conditions usually exist during the following: - measurements of vehicles for regulatory certification; - measurements at the manufacturing stage; - measurements at official testing stations. The results obtained by this method give an objective measure of the sound emitted under the specified conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the annoyance, perceptibility, and/or detectability of different motor vehicles or classes of motor vehicles due to their sound emission are not simply related to the indications of a sound measurement system. As annoyance, perceptibility and/or detectability are strongly related to personal human perception, physiological human condition, culture, and environmental conditions, there are large variations and therefore these terms are not useful as parameters to describe a specific vehicle condition. Spot checks of vehicles chosen at random rarely occur in an ideal acoustic environment. If measurements are carried out on the road in an acoustic environment which does not fulfil the requirements stated in this International Standard, the results obtained might deviate appreciably from the results obtained using the specified conditions. In addition, this International Standard provides an engineering method to measure the performance of external sound generation systems intended for the purpose of providing acoustic information to pedestrians on a vehicle's operating condition. This information is reported as objective criteria related to the external sound generation system's sound pressure level, frequency content, and changes in sound pressure level and frequency content as a function of vehicle speed. As such, these measures can provide pedestrians with information on the location, speed, acceleration, and deceleration behaviour of a vehicle. Annex A contains background information relevant in the development of this International Standard.
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers de catégories M et N à l'arrêt et en fonctionnement à basse vitesse — Méthode d'expertise
ISO 16254:2016 est dérivée de l'ISO 362‑1 et spécifie une méthode d'expertise permettant de mesurer le bruit émis par des véhicules routiers de catégories M et N dans des conditions d'arrêt et de fonctionnement à basse vitesse. Les spécifications reproduisent le niveau de bruit provoqué par les principales sources de bruit du véhicule conséquentes aux conditions de fonctionnement du véhicule à l'arrêt et à basse vitesse et pertinentes pour la sécurité des piétons. La méthode est conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu'elles soient compatibles avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule. La méthode d'essai requiert un environnement acoustique qui n'est obtenu que dans un grand espace ouvert. De telles conditions sont généralement remplies pendant: - les mesurages de véhicules en vue d'une certification réglementaire; - les mesurages au stade de la construction; - les mesurages dans des centres d'essai officiels. Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les conditions d'essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l'estimation subjective de la nuisance, de la perceptibilité et/ou de la détectabilité de différents véhicules motorisés ou classes de véhicules motorisés en raison de leur émission sonore n'est pas simplement reliée aux indications d'un système de mesure acoustique. La nuisance, la perceptibilité et/ou la détectabilité étant fortement liées à la perception humaine individuelle, aux conditions humaines physiologiques, à la culture et aux conditions environnementales, il existe des écarts importants. Ces paramètres sont donc inutiles pour décrire une condition spécifique d'un véhicule. Il est rare d'effectuer des contrôles inopinés de véhicules choisis au hasard dans un environnement acoustique idéal. Si les mesurages sont réalisés sur la route, dans un environnement acoustique qui ne répond pas aux exigences énoncées dans la présente Norme internationale, les résultats obtenus peuvent nettement différer des résultats obtenus en utilisant les conditions spécifiées. En outre, la présente Norme internationale fournit une méthode d'expertise permettant de mesurer les performances de systèmes de sonorisation externe destinés à fournir aux piétons des informations acoustiques sur la condition de fonctionnement d'un véhicule. Ces informations sont rapportées sous forme de critères objectifs liés au niveau de pression acoustique du système de sonorisation externe, au contenu fréquentiel et aux variations du niveau de pression acoustique et du contenu fréquentiel en fonction de la vitesse du véhicule. Ainsi, ces mesures peuvent fournir aux piétons des informations sur la position, la vitesse, l'accélération et la décélération d'un véhicule. L'Annexe A contient des informations contextuelles pertinentes dans l'élaboration de la présente Norme internationale.
General Information
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16254
First edition
2016-05-01
Acoustics — Measurement of sound
emitted by road vehicles of category
M and N at standstill and low speed
operation — Engineering method
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers de
catégories M et N à l’arrêt et en fonctionnement à basse vitesse —
Méthode d’expertise
Reference number
ISO 16254:2016(E)
©
ISO 2016
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ISO 16254:2016(E)
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ISO 16254:2016(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 3
5 Instrumentation . 4
5.1 Instruments for acoustic measurement . 4
5.1.1 General. 4
5.1.2 Calibration . 5
5.1.3 Compliance with requirements . 5
5.2 Instrumentation for speed measurements . 5
5.3 Meteorological instrumentation . 5
6 Acoustic environment, meteorological conditions, and background noise .6
6.1 Test site . 6
6.1.1 General. 6
6.1.2 Outdoor testing . 6
6.1.3 Indoor hemi anechoic or anechoic testing . 7
6.1.4 Indoor external sound generation system testing . 9
6.2 Meteorological conditions . 9
6.2.1 General. 9
6.2.2 Outdoor measurements . 9
6.2.3 Indoor measurements . 9
6.3 Background noise . 9
6.3.1 Measurement criteria for A-weighted sound pressure level . 9
6.3.2 Vehicle A-weighted sound pressure level measurement correction criteria .10
6.3.3 Background noise requirements when analysing in one-third-octave bands .11
6.3.4 Measurement background noise when testing a component .12
7 Test procedures .12
7.1 Full vehicle testing .12
7.1.1 Microphone positions .12
7.1.2 Conditions of the vehicle .12
7.1.3 Test mass of vehicle .13
7.1.4 Tyre selection and condition .13
7.1.5 Operating conditions .13
7.1.6 Measurement readings and reported values .15
7.1.7 Data compilation .16
7.1.8 Standstill results . . .16
7.1.9 Slow speed cruise result at 10 km/h .16
7.1.10 Reported value .16
7.2 Measurement of sound to determine frequency shift .16
7.2.1 General.16
7.2.2 Instrumentation .17
7.2.3 Signal processing requirements .17
7.2.4 Test facilities .17
7.2.5 Frequency shift measurement test procedure .17
7.3 Measurement uncertainty .20
8 Test report .21
Annex A (informative) Information on development of ISO 16254 .22
Annex B (informative) Development of frequency shift information .24
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ISO 16254:2016(E)
Annex C (informative) Relevance of objective acoustic data to pedestrian safety .26
Annex D (informative) Measurement uncertainty — Framework for analysis according to
ISO/IEC Guide 98-3 (GUM) .28
Annex E (normative) Testing requirements for reduced uncertainty .34
Annex F (informative) Frequency identification of tones using the fast Fourier transformation .35
Annex G (informative) Flowchart of the procedure for measurement and reporting of
background noise .37
Annex H (informative) Flowchart for the procedure to correct A-weighted sound pressure levels 38
Annex I (informative) Flowchart for the procedure to report A-weighted one-third-octave-
band sound pressure levels .39
Bibliography .40
iv © ISO 2016 – All rights reserved
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ISO 16254:2016(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise, in
collaboration with ISO/TC 22, Road vehicles.
© ISO 2016 – All rights reserved v
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ISO 16254:2016(E)
Introduction
The advent of road transport vehicles that rely, in whole or in part, on alternative drive trains (e.g.
electromotive propulsion) are serving to reduce both air and noise pollution and their adverse impacts
on citizens throughout the world. However, the environmental benefits achieved to date by these
“hybrid or pure electric” road vehicles have resulted in the unintended consequence of removing a
source of audible signal that is used by various groups of pedestrians (e.g. in particular, blind and low
vision persons) to detect the approach, presence and/or departure of road vehicles.
Therefore, this International Standard has been developed to provide a method to measure the sound
emission of road vehicles in standstill and low speed operation, as well as to quantify the characteristics
of any external sound-generation system installed for the purpose of conveying acoustic information
about the approach, presence and/or departure of the vehicle to nearby pedestrians.
This International Standard was developed in cooperation with the Society of Automotive Engineers
(SAE) Vehicle Sound for Pedestrians Subcommittee.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16254:2016(E)
Acoustics — Measurement of sound emitted by road
vehicles of category M and N at standstill and low speed
operation — Engineering method
1 Scope
This International Standard is derived from ISO 362-1 and specifies an engineering method for
measuring the sound emitted by M and N category road vehicles at standstill and low speed operating
conditions. The specifications reproduce the level of sound which is generated by the principal vehicle
sound sources consistent with stationary and low speed vehicle operating conditions relevant for
pedestrian safety. The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are
consistent with reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.
