ISO 6312:1981
(Main)Road vehicles — Brake linings — Shear strength of disc brake pad and drum brake shoe assemblies — Test procedure
Road vehicles — Brake linings — Shear strength of disc brake pad and drum brake shoe assemblies — Test procedure
Véhicules routiers — Garnitures de frein — Résistance au cisaillement des ensembles de plaquettes de frein à disque et de segments de frein à tambour — Méthode d'essai
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEXC(YHAPO~HAR OPTAHl43ALklR I-IO CTAH,QAPTt’l3ALU4M.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Brake linings - Shear strength of
disc brake pad and drum brake shoe assemblies -
Test procedure
Whicules routiers - Garnitures de frein - Resistance au cisaillemen t des ensembles de plaquettes de frein a disque et de
Segments de frein 2 tambour - Methode d’essai
First edition - 1981-03-15
UDC 621.11-597 : 620.176 Ref. No. ISO6312-1981 (E)
Descriptors : road vehicles, brake linings, disk brakes, tests, shear tests, drum brakes.
Frice based on 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation sf
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 6312 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in December 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Germany, F. R. South Africa, Rep. of
Belgium Italy Spain
Sweden
Brazil Japan
Bulgaria Korea, Dem. P. Rep. of Switzerland
Chile Korea, Rep. of United Kingdom
Mexico
Czechoslovakia USA
Denmark Netherlands USSR
Egypt, Arab Rep. of New Zealand
France Poland
No member body expressed disapproval of the document.
G3 International Organkation for Standardkation, 1981
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD
ISO 6312-1981 (E)
Road vehicles - Brake linings - Shear strength of
disc brake pad and drum brake shoe assemblies -
Test procedure
0 Introduction 5 Definition
The specification for the average rate of load and the
shear strength : The shear strength according to this method
recommendation for variations in the instantaneous rate of load
is the ratio of load which Causes the shearing and the area to be
given in this International Standard take into account current
stressed.
practice and are based upon examination of equipment in use.
The property is related to Stresses developed during braking at 6 Sampling and conditioning
the area of contact between lining and carrier.
The Sample shall be taken from stock.
Testing tan be performed on a complete assembly or on a part
of the lining area.
1 Scope
Sample edges may be ground to ensure good contact with the
This International Standard describes a method for measuring
stamp.
the shear strength of disc brake pad and drum brake shoe
assemblies with regard to the adhesive/bond connection
When testing Parts of the lining, the test area shall be confined
between the brake lining material and the lining carrier.
by saw cutting down to the carrier on all sides.
7 Test rig and fixtures
2 Field of application
This International Standard applies to integral moulded or 7.1 Test rig
bonded disc brake pad assemblies and integral moulded or
The test rig shall be a compression or tensile testing machine or
bonded drum brake shoe assemblies for road vehicles.
similar equipment (shear testing machine) of sufficient capacity
and hydraulically operated to apply the shearing load by ac-
tivating a ram.
3 Reference
The test machine shall be provided with equipment to register
the exact load applied at the moment of shear.
ISO 611, Braking of motor vehicles and their trailers - Ter-
minolog y.
The rate of load application shall be controlled in such a way
that the load increases at an average rate of 4 500 IL 500 N/s
maximum.
4 Symbols and units
lt is further recommended that the unit controlling the rate of
load functions so that the instantaneous rate is within the limits
f
of 4 500 + 2 250 N/s, when the shear forte is above 5 000 N.
Symbol Unit
F N
Shear forte
NOTE - In the case of hydraulically-operated tensile or compression
Area under stress A mm2 testing machines, this specification tan be satisfied by setting the
--.
