ISO 8847:2021
(Main)Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
This document specifies the requirements for the design, installation and testing of cable over pulley steering systems on small craft with or without a propulsion engine(s), and on small craft with outboard engine(s) up to and including 37 kW total power. It specifies the requirements for the design and testing of all components of a cable over pulley steering system, from the steering mechanism to the mechanical interface with the rudder shaft or the outboard engine. It applies to cable over pulley steering systems, whether for pedestal or bulkhead types. This document does not address emergency means of steering the craft.
Petits navires — Système de direction — Systèmes à câble sur poulie
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, à l’installation et aux essais des systèmes de direction à câble sur poulie installés sur les petits navires avec ou sans moteur(s) de propulsion et sur les petits navires avec moteur(s) hors-bord d’une puissance totale inférieure ou égale à 37 kW. Il spécifie les exigences relatives à la conception et aux essais de tous les composants d’un système de direction à câble sur poulie, depuis le mécanisme de direction jusqu’à l’interface mécanique avec la mèche de gouvernail ou le moteur hors-bord. Il s'applique aux systèmes de direction à câble sur poulie, qu'ils soient de type sur colonne ou sur cloison. Ce document ne traite pas des dispositifs de barre de secours pour diriger le bateau.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8847
Third edition
2021-06
Small craft — Steering gear — Cable
over pulley systems
Petits navires — Appareils à gouverner — Systèmes à câble sur poulie
Reference number
ISO 8847:2021(E)
©
ISO 2021
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ISO 8847:2021(E)
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on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
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CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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ISO 8847:2021(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 General requirements . 4
5 Steering system requirements . 5
6 Installation . 9
7 Testing requirements .13
8 Owner’s manual.17
9 Instruction manual .17
Annex A (informative) Steering wheel and helm shaft fit .18
Annex B (informative) Recommended procedures for conducting cable over pulley strength
tests as required in 7.2.2 for outboard engine applications — Tangential load test .20
Bibliography .23
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ISO 8847:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8847:2004), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— update of the scope to clarify application on small craft with and without propulsion engine(s);
— addition to the scope of small craft with outboard engines up to and including 37 kW total power;
— update of the definitions;
— update of requirements to meet state of the art;
— addition of informative Annexes A and B.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8847:2021(E)
Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
1 Scope
This document specifies the requirements for the design, installation and testing of cable over pulley
steering systems on small craft with or without a propulsion engine(s), and on small craft with outboard
engine(s) up to and including 37 kW total power.
It specifies the requirements for the design and testing of all components of a cable over pulley steering
system, from the steering mechanism to the mechanical interface with the rudder shaft or the outboard
engine. It applies to cable over pulley steering systems, whether for pedestal or bulkhead types.
This document does not address emergency means of steering the craft.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2408:2017, Steel wire ropes — Requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
accessible
capable of being reached for operation, inspection or maintenance without removal of permanent
structure of the craft
3.2
cable
flexible mechanical means of transmitting tension forces from one location to another
Note 1 to entry: This cable can be metallic or non-metallic.
3.3
cable drum
circular feature of the steering mechanism (3.10) over which the steering cable (3.2) is routed to provide
the required cable travel
3.4
cable over pulley steering system
steering system in which rotation of the steering wheel transmits movement to either the steering arm
quadrant fastened to the rudder shaft, or to the outboard engine steering arm, by mechanical means
including flexible cable over pulleys mounted to the structure of the craft
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ISO 8847:2021(E)
3.5
cable load
force applied to the cable (3.2) providing the necessary torque to move either the rudder through the
rudder shaft/steering arm or the outboard engine while the craft is underway
3.6
cable-in conduit-steering system
steering system in which rotation of the steering wheel transmits movement to either the steering arm
quadrant fastened to the rudder shaft, or to the outboard engine steering arm, by mechanical means
including flexible cable (3.2) and conduits with or without use of pulleys
3.7
fairlead
ring, eye or loop that guides a cable (3.2) in the desired direction
Note 1 to entry: A pulley can also perform the function of a fairlead.
3.8
swivel pulley
pulley whose attachment feature is designed to allow the pulley to rotate freely about the swivel
centreline
Note 1 to entry: See Figure 1, left side.
3.9
fixed strap pulley
pulley whose attachment is designed for minimum, if any, rotation of the pulley assembly about the
fixed strap axis
Note 1 to entry: See Figure 1, right side.
Dimensions in millimetres
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ISO 8847:2021(E)
Key
1 swivel
2 cheek strap
3 fixed strap
4 sheave
5 pulley pin
Figure 1 — Swivel and fixed strap pulleys cable over pulley systems
3.10
steering mechanism
device to which a control element (3.20) is attached for manual application of a controlling force, and by
which the controlling force is fed into a steering system (3.14)
3.11
helm station
location from which steering, propulsion and thrust can be controlled
3.12
minimum retained system performance
system capability after test(s) such that at least 90 % of the outboard engine steering arm travel
normally available each side of the mid-position can be attained by exertion of no more than 27 Nm of
torque at the helm through the steering mechanism (3.10), through the control element (3.20)
Note 1 to entry: These limits are not intended to define a condition under which a craft can or cannot be safely
operated but are intended to provide quantitative limits for design and testing purposes.
3.13
steering arm
component fixed to the rudder shaft with at least one groove for the cable (3.2) concentric to the shaft
centre or for outboard engines, the portion of the outboard engine that the steering system makes
mechanical interface (3.21) with
Note 1 to entry: The steering arm can be a wheel quadrant (see Figure 2a), a quadrant (see Figure 2b) or a tiller
quadrant (see Figure 2c).
a) Wheel quadrant b) Quadrant c) Tiller quadrant
Figure 2 — Examples of steering arm types
3.14
steering system
assembly including all components necessary to transmit remote manual effort to the rudder blade
steering arm quadrant or to the outboard engine steering arm
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ISO 8847:2021(E)
3.15
total steering loss
complete loss of the ability to steer the craft from the helm station (3.11) by application of manual effort
to the control element (3.20)
3.16
steering wheel
mechanical means for applying manual steering effort to the helm, normally a circular configuration
with a continuous loop at the distal end of support spokes with the steering mechanism (3.10) connected
at the rotational axis
3.17
steering wheel diameter
actual diameter
D
a
diameter of the circle formed by the outermost sections of the steering wheel (3.16)
Note 1 to entry: See Figure 3.
3.18
steering wheel dish
distance between the two parallel planes formed by the aft rim surface and the forward hub surface of
a steering wheel (3.16)
Note 1 to entry: see Figure 3.
3.19
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
Note 1 to entry: The measurement methodology for the length of hull is defined in ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modified – Note 1 to entry has been added.]
3.20
control element
device connected to the steering mechanism (3.10) that allows the operator to apply manual steering
effort to the steering system (3.14)
3.21
mechanical interface
interface where force and motion are transmitted mechanically
3.22
sailing boat
craft (3.19) for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area
2/3
(A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.11]
4 General requirements
4.1 Components of the steering system shall be fastened securely to the structure of the craft,
reinforced where necessary, especially at the steering mechanism bulkhead/pedestal mounting and at
pulleys.