The test method requires an acoustic environment which is only obtained in an extensive open space.
Such conditions usually exist during the following:
— measurements of vehicles for regulatory certification;
— measurements at the manufacturing stage;
— measurements at official testing stations.
The results obtained by this method give an objective measure of the sound emitted under the specified
conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the annoyance,
perceptibility, and/or detectability of different motor vehicles or classes of motor vehicles due to their
sound emission are not simply related to the indications of a sound measurement system. As annoyance,
perceptibility and/or detectability are strongly related to personal human perception, physiological
human condition, culture, and environmental conditions, there are large variations and therefore these
terms are not useful as parameters to describe a specific vehicle condition.
Spot checks of vehicles chosen at random rarely occur in an ideal acoustic environment. If measurements
are carried out on the road in an acoustic environment which does not fulfil the requirements stated in
this International Standard, the results obtained might deviate appreciably from the results obtained
using the specified conditions.
In addition, this International Standard provides an engineering method to measure the performance
of external sound generation systems intended for the purpose of providing acoustic information to
pedestrians on a vehicle’s operating condition. This information is reported as objective criteria related
to the external sound generation system’s sound pressure level, frequency content, and changes in
sound pressure level and frequency content as a function of vehicle speed. As such, these measures can
provide pedestrians with information on the location, speed, acceleration, and deceleration behaviour
of a vehicle. Annex A contains background information relevant in the development of this International
Standard.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 362–1, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — Part 1: M
and N categories
© ISO 2016 – All rights reserved 1
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ISO 16254:2016(E)
ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and
their tyres
ISO 26101, Acoustics — Test methods for the qualification of free-field environments
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61260–1, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters — Part 1: Specifications
IEC 61672–1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
SAE J2889–1, Measurement of Minimum Noise Emitted by Road Vehicles
ISO/IEC Guide 98–3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
measurement (GUM:1995)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 362–1 and SAE J2889–1 and
the following apply.
3.1
front reference plane
vertical plane tangent to the leading edge of the vehicle
3.2
rear reference plane
vertical plane tangent to the trailing edge of the vehicle
3.3
external sound generation system
system that provides an acoustic signal to the external environment of the vehicle for the purpose to
provide information to pedestrians
3.4
component
external sound generation system (3.3) intended to emit sound information which can be tested
separately from the vehicle
3.5
kerb mass
complete shipping mass of a vehicle fitted with all equipment necessary for normal operation plus the
mass of the following elements for M1, N1 and M2 having a maximum authorized mass not exceeding
3 500 kg:
— lubricants, coolant (if needed), washer fluid;
— fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer);
— other equipment if included as basic parts for the vehicle, such as spare wheel(s), wheel chocks, fire
extinguisher(s), spare parts and tool kit
Note 1 to entry: The definition of kerb mass can vary from country to country, but in this International Standard
it refers to the definition contained in ISO 1176.
Note 2 to entry: M and N vehicle categories are defined in SAE J2889–1 and ISO 362-1.
3.6
mass in running order
nominal mass of an N2, N3 or M2 vehicle having a maximum authorized mass greater than 3 500 kg, or
an M3 vehicle as determined by the following conditions:
2 © ISO 2016 – All rights reserved
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ISO 16254:2016(E)
a) the mass in running order is taken as the sum of the unladen vehicle mass and the driver’s mass;
b) in the case of category M2 and M3 vehicles that include seating positions for additional
crewmembers, their mass is incorporated in the same way and equal to that of the driver
Note 1 to entry: The driver’s mass is calculated in accordance with ISO 2416.
Note 2 to entry: Unladen vehicle mass is defined in ISO 362-1.
3.7
full vehicle operation
operation of a vehicle with all systems and components operating according to the manufacturer’s
specification for normal road use
3.8
simulated vehicle operation
operation of a vehicle with some systems or components disabled to reduce noise interference during
testing which may include external signals applied to the vehicle to simulate actual in-use signals
3.9
lowest frequency of interest
frequency below which there is no signal content relevant to the measurement of sound emission for
the vehicle under test
4 Symbols and abbreviated terms
Table 1 — Symbols and abbreviated terms and the paragraph in which they are first used
Symbol Unit Subclause Explanation
Line perpendicular to vehicle travel which indicates the
AA′ — 7.1.5.1
beginning of the zone to record sound pressure level during test.
Line perpendicular to vehicle travel which indicates end of the
BB′ — 7.1.5.1
zone to record sound pressure level during test.
Input quantities to allow for any uncertainty in A-weighted
δ - δ dB D.2
1 7
sound pressure level.
Input quantities to allow for any uncertainty in one-third-
δ - δ dB D.3
8 14
octave-band A-weighted sound pressure level.
Input quantities to allow for any uncertainty in frequency
δ - δ Hz D.4
15 21
measurement used for the determination of frequency shift.
CC′ — 6.1.3 Centreline of vehicle travel.
Single frequency component of external sound generation
f Hz 7.2.5.2
i,speed
system at a given vehicle speed.
Single frequency component of external sound generation
f Hz 7.2.5.2
i,ref
system at reference vehicle speed.
del_f % 7.2.5.2 Frequency shift expressed in percent of a reference frequency.
Frequency resolution of narrowband analysis used to measure
∆f Hz 7.2.3 frequency spectra for the purpose of determining frequency
shift information.
F Hz 5.1.1 Sampling frequency used by digital signal processing system
s
Index for single test run within stopped or slow speed cruise
j — 6.3.2
test conditions
Vehicle length used for determination of minimal space
l m 6.1.3
vehicle
necessary to fulfil hemi-anechoic space requirements.
Vehicle A-weighted sound pressure level in stationary forward
L dB 7.1.8
st,fwd
condition.
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ISO 16254:2016(E)
Table 1 (continued)
Symbol Unit Subclause Explanation
Vehicle A-weighted sound pressure level in stationary reverse
L dB 7.1.8
st,rev
condition.
Cruise vehicle A-weighted sound pressure level at a vehicle
L dB 7.1.9
crs,10
speed of 10 km/h.
L dB 6.3.2 Background noise correction.
corr
th
L dB 6.3.2 A-weighted sound pressure level result of j test run.
test,j
th
A-weighted sound pressure level result of j test run
L dB 6.3.2
testcorr,j
corrected for background noise.
L dB 6.3.1 Background noise A-weighted sound pressure level.
bgn
Range of maximum to minimum value of the representative
∆L dB 6.3.1 background noise A-weighted sound pressure level over a
bgn,p-p
defined time period.
A-weighted sound pressure level for any stationary or cruise
L dB D.2
x
condition for use in assessment of measurement uncertainty.
A-weighted sound pressure level per one-third-octave band
L dB D.3 for any stationary or cruise condition for use in assessment of
x,band
measurement uncertainty.
A-weighted sound pressure level for any stationary or cruise
L dB D.2
x,meas
condition for use in assessment of measurement uncertainty.
th
A-weighted sound pressure level of j test result minus the
∆L dB 6.3.2
A-weighted background noise level (∆L = L - L ).
test,j bgn
Block size of digital sample used for discrete Fourier
N — 7.2.3
transform or autopower spectrum analysis.
Line perpendicular to vehicle travel which indicates location of
PP′ — 7.1.1
microphones.
Vehicle velocity when vehicle front reference plane in forward
v km/h 5.2 motion passes line AA′. See 3.1 for definition of front
AA′
reference plane.
Vehicle velocity when vehicle front reference plane or rear of
v km/h 5.2 vehicle in forward motion passes line BB′. See 3.1 for definition
BB′
of front reference plane.
Vehicle velocity when vehicle front reference plane in
v km/h 5.2 forward motion passes line PP′. See 3.1 for definition of front
PP′
reference plane.
Reference vehicle velocity used for calculating frequency shift
v km/h 7.2.5.2
ref
percentage.
v km/h 7.1.5.2 Target vehicle test velocity.
test
5 Instrumentation
5.1 Instruments for acoustic measurement
5.1.1 General
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent
measurement system meeting the requirements of class 1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements are described in IEC 61672–1.
The entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the
requirements of class 1 sound calibrators in accordance with IEC 60942.
4 © ISO 2016 – All rights reserved
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ISO 16254:2016(E)
Measurements shall be carried out using the time weighting “F” of the acoustic measurement
instrument and the “A” frequency weighting also described in IEC 61672–1. When using a system that
includes a periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a
time interval not greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-third octaves, the instrumentation shall meet all
requirements of IEC 61260–1, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift, the digital sound recording system shall have
at least a 16 bit quantization. The sampling rate, F , and the dynamic range shall be appropriate to the
s
signal of interest.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance to the instructions of the instrument
manufacturer.
