ISO 6297:1983
(Main)Petroleum products — Aviation and distillate fuels containing a static dissipator additive — Determination of electrical conductivity
Petroleum products — Aviation and distillate fuels containing a static dissipator additive — Determination of electrical conductivity
Produits pétroliers — Carburants aviation et distillats contenant un additif destiné à éliminer l'électricité statique — Détermination de la conductivité électrique
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Standards Content (Sample)
International Standard 6297
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEWlYHAPO/lHAR OPrAHHJAUHR il0 CTAH/lAPTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Petroleum products - Aviation and distillate fuels
-a
containing a static dissipator additive - Determination of
electrical conductivity
Produits pétroliers - Carburants aviation et distillats contenant un additif destiné à éliminer l'électricité statique - Détermination
de la conductivité électrique
First edition - 1983-12-01
- w UDC 665.743.3 : 621.317.331 Ref. No. IS0 6297-1983 (E)
c
Descriptors : petroleum products, aviation fuels, addditives, tests, determination, conductivity.
2 Price based on 4 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of developing International
Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member body
interested in a subject for which a technical committee has been authorized has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
IS0 Council.
the
International Standard IS0 6297 was developed by Technical Committee ISO/TC 28,
Petroleum products and lubricants, and was circulated to the member bodies in
February 1982.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Romania
Hungary
Austria
India South Africa, Rep. of
Belgium
Iraq Spain
Brazil Israel Sri Lanka
Bulgaria Sweden
Italy
Canada Japan Switzerland
China Korea, Rep. of Turkey
Czechoslovakia Mexico United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Netherlands USA
France Poland USSR
Germany, F. R. Portugal Venezuela
No member body expressed disapproval of the document.
@ International Organization for Standardization, 1983 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 6297-1983 (E)
Petroleum products - Aviation and distillate fuels
containing a static dissipator additive - Determination
electrical conductivity
O Introduction Method B : an in-line meter method
for the determination of the electrical conductivity of aviation
0.1 The ability of a fuel to dissipate charge that has been fuels containing a static dissipator additive. The methods nor-
generated during pumping and filtering operations is controlled mally give a measurement of the conductivity when the fuel is
by its electrical conductivity, which depends upon its content uncharged, that is, electrically at rest (known as the rest con-
of ion species. If the conductivity is sufficiently high, charges ductivity).
dissipate fast enough to prevent their accumulation and
dangerously high potentials in a receiving tank are avoided.
2 Reference
0.2 Two methods are available for field tests of fuel conduc-
IS0 635312, Reagents for chemical analysis - Part 2:
tivity, namely a portable meter method for the direct measure-
Specification - First series.
ment in tanks or the field or laboratory measurement of fuel
samples, and an in-line meter method for the continuous
measurement of fuel conductivities in a fuel distribution
system.
3 Principle
A voltage is applied across two electrodes in the fuel and the
In using either type of instrument, care must be taken in allow-
resulting current expressed as a conductivity value. With por-
ing the relaxation of residual electrical charges before measure-
table meters, the current measurement is made almost instan-
ment and in preventing fuel contamination. For specification
taneously upon application of the voltage to avoid errors due to
purposes, conductivity measurements should be made with the
ion depletion. Ion depletion or polarization is eliminated in
portable meters.
dynamic monitoring systems by continuous replacement of the
sample in the measuring cell. The procedure, with the correct
selection of electrode size and current measurement apparatus,
can be used to measure conductivities from 1 pS1m
1 Scope and field of application
(picosiemens per metre) up. The commercially available equip-
ment referred to in this method is designed to cover a conduc-
This International Standard specifies two methods namely
tivity range up to 2 O00 pS/m with good precision, although
some meters can only be read up to 500 or 1 O00 pSlm
Method A : a portable meter method (see 8.2).
1
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IS0 6297-1983 (E)
Method A : Portable meter method
n tank
7.2 In situ field measurement tank
4 Apparatus
cars, tank trucks, etc.
4.1 Conductivity cell and current-measuring apparatus,
There are several commercially available meters suitable for in
capable of giving a conductivity reading almost instantaneously
situ measurement. The following instructions apply to these
with the application of the voltage.1)
meters.
