ISO 12217-3:2002

Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m

This part of ISO 12217 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged) boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed. The evaluation of stability and buoyancy properties using this part of ISO 12217 will enable the boat to be assigned to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load. This part of ISO 12217 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m, which are fitted with a full deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812, may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats respectively), in which case higher design categories may be assigned. This part of ISO 12217 excludes aquatic toys, canoes, kayaks, or other boats with a beam of less than 1,1 m, inflatable and rigid-inflatable boats up to 8 m covered by ISO 6185, personal watercraft covered by ISO 13590, hydrofoils and hovercraft when operating in the dynamically supported mode, and submersibles. It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which should be separately considered if appropriate.

Petits navires — Évaluation de la stabilité et de la flottabilité et catégorisation — Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m

La présente partie de l'ISO 12217 spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à l'état intact (c'est à dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles d'envahissement sont également comprises. L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l'ISO 12217 permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et sa charge maximale. La présente partie de l'ISO 12217 est applicable aux bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m, propulsés par l'énergie humaine ou une énergie mécanique, à l'exception des voiliers multicoques habitables. Les bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s) rapidement autovideur(s) conforme(s) à l'ISO 11812 peuvent également être évalués en utilisant l'ISO 12217-1 ou l'ISO 12217-2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans quel cas il pourrait en résulter l'attribution d'une catégorie de conception supérieure. La présente partie de l'ISO 12217 exclut: les jouets aquatiques, les canoës, kayaks, ou autres bateaux ayant un bau inférieur à 1,1 m, les bateaux gonflables et semi-rigides jusqu'à 8 m couverts par l'ISO 6185, scooters de mer couverts par l'ISO 13590, les hydrofoils et hovercrafts lorsqu'ils opèrent en mode de sustentation dynamique, et les submersibles. Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité du remorquage, de la pêche, du dragage ou des opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 05-Jun-2002
• Withdrawal Date: 05-Jun-2002
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 20-Feb-2013

Relations

• Parent: ISO 12217-3:2002/Amd 1:2009 - Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m — Amendment 1
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revised: ISO 12217-3:2013 - Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m
• Effective Date: 30-Jan-2010
• Amended By: ISO 12217-3:2002/Amd 1:2009 - Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m — Amendment 1
• Effective Date: 06-Jun-2022
• Consolidated By: ISO 12004-2:2008 - Metallic materials — Sheet and strip — Determination of forming-limit curves — Part 2: Determination of forming-limit curves in the laboratory
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12217-3
First edition
2002-05-01


Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
Petits navires — Évaluation de la stabilité et de la flottabilité et
catégorisation —
Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m




Reference number
ISO 12217-3:2002(E)
©
 ISO 2002

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ISO 12217-3:2002(E)
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or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or ISO's member body
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E-mail [e-mail]
Web www.iso.ch
Printed in Switzerland

ii © ISO 2002 – All rights reserved

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ISO 12217-3:2002(E)
Contents Page
1 Scope .1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .2
3.1 Primary.2
3.2 Downflooding.3
3.3 Condition and mass .3
3.4 Other definitions .4
4 Symbols.6
5 Procedure .6
5.1 Maximum total load .6
5.2 Sailing or non-sailing .6
5.3 Tests to be applied .7
5.4 Alternatives .7
6 Tests to be applied to non-sailing boats.7
6.1 General.7
6.2 Downflooding-height tests .8
6.3 Offset-load test .12
6.4 Level flotation test.13
6.5 Basic flotation test.14
6.6 Capsize-recovery test.14
7 Tests to be applied to sailing boats.15
7.1 General.15
7.2 Downflooding-height tests .16
7.3 Flotation tests .16
7.4 Capsize-recovery test.16
7.5 Knockdown-recovery test.17
7.6 Wind stiffness test.18
8 Application .19
8.1 Deciding the design category .19
8.2 Meaning of the design categories.19
Annex A (normative) Full method for required downflooding height .20
Annex B (normative) Method for flotation tests.22
Annex C (normative) Flotation material and elements.27
Annex D (normative) Calculation method for basic flotation requirement .29
Annex E (normative) Information for owner's manual .31
Annex F (informative) Summary of requirements.32
Annex G (informative) Worksheets .34
Bibliography.47

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ISO 12217-3:2002(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted
by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 12217 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12217-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
ISO 12217 consists of the following parts, under the general title Small craft — Stability and buoyancy assessment
and categorization:
 Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
 Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
 Part 3: Boats of hull length less than 6 m
Annexes A, B, C, D and E form a normative part of this part of ISO 12217. Annexes F and G are for information
only.
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ISO 12217-3:2002(E)
Introduction
This part of ISO 12217 enables the determination of the limiting environmental conditions to be determined for
which an individual boat has been designed.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12217-3:2002(E)

Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
CAUTION — Compliance with this part of ISO 12217 does not guarantee total safety or total freedom of
risk from capsize or sinking.
1 Scope
This part of ISO 12217 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this part of ISO 12217 will enable the boat to be assigned
to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load.
This part of ISO 12217 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or
mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m, which are fitted with a full
deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812, may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or
ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats respectively), in which case higher design categories may be
assigned.
This part of ISO 12217 excludes
 aquatic toys,
 canoes, kayaks or other boats with a beam of less than 1,1 m,
 inflatable and rigid-inflatable boats up to 8 m covered by ISO 6185,
 personal watercraft covered by ISO 13590,
 hydrofoils and hovercraft when operating in the dynamically supported mode, and
 submersibles.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which should
be separately considered if appropriate.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 12217. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 12217 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated
references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain
registers of currently valid International Standards.
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ISO 12217-3:2002(E)
ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
1)
ISO 8666:— , Small craft — Principal data
ISO 9093-1:1994, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic
1)
ISO 9093-2:— , Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic
1)
ISO 9094-1:— , Small craft — Fire protection — Part 1: Craft with a hull length of up to and including 15 m
1)
ISO 9094-2:— , Small craft — Fire protection — Part 2: Craft with a hull length of over 15 m
2)
ISO 10240:1995 , Small craft — Owner’s manual
ISO 11812:2001, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits
1)
ISO 12216:— , Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and tightness
requirements
ISO 12217-1:2002, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-2:2002, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing boats of
hull length greater than or equal to 6 m
ISO 14946:2001, Small craft — Maximum load capacity
IMO Resolution MSC.81(70) — Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 12217, the following terms and definitions apply.
The mainings of certain symbols used in the definitions are given in clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable by this part of ISO 12217
NOTE See also 8.2.
3.1.2
recess
any volume open to the sky that may retain water
EXAMPLE Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings
NOTE Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.

1) To be published.
2) Undergoing revision.
2 © ISO 2002 – All rights reserved

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ISO 12217-3:2002(E)
3.1.3
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
NOTE 1 ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
NOTE 2 According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but maybe
not for a higher one.
3.1.4
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
NOTE This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.5
fully decked boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of
 watertight deck and superstructure, and/or
 quick-draining recesses complying with ISO 11812, and/or
 watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than L B F /40,
H H M
all closing appliances being watertight in accordance with ISO 12216
3.1.6
partially decked boat
boat in which at least two-thirds of the horizontal projection of the sheerline area is equipped with decking, cabins,
shelters or rigid covers which are watertight according to ISO 12216 and designed to shed water overboard, in
which area all that within L /3 from the bow and also the area 100 mm inboard from the periphery of the boat are
H
included
NOTE Outboard engine wells are considered to provide a covering suitable for this purpose.
3.2 Downflooding
3.2.1
downflooding opening
any opening (including the edge of a recess) that may admit water into the interior or bilge of a boat, or a recess,
apart from those excluded in 6.2.1.1
3.2.2
downflooding height
h
D
smallest height above the waterline to any downflooding opening, apart from those excluded in 6.2.1.1, when the
boat is upright in calm water at loaded displacement mass and design trim
NOTE Downflooding height is expressed in metres.
3.3 Condition and mass
3.3.1
light craft condition
boat equipped as the light craft mass according to ISO 8666 with the following added and positioned as
appropriate:
a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s)
recommended for the boat by the manufacturer, mounted in the working position(s);
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ISO 12217-3:2002(E)
b) where batteries are fitted, they shall be mounted in the position intended by the builder;
c) mast(s), boom(s), and other spar(s) on board and rigged in the stowed position ready for use, but not set; all
standing and running rigging in place;
d) any sails supplied by the builder, onboard and rigged ready for use, but not hoisted, e.g. mainsail on boom,
roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck
NOTE In item b), the mass allowed for outboard engine batteries shall not be less than that given in column 3 of
Tables B.2 and B.3. If there is no specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW
shall be allowed for, and located within 1,0 m of the engine location.
3.3.2
maximum total load
m
MTL
maximum load which the boat is designed to carry in addition to the light craft condition, comprising the
manufacturer’s maximum recommended load as defined in ISO 14946, including all liquids (e.g. fuel, oils, fresh
water, water in ballast or bait tanks and live wells) to the maximum capacity of fixed or portable tanks
NOTE Maximum total load is expressed in kilograms.
3.3.3
loaded displacement mass
m
LDC
mass of the boat in light craft condition with maximum total load added
NOTE Loaded displacement mass is expressed in kilograms.
3.4 Other definitions
3.4.1
crew
collective description of all persons on board a boat
3.4.2
crew limit
CL
maximum number of people (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
3.4.3
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, stores and equipment in the positions designated by the
designer or builder
NOTE Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew and
gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such positions are
consistent with the proper operation of the boat and that crew are assumed to be either standing at designated positions fitted
with hand holds, or seated.
3.4.4
flotation element
element which provides “buoyancy” to the boat and thus influences the flotation characteristics
3.4.4.1
air tank
tank made of hull construction material, integral with hull or deck structure
3.4.4.2
air container
container made of stiff material, not integral with the hull or deck structure
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ISO 12217-3:2002(E)
3.4.4.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy when
swamped
3.4.4.4
rib collar
heavy duty tubular collar fitted around the periphery of the boat and always intended to be inflated whenever the
boat is being used
3.4.4.5
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended always to
be inflated when the boat is being used
NOTE Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent inversion)
are not regarded as flotation elements.
3.4.5
loaded waterline
waterline of the boat when upright at loaded displacement mass and design trim
3.4.6
watertightness degree
degree of watertightness as specified in ISO 11812 and ISO 12216
NOTE The degree of watertightness is summarized as follows.
Degree 1: Degree of tightness providing protection against effects of continuous immersion in water.
Degree 2: Degree of tightness providing protection against effects of temporary immersion in water.
Degree 3: Degree of tightness providing protection against splashing water.
Degree 4: Degree of tightness providing protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical.
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ISO 12217-3:2002(E)
4 Symbols
For the purposes of this part of ISO 12217, the symbols in Table 1 apply.
Table 1 — Symbols
Symbol Units Meaning
2
A m Nominal sail area according to ISO 8666
S
B m Beam of hull according to ISO 8666
H
B m Beam waterline according to ISO 8666 on the loaded waterline. In the case of multihulls, this is the
WL
sum of the maximum waterline beam of each of the hulls
CL — Crew limit according to 3.4.2
F m Freeboard midships according to ISO 8666 to the loaded waterline
M
h m Actual downflooding height according to 6.2
D
h m Required downflooding height according to 6.2
D(R)
L m Length of hull according to ISO 8666
H
m kg Mass of the boat in light craft condition, see 3.3.1
LCC
m kg Mass of the boat in light craft condition with maximum total load added, see 3.3.3
LDC
m kg Mass of the maximum total load, see 3.3.2
MTL
5 Procedure
5.1 Maximum total load
Decide on the crew limit and the maximum total load that the boat is intended to carry in accordance with the
definitions. The crew limit shall not exceed that determined by the seating or standing space requirements of
ISO 14946.
NOTE If a boat is assessed with different amounts of maximum total load, different design categories may be assigned
according to the load.
It is important to ensure that the maximum total load is not underestimated.
5.2 Sailing or non-sailing
Determine whether the boat is sailing or non-sailing. Non-sailing boats are those where
2/3
A < 0,07 x (m )
S LDC
where
A is the nominal sail area according to ISO 8666, expressed in square metres;
S
m is the loaded displacement mass of the boat, expressed in kilograms.
LDC
All other boats are sailing boats. Table 2 gives values of nominal sail area for different loaded displacement
masses.
Table 2 — Minimum nominal sail area for sailing boats
m (kg)
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1500
LDC
2
A (m ) shall be W 2,4 3,1 3,8 4,4 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 7,9 9,2
S
6 © ISO 2002 – All rights reserved