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWYHAPOflHAR OPI-AHM3A~Mfl fl0 CTAH~APTM3A~MM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Garnitures de frein - Résistance
au cisaillement des ensembles de plaquettes de frein
à disque et de segments de frein à tambour -
Méthode d’essai
Road vehic/es - Brake linings - Shear strength of disc brake pad and drum brake shoe assemblies - Test procedure
Première édition - 1981-03-15
~~~
CDU 621.11-597 : 620.176 Réf. no : ISO 63124981 (F)
Descripteurs : véhicule routier, garniture de frein, frein à disque, essai, essai de cisaillement, frein à tambour.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
LIS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6312 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en décembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Danemark
Pologne
Allemagne, R. F. Égypte, Rép. arabe d’ Royaume-Uni
Espagne
Autriche Suède
Belgique France
Suisse
Italie
Brésil Tchécoslovaquie
Bulgarie Japon
URSS
Chili Mexique USA
Corée, Rép. dém. p. de Nouvelle-Zélande
Corée, Rép. de Pays- Bas
Aucun comité membre ne l’a désapprouvée.
@ Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 63124981 (F)
Véhicules routiers - Garnitures de frein - Résistance
au cisaillement des ensembles de plaquettes de frein
à disque et de segments de frein à tambour -
Méthode d’essai
0 Introduction 5 Définition
L’indication du taux moyen de charge et la recommandation
résistance au cisaillement : La résistance au cisaillement
concernant les variations du taux instantané de charge
suivant cette méthode est le rapport de la charge qui provoque
spécifiée dans la présente Norme internationale tiennent
le cisaillement et la surface subissant la contrainte.
compte de la pratique actuelle et sont basées sur un examen de
l’équipement en utilisation.
6 Échantillonnage et conditionnement
La caractéristique est établie en fonction des contraintes
développées lors du freinage au droit du contact entre la
L’échantillon doit être prélevé dans le matériel en stock.
garniture et le porte-garniture.
Les essais peuvent être effectués soit sur un ensemble complet,
soit sur une partie de la surface de la garniture.
1 Objet Pour assurer un bon contact avec le piston de cisaillement, les
bords de l’échantillon peuvent être meulés.
La présente Norme internationale décrit une méthode de
mesure de la résistance au cisaillement des ensembles de Lorsque les essais sont effectués sur des parties de la garniture,
plaquettes de frein à disque et de segments de frein à tambour la zone d’essai doit être délimitée en coupant à la scie sur tous
relative à I’adhésion/collage entre le matériau de garniture de
les côtés jusqu’au porte-garniture.
frein et le porte-garniture.
7 Équipement et montage d’essai
2 Domaine d’application
7.1 Équipement d’essai
La présente Norme internationale s’applique aux ensembles de
L’équipement d’essai est une machine d’essai à compression
plaquettes de frein à disque moulés intégralement ou collés, et
ou à traction ou un équipement similaire (machine à cisailler) de
aux ensembles de segments de frein à tambour moulés intégra-
capacité suffisante et à commande hydraulique, capable
lement ou collés, pour des véhicules routiers.
d’appliquer la charge de cisaillement en actionnant un vérin.
La machine d’essai doit être équipée d’un appareil capable
d’enregistrer la valeur exacte de la charge appliquée au moment
3 Référence
du cisaillement.
I SO 611, Freinage des véhicules à moteur et de leurs remor-
Le taux d’application de la charge devra être contrôlé de façon
- Terminologie.
ques
que la charge augmente à un taux moyen maximal de
4 500 + 500 N/s.
De plus, il est recommandé que le dispositif qui contrôle le taux
4 Symboles et unités
de charge fonctionne de maniére que le taux instantané soit
dans les limites de 4 500 31 2 250 N/s lorsque l’effort de cisail-
lement est supérieur à 5 000 N.