5.1.2 Calibration
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measurement system
shall be checked by means of a sound calibrator as described in 5.1.1. Without any further adjustment,
the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, the
results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
5.1.3 Compliance with requirements
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942 shall be verified once a year.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672–1 shall be verified at
least every 2 years. All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorized to
perform calibrations traceable to the appropriate standards.
5.2 Instrumentation for speed measurements
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at
least ±0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits
of at least ±0,2 km/h.
NOTE Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the v ,
AA′
v and v values. A continuous measuring device will determine all required speed information with one device.
BB′ PP′
5.3 Meteorological instrumentation
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test
shall meet the specifications of the following:
— ±1 °C or less for a temperature measuring device;
— ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;
— ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;
— ±5 % for a relative humidity measuring device.
© ISO 2016 – All rights reserved 5
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ISO 16254:2016(E)
6 Acoustic environment, meteorological conditions, and background noise
6.1 Test site
6.1.1 General
The specifications for the test site provide the necessary acoustic environment to carry out the full
vehicle or component tests documented in this International Standard. Outdoor and indoor test
environments that meet the specifications of this International Standard provide equivalent acoustic
environments and produce results that are equally valid.
6.1.2 Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test track construction and surface shall meet the
requirements of ISO 10844. Figure 1 gives information on test site dimensions.
Within a radius of 50 m around the centre of the track, the space shall be free of large reflecting objects,
such as fences, rocks, bridges or buildings. The test track and the surface of the site shall be dry and
free from absorbing materials, such as powdery snow or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no obstacle
...
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 16254
ISO/TC 43/SC 1 Secretariat: DS
Voting begins on: Voting terminates on:
2014-01-27 2014-04-27
Acoustics — Measurement of minimum noise emitted by
road vehicles
Acoustique — Mesurage du bruit minimal émis par les véhicules routiers
ICS: 17.140.30
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED
FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 16254:2014(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
©
PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2014
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ISO/DIS 16254:2014(E)
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This ISO document is a Draft International Standard and is copyright-protected by ISO. Except as
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Violators may be prosecuted.
ii © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO/DIS 16254
Contents Page
Foreword . v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 Reference point . 2
3.1.1 Reference point for gear selector indicating forward motion. 2
3.1.2 Reference point for gear selector indicating rearward motion . 2
3.2 Engine . 2
3.3 External sound generation system . 2
3.4 Highest audible frequency . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 3
5 Instrumentation . 4
5.1 Instruments for acoustic measurement . 4
5.1.1 General . 4
5.1.2 Calibration . 5
5.1.3 Compliance with requirements . 5
5.2 Instrumentation for speed measurements. 5
5.3 Meteorological instrumentation . 5
6 Acoustic environment, meteorological conditions, and background noise . 5
6.1 Test site . 5
6.1.1 General . 5
6.1.2 Outdoor testing . 5
6.1.3 Full vehicle indoor hemi anechoic testing . 7
6.1.4 Indoor component testing . 7
6.2 Meteorolgical conditions . 7
6.2.1 General . 7
6.2.2 Outdoor measurments . 7
6.2.3 Indoor measurements . 7
6.3 Background noise . 8
6.3.1 Measurement criteria for overall sound pressure level . 8
6.3.2 Vehicle overall SPL measurment correction criteria . 8
6.3.3 Background noise requirements when analyzing in one-third-octave bands . 9
6.3.4 Component measurement background noise . 9
7 Test procedures . 10
7.1 Full vehicle testing . 10
7.1.1 Microphone positions . 10
7.1.2 Conditions of the vehicle . 10
7.1.3 Test mass of vehicle . 11
7.1.4 Tyre selection and condition . 11
7.1.5 Operating conditions . 11
7.1.6 Measurement readings and reported values . 13
7.1.7 Data compilation . 14
7.1.8 Stopped result . 14
7.1.9 Commencing motion result . 14
7.1.10 Slow speed cruise result . 15
7.1.11 Reported value . 15
7.2 Measurement of external sound generation to determine frequency shift . 15
7.2.1 General . 15
© ISO 2013 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 16254
7.2.2 Instrumentation .15
7.2.3 Signal processing requirements .15
7.2.4 Frequency shift measurement test procedure .15
8 Test report .17
Annex A (informative) Information on development of ISO 16254 .18
Annex B (informative) Development of frequency shift information .20
Annex C (informative) Relevance of objective acoustic data to pedestrain safety .22
Bibliography .24
iv © ISO 2013 – All rights reserved
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ISO/DIS 16254
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16254 was prepared by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
© ISO 2013 – All rights reserved v
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ISO/DIS 16254
Introduction
The advent of road transport vehicles that rely, in whole or in part, on alternative drive trains (e.g.,
electromotive propulsion) are serving to reduce both air and noise pollution and their adverse impacts on
citizens throughout the world. However, the environmental benefits achieved to date by these “hybrid or pure
electric” road vehicles have resulted in the unintended consequence of removing a source of audible signal
that is used by various groups of pedestrians, (e.g., in particular blind and low vision persons), to detect the
approach, presence and/or departure of road vehicles.
Therefore, this International Standard has been developed to provide a method to measure the minimum
noise emission of road vehicles, as well as to quantify the characteristics of any external sound-generation
system installed for the purpose of conveying acoustic information about the approach, presence and/or
departure of the vehicle to nearby pedestrians.
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 16254
Acoustics — Measurement of minimum noise emitted by road
vehicles
1 Scope
This International Standard is derived from ISO 362-1:2007 and specifies an engineering method for
measuring the minimum noise emitted by road vehicles. The specifications reproduce the level of noise which
is generated by the principal vehicle noise sources consistent with minimal noise emission in urban traffic. The
method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with reproducibility of
results under the operating conditions of the vehicle.
The test method requires an acoustic environment which is only obtained in an extensive open space. Such
conditions usually exist during:
⎯ Measurements of vehicles for regulatory certification
⎯ Measurements at the manufacturing stage
⎯ Measurements at official testing stations
The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified
conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the annoyance,
perceptibility, and/or detectability of different motor vehicles or classes of motor vehicles due to their noise
emission are not simply related to the indications of a noise measurement system. As annoyance,
perceptibility, and/or detectability are strongly related to personal human perception, physiological human
condition, culture, and environmental conditions, there are large variations and therefore these terms are not
useful as parameters to describe a specific vehicle condition.
Spot checks of vehicles chosen at random rarely occur in an ideal acoustic environment. If measurements are
carried out on the road in an acoustic environment which does not fulfill the requirements stated in this
International Standard, the results obtained may deviate appreciably from the results obtained using the
specified conditions.
In addition, this International Standard provides an engineering method to assess the performance of external
sound generation systems intended for the purpose of providing acoustic information to pedestrians on a
vehicle’s operating condition. This information is reported as objective criteria related to the external sound
generation system’s sound pressure level, frequency content, and changes in sound pressure level and
frequency content as a function of vehicle speed. As such, these measures can provide pedestrians with
information on the location, speed, acceleration, and deceleration behavior of a vehicle.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 362-1:2007, Acoustics – Engineering method for the measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles – Part 1: Vehicles of categories M and N (Document presently under revision, expect document to
be republished in 2013)
ISO 10844, Acoustics – Test surface for road vehicle noise measurements
© ISO 2013 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 16254
ISO 3745:2012, Acoustics – Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure –
Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms
ISO 26101, Acoustics – Test methods for qualification of free-field environments
IEC 60942, Electroacoustics – Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics – Sound level meters – Part 1: Specifications
IEC 61260-1, Electroacoustics – Octave band and fractional octave band filters – Part 1: Specifications
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 Reference point
Point depending on the test purpose
3.1.1 Reference point for gear selector indicating forward motion
The front end of the vehicle
3.1.2 Reference point for gear selector indicating rearward motion
The rear end of the vehicle
3.2 Engine
Internal combustion power source without detachable accessories
3.3 External sound generation system
Audio system which provides an additional audio signal to the external environment of the vehicle
3.4 Highest audible frequency
Highest audible frequency of an external sound generation system as defined by the manufacturer
2 © ISO 2013 – All rights reserved
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ISO/DIS 16254
4 Symbols and abbreviated terms
Table 1 — Symbols and abbreviations and the paragraph they are first used
Symbol Unit Clause Explanation
Line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning
AA’ - 7.1.5.1
of zone to record sound pressure level during test
Line perpendicular to vehicle travel which indicates end of
BB’ - 7.1.5.1
zone to record sound pressure level during test
CC’ - 7.1.1 Centerline of vehicle travel
Highest audible frequency of external sound generation
f Hz 7.1.6.4
audible
system
Index for single frequency component of external sound
f, Hz 7.2.7.1
i,speed
generation system at a given vehicle speed
Index for single frequency component of external sound
f Hz 7.2.7.1
i,ref
generation system at reference vehicle speed
Frequency shift expressed in percent of a reference
% 7.2.4.3
del_f
frequency.