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ISO 12217-3:2002(E)
5.3 Tests to be applied
Non-sailing boats shall be assessed using clause 6.
Sailing boats other than habitable multihulls shall be assessed using clause 7. Habitable multihull sailing boats
shall be assessed using ISO 12217-2.
If a sailing boat can also be used as a non-sailing boat, e.g. for rowing or for engine propulsion, it shall also meet
the requirements for non-sailing boats. The design category finally given is that for which the boat satisfies all the
relevant requirements.
5.4 Alternatives
If the boat does not reach the desired design category, modify the maximum load and/or the number of crew and
repeat the assessment.
Boats which are fully decked may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or ISO 12217-2, for non-sailing and
sailing boats respectively, in which case they may be able to attain design categories A or B.
6 Tests to be applied to non-sailing boats
6.1 General
Non-sailing boats may be assessed by any one of six options according to length of hull, amount of flotation and
decking, and whether the boat is fitted with suitable recesses complying with ISO 11812. These options and the
corresponding tests to be applied are given in Table 3.
The design category finally given in respect of stability and buoyancy is that for which the boat satisfies all the
relevant requirements.
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ISO 12217-3:2002(E)
Table 3 — Tests to be applied to non-sailing boats
a a a
Option 1 2 3 4 5 6
Applicable to length of hull Up to 6,0 m From 4,8 m up to 6,0 m
Design categories possible C and D C and D D C and D D only C and D
Applicable to engine powers of Any Any u 3 kW Any Any Any
amount amount amount amount amount
Applicable to the following types Any Any Any Any Any Inboard
of engine installation engines
only
Decking or covering Any Fully Any Partially Any Any
b c
amount amount amount amount
decked decked
d
Downflooding-height test 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2
6.2
Offset-load test 6.3 6.3 — 6.3 6.3 6.3
Flotation standard Level — See 6.6 — — Basic
Flotation test 6.4 — See 6.6 — — 6.5
Flotation elements Annex C — Annex C — — Annex C
Capsize-recovery test — — 6.6 — — —
a
Boats using options 1, 3 and 6 are considered to be susceptible to swamping when used in their design category.
b
This term is defined in 3.1.5.
c
This term is defined in 3.1.6.
d
This test is not required to be applied if, when swamped during the test described in 6.4, the boat supports an equivalent dry mass of
133 % of the maximum total load, or if the boat does not take on water when heeled to 90° from the upright in light craft condition.