4.2 On a sailing boat, the steering arm connection to the rudder shaft shall be capable of transmitting
the required steering torque to the rudder.
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ISO 8847:2021(E)
NOTE Rudder requirements are addressed in ISO 12215-8.
4.3 Cable over pulley steering systems designed to meet the requirements of this document shall not
be used to steer craft having outboard engine(s) in excess of 37 kW total power.
4.4 All threaded fasteners whose integrity affects safe operation of the steering system so that
separation or loss of the fasteners can cause total steering loss without warning shall be provided with a
locking means.
4.4.1 Threaded fasteners that can be expected to be disturbed by installation or adjustment procedures
shall be referenced by instructions for correct assembly and:
a) shall be locked by a device whose presence is determined by visual inspection or by feel following
assembly, or
b) shall incorporate an integral locking means, provided the fastener cannot be omitted or substituted
without making the steering system inoperable.
NOTE Self-locking nuts with plastic inserts that create mechanical plastic interference meet the above
stated requirements.
4.5 Loose lock washers, distorted thread nuts or separately applied adhesives shall not be used.
4.6 Plain threaded jam nuts may be used to permit adjustments and shall be designed so that total
separation of parts or other complete loss of steering will not occur should they loosen.
4.7 Plastics and elastomers shall be designed to resist degradation from ultraviolet radiation, salt
water, hydrocarbons and ozone.
4.8 Components of the steering system shall be resistant to corrosion, either by virtue of material or
coating thereof, and shall be galvanically compatible with adjoining components.
4.9 Components of the steering system shall be sized to prevent derailing or jamming of the cable.
4.10 Components of the steering system shall be accessible for inspection and maintenance.
4.11 Compass interference — Materials used in the various components of the steering system as
supplied shall not affect the accuracy and reliability of a compass mounted on the pedestal, if used,
whatever steering angle is used.
5 Steering system requirements
5.1 Steering stops for the outboard engine shall permit at least 30° of angular movement either side of
centre. Stops for the rudder blade steering arm quadrant shall be set by the sailing boat manufacturer.
5.2 When used with an outboard engine, the cable over pulley steering system attachment to the
engine shall be designed so that with any combination of engine turn and tilt, there will be no damaging
interference between the engine, its accessories, the steering system and the craft.
5.3 Steering wheels and helm shafts shall be selected to fit each other. See Annex A, Figure A.1 a), b), c).
NOTE Steering wheel requirements are addressed in ISO 23411.
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ISO 8847:2021(E)
5.3.1 The largest diameter D and deepest dish steering wheel information shall be permanently
s
marked by the component manufacturer on the steering mechanism so as to be visible with the steering
mechanism installed, and the wheel removed. See Figure 3.
5.3.2 When equipped with the largest diameter D and deepest dish steering wheel for which the
s
helm is rated, all steering components shall be of sufficient strength to successfully pass the testing
requirements of Clause 7.
Dimensions in millimetres
Key
1 steering wheel dish
2 forward hub surface
D actual diameter
a
D standard diameter for the application of loads
s
a
For steering wheels without handgrips, D = D .
s a
b
For external spoke steering wheels, D = D – 50 mm.
s a
NOTE For non-circular steering wheels, D is the largest diameter that can be inscribed in the steering wheel
s
shape.
Figure 3 — Steering wheel terms
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ISO 8847:2021(E)
5.4 Steering arm
The radius of the steering arm and cable diameter shall be chosen so that the cable load is less than
25 % of the cable breaking strength. The arc generated by the steering arm radius shall be concentric
with the rudder shaft centre. The radius at the end of the groove where the cable is led out shall be at
least 5 times the diameter of the cable used. See Figure 4.
Key
1 end of groove
2 radius ≥ 5 × cable di
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8847
Troisième édition
2021-06
Petits navires — Système de direction
— Systèmes à câble sur poulie
Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
Numéro de référence
ISO 8847:2021(F)
© ISO 2021
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ISO 8847:2021(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2021
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
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ISO 8847:2021(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences générales . .5
5 Exigences relatives au système de direction . 6
6 Installation .10
7 Exigences d’essai .14
8 Manuel du propriétaire .18
9 Manuel d’instructions .18
Annexe A (informative) Correspondance d’ajustement entre le volant de direction et le
mécanisme de direction .19
Annexe B (informative) Procédures recommandées pour conduire les essais de résistance
d’un système à câbles et poulies requis au 7.2.2 pour application à un moteur hors-
bord — Essai de charge tangentielle .21
Bibliographie .24
iii
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ISO 8847:2021(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN)
conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8847:2004) qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principaux changements par rapport à l’édition précédente sont:
— mise à jour du domaine d'application pour clarifier l'application sur les petits navires avec et sans
moteur (s) de propulsion;
— ajout au domaine d’application des petits navires équipés de moteurs hors-bord d'une puissance
totale inférieure ou égale à 37 kW;
— mise à jour des définitions;
— mise à jour des exigences pour répondre aux règles de l’art actuelles;
— ajout des Annexes A et B.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 8847:2021(F)
Petits navires — Système de direction — Systèmes à câble
sur poulie
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, à l’installation et aux essais des
systèmes de direction à câble sur poulie installés sur les petits navires avec ou sans moteur(s) de
propulsion et sur les petits navires avec moteur(s) hors-bord d’une puissance totale inférieure ou égale
à 37 kW.
Il spécifie les exigences relatives à la conception et aux essais de tous les composants d’un système
de direction à câble sur poulie, depuis le mécanisme de direction jusqu’à l’interface mécanique avec la
mèche de gouvernail ou le moteur hors-bord. Il s'applique aux systèmes de direction à câble sur poulie,
qu'ils soient de type sur colonne ou sur cloison.
Ce document ne traite pas des dispositifs de barre de secours pour diriger le bateau.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 2408:2017, Câbles en acier — Exigences
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
accessible
que l’on peut atteindre pour l'utilisation, l'inspection ou la maintenance sans retirer d’élément de la
structure du bateau fixé à demeure
3.2
câble
dispositif mécanique flexible transmettant des forces de traction d'un endroit à un autre
Note 1 à l'article: Ce câble peut être métallique ou non métallique.
3.3
tambour de câble
élément circulaire du mécanisme de direction (3.10) autour duquel le câble (3.2)de direction s’enroule
pour fournir la course de câble requise
1
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ISO 8847:2021(F)
3.4
système à câble sur poulie
système de direction dans lequel la rotation de la barre à roue/volant transmet le mouvement au secteur
de direction relié à la mèche de gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord par des moyens
mécaniques, comprenant un câble flexible s’enrouant sur des poulies fixées sur la structure du bateau
3.5
charge du câble
force appliquée sur le câble (3.2) fournissant le couple nécessaire pour orienter le gouvernail par la
mèche/secteur de barre ou le moteur hors-bord lorsque le bateau fait route
3.6
système de direction à câble dans une gaine
système de direction dans lequel la rotation de la barre à roue/volant transmet le mouvement au
secteur de direction relié à la mèche de gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord par des
moyens mécaniques, comprenant un câble flexible (3.2) et des gaines avec ou l’utilisation de poulies
3.7
chaumard
guide câble
anneau, œil ou boucle qui guide un câble (3.2) dans la direction souhaitée
Note 1 à l'article: une poulie peut également remplir la fonction de chaumard.
