ISO 4250-2:2017
(Main)Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
The ISO 4250 series consists of three parts laying down the technical designation and dimensions of tyres and rims for earth-movers; it also gives load tables for these tyres. ISO 4250-2:2017 gives working definitions of masses and load cycles and specifies tyre loads and reference inflation pressures for narrow- and wide-base tyres primarily intended for earth-mover machines.
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
La série ISO 4250 se compose de trois parties et rassemble la désignation technique et les cotes des pneumatiques et jantes pour engins de terrassement; elle présente également les tableaux de charge pour ces pneumatiques. L'ISO 4250-2 :2017 donne les définitions des masses et des cycles de charge, fixe les charges et spécifié les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base large destinés principalement aux engins de terrassement.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4250-2
Sixth edition
2017-08
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
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ISO 2017
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Special conditions . 3
5 Selection of tyres for new machine design . 3
6 Inflation pressures . 4
7 Load/inflation tables . 4
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles . 4
Bibliography .26
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee
SC 6, Off-the-road tyres and rims.
This sixth edition cancels and replaces the fifth edition (ISO 4250-2:2014), which has been technically
revised.
A list of all parts in the ISO 4250 series can be found on the ISO website.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4250-2:2017(E)
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
1 Scope
The ISO 4250 series consists of three parts laying down the technical designation and dimensions of
tyres and rims for earth-movers; it also gives load tables for these tyres.
This document gives working definitions of masses and load cycles and specifies tyre loads and
reference inflation pressures for narrow- and wide-base tyres primarily intended for earth-mover
machines.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
NOTE For a list of equivalent terms for tyres, valves and tubes, see ISO 3877-1.
3.1 Definitions of masses
3.1.1
maximum load
load of individual tyres determined by the manufacturer’s rated gross machine mass (GMM) distribution
assigned to each axle, divided by the number of tyres for that axle
Note 1 to entry: The maximum GMM includes masses calculated in 3.1.1.1 to 3.1.1.5 inclusive.
Note 2 to entry: If tyre ballast is used, this is also included in the determination of GMM.
3.1.1.1
operating mass
net weight
actual mass of the base machine with equipment specified by the manufacturer, operator (75 kg), full
fuel tank and full lubricating, hydraulic and cooling systems
3.1.1.2
optional equipment mass
difference in operating mass (3.1.1.1) between the optional item and standard item replaced
EXAMPLE Engine, brakes, tyres, etc.
Note 1 to entry: This includes the operating mass of additional items offered by the manufacturer which are not
replacements for standard items (such as cabs, body-liners, sideboards, air-conditioners, etc.)
3.1.1.3
mass of special modifications
difference in the operating mass (3.1.1.1) of the machine due to modifications not previously covered in
optional equipment mass (3.1.1.2) that includes additional reinforcements, etc.
3.1.1.4
payload
total mass of the material being carried
3.1.1.5
field modification
operating mass change due to machine alterations made other than by the original manufacturer
EXAMPLE Modifications for additional capacity, reinforcements, etc.
3.2 Definitions of operating conditions
3.2.1
maximum speed
peak velocity attained by the machine
3.2.2
earth-moving haulage cycle
cycle where a machine self-loads or receives a load from loading equipment, transports it elsewhere
and returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at medium speeds, up to 65 km/h and
short distances, up to 4 km one way.
Note 2 to entry: Machines in this category are mainly haulage trucks (dumpers) and tractor-scrapers.
3.2.3
loader cycle
cycle where the machine is used to pick up material and move it a short distance away
Note 1 to entry: Tyre loads fluctuate depending on the conditions involved when the equipment picks up the load.
Note 2 to entry: Transportation speeds are low, up to 10 km/h and distances are short, usually less than 75 m
one way.
3.2.4
load-carry cycle
cycle where the machine, primarily intended for loader service, picks up a load, transports it elsewhere
and returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at low speeds, up to 25 km/h, and short
distances, up to 600 m.