6.2 Downflooding-height tests
6.2.1 Downflooding openings
6.2.1.1 The requirements given below, and in 6.2.2 and 6.2.3, shall apply to all downflooding openings except:
a) watertight recesses with a combined volume less than (L B F )/40, or quick-draining recesses;
H H M
b) piped drains from quick-draining recesses or from watertight recesses which, if filled, would not lead to
downflooding or capsize when the boat is upright;
c) non-opening appliances;
d) opening appliances located in the topsides which comply with ISO 12216 to tightness degree 2 and which are
referenced in the Owner’s Manual and are clearly marked “WATERTIGHT CLOSURE – KEEP SHUT WHEN
UNDERWAY”; and which are
1) emergency escape hatches or appliances fitted with screwed closures, or
2) in a compartment of such restricted volume that, even if flooded, the boat satisfies all the requirements, or
3) in a boat of design category C or D and which, when at loaded displacement mass, would not sink if the
affected compartment was flooded as a result of the appliance being left open.
8 © ISO 2002 – All rights reserved

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ISO 12217-3:2002(E)
e) opening appliances located inboard of the topsides which comply with ISO 12216 to tightness degree 2 and
which are referenced in the Owner’s Manual and are clearly marked “WATERTIGHT CLOSURE — KEEP
SHUT WHEN UNDERWAY”;
f) engine exhausts or other openings that are only connected to watertight systems;
g) openings in the sides of outboard engine wells which are of
1) watertightness degree 2 and having the lowest point of downflooding more than 0,1 m above the loaded
waterline, or
2) watertightness degree 3 and having the lowest point of downflooding more than 0,2 m above the loaded
waterline and also above the top of the transom in way of the engine mounting, provided that well drain
holes are fitted, see Figure 1, or
3) watertightness degree 4 and having the lowest point of downflooding more than 0,2 m above the loaded
waterline and also above the top of the transom in way of the engine mounting, provided that well drain
holes are fitted, and that the part of the interior or non-quick-draining spaces into which water may be
admitted has a length less than L /6 and from which water up to 0,2 m above the loaded waterline cannot
H
drain into other parts of the interior or non-quick-draining spaces of the boat, see Figure 1.
Dimensions in metres

Key
1 Waterline
2 Watertightness degree 3 or 4
3 Drain
4 Watertightness degree 4
5 Non-quick-draining space
Figure 1 — Openings in outboard engine wells
6.2.1.2 All closing appliances fitted to downflooding openings shall comply with ISO 12216, according to
design category and appliance location area.
6.2.1.3 No opening type appliances shall be fitted in the hull less than 0,2 m above the loaded waterline
unless they comply with ISO 9093 or they are emergency escape hatches complying with ISO 9094.
6.2.1.4 Openings within the boat, such as outboard engine trunks or free-flooding fish bait tanks, shall be
considered as possible downflooding openings.
© ISO 2002 – All rights reserved 9

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ISO 12217-3:2002(E)
6.2.2 With maximum load
6.2.2.1 Test
This test is to demonstrate sufficient margins of freeboard for the boat at loaded displacement mass before water is
shipped aboard.
This test is not required for boats assessed using option 1 if, during the buoyancy test in B.4.3, the boat has been
shown to support an equivalent dry mass of 133 % of the maximum total load, or if the boat does not take on water
when heeled to 90° from the upright in the light craft condition.
This test shall be performed using people as described below, using test weights to represent people (at 75 kg per
person), or by calculation (using a lines plan and displacement derived by a weighing or measured freeboards).
a) Select a number of people equal to the crew limit, having an a
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-3
Première édition
2002-05-01


Petits navires — Évaluation de la stabilité
et de la flottabilité et catégorisation —
Partie 3:
Bateaux d'une longueur de coque inférieure
à 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization —
Part 3: Boats of hull length less than 6 m




Numéro de référence
ISO 12217-3:2002(F)
©
ISO 2002

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ISO 12217-3:2002(F)
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Imprimé en Suisse