3.8
poulie à émerillon
poulie dont le dispositif de fixation est conçu pour permettre à la poulie de tourner librement autour de
l’axe de l’émerillon
Note 1 à l'article: Voir la partie gauche de la Figure 1.
3.9
poulie à plaque fixe
poulie dont la fixation est conçue pour une rotation minimale, voire inexistante, de l’ensemble de la
poulie autour de l’axe fixe de la sangle/plaques
Note 1 à l'article: Voir la partie droite de la Figure 1.
2
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ISO 8847:2021(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 émerillon/pivot
2 sangle/plaques à joue
3 sangle/plaques fixe
4 réa
5 axe de la poulie
Figure 1 — Poulies à émerillon et à plaque fixe pour système à câble sur poulie
3.10
mécanisme de direction
dispositif auquel est fixé un dispositif de commande (3.20) destiné à l’application manuelle d’une force de
commande, laquelle est ensuite introduite dans un système de direction (3.14)
3.11
poste de barre
emplacement à partir duquel la direction, la propulsion et la poussée peuvent être commandés
3.12
performance minimale retenue du système
capacité du système après essai(s), telle qu’au moins 90 % de la course du bras de direction du moteur
hors-bord normalement disponible de chaque bord de la position médiane puisse être obtenue par un
couple d’au plus 27 Nm exercé sur le mécanisme de direction (3.10), via l’élément de commande (3.20)
Note 1 à l'article: Ces limites ne sont pas destinées à définir une condition dans laquelle un bateau peut ou ne peut
pas être exploité en toute sécurité, mais sont destinées à fournir des limites quantitatives pour la conception et
les essais.
3
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ISO 8847:2021(F)
3.13
bras de direction
composant fixé sur mèche du gouvernail muni d’au moins une gorge pour le câble (3.2)et concentrique
à l’axe de la mèche ou, pour les moteurs hors-bord, la partie de ce moteur avec laquelle le système de
direction présente une interface mécanique (3.21)
Note 1 à l'article: Le bras de direction peut être un secteur circulaire (voir la Figure 2a), un secteur (voir la
Figure 2b), ou une barre à secteur, (voir la Figure 2c).
a) Secteur circulaire b) Secteur de barre c) Barre à secteur
Figure 2 — Exemples de types de bras de direction
3.14
système de direction
assemblage comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance l'effort manuel
au secteur de direction du gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord
3.15
perte totale de la direction
perte totale de la capacité de diriger le bateau depuis le poste de barre (3.11) en appliquant un effort
manuel au dispositif de commande(3.20)
3.16
volant/roue de direction
dispositif mécanique généralement de configuration circulaire avec une boucle continue à l'extrémité
distale des rayons de support, utilisé pour appliquer un effort manuel au mécanisme de direction (3.10)
relié à son axe de rotation
3.17
diamètre du volant/roue de direction
diamètre effectif
D
a
diamètre du cercle formé par les sections les plus extérieures du volant/roue de direction (3.16)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 3.
3.18
cuvette du volant/roue de direction
distance entre les deux plans parallèles formés par la surface arrière de la jante et la surface avant du
moyeu avant du volant/roue de direction (3.16)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 3.
4
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ISO 8847:2021(F)
3.19
bateau
petit navire
bateau de plaisance ou autre bateau utilisant un équipement similaire, d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
Note 1 à l'article: La méthodologie du mesurage de la longueur est définie dans l’ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modifié – La Note 1 à l’article a été ajoutée.]
3.20
dispositif de commande
dispositif relié au mécanisme de direction (3.10) permettant à l’opérateur d’appliquer un effort manuel
de direction au système de direction (3.14)
3.21
interface mécanique
interface par laquelle la force et le mouvement sont transmis mécaniquement
3.22
bateau à voiles
bateau (3.19) dont le moyen principal de propulsion est la puissance du vent, ayant une surface de
2/3
voilure de référence (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.11]
4 Exigences générales
4.1 Les composants du système de direction doivent être solidement fixés à la structure du bateau,
renforcée si nécessaire, notamment au niveau du montage du mécanisme de direction avec sa cloison/
colonne, et ses poulies.
4.2 Sur un bateau à voiles, la liaison entre le bras de commande et la mèche de gouvernail doit pouvoir
transmettre le couple de direction requis au gouvernail.
NOTE Les exigences relatives au gouvernail sont traitées dans l’ISO 12215-8.
4.3 Les systèmes de direction à câble sur poulie conçus pour répondre aux exigences du présent
document ne doivent pas être utilisés pour diriger des bateaux équipés de moteur(s) hors-bord d’une
puissance totale supérieure à 37 kW.
4.4 Tous les éléments de fixations filetés dont l'intégrité affecte le fonctionnement sûr du système de
direction de telle manière que la séparation ou la perte des éléments de fixation puisse entraîner une
perte totale de la direction sans avertissement doivent être équipées d'un dispositif de verrouillage.
4.4.1 Les éléments de fixations filetés dont on peut s’attendre à ce qu’ils soient perturbés par les
procédures d'installation ou de réglage doivent être référencés dans les instructions pour un montage
correct et:
a) doivent être bloqués par un dispositif dont la présence est déterminée par inspection visuelle ou
tactile après assemblage, ou
b) doivent comporter des dispositifs de blocage intégrés, à condition que la fixation ne puisse être
omise ou remplacée sans rendre le système inutilisable.
NOTE Les écrous autobloquants avec inserts plastiques qui créent une interférence plastique mécanique
répondent aux exigences ci-dessus.
5
© ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 8847:2021(F)
4.5 Les rondelles frein libres, les écrous à filetage déformés ou les adhésifs appliqués séparément ne
doivent pas être utilisés.
4.6 Les écrous avec contre-écrous peuvent être utilisés pour permettre un réglage et doivent être
conçus de manière à éviter une séparation totale des pièces ou toute autre perte totale de direction en
cas de desserrage.
4.7 Les plastiques et élastomères doivent être conçus pour résister à la dégradation par les rayons
ultraviolets, l’eau salée, les hydrocarbures et l’ozone.
4.8 Les composants du système de direction doivent résister à la corrosion, soit en raison de leur
matériau, soit de leur revêtement, et doivent être galvaniquement compatibles avec les composants
adjacents.
4.9 Les composants du système de direction doivent être dimensionnés pour éviter tout déraillement
ou coincement du câble.
4.10 Les composants du système de direction doivent être accessibles pour l’inspection ou la
maintenance.