1 Symbole 1 Unité 1
I
1 Effort de cisaillement
I F I N I
NOTE - Cette spécification peut être respectée dans le cas d’une
Surface subissant la contrainte A mm2 machine d’essai à compression ou à traction à commande hydraulique,
I
I l I
en règlant le déplacement du piston sans charge. Le taux de vitesse du
hésistance au cisaillement
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWYHAPOflHAR OPI-AHM3A~Mfl fl0 CTAH~APTM3A~MM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Garnitures de frein - Résistance
au cisaillement des ensembles de plaquettes de frein
à disque et de segments de frein à tambour -
Méthode d’essai
Road vehic/es - Brake linings - Shear strength of disc brake pad and drum brake shoe assemblies - Test procedure
Première édition - 1981-03-15
~~~
CDU 621.11-597 : 620.176 Réf. no : ISO 63124981 (F)
Descripteurs : véhicule routier, garniture de frein, frein à disque, essai, essai de cisaillement, frein à tambour.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
LIS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6312 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en décembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Danemark
Pologne
Allemagne, R. F. Égypte, Rép. arabe d’ Royaume-Uni
Espagne
Autriche Suède
Belgique France
Suisse
Italie
Brésil Tchécoslovaquie
Bulgarie Japon
URSS
Chili Mexique USA
Corée, Rép. dém. p. de Nouvelle-Zélande
Corée, Rép. de Pays- Bas
Aucun comité membre ne l’a désapprouvée.
@ Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 63124981 (F)
Véhicules routiers - Garnitures de frein - Résistance
au cisaillement des ensembles de plaquettes de frein
à disque et de segments de frein à tambour -
Méthode d’essai
0 Introduction 5 Définition
L’indication du taux moyen de charge et la recommandation
résistance au cisaillement : La résistance au cisaillement
concernant les variations du taux instantané de charge
suivant cette méthode est le rapport de la charge qui provoque
spécifiée dans la présente Norme internationale tiennent
le cisaillement et la surface subissant la contrainte.
compte de la pratique actuelle et sont basées sur un examen de
l’équipement en utilisation.
6 Échantillonnage et conditionnement
La caractéristique est établie en fonction des contraintes
développées lors du freinage au droit du contact entre la
L’échantillon doit être prélevé dans le matériel en stock.
garniture et le porte-garniture.
Les essais peuvent être effectués soit sur un ensemble complet,
soit sur une partie de la surface de la garniture.
1 Objet Pour assurer un bon contact avec le piston de cisaillement, les
bords de l’échantillon peuvent être meulés.
La présente Norme internationale décrit une méthode de
mesure de la résistance au cisaillement des ensembles de Lorsque les essais sont effectués sur des parties de la garniture,
plaquettes de frein à disque et de segments de frein à tambour la zone d’essai doit être délimitée en coupant à la scie sur tous
relative à I’adhésion/collage entre le matériau de garniture de
les côtés jusqu’au porte-garniture.
frein et le porte-garniture.
7 Équipement et montage d’essai
2 Domaine d’application
7.1 Équipement d’essai
La présente Norme internationale s’applique aux ensembles de
L’équipement d’essai est une machine d’essai à compression
plaquettes de frein à disque moulés intégralement ou collés, et
ou à traction ou un équipement similaire (machine à cisailler) de
aux ensembles de segments de frein à tambour moulés intégra-
capacité suffisante et à commande hydraulique, capable
lement ou collés, pour des véhicules routiers.
d’appliquer la charge de cisaillement en actionnant un vérin.
La machine d’essai doit être équipée d’un appareil capable
d’enregistrer la valeur exacte de la charge appliquée au moment
3 Référence
du cisaillement.
I SO 611, Freinage des véhicules à moteur et de leurs remor-
Le taux d’application de la charge devra être contrôlé de façon
- Terminologie.
ques
que la charge augmente à un taux moyen maximal de
4 500 + 500 N/s.
De plus, il est recommandé que le dispositif qui contrôle le taux
4 Symboles et unités
de charge fonctionne de maniére que le taux instantané soit
dans les limites de 4 500 31 2 250 N/s lorsque l’effort de cisail-
lement est supérieur à 5 000 N.
1 Symbole 1 Unité 1
I
1 Effort de cisaillement
I F I N I
NOTE - Cette spécification peut être respectée dans le cas d’une
Surface subissant la contrainte A mm2 machine d’essai à compression ou à traction à commande hydraulique,
I
I l I
en règlant le déplacement du piston sans charge. Le taux de vitesse du
hésistance au cisaillement
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.