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ISO 12217-3:2002(F)
Sommaire Page
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .2
3 Termes et définitions.2
3.1 Termes et définitions de base .3
3.2 Envahissement .4
3.3 Conditions et masse.4
3.4 Autres termes et définitions .5
4 Symboles.6
5 Procédure .6
5.1 Charge totale maximale .6
5.2 Bateau à voiles ou non voilier.6
5.3 Essais à effectuer .7
5.4 Alternatives .7
6 Essais à effectuer pour les bateaux non voiliers .7
6.1 Généralités .7
6.2 Essais de hauteur d'envahissement.8
6.3 Essai de chargement désaxé .12
6.4 Essai de flottabilité horizontale.13
6.5 Essai pour la flottabilité de base.14
6.6 Essai de redressement après chavirage.14
7 Essais à appliquer sur les bateaux à voiles.15
7.1 Généralités .15
7.2 Essais de hauteurs d'envahissement.16
7.3 Essais de flottabilité.16
7.4 Essai de redressement après chavirage.17
7.5 Essai de redressement après que le bateau ait été couché.17
7.6 Essai de raideur à la toile .18
8 Application .20
8.1 Décision de la catégorie de conception.20
8.2 Signification des catégories de conception .20
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d'envahissement requise.21
Annexe B (normative) Méthode d'essais de flottabilité .24
Annexe C (normative) Matériaux et éléments de flottabilité.29
Annexe D (normative) Méthode de calcul pour les exigences de la flottabilité de base.31
Annexe E (normative) Informations pour le manuel du propriétaire.33
Annexe F (informative) Résumé des exigences.34
Annexe G (informative) Feuilles de calcul.36
Bibliographie.49


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ISO 12217-3:2002(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l'ISO 12217 peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 12217-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
L'ISO 12217 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Évaluation de la
stabilité et de la flottabilité et catégorisation:
 Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
 Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
 Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m
Les annexes A, B, C, D et E constituent des éléments normatifs de la présente partie de l’ISO 12217. Les annexes
F et G sont données uniquement à titre d’information.
iv © ISO 2002 – Tous droits réservés

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ISO 12217-3:2002(F)
Introduction
La présente partie de l’ISO 12217 permet de déterminer les conditions environnementales limites pour lesquelles
un bateau particulier a été conçu.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12217-3:2002(F)

Petits navires — Évaluation de la stabilité et de la flottabilité et
catégorisation —
Partie 3:
Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m
AVERTISSEMENT ― La conformité à la présente partie de l’ISO 12217 ne garantit pas une sécurité totale
ou une totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 12217 spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux
à l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d'envahissement sont également comprises.
L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l'ISO 12217 permettra
d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et à sa charge maximale.
La présente partie de l'ISO 12217 est applicable aux bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m, propulsés
par l'énergie humaine ou une énergie mécanique, à l’exception des voiliers multicoques habitables. Les bateaux
d’une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s) rapidement
autovideur(s) conforme(s) à l’ISO 11812 peuvent également être évalués en utilisant l'ISO 12217-1 ou
l'ISO 12217-2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans quel cas il pourrait
en résulter l’attribution d’une catégorie de conception supérieure.
La présente partie de l'ISO 12217 exclut
 les jouets aquatiques,
 les canoës, kayaks, ou autres bateaux ayant un bau inférieur à 1,1 m,
 les bateaux gonflables et semi-rigides jusqu'à 8 m couverts par l'ISO 6185,
 les scooters de mer couverts par l’ISO 13590,
 les hydrofoils et hovercrafts lorsqu'ils opèrent en mode de sustentation dynamique, et
 les submersibles.
Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité du remorquage, de la pêche, du dragage ou des opérations de
levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
© ISO 2002 – Tous droits réservés 1

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ISO 12217-3:2002(F)
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 12217. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 12217 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l'absorption d'eau
1)
ISO 8666:— , Petits navires — Dimensions principales
ISO 9093-1:1994, Petits navires — Vannes de coques et passes coques — Partie 1: Construction métallique
1)
ISO 9093-2:— , Petits navires — Vannes de coques et passes coques — Partie 2: Construction non métallique
1)
ISO 9094-1:— , Petits navires — Protection contre l’incendie — Partie 1: Navires d’une longueur de coque
inférieure ou égale à 15 m
1)
ISO 9094-2:— , Petits navires — Protection contre l’incendie — Partie 2: Navires d'une longueur de coque
supérieure à 15 m
2)
ISO 10240:1995 , Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11812:2001, Petits navires — Cockpits étanches et cockpits rapidement autovideurs
1)
ISO 12216:— , Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et
d'étanchéité
ISO 12217-1:2002, Petits navires — Évaluation de la stabilité et de la flottabilité et catégorisation — Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-2:2002, Petits navires — Évaluation de la stabilité et de la flottabilité et catégorisation — Partie 2:
Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 14946:2001, Petits navires — Capacité de charge maximale
Résolution OMI CSM.81(70) — Recommandations révisées pour l’essai des équipements de sécurité
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 12217, les termes et définitions suivants s'appliquent.
La signification de certains symboles utilisés dans les définitions est donnée dans l’article 4.