4.11 Interférence avec le compas — Les matériaux utilisés dans les divers composants du système
de direction tel que fourni ne doivent pas affecter la précision et la fiabilité d'un compas monté sur la
colonne de direction, s'il est utilisé, quel que soit l'angle de direction.
5 Exigences relatives au système de direction
5.1 Les butées de direction pour le moteur hors-bord doivent permettre un mouvement angulaire
d'au moins 30° de part et d'autre de l'axe médian. Les butées pour un bras de direction du safran doivent
être définies par le concepteur du bateau à voiles.
5.2 Lorsqu'il est utilisé avec un moteur hors-bord, la liaison du système de direction à câble sur
poulie avec le moteur doit être conçue de manière que, quelle que soit la combinaison de rotation et
d'inclinaison du moteur, il n'y aura aucune interférence nuisible entre le moteur, ses accessoires, le
système de direction et le bateau.
5.3 Les volants/roues de direction et l’axe des dispositifs de commande doivent être sélectionnes
pour se correspondre l’un l’autre. Voir l’Annexe A, Figure A.1 a), b), c).
NOTE Les volants/roues de direction sont traités dans l’ISO 23411.
5.3.1 Les informations indiquant le plus grand diamètre D et la plus grande profondeur de cuvette
s
du volant/roue doivent être marquées de manière permanente par le fabricant du composant sur le
mécanisme de direction de façon à être visibles avec le mécanisme de direction installé et la roue
déposée. Voir la Figure 3.
5.3.2 Lorsqu'ils sont équipés du volant/roue du plus grand diamètre D et de la cuvette la plus
s
profonde pour lequel la barre est assignée, tous les composants du système de direction doivent être
suffisamment résistants pour satisfaire aux exigences d'essai de l’Article 7.
6
© ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 8847:2021(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 cuvette du volant/roue
2 surface avant du moyeu
D diamètre effectif
a
D diamètre standard pour l’application des charges
s
a
Pour les volants/roues sans manetons, D = D .
s a
b
Pour les volants/roues avec manetons extérieurs, D = D – 50 mm.
s a
NOTE Pour les volants/roues non circulaires, D est le plus grand diamètre qui peut être inscrit dans la
s
forme du volant/roue.
Figure 3 — Termes utilisés pour un volant/roue
5.4 Bras de direction
Le rayon du bras de liaison et le diamètre du câble doivent être tels que la charge du câble soit inférieure
à 25 % de la charge de rupture du câble. L’arc généré par le rayon du bras de liaison être concentrique à
l'axe de la mèche de gouvernail. Le rayon de courbure à l'extrémité de la gorge où le câble quitte la gorge
ne doit pas être inférieur à 5 fois le diamètre du câble utilisé. Voir la Figure 4.
7
© ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 8847:2021(F)
Légende
1 extrémité de la gorge
2 rayon ≥ 5 × le diamètre du câble
3 rayon du bras de liaison
Figure 4 — Termes utilisés pour un bras de direction
5.5 Câbles
5.5.1 Les câbles utilisés sur les systèmes de direction de bateaux à voile avec
...
FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 8847
ISO/TC 188
Small craft — Steering gear — Cable
Secretariat: SIS
over pulley systems
Voting begins on:
20201210
Petits navires — Appareils à gouverner — Systèmes à drosses et réas
Voting terminates on:
20210204
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO
ISO/FDIS 8847:2020(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2020
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2020
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Phone: +41 22 749 01 11
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Published in Switzerland
ii © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 General requirements . 4
5 Steering system requirements . 5
6 Installation . 9
7 Testing requirements .13
8 Owner’s manual.17
9 Instruction manual .17
Annex A (informative) Steering wheel and helm shaft fit .18
Annex B (informative) Recommended procedures for conducting cable over pulley strength
tests as required in 7.2.2 for outboard engine applications — Tangential load test .20
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the essential
requirements of Directive 2013/53/EU aimed to be covered .23
Bibliography .24
© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and nongovernmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8847:2004), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— update of the scope to clarify application on small craft with and without propulsion engine(s);
— addition to the scope of small craft with outboard engines up to and including 37 kW total power;
— update of the definitions;
— update of requirements to meet state of the art.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2020 – All rights reserved
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 8847:2020(E)
Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
1 Scope
This document specifies the requirements for the design, installation and testing of cable over pulley
steering systems on small craft with or without a propulsion engine(s), and on small craft with outboard
engine(s) up to and including 37 kW total power.
It specifies the requirements for the design and testing of all components of a cable over pulley steering
system, from the steering mechanism to the mechanical interface with the rudder shaft or the outboard
engine. It applies to cable over pulley steering systems, whether for pedestal or bulkhead types.
This document does not address emergency means of steering the craft.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2408:2017, Steel wire ropes — Requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
accessible
capable of being reached for operation, inspection or maintenance without removal of permanent
structure of the craft
3.2
cable
flexible mechanical means of transmitting tension forces from one location to another
Note 1 to entry: This cable can be metallic or non-metallic.
3.3
cable drum
circular feature of the steering mechanism (3.10) over which the steering cable (3.2) is routed to provide
the required cable travel
3.4
cable over pulley steering system
steering system in which rotation of the steering wheel transmits movement to either the steering arm
quadrant fastened to the rudder shaft, or to the outboard engine steering arm, by mechanical means
including flexible cable over pulleys mounted to the structure of the craft
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
3.5
cable load
force applied to the cable (3.2) providing the necessary torque to move either the rudder through the
rudder shaft/steering arm or the outboard engine while the craft is underway
3.6
cable-in conduit-steering system
steering system in which rotation of the steering wheel transmits movement to either the steering arm
quadrant fastened to the rudder shaft, or to the outboard engine steering arm, by mechanical means
including flexible cable (3.2) and conduits with or without use of pulleys
3.7
fairlead
ring, eye or loop that guides a cable (3.2) in the desired direction
Note 1 to entry: A pulley can also perform the function of a fairlead.
3.8
swivel pulley
pulley whose attachment feature is designed to allow the pulley to rotate freely about the swivel
centreline
Note 1 to entry: See Figure 1, left side.
3.9
fixed strap pulley
pulley whose attachment is designed for minimum, if any, rotation of the pulley assembly about the
fixed strap axis
Note 1 to entry: See Figure 1, right side.
Dimensions in millimetres
2 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
Key
1 swivel
2 cheek strap
3 fixed strap
4 sheave
5 pulley pin
Figure 1 — Swivel and fixed strap pulleys cable over pulley systems
3.10
steering mechanism
device to which a control element (3.20) is attached for manual application of a controlling force, and by
which the controlling force is fed into a steering system (3.14)
3.11
helm station
location from which steering, propulsion and thrust can be controlled
3.12
minimum retained system performance
system capability after test(s) such that at least 90 % of the outboard engine steering arm travel
normally available each side of the mid-position can be attained by exertion of no more than 27 Nm of
torque at the helm through the steering mechanism (3.10), through the control element (3.20)
Note 1 to entry: These limits are not intended to define a condition under which a craft can or cannot be safely
operated but are intended to provide quantitative limits for design and testing purposes.