Frequency resolution of narrowband analysis used to measure
∆f Hz 7.2.3 frequency spectrums for the purpose of determining frequency
shift information.
f Hz 7.1.6.4 Sampling frequency used by digital signal processing system
s
Index for single test run within stopped or slow speed cruise
j - 6.3.2
test conditions
Stopped vehicle A-weighted sound pressure level
L dB 7.1.8
stop
Cruise vehicle A-weighted sound pressure level
L dB 7.1.10
crs
Commencing motion vehicle A-weighted sound pressure level
L dB 7.1.9
cm
L dB 6.3.2 Background noise correction
corr
L dB 6.3.2 A-weighted sound pressure level result of jth test run
test,j
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ISO/DIS 16254
A-weighted sound pressure level result of jth test run
L dB 6.3.2
testcorr,j
corrected for background noise
L dB 6.3.1 Background A-weighted sound pressure level.
bgn
Range of maximum to minimum value of the representative
L dB 6.3.2 background noise A-weighted sound pressure level over a
bgn,p-p
defined time period.
A-weighted sound pressure level of jth test result minus the A-
∆L dB 6.3.2
weighted background noise level (∆L = L - L )
test,j bgn
Block size of digital sample used for discrete Fourier transform
N - 7.2.3
or autopower spectrum analysis
Line perpendicular to vehicle travel which indicates location of
PP’ - 7.1.5.2
microphones
Vehicle velocity when reference point passes line AA’. See
v
km/h 5.2
AA’
clause 3.2 for definition of reference point.
Vehicle velocity when reference point or rear of vehicle
v
km/h 5.2 passes line BB’. See clause 3.2 for definition of reference
BB’
point.
Vehicle velocity when reference point passes line PP’. See
v
km/h 5.2
PP’
clause 3.2 for definition of reference point.
Reference vehicle velocity used for calculating frequency shift
v
km/h 7.2.4.4
ref
percentage.
v
km/h 7.1.5.3 Target vehicle test velocity
test
5 Instrumentation
5.1 Instruments for acoustic measurement
5.1.1 General
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent
measurement system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements are described in IEC 61672-1.
The entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements
of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942.�
Measurements shall be carried out using the time weighting "F" of the acoustic measurement instrument and
the "A" frequency weighting also described in IEC 61672-1. When using a system that includes a periodic
monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater
than 30 ms.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance to the instructions of the instrument
manufacturer.
4 © ISO 2013 – All rights reserved
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ISO/DIS 16254
5.1.2 Calibration
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measurement system shall
be checked by means of a sound calibrator as described in 5.1.1. Without any further adjustment, the
difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, the results of
the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
5.1.3 Compliance with requirements
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942 shall be verified once a year.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1 shall be verified at least
every 2 years. All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorized to perform
calibrations traceable to the appropriate standards.
5.2 Instrumentation for speed measurements
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at
least ± 2% or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least
± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at
least ± 0,2 km/h.
These requirements are only valid for full vehicle testing.
NOTE Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the v v and
AA’ BB'’
v values. A continuous measuring device will determine all required speed information with one device.
PP'
5.3 Meteorological instrumentation
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet
the specifications of:
⎯ ± 1 °C or less for a temperature measuring device;
⎯ ± 1,0 m/s for a wind speed-measuring device;
⎯ ± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
⎯ ± 5 % for a relative humidity measuring device.
6 Acoustic environment, meteorological conditions, and background noise
6.1 Test site
6.1.1 General
The specifications for the test site provide the necessary acoustic environment to carry out the full vehicle or
component level tests documented in this International Standard. Outdoor and indoor test environments that
meet the specifications of this International Standard provide equivalent acoustic environments and produce
results that are equally valid.
6.1.2 Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test track construction and surface shall meet the requirements
of ISO 10844:2011 or ISO 10844:1994.
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ISO/DIS 16254
Within a radius of 50 m around the center of the track, the space shall be free of large reflecting objects such
as fences, rocks, bridges or buildings. The test track and the surface of the site shall be dry and free from
absorbing materials such as powdery snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustic field and no
person shall remain between the microphone and the noise source. The meter observer shall be positioned so
as not to influence the meter reading.
NOTE 1 Buildings outside the 50 m radius might have significant influence if their reflection focuses on the test track.
NOTE 2 The term „Substantially Level“ is intended to covey that the test site shall not have slopes or discontinuities
that would render invalid the assumption the site provided free-field acoustic propagation. This is not to limit slopes on the
test site necessary for water management, drainage, etc. Engineering judgement is expected to be applied to determine
the effect on the site of any obstacle. The test track itself is subject to the requirements specified.
NOTE 3 The ISO 10844:1994 standard will be considered for removal at the next review period. It is recommended that
all test surfaces be constructed to and meet the requirements of ISO 10844:2011.
Area free of
reflecting objects
50 m
P
B
A
≥3m
10 m
2 m
C'
C
2 m
10 m
10 m 10 m 10 m 10 m
B'
A' P'
Microphone (height 1.2 m)
Figure 1 — Test site dimensions. Shaded area is the minimum area to be covered with a surface
complying with ISO 10844
6 © ISO 2013 – All rights reserved
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ISO/DIS 16254
6.1.3 Full vehicle indoor hemi anechoic testing
The test facility shall have a cutoff frequency lower than the lowest frequency of interest.
The test facility shall meet requirements of ISO 3745:2012, Annex A, or ISO 26101.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustic field and no
person shall remain between the microphone and the noise source. The meter observer shall be positioned so
as not to influence the meter reading.
NOTE It is expected that users of this International Standard will understand that valid measuremets can only be
made when the cut-off frequency is lower than ther lowest frequency of interest. A specific numerical requirment for cut-
off frequency is not given due to the range of variation of appropriate cut-off frequencies depending upon the measured
article.
6.1.4 Indoor component testing
The test facility shall meet the requirements of ISO 3745:2012, Annex A.
The test facility shall have a cutoff frequency lower than the lowest frequency of interest.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustic field and no
person shall remain between the microphone and the noise source. The meter observer shall be positioned so
as not to influence the meter reading.
6.2 Meteorolgical conditions
6.2.1 General
Metrological conditions are specified to provide a range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental conditions.
6.2.2 Outdoor measurments
The meteorological instrumentation shall deliver data representative for the test site and shall be positioned
adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion, battery
propulsion, fuel-cell stack operation) are enabled per manufacturer’s specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s,
during the noise measurement interval.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure
shall be recorded during the noise measurement interval.
6.2.3 Indoor measurements
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion, battery
propulsion, fuel-cell stack operation) are enabled per manufacturer’s specifications.
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ISO/DIS 16254
A value representative of temperature, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the
noise measurement interval.
6.3 Background noise
6.3.1 Measurement criteria for overall sound pressure level
The background, or ambient noise, shall be measured for duration of at least 10-seconds before and after a
series of vehicle tests. The measurements shall be made with the same microphones and microphone
locations used during the test.