Note 2 to entry: Machines in this category consist mainly of wheel loaders, log stackers and material-handling
equipment.
Note 3 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
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3.2.5
dozer cycle
condition where a machine is used to move materials (usually earth) by pushing, dragging
or grading
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant and speeds are low, up to 10 km/h.
Note 2 to entry: Travel distances vary depending on work situations.
3.2.6
grader cycle
condition where a machine is used in construction and road maintenance
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant during work cycles.
Note 2 to entry: Grader speeds are slower during working periods, with typical transportation speeds reaching
about 40 km/h.
Note 3 to entry: Travel distances vary depending on the work situations.
3.2.7
creep
movement of equipment at a very low speed
Note 1 to entry: Speed is commonly not over 120 m in 60 min.
Note 2 to entry: During creep motion, loads on the tyres are usually very high and consideration needs to be
given to the type of surface over which the equipment is travelling.
Note 3 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.8
drive-away
movement of a machine from one location to another under non-working conditions
Note 1 to entry: This movement occurs during transportation of a machine from site to site.
Note 2 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
Note 3 to entry: Load/speed/distance tables in this document do not apply to drive-away conditions.
3.3 Vehicle type
3.3.1
industrial vehicle
vehicles including counterbalanced lift trucks, container handlers, straddle carriers, aircraft tow
tractors, mobile crushers, log stackers
4 Special conditions
For longer hauls and/or speeds in excess of those indicated in Tables 1 to 21, tyre manufacturers should
be consulted for instructions regarding permissible loads and the required inflation pressures.
5 Selection of tyres for new machine design
Selection of size and strength index of the tyre used on each axle shall be based on the highest individual
wheel load as determined by gross machine mass (GMM) distribution, including load transfer and the
machine application.
Maximum load per tyre shall not be greater than that specified in the applicable tables.
The performance of machines fitted with earth-mover tyres depends on the operating conditions and
more particularly on the specific ground pressure which is governed by the inflation pressure. It is
therefore advisable to select tyre size on the basis of low inflation pressure.
6 Inflation pressures
6.1 Tyres covered by this document that have a reference speed A2, 10km/h shall not exceed a cold
inflation pressure of 1 000 kPa. All other tyres cold inflation pressure shall not exceed 800 kPa. Rim and
wheel manufacturers shall be consulted to determine if the rim and wheel are of sufficient strength for
the intended service conditions.
6.2 Inflation pressures shown in the load/inflation tables are reference cold inflation pressures and
do not include any pressure build-up due to vehicle operation. In practice, the tyre inflation pressure
recommended by the different tyre manufacturers can vary according to the reference cold inflation
pressure.
6.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation pressures can be adjusted to compensate for
extreme atmospheric temperature or special vehicle operating conditions.
7 Load/inflation tables
Load/inflation relations for diagonal ply rating tyres are given in Tables 1 to 9; those for symbol-marked
radial tyres are given in Tables 10 to 20.
8 Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles
For industrial application, it is recommended to use specific tyres designed for this purpose.
If tyres designed for earth-mover application are used, a formal approval from the tyre and wheel
manufacturers is required as not all the earth-mover tyres can be used in such conditions.
Load capacities for earth-mover tyres on industrial vehicles are given in Table 21.
Table 1 — Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving slow speed service,
reference speed A2, 10 km/h (loaded conditions)
a,b b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating Load index
designation kg kPa
14 164 5 000 600
16 167 5 450 700
12.00—20
20 171 6 150 825
24 175 6 900 1 000
8 156 4 000 325
12.00—24
14 168 5 600 575
and 16 171 6 150 675
18 173 6 500 750
12.00—25
20 175 6 900 825
a
For stationary service conditions, the loads in this table may be increased up to 60 % with no increase in inflation
pressure.
b
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre manufacturer.