3.13
steering arm
component fixed to the rudder shaft with at least one groove for the cable (3.2) concentric to the shaft
centre or for outboard engines, the portion of the outboard engine that the steering system makes
mechanical interface (3.21) with
Note 1 to entry: The steering arm can be a wheel quadrant (see Figure 2a), a quadrant (see Figure 2b) or a tiller
quadrant (see Figure 2c).
a) Wheel quadrant b) Quadrant c) Tiller quadrant
Figure 2 — Examples of steering arm types
3.14
steering system
assembly including all components necessary to transmit remote manual effort to the rudder blade
steering arm quadrant or to the outboard engine steering arm
© ISO 2020 – All rights reserved 3
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
3.15
total steering loss
complete loss of the ability to steer the craft from the helm station (3.11) by application of manual effort
to the control element (3.20)
3.16
steering wheel
mechanical means for applying manual steering effort to the helm, normally a circular configuration
with a continuous loop at the distal end of support spokes with the steering mechanism (3.10) connected
at the rotational axis
3.17
steering wheel diameter
actual diameter
D
a
diameter of the circle formed by the outermost sections of the steering wheel (3.16)
Note 1 to entry: See Figure 3.
3.18
steering wheel dish
distance between the two parallel planes formed by the aft rim surface and the forward hub surface of
a steering wheel (3.16)
Note 1 to entry: see Figure 3.
3.19
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
Note 1 to entry: The measurement methodology for the length of hull is defined in ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modified – Note 1 to entry has been added.]
3.20
control element
device connected to the steering mechanism (3.10) that allows the operator to apply manual steering
effort to the steering system (3.14)
3.21
mechanical interface
interface where force and motion are transmitted mechanically
3.22
sailing boat
craft (3.19) for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail
2/3
(A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.11]
4 General requirements
4.1 Components of the steering system shall be fastened securely to the structure of the craft,
reinforced where necessary, especially at the steering mechanism bulkhead/pedestal mounting and at
pulleys.
4.2 On a sailing boat, the steering arm connection to the rudder shaft shall be capable of transmitting
the required steering torque to the rudder.
4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
NOTE Rudder requirements are addressed in ISO 12215-8.
4.3 Cable over pulley steering systems designed to meet the requirements of this document shall not
be used to steer craft having outboard engine(s) in excess of 37 kW total power.
4.4 All threaded fasteners whose integrity affects safe operation of the steering system so that
separation or loss of the fasteners can cause total steering loss without warning shall be provided with a
locking means.
4.4.1 Threaded fasteners that can be expected to be disturbed by installation or adjustment procedures
shall be referenced by instructions for correct assembly and:
a) shall be locked by a device whose presence is determined by visual inspection or by feel following
assembly, or
b) shall incorporate an integral locking means, provided the fastener cannot be omitted or substituted
without making the steering system inoperable.
NOTE Selflocking nuts with plastic inserts that create mechanical plastic interference meet the above
stated requirements.
4.5 Loose lock washers, distorted thread nuts or separately applied adhesives shall not be used.
4.6 Plain threaded jam nuts may be used to permit adjustments and shall be designed so that total
separation of parts or other complete loss of steering will not occur should they loosen.
4.7 Plastics and elastomers shall be designed to resist degradation from ultraviolet radiation, salt
water, hydrocarbons and ozone.
4.8 Components of the steering system shall be resistant to corrosion, either by virtue of material or
coating thereof, and shall be galvanically compatible with adjoining components.
4.9 Components of the steering system shall be sized to prevent derailing or jamming of the cable.
4.10 Components of the steering system shall be accessible for inspection and maintenance.
4.11 Compass interference — Materials used in the various components of the steering system as
supplied shall not affect the accuracy and reliability of a compass mounted on the pedestal, if used,
whatever steering angle is used.
5 Steering system requirements
5.1 Steering stops for the outboard engine shall permit at least 30° of angular movement either side of
centre. Stops for the rudder blade steering arm quadrant shall be set by the sailing boat manufacturer.
5.2 When used with an outboard engine, the cable over pulley steering system attachment to the
engine shall be designed so that with any combination of engine turn and tilt, there will be no damaging
interference between the engine, its accessories, the steering system and the craft.
5.3 Steering wheels and helm shafts shall be selected to fit each other. See Annex A, Figure A.1 a), b), c).
NOTE Steering wheel requirements are addressed in ISO 23411.
© ISO 2020 – All rights reserved 5
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
5.3.1 The largest diameter D and deepest dish steering wheel information shall be permanently
s
marked by the component manufacturer on the steering mechanism so as to be visible with the steering
mechanism installed, and the wheel removed. See Figure 3.
5.3.2 When equipped with the largest diameter D and deepest dish steering wheel for which the
s
helm is rated, all steering components shall be of sufficient strength to successfully pass the testing
requirements of Clause 7.
Dimensions in millimetres
Key
1 steering wheel dish
2 forward hub surface
D actual diameter
a
D standard diameter for the application of loads
s
a
For steering wheels without handgrips, D = D .
s a
b
For external spoke steering wheels, D = D – 50 mm.
s a
NOTE For noncircular steering wheels, D is the largest diameter that can be inscribed in the steering
s
wheel shape.
Figure 3 — Steering wheel terms
6 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8847:2020(E)
5.4 Steering arm
The radius of the steering arm and cable diameter shall be chosen so that the cable load is less than
25 % of the cable breaking strength. The arc generated by the steering arm radius shall be concentric
with the rudder shaft centre. The radius at the end of the groove where the cable is led out shall be at
least 5 times the diameter of the cable used. See Figure 4.
Key
1 end of groove
2 radius ≥ 5 × cable diameter
3 steering arm radius
Figure 4 — Steering arm terms
5.5 Cables
5.5.1 Cables used on sailing boat steering systems with or without a propulsion engine(s) shall meet
the following requirements a) to e):
a) the cables shall be of flexible construction;
b) the wire rope characteristics shall meet the specifications given in ISO 2408:2017;
c) the wire rope tension shall be adjustable by means of an appropriate tensioner (e.g. a rigging screw)
to tension the system initially and when the craft is not in use;
d) the cable shall be aligned with the grooves when leaving a steering arm;
e) the cable termination shall be appropriate to transfer the cable loads.
EXAMPLE Wire rope thimble and two cable clamps; swaged terminals; splicing with thimble.