When testing in an indoor facility, the noise emitted by the roller-bench, chassis dynamometer, or other test
facility equipment, without the vehicle installed or present, inclusive of the noise caused by air handling, facility
vehicle cooling,
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16254
Première édition
2016-05-01
Acoustique — Mesurage du bruit
émis par les véhicules routiers de
catégories M et N à l’arrêt et en
fonctionnement à basse vitesse —
Méthode d’expertise
Acoustics — Measurement of sound emitted by road vehicles
of category M and N at standstill and low speed operation —
Engineering method
Numéro de référence
ISO 16254:2016(F)
©
ISO 2016
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ISO 16254:2016(F)
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Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Fax +41 22 749 09 47
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www.iso.org
ii © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO 16254:2016(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et abréviations . 3
5 Appareillage de mesure . 5
5.1 Appareillage de mesure acoustique . 5
5.1.1 Généralités . 5
5.1.2 Étalonnage . 5
5.1.3 Conformité aux exigences . 5
5.2 Appareillage de mesure de la vitesse . 5
5.3 Appareillage de mesure des conditions météorologiques . 6
6 Environnement acoustique, conditions météorologiques et bruit de fond .6
6.1 Site d’essai . 6
6.1.1 Généralités . 6
6.1.2 Essais en extérieur . 6
6.1.3 Essais semi-anéchoïques ou anéchoïques en intérieur . 7
6.1.4 Essais en intérieur du système de sonorisation externe . 9
6.2 Conditions météorologiques . 9
6.2.1 Généralités . 9
6.2.2 Mesurages en extérieur . 9
6.2.3 Mesurages en intérieur . 9
6.3 Bruit de fond .10
6.3.1 Critères de mesurage du niveau de pression acoustique pondéré A .10
6.3.2 Critères de correction du niveau mesuré de pression acoustique
pondéré A du véhicule .11
6.3.3 Exigences relatives au bruit de fond lors d’une analyse par bandes de
tiers d’octave .12
6.3.4 Bruit de fond mesuré lors des essais d’un composant .12
7 Modes opératoires d’essai .13
7.1 Essais du véhicule complet .13
7.1.1 Positions des microphones .13
7.1.2 Conditions du véhicule .13
7.1.3 Masse d’essai du véhicule .14
7.1.4 Choix et état des pneumatiques .14
7.1.5 Conditions de fonctionnement .14
7.1.6 Lectures à effectuer et valeurs consignées dans le rapport.16
7.1.7 Compilation des données .17
7.1.8 Résultats à l’arrêt . .17
7.1.9 Résultat pour un déplacement à basse vitesse à 10 km/h .17
7.1.10 Valeur consignée dans le rapport .18
7.2 Mesurage du bruit pour déterminer le décalage de fréquence .18
7.2.1 Généralités .18
7.2.2 Appareillage de mesure .18
7.2.3 Exigences relatives au traitement du signal .18
7.2.4 Installations d’essai .18
7.2.5 Mode opératoire d’essai pour le mesurage du décalage de fréquence .19
7.3 Incertitude de mesure .21
8 Rapport d’essai .22
Annexe A (informative) Informations sur l’élaboration de l’ISO 16254 .24
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii
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ISO 16254:2016(F)
Annexe B (informative) Développement des informations relatives au décalage de fréquence .26
Annexe C (informative) Pertinence des données acoustiques objectives pour la sécurité
des piétons .28
Annexe D (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse conformément au
Guide ISO/IEC 98-3 (GUM) .30
Annexe E (normative) Exigences d’essai pour une incertitude réduite .36
Annexe F (informative) Identification de la fréquence des composantes tonales en utilisant
la transformée de Fourier rapide .37
Annexe G (informative) Organigramme du mode opératoire de mesurage et de
consignation du bruit de fond .39
Annexe H (informative) Organigramme du mode opératoire de correction des niveaux de
pression acoustique pondérés A .40
Annexe I (informative) Organigramme de la procédure de consignation des niveaux de
pression acoustique pondérés A par bandes de tiers d’octave .41
Bibliographie .42
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO 16254:2016(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos -
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1,
Bruit, en collaboration avec l’ISO/TC 22, Véhicules routiers.
© ISO 2016 – Tous droits réservés v
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ISO 16254:2016(F)
Introduction
L’arrivée de véhicules de transport routier s’appuyant, en totalité ou en partie, sur des groupes
motopropulseurs alternatifs (par exemple propulsion électromotrice) permet de réduire à la fois
la pollution atmosphérique et sonore et ses impacts négatifs sur les citoyens dans le monde entier.
Toutefois, les bénéfices pour l’environnement obtenus jusqu’à présent par ces véhicules routiers
«hybrides ou électriques purs» ont eu pour conséquence inattendue de supprimer une source de signal
sonore utilisée par divers groupes de piétons (notamment, par exemple, les personnes aveugles ou
malvoyantes) pour détecter l’approche, la présence et/ou le départ de véhicules routiers.
Par conséquent, la présente Norme internationale a été élaborée pour fournir une méthode permettant
de mesurer l’émission sonore des véhicules routiers à l’arrêt et en fonctionnement à basse vitesse,
ainsi que de quantifier les caractéristiques de tout système de sonorisation externe installé dans le
but de transmettre aux piétons se trouvant à proximité des informations acoustiques sur l’approche, la
présence et/ou le départ du véhicule.
La présente Norme internationale a été élaborée en collaboration avec le sous-comité Vehicle Sound for
Pedestrians de la Society of Automotive Engineers (SAE).
vi © ISO 2016 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 16254:2016(F)
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers de catégories M et N à l’arrêt et en fonctionnement
à basse vitesse — Méthode d’expertise
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale est dérivée de l’ISO 362-1 et spécifie une méthode d’expertise
permettant de mesurer le bruit émis par des véhicules routiers de catégories M et N dans des
conditions d’arrêt et de fonctionnement à basse vitesse. Les spécifications reproduisent le niveau
de bruit provoqué par les principales sources de bruit du véhicule conséquentes aux conditions de
fonctionnement du véhicule à l’arrêt et à basse vitesse et pertinentes pour la sécurité des piétons. La
méthode est conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu’elles soient compatibles
avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule.
La méthode d’essai requiert un environnement acoustique qui n’est obtenu que dans un grand espace
ouvert. De telles conditions sont généralement remplies pendant:
— les mesurages de véhicules en vue d’une certification réglementaire;
— les mesurages au stade de la construction;
— les mesurages dans des centres d’essai officiels.
Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les
conditions d’essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l’estimation subjective de
la nuisance, de la perceptibilité et/ou de la détectabilité de différents véhicules motorisés ou classes
de véhicules motorisés en raison de leur émission sonore n’est pas simplement reliée aux indications
d’un système de mesure acoustique. La nuisance, la perceptibilité et/ou la détectabilité étant fortement
liées à la perception humaine individuelle, aux conditions humaines physiologiques, à la culture et aux
conditions environnementales, il existe des écarts importants. Ces paramètres sont donc inutiles pour
décrire une condition spécifique d’un véhicule.
Il est rare d’effectuer des contrôles inopinés de véhicules choisis au hasard dans un environnement
acoustique idéal. Si les mesurages sont réalisés sur la route, dans un environnement acoustique qui
ne répond pas aux exigences énoncées dans la présente Norme internationale, les résultats obtenus
peuvent nettement différer des résultats obtenus en utilisant les conditions spécifiées.
En outre, la présente Norme internationale fournit une méthode d’expertise permettant de mesurer
les performances de systèmes de sonorisation externe destinés à fournir aux piétons des informations
acoustiques sur la condition de fonctionnement d’un véhicule. Ces informations sont rapportées sous
forme de critères objectifs liés au niveau de pression acoustique du système de sonorisation externe,
au contenu fréquentiel et aux variations du niveau de pression acoustique et du contenu fréquentiel en
fonction de la vitesse du véhicule. Ainsi, ces mesures peuvent fournir aux piétons des informations sur la
position, la vitesse, l’accélération et la décélération d’un véhicule. L’Annexe A contient des informations
contextuelles pertinentes dans l’élaboration de la présente Norme internationale.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
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ISO 16254:2016(F)
ISO 362-1, Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise —
Partie 1: Catégories M et N.
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers et leurs pneumatiques.
ISO 26101, Acoustique — Méthodes d’essai pour la qualification des environnements en champ libre.
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques.
IEC 61260–1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie 1:
Spécifications.
IEC 61672–1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications.
SAE J2889–1, Measurement of Minimum Noise Emitted by Road Vehicles.
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM:1995).