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Table 1 (continued)
a,b b
Tyre size Load Inflation pressure
Ply rating Load index
designation kg kPa
8 159 4 375 300
13.00—24
12 168 5 600 450
and 18 176 7 100 675
20 178 7 500 750
13.00—25
22 180 8 000 825
20 178 7 500 700
14.00—20
24 182 8 500 850
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4250-2
Sixième édition
2017-08
Pneumatiques et jantes pour engins
de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims —
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
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ISO 2017
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions spéciales . 4
5 Sélection de pneumatiques pour la conception de nouveaux engins .4
6 Pressions de gonflage . 4
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage . 4
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement montés sur
des véhicules industriels. 4
Bibliographie .26
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 6, Pneus et jantes pour machines de terrassement.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième édition (ISO 4250-2:2014), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Une liste de toutes les parties de l'ISO 4250 peut être trouvée sur le site web de l'ISO.
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NORME INTERNATIONALE ISO 4250-2:2017(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
1 Domaine d’application
La série ISO 4250 se compose de trois parties et rassemble la désignation technique et les cotes des
pneumatiques et jantes pour engins de terrassement; elle présente également les tableaux de charge
pour ces pneumatiques.
Le présent document donne les définitions des masses et des cycles de charge, fixe les charges et
spécifié les pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base étroite et à base large destinés
principalement aux engins de terrassement.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris d’éventuels
amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http://www.electropedia.org/
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l'adresse http://www.iso.org/obp
NOTE Une liste de termes équivalents pour les pneumatiques, valves et chambres à air figure dans
l’ISO 3877-1.
3.1 Définitions des masses
3.1.1
charge maximale
charge sur chaque pneumatique, déterminée d'après la répartition du poids total en charge (PTC)
choisie par le constructeur pour chaque essieu, divisée par le nombre de pneumatiques correspondants
Note 1 à l'article: Le poids total en charge (PTC) maximal comprend les masses calculées selon 3.1.1.1 à 3.1.1.5 inclus.
Note 2 à l'article: Si du lest est utilisé, il est aussi inclus dans la détermination du poids total en charge (PTC).
3.1.1.1
masse en ordre de marche
poids net
masse réelle de l'engin de base avec tous les équipements spécifiés par le constructeur, y compris
la masse de l'opérateur (75 kg), du réservoir de carburant rempli et des systèmes de lubrification,
hydraulique et de refroidissement remplis
3.1.1.2
masse des équipements en option
différence de masse en ordre de marche (3.1.1.1) entre la masse des dispositifs installés en option et celle
des dispositifs normaux qu'ils remplacent
EXEMPLE Moteur, freins, pneumatiques, etc.
Note 1 à l'article: Cette masse tient compte de la masse des dispositifs en supplément offerts par le constructeur
mais qui ne viennent pas en remplacement de dispositifs normaux (tels que cabines, garnitures de bennes,
rehausses, climatiseurs, etc.).
3.1.1.3
masse des modifications spéciales
différence de masse en ordre de marche (3.1.1.1) de l'engin due à des modifications n'entrant pas dans la
catégorie des équipements en option (3.1.1.2) qui comprend des renforts supplémentaires, etc
3.1.1.4
charge utile
masse totale des matériaux transportés
3.1.1.5
modifications in situ
variation de la masse en ordre de marche due à des modifications autres que celles que le constructeur
avait apportées à l'origine
EXEMPLE Modifications en vue d'une plus grande capacité, renforcements, etc.
3.2 Définitions des conditions de fonctionnement
3.2.1
vitesse maximale
vitesse de pointe atteinte par l'engin
3.2.2
cycle de transport en terrassement
cycle de travail au cours duquel un engin charge lui-même ou reçoit une charge, puis la transporte
jusqu’à un endroit donné et revient à vide
Note 1 à l'article: Le transport s'effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse modérée ne
dépassant pas 65 km/h, et sur de courtes distances ne dépassant pas 4 km, aller seulement.