5.5.2 Cables u
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 8847
ISO/TC 188
Petits navires — Appareils à gouverner
Secrétariat: SIS
— Systèmes à câble sur poulie
Début de vote:
2020-12-10
Small craft — Steering gear — Cable over pulley systems
Vote clos le:
2021-02-04
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 8847:2020(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2020
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ISO/FDIS 8847:2020(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2020
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 8847:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences générales . 5
5 Exigences relatives au système de direction . 6
6 Installation .10
7 Exigences d’essai .14
8 Manuel du propriétaire .18
9 Manuel d’instructions .18
Annexe A (informative) Correspondance d’ajustement entre le volant de direction et le
mécanisme de direction . .19
Annexe B (informative) Procédures recommandées pour conduire les essais de résistance
d’un système à câbles et poulies requis au 7.2.2 pour application à un moteur hors-
bord — Essai de charge tangentielle .22
Annexe Z (informative) A Relation entre la présente Norme européenne et les exigences
essentielles concernées de la Directive 2013/53/UE .25
Bibliographie .26
© ISO 2020 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 8847:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'OMC
concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/
foreword .html.
Ce document a été préparé par le comité Technique ISO/TC 188, Petits navires en collaboration avec le
Comité européen de normalisation (CEN), Comité technique CEN/TC 464 Petits navires, conformément
à l'accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la seconde édition (ISO 8847:2004) qui a fait l’objet d’une
révision technique
Les principaux changements par rapport à l’édition précédente sont:
— mise à jour du domaine d'application pour clarifier l'application sur les petits navires avec et sans
moteur (s) de propulsion;
— ajout au domaine d’application des petits navires équipés de moteurs hors-bord d'une puissance
totale inférieure ou égale à 37 kW;
— mise à jour des définitions;
— mise à jour des exigences pour répondre aux règles de l’art actuelles;
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ members .html.
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 8847:2020(F)
Petits navires — Appareils à gouverner — Systèmes à câble
sur poulie
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, à l’installation et aux essais des
systèmes de direction à câble sur poulie installés sur les petits navires avec ou sans moteur(s) de
propulsion et sur les petits navires avec moteur(s) hors-bord d’une puissance totale inférieure ou égale
à 37 kW.
Il spécifie les exigences relatives à la conception et aux essais de tous les composants d’un système
de direction à câble sur poulie, depuis le mécanisme de direction jusqu’à l’interface mécanique avec la
mèche de gouvernail ou le moteur hors-bord. Il s'applique aux systèmes de direction à câble sur poulie,
qu'ils soient de type sur colonne ou sur cloison.
Ce document ne traite pas des dispositifs de barre de secours pour diriger le bateau.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 2408:2017, Câbles en acier — Exigences
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et la CEI gèrent des bases de données terminologiques à utiliser pour la normalisation aux adresses
suivantes:
— Plateforme de navigation ISO en ligne: disponible sur https:// www .iso .org/ obp
— CEI Electropedia: disponible sur http:// www .electropedia .org/
3.1
accessible
que l’on peut atteindre pour l'utilisation, l'inspection ou la maintenance sans retirer d’élément de la
structure du bateau fixé à demeure
3.2
câble
dispositif mécanique flexible transmettant des forces de traction d'un endroit à un autre
Note 1 à l'article: Ce câble peut être métallique ou non métallique.
3.3
tambour de câble
élément circulaire du mécanisme de direction (3.10) autour duquel le câble (3.2)de direction s’enroule
pour fournir la course de câble requise
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3.4
système à câble sur poulie
système de direction dans lequel la rotation de la barre à roue/volant transmet le mouvement au secteur
de direction relié à la mèche de gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord par des moyens
mécaniques, comprenant un câble flexible s’enrouant sur des poulies fixées sur la structure du bateau
3.5
charge du câble
force appliquée sur le câble (3.2) fournissant le couple nécessaire pour orienter le gouvernail par la
mèche/secteur de barre ou le moteur hors-bord lorsque le bateau fait route
3.6
système de direction à câble dans une gaine
système de direction dans lequel la rotation de la barre à roue/volant transmet le mouvement au
secteur de direction relié à la mèche de gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord par des
moyens mécaniques, comprenant un câble flexible (3.2) et des gaines avec ou l’utilisation de poulies
3.7
chaumard
guide câble
anneau, œil ou boucle qui guide un câble (3.2) dans la direction souhaitée
Note 1 à l'article: une poulie peut également remplir la fonction de chaumard.
3.8
poulie à émerillon
poulie dont le dispositif de fixation est conçu pour permettre à la poulie de tourner librement autour de
l’axe de l’émerillon
Note 1 à l'article: Voir la partie gauche de la Figure 1.
3.9
poulie à plaque fixe
poulie dont la fixation est conçue pour une rotation minimale, voire inexistante, de l’ensemble de la
poulie autour de l’axe fixe de la sangle/plaques.
Note 1 à l'article: Voir la partie droite de la Figure 1.
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Dimensions en millimètres
Légende
1 émerillon/pivot
2 sangle/plaques à joue
3 sangle/plaques fixe
4 réa
5 axe de la poulie
Figure 1 — Poulies à émerillon et à plaque fixe pour système à câble sur poulie
3.10
mécanisme de direction
dispositif auquel est fixé un dispositif de commande (3.20) destiné à l’application manuelle d’une force de
commande, laquelle es ensuite introduite dans un système de direction (3.14)
3.11
poste de barre
emplacement à partir duquel la direction, la propulsion et la poussée peuvent être commandés
3.12
performance minimale retenue du système
capacité du système après essai(s), telle qu’au moins 90 % de la course du bras de direction du moteur
hors-bord normalement disponible de chaque bord de la position médiane puisse être obtenue par un
couple d’au plus 27 Nm exercé sur le mécanisme de direction (3.10), via l’élément de commande (3.20)
Note 1 à l'article: Ces limites ne sont pas destinées à définir une condition dans laquelle un bateau peut ou ne peut
pas être exploité en toute sécurité, mais sont destinées à fournir des limites quantitatives pour la conception et
les essais.
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3.13
bras de direction
composant fixé sur mèche du gouvernail muni d’au moins une gorge pour le câble (3.2)et concentrique
à l’axe de la mèche ou, pour les moteurs hors-bord, la partie de ce moteur avec laquelle le système de
direction présente une interface mécanique (3.21)
Note 1 à l'article: Le bras de direction peut être un secteur circulaire (voir la Figure 2a), un secteur (voir la
Figure 2b), ou une barre à secteur, (voir la Figure 2c).
a) secteur circulaire b) secteur de barre c) barre à secteur
Figure 2 — Exemples de types de bras de direction
3.14
système de direction
assemblage comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance l'effort manuel
au secteur de direction du gouvernail ou au bras de direction du moteur hors-bord
3.15
perte totale de la direction
perte totale de la capacité de diriger le bateau depuis le poste de barre (3.11)en appliquant un effort
manuel au dispositif de commande(3.20)
3.16
volant/roue de direction
dispositif mécanique généralement de configuration circulaire avec une boucle continue à l'extrémité
distale des rayons de support, utilisé pour appliquer un effort manuel au mécanisme de direction (3.10)
relié à son axe de rotation
3.17
diamètre du volant/roue de direction
diamètre effectif
D
a
diamètre du cercle formé par les sections les plus extérieures du volant/roue de direction(3.16)
Note 1 à l'article: voir la Figure 3.