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 362-1 et la SAE J2889–
1 ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
plan de référence avant
plan vertical tangent au bord d’attaque du véhicule
3.2
plan de référence arrière
plan vertical tangent au bord de fuite du véhicule
3.3
système de sonorisation externe
système fournissant un signal acoustique à l’environnement extérieur du véhicule dans le but de fournir
des informations aux piétons
3.4
composant
système de sonorisation externe (3.3) destiné à émettre des informations sonores, pouvant être soumis
à essai séparément du véhicule
3.5
masse totale du véhicule en ordre de marche
masse du véhicule complet à l’expédition d’un véhicule doté de tout l’équipement nécessaire à son
fonctionnement normal, à laquelle on ajoute la masse des éléments suivants pour les véhicules de
catégories M1, N1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne dépassant pas 3 500 kg:
— lubrifiants, liquide de refroidissement (le cas échéant), liquide de lavage;
— carburant (réservoir rempli au moins à 90 % de la contenance indiquée par le constructeur);
— autre équipement si inclus en tant que pièces de base du véhicule, notamment roue(s) de secours,
cales de roues, extincteur(s), pièces de rechange et outillage
Note 1 à l’article: La définition de la masse totale du véhicule en ordre de marche peut varier d’un pays à l’autre,
mais, dans la présente Norme internationale, elle se réfère à la définition de l’ISO 1176.
Note 2 à l’article: Les catégories de véhicules M et N sont définies dans la SAE J2889–1 et l’ISO 362-1.
2 © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO 16254:2016(F)
3.6
masse en ordre de marche
masse nominale d’un véhicule de catégorie N2, N3 ou M2 ayant une masse autorisée maximale
supérieure à 3 500 kg, ou d’un véhicule de catégorie M3, telle que déterminée par les conditions
suivantes:
a) la masse en ordre de marche utilisée est la somme de la masse à vide du véhicule et de la masse du
conducteur;
b) pour les véhicules de catégories M2 et M3 qui comprennent des sièges pour les membres du
personnel supplémentaires, leur masse est incorporée de la même manière et au même niveau que
celle du conducteur
Note 1 à l’article: La masse du conducteur est calculée conformément à l’ISO 2416.
Note 2 à l’article: La masse à vide du véhicule est définie dans l’l’ISO 362-1.
3.7
fonctionnement du véhicule complet
fonctionnement d’un véhicule avec tous les systèmes et composants fonctionnant conformément aux
spécifications du constructeur pour une utilisation normale sur route
3.8
fonctionnement simulé du véhicule
fonctionnement d’un véhicule avec certains systèmes ou composants désactivés afin de réduire les
interférences sonores pendant des essais pouvant comprendre l’application de signaux externes au
véhicule pour simuler les signaux en utilisation réelle
3.9
plus basse fréquence d’intérêt
fréquence en-deçà de laquelle le contenu du signal n’est pas pertinent pour le mesurage de l’émission
sonore du véhicule en essai
4 Symboles et abréviations
Tableau 1 — Symboles et abréviations, et paragraphe dans lequel ils sont utilisés pour la
première fois
Symbole Unité Paragraphe Explication
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
AA’ — 7.1.5.1 le début de la zone d’enregistrement du niveau de pression
acoustique pendant un essai.
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
BB’ — 7.1.5.1 la fin de la zone d’enregistrement du niveau de pression
acoustique pendant un essai.
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude du
δ - δ dB D.2
1 7
niveau de pression acoustique pondéré A.
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude du
δ - δ dB D.3 niveau de pression acoustique pondéré A par bande de tiers
8 14
d’octave.
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude de
δ - δ Hz D.4 mesure de fréquence utilisée pour la détermination du
15 21
décalage de fréquence.
CC’ — 6.1.3 Axe de déplacement du véhicule.
Composante à une seule fréquence du système de sonorisation
f Hz 7.2.5.2
i,vitesse
externe à une vitesse donnée du véhicule.
Composante à une seule fréquence du système de sonorisation
f Hz 7.2.5.2
i,réf
externe à une vitesse de référence du véhicule.
© ISO 2016 – Tous droits réservés 3
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ISO 16254:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Explication
Décalage de fréquence exprimé en pourcentage d’une
del_f % 7.2.5.2
fréquence de référence.
Résolution en fréquence d’une analyse en bande étroite
∆f Hz 7.2.3 utilisée pour mesurer les spectres de fréquence dans le but de
déterminer les informations relatives au décalage de fréquence.
Fréquence d’échantillonnage utilisée par un système de
F Hz 5.1.1
s
traitement numérique du signal.
Indice pour un seul parcours d’essai dans des conditions
j — 6.3.2
d’essai à l’arrêt ou à basse vitesse de croisière.
Longueur du véhicule utilisée pour la détermination de
l m 6.1.3 l’espace minimale nécessaire pour satisfaire aux exigences
véhicule
d’un espace semi-anéchoïque.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule en
L dB 7.1.8
st,fwd
condition de marche avant stable.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule en
L dB 7.1.8
st,rev
condition de marche arrière stable.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule à une
L dB 7.1.9
crs,10
vitesse de croisière de 10 km/h.
L dB 6.3.2 Correction du bruit de fond.
corr
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
L dB 6.3.2
test,j
parcours d’essai.
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
L dB 6.3.2
testcorr,j
parcours d’essai, corrigé du bruit de fond.
L dB 6.3.1 Niveau de pression acoustique pondéré A du bruit de fond.
bgn
Intervalle entre les valeurs maximale et minimale du niveau
∆L dB 6.3.1 de pression acoustique pondéré A du bruit de fond
bgn,p-p
représentatif sur une période définie.
Niveau de pression acoustique pondéré A pour toute condition
L dB D.2 d’arrêt ou de déplacement destiné à être utilisé lors de l’éva-
x
luation de l’incertitude de mesure.
Niveau de pression acoustique pondéré A par bande de tiers
d’octave pour toute condition d’arrêt ou de déplacement
L dB D.3
x,bande
destiné à être utilisé lors de l’évaluation de l’incertitude de
mesure.
Niveau de pression acoustique pondéré A pour toute condition
L dB D.2 d’arrêt ou de déplacement destiné à être utilisé lors de
x,mes
l’évaluation de l’incertitude de mesure.
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
∆L dB 6.3.2 essai, moins le niveau de pression acoustique pondéré A du
bruit de fond (∆L = L - L ).
essai,j bgn
Taille de blocs d’un échantillon numérique utilisé pour une
N — 7.2.3 transformée de Fourier discrète ou une analyse de
l’auto-spectre de puissance.
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
PP’ — 7.1.1
la position des microphones.
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence avant du
v km/h 5.2 véhicule en marche avant franchit la ligne AA’. Voir 3.1 pour la
AA’
définition du plan de référence avant.
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence avant du
v km/h 5.2 véhicule ou l’arrière du véhicule en marche avant franchit la
BB’
ligne BB’. Voir 3.1 pour la définition du plan de référence avant.
4 © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO 16254:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Explication
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence avant du
v km/h 5.2 véhicule en marche avant franchit la ligne PP’. Voir 3.1 pour la
PP’
définition du plan de référence avant.
Vitesse de référence du véhicule utilisée pour calculer le
v km/h 7.2.5.2
ref
décalage de fréquence en pourcentage.
v km/h 7.1.5.2 Vitesse d’essai du véhicule cible.
test
5 Appareillage de mesure
5.1 Appareillage de mesure acoustique
5.1.1 Généralités
L’appareillage utilisé pour mesurer le niveau de pression acoustique doit être un sonomètre ou un
système de mesurage équivalent satisfaisant aux exigences des instruments de classe 1 (y compris
l’écran antivent recommandé, s’il est utilisé). Ces exigences sont spécifiées dans l’IEC 61672–1.
L’ensemble du système de mesurage doit faire l’objet d’une vérification au moyen d’un calibreur
acoustique satisfaisant aux exigences des calibreurs acoustiques de classe 1 conformément à
l’IEC 60942.
Les mesurages doivent être effectués en utilisant la pondération temporelle «F» de l’appareil de mesure
acoustique et la pondération fréquentielle «A» également décrite dans l’IEC 61672–1. Lorsqu’un système
comprenant un contrôle périodique du niveau de pression acoustique pondéré A est utilisé, il convient
d’effectuer un relevé à un intervalle de temps inférieur ou égal à 30 ms.
Lorsque les mesurages sont effectués par bandes de tiers d’octave, l’appareil de mesure doit satisfaire à
toutes les exigences de l’IEC 61260–1, classe 1.
Lorsque les mesurages sont effectués pour le décalage de fréquence, le système d’enregistrement
numérique du son doit au moins avoir une quantification sur 16 bits. La fréquence d’échantillonnage, F ,
s
et la gamme dynamique doivent être adaptées au signal d’intérêt.
Les appareillages doivent être entretenus et étalonnés conformément aux instructions du fabricant.