1) À publier.
2) En révision.
2 © ISO 2002 – Tous droits réservés

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ISO 12217-3:2002(F)
3.1 Termes et définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié par la
présente partie de l'ISO 12217
NOTE Voir aussi 8.2.
3.1.2
cavité
tout volume ouvert dans sa partie supérieure qui peut retenir de l'eau
EXEMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limités par des pavois ou des hiloires.
NOTE Les cabines, les abris ou les coffres munis de moyens de fermeture remplissant les exigences de l'ISO 12216 ne
sont pas des cavités.
3.1.3
cavité rapidement autovideuse
cavité qui remplit toutes les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités rapidement autovideurs»
NOTE 1 L'ISO 11812 contient des exigences que la plupart des voiliers dériveurs légers ne peuvent pas satisfaire.
NOTE 2 Selon ses caractéristiques, il se peut qu’un cockpit soit considéré comme rapidement autovideur pour une catégorie
de conception, mais peut être pas pour une catégorie supérieure.
3.1.4
cavité étanche
cavité qui remplit toutes les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
NOTE Ce terme implique uniquement le respect des exigences concernant l’étanchéité et la hauteur des surbaux mais pas
de celles concernant le drainage.
3.1.5
bateau entièrement ponté
bateau pour lequel la projection horizontale de la ligne de livet comprend toute combinaison de
 pontage et superstructures étanches, et/ou
 cavités rapidement autovideuses conformes à toutes les exigences de l'ISO 11812; et/ou
 cavités étanches conformes à l'ISO 11812 et dont le volume combiné est inférieur à L B F /40;
H H M
tous les équipements de fermeture étant étanches conformément à l’ISO 12216
3.1.6
bateau partiellement ponté
bateau pour lequel la projection horizontale de l’aire de la ligne de livet est au moins aux deux tiers équipée de
pontage, cabines, abris ou couvertures rigides qui sont conformes aux exigences d'étanchéité de l'ISO 12216 et
qui sont conçus pour rejeter l'eau par dessus bord, ladite aire incluant toutes les surfaces situées à moins de L /3
H
de l'étrave et celles situées vers l’intérieur à moins de 100 mm de la périphérie du bateau (à l'exclusion du tableau
arrière)
NOTE Les auges des moteurs hors-bord sont considérées comme apportant une couverture correspondant à cet effet.
© ISO 2002 – Tous droits réservés 3

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ISO 12217-3:2002(F)
3.2 Envahissement
3.2.1
ouverture d'envahissement
toute ouverture (incluant les bords d'une cavité) qui pourrait permettre l'entrée de l'eau à l'intérieur d'un bateau,
dans la cale, ou dans une cavité, à l’exception de celles exclues en 6.2.1.1
3.2.2
hauteur d'envahissement
h
D
la plus petite hauteur au-dessus de la flottaison jusqu’à l’une des ouvertures d'envahissement telles que spécifiées
en 6.2.1.1, le bateau étant droit, en eau calme, en masse de déplacement en charge, et dans son assiette de
conception
NOTE La hauteur d’envahissement est exprimée en mètres.
3.3 Conditions et masse
3.3.1
bateau en condition lège
bateau équipé dans des conditions correspondantes à la masse lège selon l'ISO 8666 avec les éléments suivants
ajoutés, lorsque cela est approprié:
a) lorsqu'une propulsion par moteur(s) hors-bord de plus de 3 kW est prévue, le ou les moteurs les plus lourds
recommandés pour le bateau par le fabriquant, et installé en position(s) d'utilisation;
b) lorsque des batteries sont installées, elles doivent être montées dans la position prévue par le fabriquant;
c) les mat(s), bôme(s), et autres espars placés à bord et disposés dans leur position de rangement, prêts à être
utilisés, mais pas gréés, tous les éléments de gréement courant et dormant étant en place;
d) les voiles normalement fournies par le constructeur et grées, prêtes à être utilisées mais non hissées, c’est-à-
dire la grand-voile sur la bôme, les voiles à enrouleurs enroulées, les voiles d'avant à mousquetons endraillées
sur leurs étais et stockées sur le pont avant
NOTE En point b), la masse autorisée pour les batteries des moteurs hors-bord ne sera pas inférieure à celle indiquée
dans la colonne 3 des Tableaux B.2 et B.3. S'il n'y a pas d'emplacement spécifique prévu pour les batteries, la masse d'une
batterie pour chaque moteur de plus de 7 kW devra être incluse, et placée à moins de 1 m de l'emplacement du moteur.
3.3.2
charge totale maximale
m
MTL
charge totale maximale prévue pour être supportée par le bateau en supplément de la condition lège, comprenant
la charge maximale recommandée par le constructeur, telle que définie dans l'ISO 14946, et incluant tous les
liquides (par exemple les carburants, l'eau douce, l'eau des ballasts ou caisses à appâts et viviers à poisson)
jusqu'à la capacité maximale des réservoirs fixes ou portatifs
NOTE La charge totale maximale est exprimée en kilogrammes.
3.3.3
masse de déplacement en charge
m
LDC
masse du bateau en condition lège à laquelle on ajoute la charge totale maximale
NOTE La masse de déplacement en charge est exprimée en kilogrammes.
4 © ISO 2002 – Tous droits réservés