Note 2 à l'article: Les engins de cette catégorie sont principalement des camions-bennes (tombereaux) et des
décapeuses.
3.2.3
cycle de chargement
cycle de travail au cours duquel un engin charge un matériau donné et le déplace sur une courte distance
Note 1 à l'article: La charge sur chaque pneumatique varie selon les conditions rencontrées au moment où l'engin
prend sa charge.
Note 2 à l'article: Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou égales à 10 km/h, et les distances courtes,
généralement moins de 75 m, aller seulement.
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3.2.4
cycle de chargement-transport
cycle de travail au cours duquel un engin principalement prévu pour le chargement, prend une charge à
un endroit, la déplace vers un autre endroit et revient à vide
Note 1 à l'article: Le transport s'effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse faible ne dépassant
pas 25 km/h, et sur de courtes distances, de 600 m au maximum.
Note 2 à l'article: Les engins de cette catégorie sont principalement des chargeuses à roues, des gerbeurs de billes
de bois et des engins de manutention.
Note 3 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.5
cycle de refoulement
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour déplacer des matériaux
(généralement de la terre) par poussage, traînage ou nivelage
Note 1 à l'article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes et les vitesses faibles, inférieures
ou égales à 10 km/h.
Note 2 à l'article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.6
cycle de nivelage
cycle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour la construction et l'entretien des routes
Note 1 à l'article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes pendant tous les cycles.
Note 2 à l'article: La vitesse des niveleuses est plus lente pendant les périodes de travail et les vitesses de
déplacement peuvent atteindre 40 km/h.
Note 3 à l'article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.7
vitesse rampante
déplacement extrêmement lent des engins
Note 1 à l'article: La vitesse ne dépasse généralement pas 120 m/h.
Note 2 à l'article: Pendant le déplacement à vitesse rampante, les charges sur pneumatiques sont généralement
très élevées et il faut tenir compte du type de surface sur laquelle l'engin se déplace.
Note 3 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.8
transfert
déplacement d'un engin d'un endroit à un autre, sans travail
Note 1 à l'article: Ce déplacement se produit lors du transfert de l'engin d'un chantier à un autre.
Note 2 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
Note 3 à l'article: Les tableaux de charge, de vitesse et de distance de cette partie du présent document ne
s'appliquent pas à cet état.
3.3 Type de véhicule
3.3.1
véhicule industriel
catégorie de véhicules comprenant des chariots élévateurs, des engins de manutention de conteneurs,
des cavaliers transporteurs, des tracteurs de remorquage d'aéronefs, des broyeurs mobiles, et des
gerbeurs de billes de bois
4 Conditions spéciales
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépassent les limites indiquées dans les Tableaux 1 à 21
le manufacturier de pneumatiques doit être consulté au sujet des instructions concernant les charges
admissibles et les pressions de gonflage requises.
5 Sélection de pneumatiques pour la conception de nouveaux engins
La sélection de la dimension et de l’indice de résistance des pneumatiques à utiliser sur chaque essieu
doit être fondée sur la charge de la roue la plus chargée (déterminée en fonction de la répartition du
poids total en charge (PTC), y compris le transfert de charge) et sur l'utilisation prévue de l'engin.
La charge maximale par pneumatique ne doit pas être supérieure à la charge spécifiée dans les tableaux
correspondants.
La performance des engins équipés de pneumatiques pour engins de terrassement dépend des
conditions spéciales de fonctionnement et, plus particulièrement, de la pression spécifique au sol, qui
est fonction de la pression de gonflage. C'est pourquoi il est préférable de choisir les dimensions des
pneumatiques sur la base de pressions de gonflage faibles.
6 Pressions de gonflage
6.1 Les pneumatiques visés par cette partie du présent document et qui ont une vitesse de référence
A2, 10 km/h ne doivent pas dépasser une pression de gonflage à froid de 1 000 kPa. Toutes les autres
pressions de
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.