5.1.2 Ét
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 16254
ISO/TC 43/SC 1
Acoustique — Mesurage du bruit
Secrétariat: DIN
émis par les véhicules routiers de
Début de vote:
2016-01-14 catégories M et N à l’arrêt et en
fonctionnement à basse vitesse —
Vote clos le:
2016-03-14
Méthode d’expertise
Acoustics — Measurement of sound emitted by road vehicles
of category M and N standstill and low speed operation —
Engineering method
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 16254:2016(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2016
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
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l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Fax +41 22 749 09 47
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www.iso.org
ii © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 16254:2016(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et abréviations . 3
5 Appareillage de mesure . 5
5.1 Appareillage de mesure acoustique . 5
5.1.1 Généralités . 5
5.1.2 Étalonnage . 5
5.1.3 Conformité aux exigences . 5
5.2 Appareillage de mesure de la vitesse . 6
5.3 Appareillage de mesure des conditions météorologiques . 6
6 Environnement acoustique, conditions météorologiques et bruit de fond .6
6.1 Site d’essai . 6
6.1.1 Généralités . 6
6.1.2 Essais en extérieur . 6
6.1.3 Essais semi-anéchoïques ou anéchoïques en intérieur . 7
6.1.4 Essais en intérieur du système de sonorisation externe . 9
6.2 Conditions météorologiques . 9
6.2.1 Généralités . 9
6.2.2 Mesurages en extérieur . 9
6.2.3 Mesurages en intérieur . 9
6.3 Bruit de fond .10
6.3.1 Critères de mesurage du niveau de pression acoustique pondéré A .10
6.3.2 Critères de correction du niveau mesuré de pression acoustique
pondéré A du véhicule .11
6.3.3 Exigences relatives au bruit de fond lors d’une analyse par bandes de
tiers d’octave .12
6.3.4 Bruit de fond mesuré lors des essais d’un composant .12
7 Modes opératoires d’essai .13
7.1 Essais du véhicule complet .13
7.1.1 Positions des microphones .13
7.1.2 Conditions du véhicule .13
7.1.3 Masse d’essai du véhicule .14
7.1.4 Choix et état des pneumatiques .14
7.1.5 Conditions de fonctionnement .14
7.1.6 Lectures à effectuer et valeurs consignées dans le rapport.16
7.1.7 Compilation des données .17
7.1.8 Résultats à l’arrêt . .17
7.1.9 Résultat pour un déplacement à basse vitesse à 10 km/h .17
7.1.10 Valeur consignée dans le rapport .18
7.2 Mesurage du bruit pour déterminer le décalage de fréquence .18
7.2.1 Généralités .18
7.2.2 Appareillage de mesure .18
7.2.3 Exigences relatives au traitement du signal .18
7.2.4 Installations d’essai .18
7.2.5 Mode opératoire d’essai pour le mesurage du décalage de fréquence .19
7.3 Incertitude de mesure .21
8 Rapport d’essai .22
Annexe A (informative) Informations sur l’élaboration de l’ISO 16254 .24
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 16254:2016(F)
Annexe B (informative) Développement des informations relatives au décalage de fréquence .26
Annexe C (informative) Pertinence des données acoustiques objectives pour la sécurité
des piétons .28
Annexe D (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse conformément au
Guide ISO/IEC 98-3 (GUM) .30
Annexe E (normative) Exigences d’essai pour une incertitude réduite .36
Annexe F (informative) Identification de la fréquence des composantes tonales en utilisant
la transformée de Fourier rapide .37
Annexe G (informative) Organigramme du mode opératoire de mesurage et de
consignation du bruit de fond .39
Annexe H (informative) Organigramme du mode opératoire de correction des niveaux de
pression acoustique pondérés A .40
Annexe I (informative) Organigramme de la procédure de consignation des niveaux de
pression acoustique pondérés A par bandes de tiers d’octave .41
Bibliographie .42
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 16254:2016(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos -
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
© ISO 2016 – Tous droits réservés v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/FDIS 16254:2016(F)
Introduction
L’arrivée de véhicules de transport routier s’appuyant, en totalité ou en partie, sur des groupes
motopropulseurs alternatifs (par exemple propulsion électromotrice) permet de réduire à la fois
la pollution atmosphérique et sonore et ses impacts négatifs sur les citoyens dans le monde entier.
Toutefois, les bénéfices pour l’environnement obtenus jusqu’à présent par ces véhicules routiers
«hybrides ou électriques purs» ont eu pour conséquence inattendue de supprimer une source de signal
sonore utilisée par divers groupes de piétons (notamment, par exemple, les personnes aveugles ou
malvoyantes) pour détecter l’approche, la présence et/ou le départ de véhicules routiers.
Par conséquent, la présente Norme internationale a été élaborée pour fournir une méthode permettant
de mesurer l’émission sonore des véhicules routiers à l’arrêt et en fonctionnement à basse vitesse,
ainsi que de quantifier les caractéristiques de tout système de sonorisation externe installé dans le
but de transmettre aux piétons se trouvant à proximité des informations acoustiques sur l’approche, la
présence et/ou le départ du véhicule.
La présente Norme internationale a été élaborée en collaboration avec le sous-comité Vehicle Sound for
Pedestrians de la Society of Automotive Engineers (SAE).
vi © ISO 2016 – Tous droits réservés
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 16254:2016(F)
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers de catégories M et N à l’arrêt et en fonctionnement
à basse vitesse — Méthode d’expertise
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale est dérivée de l’ISO 362-1 et spécifie une méthode d’expertise
permettant de mesurer le bruit émis par des véhicules routiers de catégories M et N dans des
conditions d’arrêt et de fonctionnement à basse vitesse. Les spécifications reproduisent le niveau
de bruit provoqué par les principales sources de bruit du véhicule conséquentes aux conditions de
fonctionnement du véhicule à l’arrêt et à basse vitesse et pertinentes pour la sécurité des piétons. La
méthode est conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu’elles soient compatibles
avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule.
La méthode d’essai requiert un environnement acoustique qui n’est obtenu que dans un grand espace
ouvert. De telles conditions sont généralement remplies pendant:
— les mesurages de véhicules en vue d’une certification réglementaire;
— les mesurages au stade de la construction;
— les mesurages dans des centres d’essai officiels.
Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les
conditions d’essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l’estimation subjective de
la nuisance, de la perceptibilité et/ou de la détectabilité de différents véhicules motorisés ou classes
de véhicules motorisés en raison de leur émission sonore n’est pas simplement reliée aux indications
d’un système de mesure acoustique. La nuisance, la perceptibilité et/ou la détectabilité étant fortement
liées à la perception humaine individuelle, aux conditions humaines physiologiques, à la culture et aux
conditions environnementales, il existe des écarts importants. Ces paramètres sont donc inutiles pour
décrire une condition spécifique d’un véhicule.
Il est rare d’effectuer des contrôles inopinés de véhicules choisis au hasard dans un environnement
acoustique idéal. Si les mesurages sont réalisés sur la route, dans un environnement acoustique qui
ne répond pas aux exigences énoncées dans la présente Norme internationale, les résultats obtenus
peuvent nettement différer des résultats obtenus en utilisant les conditions spécifiées.
En outre, la présente Norme internationale fournit une méthode d’expertise permettant de mesurer
les performances de systèmes de sonorisation externe destinés à fournir aux piétons des informations
acoustiques sur la condition de fonctionnement d’un véhicule. Ces informations sont rapportées sous
forme de critères objectifs liés au niveau de pression acoustique du système de sonorisation externe,
au contenu fréquentiel et aux variations du niveau de pression acoustique et du contenu fréquentiel en
fonction de la vitesse du véhicule. Ainsi, ces mesures peuvent fournir aux piétons des informations sur la
position, la vitesse, l’accélération et la décélération d’un véhicule. L’Annexe A contient des informations
contextuelles pertinentes dans l’élaboration de la présente Norme internationale.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
© ISO 2016 – Tous droits réservés 1
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ISO/FDIS 16254:2016(F)
ISO 362-1, Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise —
Partie 1: Catégories M et N.
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers et leurs pneumatiques.
ISO 26101, Acoustique — Méthodes d’essai pour la qualification des environnements en champ libre.
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques.
IEC 61260–1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie 1:
Spécifications.
IEC 61672–1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications.
SAE J2889–1, Measurement of Minimum Noise Emitted by Road Vehicles.
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM:1995).