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ISO 12217-3:2002(F)
3.4 Autres termes et définitions
3.4.1
équipage
description collective de toutes les personnes présentes à bord d’un bateau
3.4.2
nombre limite de personnes
CL
nombre maximal de personnes (d'une masse de 75 kg chacun) utilisé lors de l’évaluation de la catégorie de
conception
3.4.3
assiette de conception
attitude longitudinale d'un bateau droit, avec l'équipage, les vivres et l'équipement dans les positions prévues par le
concepteur ou le constructeur
NOTE L’équipage est considéré être aux emplacements définis par le constructeur. En l’absence d’instructions de la part
du constructeur, l’équipage et l’équipement sont considérés être disposés de la manière la plus apte à obtenir un résultat
d’essai favorable, à condition que cette disposition corresponde à une utilisation correcte du bateau et que l’équipage soit
considéré comme étant soit debout aux positions désignées équipées de prises de main, soit assis.
3.4.4
élément de flottabilité
élément qui détermine la «flottabilité» du bateau et influence ainsi ses caractéristiques
3.4.4.1
réservoir d'air intégré
réservoir réalisé à l'aide du matériau de coque, intégré dans la structure de coque ou du pont
3.4.4.2
réservoir d'air
réservoir réalisé en matériau rigide, mais pas intégré dans la structure de la coque ou du pont
3.4.4.3
matériau à faible densité
matériau dont la masse spécifique est inférieure à 1,0, principalement incorporé dans le bateau pour augmenter la
flottabilité du bateau à l'état envahi
3.4.4.4
flotteur gonflable de bateau semi-rigide
ceinture tubulaire en matériau résistant à un usage sévère fixé à la périphérie du bateau, et prévu pour être gonflé
en permanence lorsque le bateau est utilisé
3.4.4.5
sac gonflé en permanence
sac réalisé en matériau souple, non intégré à la coque ou au pont, accessible pour inspection visuelle et prévu
pour être gonflé en permanence lorsque le bateau est utilisé
NOTE Les sacs prévus pour être gonflés automatiquement lorsqu'ils sont submergés (par exemple en tête de mat comme
moyen de prévenir une inversion) ne sont pas considérés comme des éléments de flottabilité.
3.4.5
ligne de flottaison en charge
ligne de flottaison du bateau en position droite en masse de déplacement en charge et en assiette de conception
3.4.6
degré d'étanchéité
degré d'étanchéité comme spécifié par l'ISO 11812 et l’ISO 12216
© ISO 2002 – Tous droits réservés 5

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ISO 12217-3:2002(F)
NOTE Le degré d'étanchéité est résumé comme suit.
Degré 1: Degré d'étanchéité assurant une protection contre les effets d'une immersion continue dans l'eau.
Degré 2: Degré d'étanchéité assurant une protection contre les effets d'une immersion temporaire dans l'eau.
Degré 3: Degré d'étanchéité assurant une protection contre les projections d'eau.
Degré 4: Degré d'étanchéité assurant une protection contre les gouttes d'eau tombant selon un angle inférieur à 15° par
rapport à la verticale.
4 Symboles
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 12217, les symboles indiqués dans le Tableau 1 s’appliquent.
Tableau 1 — Symboles
Symbole Unité Signification
2
Surface de profil des voiles selon l'ISO 8666
A m
S
B m Bau de coque selon l'ISO 8666
H
m Bau de flottaison en charge selon l'ISO 8666. Dans le cas des multicoques, somme des baux
B
WL
de flottaison de chacune des coques
― Nombre limite de personnes conformément à 3.4.2
CL
m Franc-bord milieu selon l'ISO 8666 rapporté à la flottaison en charge
F
M
h m Hauteur d'envahissement effective, selon 6.2
D
m Hauteur d'envahissement requise, selon 6.2
h
D(R)
m Longueur de coque selon l'ISO 8666
L
H
kg Masse du bateau en condition lège, voir 3.3.1
m
LCC
kg Masse du bateau lège à laquelle on ajoute la charge maximale, voir 3.3.3
m
LDC
kg Masse de la charge totale maximale, voir 3.3.2
m
MTL
5 Procédure
5.1 Charge totale maximale
Décider du nombre limite de personnes et de la charge totale maximale que le bateau est prévu de supporter,
conformément aux définitions. Le nombre limite de personnes ne doit pas excéder celui déterminé par les
exigences de l'ISO 14946 concernant l’espace des personnes debout ou assises.
NOTE Si un bateau est évalué avec plusieurs valeurs différentes de la charge totale maximale, des catégories de
conception différentes peuvent être attribuées en fonction du chargement.
Il est important de s’assurer que la charge totale maximale n’est pas sous-estimée.
5.2 Bateau à voiles ou non voilier
Déterminer si le bateau est un bateau à voiles ou non-voilier. Les bateaux non voiliers sont ceux pour lesquels
2/3
A < 0,07 ¥ (m )