3.18
cuvette du volant/roue de direction
distance entre les deux plans parallèles formés par la surface arrière de la jante et la surface avant du
moyeu avant du volant/roue de direction (3.16)
Note 1 à l'article: voir la Figure 3.
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3.19
bateau
petit navire
bateau de plaisance ou autre bateau utilisant un équipement similaire, d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
Note 1 à l'article: La méthodologie du mesurage de la longueur est définie dans l’ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modifiée – La Note 1 à l’article a été ajoutée.]
3.20
dispositif de commande
dispositif relié au mécanisme de direction (3.10) permettant à l’opérateur d’appliquer un effort manuel
de direction au système de direction (3.14)
3.21
interface mécanique
interface par laquelle la force et le mouvement sont transmis mécaniquement
3.22
bateau à voiles
bateau (3.19) dont le moyen principal de propulsion est la puissance du vent, ayant une surface de
2/3
voilure de référence (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.11]
4 Exigences générales
4.1 Les composants du système de direction doivent être solidement fixés à la structure du bateau,
renforcée si nécessaire, notamment au niveau du montage du mécanisme de direction avec sa cloison/
colonne, et ses poulies.
4.2 Sur un bateau à voiles, la liaison entre le bras de commande et la mèche de gouvernail doit pouvoir
transmettre le couple de direction requis au gouvernail.
NOTE Les exigences relatives au gouvernail sont traitées dans l’ISO 12215-8.
4.3 Les systèmes de direction à câble sur poulie conçus pour répondre aux exigences du présent
document ne doivent pas être utilisés pour diriger des bateaux équipés de moteur(s) hors-bord d’une
puissance totale supérieure à 37 kW.
4.4 Tous les éléments de fixations filetés dont l'intégrité affecte le fonctionnement sûr du système de
direction de telle manière que la séparation ou la perte des éléments de fixation puisse entraîner une
perte totale de la direction sans avertissement, doivent être équipées d'un dispositif de verrouillage.
4.4.1 Les éléments de fixations filetés dont on peut s’attendre à ce qu’ils soient perturbés par les
procédures d'installation ou de réglage doivent être référencés dans les instructions pour un montage
correct et:
a) Doivent être bloqué par un dispositif dont la présence est déterminée par inspection visuelle ou
tactile après assemblage, ou
b) Doivent comporter des dispositifs de blocage intégrés, à condition que la fixation ne puisse être
omise ou remplacée sans rendre le système inutilisable
NOTE Les écrous autobloquants avec inserts plastique qui créent une interférence plastique mécanique
répondent aux exigences ci-dessus.
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4.5 Les rondelles frein libres, les écrous à filetage déformés ou les adhésifs appliqués séparément ne
doivent pas être utilisés.
4.6 Les écrous avec contre-écrous peuvent être utilisés pour permettre un réglage et doivent être
conçus de manière à éviter une séparation totale des pièces ou toute autre perte totale de direction en
cas de desserrage
4.7 Les plastiques et élastomères doivent être conçus pour résister à la dégradation par les rayons
ultraviolets, l’eau salée, les hydrocarbures et l’ozone.
4.8 Les composants du système de direction doivent résister à la corrosion, soit en raison de leur
matériau, soit de leur revêtement, et doivent être galvaniquement compatibles avec les composants
adjacents.
4.9 Les composants du système de direction doivent être dimensionnés pour éviter tout déraillement
ou coincement du câble.
4.10 Les composants du système de direction doivent être accessibles pour l’inspection ou la
maintenance.
4.11 Interférence avec le compas — Les matériaux utilisés dans les divers composants du système
de direction tel que fourni ne doivent pas affecter la précision et la fiabilité d'un compas monté sur la
colonne de direction, s'il est utilisé, quel que soit l'angle de direction.
5 Exigences relatives au système de direction
5.1 Les butées de direction pour le moteur hors-bord doivent permettre un mouvement angulaire
d'au moins 30° de part et d'autre de l'axe médian. Les butées pour un bras de direction du safran doivent
être définies par le concepteur du bateau à voiles.
5.2 Lorsqu'il est utilisé avec un moteur hors-bord, la liaison du système de direction à câble sur
poulie avec le moteur doit être conçue de manière que, quelle que soit la combinaison de rotation et
d'inclinaison du moteur, il n'y aura aucune interférence nuisible entre le moteur, ses accessoires, le
système de direction et le bateau.
5.3 Les volants/roues de direction et l’axe des dispositifs de commande doivent être sélectionnes pour
se correspondre l’un l’autre . Voile l’Annexe A, Figure A.1 a), b), c).
NOTE Les volants/roues de direction sont traitées dans l’ISO 23411.
5.3.1 Les informations indiquant le plus grand diamètre D et la plus grande profondeur de cuvette
s
du volant/roue doivent être marquées de manière permanente par le fabricant du composant sur
le mécanisme de direction de façon à être visibles avec le mécanisme de direction installé et la roue
déposée. Voir la Figure 3.
5.3.2 Lorsqu'ils sont équipés du volant/roue du plus grand diamètre D et de la cuvette la plus profonde
s
pour lequel la barre est assignée, tous les composants du système de direction doivent être suffisamment
résistants pour satisfaire aux exigences d'essai de l’Article 7.
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Dimensions en millimètres
Légende
1 cuvette du volant/roue
2 surface avant du moyeu
D diamètre effectif
a
D diamètre standard pour l’application des charges
s
a
Pour les volants/roues sans manetons, D = D .
s a
b
Pour les volants/roues avec manetons extérieurs, D = D - 50 mm
s a
NOTE Pour les volants/roues non circulaires, D est le plus grand diamètre qui peut être inscrit dans la
s
forme du volant/roue.
Figure 3 — Termes utilisés pour un volant/roue
5.4 Bras de direction
Le rayon du bras de liaison et le diamètre du câble doivent être tels que la charge du câble soit inférieure
à 25 % de la charge de rupture du câble. L’arc généré par le rayon du bras de liaison être concentrique à
l'axe de la mèche de gouvernail. Le rayon de courbure à l'extrémité de la gorge où la câble quitte la gorge
ne doit pas être inférieur à 5 fois le diamètre du câble utilisé. Voir la Figure 4.
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Légende
1 extrémité de la gorge
2 rayon, ≥ 5 × le diamètre du câble
3 rayon du bras de liaison
Figure 4 — Termes utilisés pour un bras de direction
5.5 Câbles
5.5.1 Les câbles utilisés sur les systèmes de direction de bateaux à voile avec ou sans moteur(s) de
propulsion doivent satisfaire aux exigences suivantes a) à e):
a) les câbles doivent être de construction flexible;
b) les caractéristiques des câbles métalliques doivent être conformes aux spécifications
de l’ISO 2408:2017;
c) la tension du câble doit être ajustable à l’aide d’un tendeur approprié (par exemple, un ridoir) afin
de tendre le système initialement et lorsque le système n’est pas en service;
d) Le câble doit être aligné avec les gorges lorsqu’il quitte un bras de direction;
e) L’extrémité du câble doit être adaptée au transfert des charges du câble.