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 362-1 et la SAE J2889–
1 ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
plan de référence
plan dépendant de l’objectif de l’essai
3.1.1
plan avant
plan vertical tangent au bord d’attaque du véhicule
3.1.2
plan arrière
plan vertical tangent au bord de fuite du véhicule
3.2
système de sonorisation externe
système fournissant un signal acoustique à l’environnement extérieur du véhicule dans le but de fournir
des informations aux piétons
3.3
plus haute fréquence audible
plus haute fréquence audible d’un système de sonorisation externe (3.2), telle que définie par le fabricant
3.4
composant
système de sonorisation externe (3.2) destiné à émettre des informations sonores, pouvant être soumis
à essai séparément du véhicule
3.5
masse totale du véhicule en ordre de marche
masse du véhicule complet à l’expédition d’un véhicule doté de tout l’équipement nécessaire à son
fonctionnement normal, à laquelle on ajoute la masse des éléments suivants pour les véhicules de
catégories M1, N1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne dépassant pas 3 500 kg:
— lubrifiants, liquide de refroidissement (le cas échéant), liquide de lavage;
— carburant (réservoir rempli au moins à 90 % de la contenance indiquée par le constructeur);
2 © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 16254:2016(F)
— autre équipement si inclus en tant que pièces de base du véhicule, notamment roue(s) de secours,
cales de roues, extincteur(s), pièces de rechange et outillage
Note 1 à l’article: La définition de la masse totale du véhicule en ordre de marche peut varier d’un pays à l’autre,
mais, dans la présente Norme internationale, elle se réfère à la définition de l’ISO 1176.
Note 2 à l’article: Les catégories de véhicules M et N sont définies dans la SAE J2889–1 et l’ISO 362-1.
3.6
masse en ordre de marche
masse nominale d’un véhicule de catégorie N2, N3 ou M2 ayant une masse autorisée maximale
supérieure à 3 500 kg, ou d’un véhicule de catégorie M3, telle que déterminée par les conditions
suivantes:
a) la masse en ordre de marche utilisée est la somme de la masse à vide du véhicule et de la masse du
conducteur;
b) pour les véhicules de catégories M2 et M3 qui comprennent des sièges pour les membres du
personnel supplémentaires, leur masse est incorporée de la même manière et au même niveau que
celle du conducteur
Note 1 à l’article: La masse du conducteur est calculée conformément à l’ISO 2416.
Note 2 à l’article: La masse à vide du véhicule est définie dans l’l’ISO 362-1.
3.7
fonctionnement du véhicule complet
fonctionnement d’un véhicule avec tous les systèmes et composants fonctionnant conformément aux
spécifications du constructeur pour une utilisation normale sur route
3.8
fonctionnement simulé du véhicule
fonctionnement d’un véhicule avec certains systèmes ou composants désactivés afin de réduire les
interférences sonores pendant des essais pouvant comprendre l’application de signaux externes au
véhicule pour simuler les signaux en utilisation réelle
3.9
plus basse fréquence d’intérêt
fréquence en-deçà de laquelle le contenu du signal n’est pas pertinent pour le mesurage de l’émission
sonore du véhicule en essai
4 Symboles et abréviations
Tableau 1 — Symboles et abréviations, et paragraphe dans lequel ils sont utilisés pour la
première fois
Symbole Unité Paragraphe Explication
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
AA’ — 7.1.5.1 le début de la zone d’enregistrement du niveau de pression
acoustique pendant un essai.
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
BB’ — 7.1.5.1 la fin de la zone d’enregistrement du niveau de pression acous-
tique pendant un essai.
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude du
δ - δ dB D.2
1 7
niveau de pression acoustique pondéré A.
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude du
δ - δ dB D.3 niveau de pression acoustique pondéré A par bande de tiers
8 14
d’octave.
© ISO 2016 – Tous droits réservés 3
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ISO/FDIS 16254:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Explication
Grandeurs d’entrée prenant en compte toute incertitude de
δ - δ Hz D.4 mesure de fréquence utilisée pour la détermination du déca-
15 21
lage de fréquence.
CC’ — 7.1.1 Axe de déplacement du véhicule.
Composante à une seule fréquence du système de sonorisation
f Hz 7.2.5.2
i,vitesse
externe à une vitesse donnée du véhicule.
Composante à une seule fréquence du système de sonorisation
f Hz 7.2.5.2
i,réf
externe à une vitesse de référence du véhicule.
Décalage de fréquence exprimé en pourcentage d’une fré-
del_f % 7.2.5.2
quence de référence.
Résolution en fréquence d’une analyse en bande étroite utili-
∆f Hz 7.2.3 sée pour mesurer les spectres de fréquence dans le but de dé-
terminer les informations relatives au décalage de fréquence.
Fréquence d’échantillonnage utilisée par un système de traite-
F Hz 5.1.1
s
ment numérique du signal.
Indice pour un seul parcours d’essai dans des conditions
j — 6.3.2
d’essai à l’arrêt ou à basse vitesse de croisière.
Longueur du véhicule utilisée pour la détermination de
l m 6.1.3 l’espace minimale nécessaire pour satisfaire aux exigences
véhicule
d’un espace semi-anéchoïque.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule en condi-
L dB 7.1.8
st,fwd
tion de marche avant stable.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule en condi-
L dB 7.1.8
st,rev
tion de marche arrière stable.
Niveau de pression acoustique pondéré A du véhicule à une
L dB 7.1.10
crs,10
vitesse de croisière de 10 km/h.
L dB 6.3.2 Correction du bruit de fond.
corr
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
L dB 6.3.2
test,j
parcours d’essai.
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
L dB 6.3.2
testcorr,j
parcours d’essai, corrigé du bruit de fond.
L dB 6.3.1 Niveau de pression acoustique pondéré A du bruit de fond.
bgn
Intervalle entre les valeurs maximale et minimale du niveau
∆L dB 6.3.1 de pression acoustique pondéré A du bruit de fond représenta-
bgn,p-p
tif sur une période définie.
Niveau de pression acoustique pondéré A pour toute condition
L dB D.2 d’arrêt ou de déplacement destiné à être utilisé lors de l’éva-
x
luation de l’incertitude de mesure.
Niveau de pression acoustique pondéré A par bande de tiers
L dB D.3 d’octave pour toute condition d’arrêt ou de déplacement desti-
x,bande
né à être utilisé lors de l’évaluation de l’incertitude de mesure.
Niveau de pression acoustique pondéré A pour toute condition
L dB D.2 d’arrêt ou de déplacement destiné à être utilisé lors de l’éva-
x,mes
luation de l’incertitude de mesure.
ème
Niveau de pression acoustique pondéré A obtenu lors du j
∆L dB 6.3.2 essai, moins le niveau de pression acoustique pondéré A du
bruit de fond (∆L = L - L ).
essai,j bgn
Taille de blocs d’un échantillon numérique utilisé pour une
N — 7.2.3 transformée de Fourier discrète ou une analyse de l’au-
to-spectre de puissance.
Ligne perpendiculaire au déplacement du véhicule qui indique
PP’ — 7.1.1
la position des microphones.
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ISO/FDIS 16254:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Explication
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence du véhicule en
v km/h 5.2 marche avant franchit la ligne AA’. Voir 3.1.1 pour la définition
AA’
du plan de référence.
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence du véhicule
v km/h 5.2 ou l’arrière du véhicule en marche avant franchit la ligne BB’.
BB’
Voir 3.1.1 pour la définition du plan de référence.
Vitesse du véhicule lorsque le plan de référence en marche
v km/h 5.2 avant franchit la ligne PP’. Voir 3.1.1 pour la définition du plan
PP’
de référence.
Vitesse de référence du véhicule utilisée pour calculer le déca-
v km/h 7.2.5.2
ref
lage de fréquence en pourcentage.
v km/h 7.1.5.3 Vitesse d’essai du véhicule cible.
test
5 Appareillage de mesure
5.1 Appareillage de mesure acoustique
5.1.1 Généralités
L’appareillage utilisé pour mesurer le niveau de pression acoustique doit être un sonomètre ou un
système de mesurage équivalent satisfaisant aux exigences des instruments de classe 1 (y compris
l’écran antivent recommandé, s’il est utilisé). Ces exigences sont spécifiées dans l’IEC 61672–1.
L’ensemble du système de mesurage doit faire l’objet d’une vérification au moyen d’un calibreur
acoustique satisfaisant aux exigences des calibreurs acoustiques de classe 1 conformément à
l’IEC 60942.
Les mesurages doivent être effectués en utilisant la pondération temporelle «F» de l’appareil de mesur
...
Questions, Comments and Discussion
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