S LDC
6 © ISO 2002 – Tous droits réservés

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ISO 12217-3:2002(F)
où
A est la surface nominale des voiles selon l'ISO 8666, exprimé en mètres carrés;
S
m est la masse de déplacement en charge du bateau, exprimée en kilogrammes.
LDC
Tous les autres bateaux sont des bateaux à voiles. Le Tableau 2 donne les valeurs de la surface de voilure pour
différentes masses de déplacement en charge.
Tableau 2 — Valeurs minimales de la surface de voilure nominale pour les bateaux à voile
200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 500
m (kg)
LDC
2
2,4 3,1 3,8 4,4 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 7,9 9,2
A (m ) doit être W
S
5.3 Essais à effectuer
Les bateaux non voiliers doivent être évalués conformément à l'article 6.
Les bateaux à voiles autres que les multicoques habitables doivent être évalués conformément à l'article 7. Les
voiliers multicoques habitables doivent être évalués selon l'ISO 12217-2.
Si un bateau à voiles peut également être utilisé comme un bateau non-voilier, par exemple lorsqu'il est utilisé à
l'aviron ou propulsé par un moteur, il doit aussi être conforme aux exigences des bateaux non-voiliers. La catégorie
de conception finalement accordée est celle pour laquelle le bateau satisfait toutes les exigences
correspondantes.
5.4 Alternatives
Si le bateau n'atteint pas la catégorie de conception désirée, modifier la charge maximale et/ou le nombre de
personnes et répéter l'évaluation.
Les bateaux qui sont entièrement pontés peuvent, en alternative, être évalués conformément à l’ISO 12217-1 ou
l’ISO 12217-2, respectivement pour les bateaux non-voiliers ou les bateaux à voiles, dans ce cas il est possible
qu'ils atteignent la catégorie de conception A ou B.
6 Essais à effectuer pour les bateaux non voiliers
6.1 Généralités
Les bateaux non voiliers peuvent être évalués suivant l'une des six options possibles, en fonction de la longueur de
coque, de l'importance des volumes de flottabilité et du degré de pontage, et selon l'existence ou non de cavités
conformes à l'ISO 11812. Ces options et les essais correspondants à effectuer sont indiqués dans le Tableau 3.
La catégorie de conception finalement accordée en ce qui concerne la stabilité et la flottabilité est celle pour
laquelle le bateau satisfait toutes les exigences correspondantes.
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ISO 12217-3:2002(F)
Tableau 3 — Essais à effectuer pour les bateaux non voiliers
a a a
Option 1 2 3 4 5 6
Longueur de coque applicable Jusqu'à 6,0 m De 4,8 m à 6,0 m
D
Catégories possibles C et D C et D D C et D C et D
seulement
Motorisation applicable Quelconque Quelconque u 3 kW Quelconque Quelconque Quelconque
Moteur interne
Installation moteur applicable Quelconque Quelconque Quelconque Quelconque Quelconque
seulement
Degré Entièrement Degré Partielle-
Degré de pontage Quelconque Quelconque
b c
quelconque ponté quelconque ment ponté
Essai de hauteur
d
6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2
d'envahissement
Essai de chargement désaxé 6.3 6.3 ― 6.3 6.3 6.3
Type de flottabilité Horizontale ― Voir 6.6 ― ― De base
Essai de flottabilité 6.4 ― Voir 6.6 ― ― 6.5
Matériau de flottabilité Annexe C ― Annexe C ― ― Annexe C
Essai de redressement après
— ― 6.6 ― ― ―
chavirage
a
Les bateaux utilisant les options 1, 3 et 6 sont considérés comme susceptible d'envahissement lorsqu'ils sont utilisés dans leur
catégorie de conception.
b
Ce terme est défini en 3.1.5.
c
Ce terme est défini en 3.1.6.
d
Cet essai n'a pas besoin d'être effectué si, lorsqu'il est entièrement envahi lors de l'essai décrit en 6.4, le bateau supporte une masse à
sec équivalente supérieure de 133 % de la charge totale maximale, ou si le bateau en condition lège, n'embarque pas d'eau lorsqu'il est gîté
à 90° à partir de la position droite.
6.2 Essais de hauteur d'envahissement
6.2.1 Ouvertures d'envahissement
6.2.1.1 Les exigences indiquées ci-dessous ainsi qu'au 6.2.2 et 6.2.3 s'appliquent à toutes les ouvertures
d'envahissement à l’exception des
a) cavités étanches dont le volume combiné est inférieur à (L B F )/40, ou les cavités rapidement autovideuses;
H H M
b) canalisations de drains de vidange de cavités rapidement autovideuses ou de cavités étanches qui
n'entraîneraient pas d'envahissement ou de chavirage lorsque le bateau est droit;
c) équipements de fermeture non ouvrants;
d) équipements de fermeture ouvrants situés dans le bordé de muraille qui sont conformes à l'ISO 12216 pour le
degré d'étanchéité 2, qui sont référencés dans le manuel du propriétaire et sont
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