EXAMPLE Cosse cœur et deux serre-câbles; embouts sertis; épissure avec cosse-cœur
5.5.2 les câbles des systèmes de direction des bateaux à moteur(s) hors-bord doivent être conformes
aux exigences du 7.1.2, a) et b).
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5.6 Poulies
5.6.1 Les poulies utilisées sur les systèmes de direction de bateaux à voile avec ou sans moteur(s) de
propulsion doivent satisfaire aux exigences suivantes a) à c):
a) Le diamètre de contact de la poulie et la largeur de la gorge doivent être adaptés au câble utilisé ou
recommandé.
NOTE 1 Le diamètre minimal généralement admis est de 16 fois le diamètre d’un câble 7 × 19.
NOTE 1 Lee 7 × 19 fait référence à la tresse du câble dans le câble métallique. Il comporte sept brins
torsadés, chacun composé de 19 fils.
b) un dispositif permettant de fixer la poulie à émerillon dans la position correcte doit être fourni;
c) les poulies doivent être installées avec un dispositif guidant le câble vers et hors des réas et
empêcher le câble de se coincer entre le réa et le cadre de la poulie.
5.6.2 Les poulies utilisées sur les systèmes de direction de bateaux à moteur(s) hors-bord doivent
satisfaire aux exigences suivantes a) à d):
a) Les poulies des câbles de direction doivent être situées de sorte que le câble quitte le tambour du
câble de direction à 90° ± 5° de l'axe de direction à mi-course. Un espace libre doit être ménagé
derrière le tableau de bord ou la colonne de direction pour acheminer les câbles de direction vers
les poulies;
b) l'angle formé entre l'axe de la poulie et l'axe des deux câbles doit être 90° ± 5;
c) Toutes les poulies, leurs dispositifs de connexion et serre-câbles doivent être fixés par des boulons
ou des rivets pleins pour résister à une force minimale de 3 340 N sans déformation;.
d) Les poulies à émerillon ne doivent pas être utilisées à la liaison du moteur hors-bord ou lorsque la
poulie change la direction du câble de plus de 135°.
5.7 Conduits
Les conduits utilisés sur les systèmes de direction de bateaux à voile avec ou sans moteur(s) de
propulsion doivent satisfaire aux exigences suivantes a) et b):
a) le conduit doit être suffisamment flexible pour permette un rayon de courbure d’au moins 50 fois le
plus petit diamètre du câble spécifié pour être utilisé.
b) le conduit doit se terminer à chaque extrémité avec une ferrure de butée qui permet d'immobiliser
le conduit en butée en toute sécurité et de fixer le dispositif sur une plaque, une poulie de renvoi ou
un raccord d’extrémité qui connecte le câble à un système de chaîne, à un réa intermédiaire ou au
bras de direction. Voir les Figures 5 et 6.
Légende
1 ferrure de butée de conduit
2 câble
3 conduit
Figure 5 — Exemple de ferrure de butée de conduit
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Figure 6 — Exemple de câble dans le système à gaine
5.8 Tambours de câble
Les tambours de câbles utilisés sur les systèmes de direction des bateaux équipés de moteur(s) hors-
bord doivent permettre une course de câble minimale de 760 mm.
6 Installation
6.1 Tous les systèmes de direction à câbles et poulies doivent satisfaire aux exigences suivantes a) à c):
a) une protection anti-ragage doit être fournie aux ouvertures de passage des câbles dans la structure
du bateau dont les bords peuvent toucher le câble pendant le fonctionnement;
b) il doit y avoir des espaces/jeux suffisants pour les câbles, les poulies, les raccords et les fixations
d'extrémité afin de permettre un fonctionnement sans interférence;
c) les crochets en S ouverts ne doivent pas être utilisés dans les systèmes de direction à câbles sur
poulies.
6.2 Les dispositions des systèmes de direction de bateaux à voile avec ou sans moteur(s) de propulsion
doivent satisfaire aux exigences suivantes a) à c):
a) rotation du bras de direction - une ou deux butées de direction doivent être convenablement fixées
à la structure du bateau pour limiter une rotation excessive du bras de direction; voir la Figure 7;
b) le positionnement des butées de direction doit tenir compte d’une éventuelle surcharge dynamique
du système due à un choc;
c) aucun composant, à l'exception de la ou des butées de gouvernail, ne doit limiter la rotation du
système de direction.
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a) Mouvement limité par une butée b) Mouvement limité par deux butées
Figure 7 — Butées sur les bras de direction
6.3 Les systèmes de direction de bateaux à moteur(s) hors-bord doivent satisfaire aux exigences
suivantes a) à g):
a) Toutes les poulies, leurs dispositifs de connexion et serre-câbles doivent être fixés par des boulons
ou des rivets pleins d’un diamètre d’au moins 5 mm
b) Les poulies, chaumards et les embouts doivent être installés comme indiqué à la Figure 8 et
la Figure 9.
a) d’un seul côté b) des deux côtés
Légende
1 tambour du câble de direction
2 chaumards
3 points de connexion sur le moteur
Figure 8 — Disposition à câble sur poulie pour les moteurs hors-bord
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Dimensions en millimètres
Légende
1 axe du moteur
2 sommet du tableau arrière
Figure 9 — Système de câbles sur le tableau arrière pour les moteurs hors-bord
c) La structure du bateau doit être renforcée au niveau des fixations de montage des composants pour
résister à une force minimale de 3340 N.
d) Le système de câbles des bateaux utilisant des moteurs hors-bord doit permettre une course de
câble d’au moins 760 mm, mesurée au point d'attache du moteur depuis une orientation à fond
d’un bord jusqu’a une orientation à fond sur l’autre bord pour orienter le moteur selon sa plage
d’orientation de direction. Les changements de direction des câbles à tout chaumard ne doivent pas
dépasser 5°.
e) Les poulies et les raccords d'extrémité avec serre-câbles doivent être situés sur la face du tableau
arrière aussi loin que possible du moteur hors-bord. Pour éviter une tension excessive des câbles
lorsque le moteur hors-bord lors de sa rotation ou son basculement sur l’avant, les sangles/pontets
de fixation doivent être disposés par rapport au sommet du tableau arrière, comme illustré à
la Figure 9.
f) Un ou plusieurs ressorts doivent être intégrés dans le système de direction du moteur hors-bord
car la rotation et le basculement vers l’avant du moteur entraînent un changement de la longueur
requise de câble. Le ou les ressorts doivent être comprimés à la moitié de leur longueur détendue
après la mise en place du système de direction du moteur hors-bord. Chaque ressort doit avoir
une course d’au moins 50 mm et une raideur d’au moins 8,8 N/mm (50 lb/in) pour empêcher le
battement latéral du moteur. Vérifier la compression du ressort après avoir effectué dix cycles de
fonctionnement du système de direction à fond d’un bord sur l’autre, car le câble se relâche après
avoir « pris sa place » dans les gorges du tambour de barre.
g) Les exigences
...
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