4.2 Thermometer, having a suitable range for measuring
fuel temperature in the field. The thermometer shall be
7.2.1 Check the meter calibration. Ground the meter to the
calibrated to f 0,5 OC. A thermometer holder shall be
tank and lower the conductivity cell into the tank to the desired
available so that the temperature can be directly determined for
level, taking care to avoid partial immersion or contact with
fuel in bulk storage, rail tank cars, and trucks.
tank water bottoms, if present. Move the conductivity cell in an
up-and-down motion to remove previous fuel residues.
4.3 Measuring vessel, cylindrical and capable of holding
sufficient fuel to cover the electrodes of the conductivity cell. CAUTION - To prevent static discharge between a
For the equipment referred to in footnote 1, a minimum volume charged fuel and a conductive probe inserted into a tank,
of 1 I is required. the appropriate safety precautions of grounding and
waiting for charge dissipation must be observed. It is
recommended that a 30 min interval be allowed after
pumping into a storage tank before an operator mounts a
5 Reagents and material
tank to insert a sampling device. This will also ensure
that the fuel is electrically at rest.
Cleaning solvent.
NOTE - If the cell is in contact with water and the instrument is
Use isopropyl alcohol if water is suspected, followed by
switched on, an immediate off-scale reading will be obtained. If the cell
analytical grade toluene (see IS0 6353/2, reagent R 39).
has been in contact with water, it should be thoroughly rinsed with
cleaning solvent, and dried with a stream of air. In hot, humid condi-
tions, condensation on the cell can occur, which can cause abnormally
high zero, calibration and sample readings. This can be avoided by
6 Sampling
storing the cell at a temperature 2 to 5 OC in excess of the maximum
ambient temperature where this is practicable.
Fuel conductivity measurements shall be made in situ to avoid
changes during sample shipment. If it is necessary to take
samples for subsequent analysis, the precautions as specified
7.2.2 After flushing the cell, hold it steady and after activating
in a), b) and c) shall be taken :
the instrument, record the highest reading after stabilization.
On instruments with more than one scale range, select the
a) the sample size shall be as large as practicable, and not
scale that gives
...
2
orme internationale 6297
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXYHAPO/JHAR OPrAHM3AUMR il0 CTAHnAPTM3A~MMWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Produits pétroliers - Carburants aviation et distillats
O
contenant un additif destiné à éliminer l'électricité
statique - Détermination de la conductivité électrique
Petroleum products - Aviation and distillate fuels containing a static dissipator additive - Determination of electricid
conductivity
Première édition - 1983-12-01
CDU 665.743.3 : 621.317.331 Réf. no : IS0 6297-1983 (FI
c U
Descripteurs : produit pétrolier, carburant pour aviation, additif, essai, détermination, conductivité.
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Prix basé sur 4 pages
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
ne Normes inter-
Portugal
Roumanie
Royaume-Uni
Sri Lanka
Suède
Suisse
Tchécoslovaquie
Turquie
URSS
USA
Venezuela
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~
IS0 6297-1983 (FI
NORM E I NTE R NAT1 ON ALE
Produits pétroliers - Carburants aviation et distillats
contenant un additif destiné à éliminer l’électricité
la conductivité électrique
statique - Détermination de
a
O introduction
Méthode B : méthode avec appareils en ligne
pour la détermination de la conductivité électrique des carbu-
0.1 La faculté d’un carburant à dissiper la charge produite au
rants aviation contenant un additif destiné à éliminer l’électricité
cours des opérations de pompage et de filtration dépend de sa
statique. Normalement, ces méthodes fournissent une mesure
conductivité électrique, laquelle dépend de sa teneur en ions.
de la conductivité lorsque le carburant n‘est pas chargé, c‘est-
Si la conductivité est assez élevée, les charges se dissipent
à-dire qu‘il est électriquement au repos (conductivité dite won-
assez rapidement pour empêcher une accumulation et I’appari-
ductivité au repos))).
tion de tensions dangereusement élevées est évitée dans les
réservoirs de réception.
2 Référence
0.2 On dispose de deux types de méthodes pour les essais
sur le terrain de la conductivité d‘un carburant, à savoir une
IS0 635312, Réactifs pour analyse chimique - Partie 2 : Spéci-
méthode avec appareils portatifs pour les mesures effectuées
fications - Première série.
directement sur les réservoirs ou sur le terrain, ou bien pour les
mesures effectuées au laboratoire sur des échantillons de car-
burant, et une méthode avec appareils installés en ligne pour la
3 Principe
mesure en continu des conductivités du carburant dans un
système de distribution du carburant.
On applique une tension entre deux électrodes plongées dans le
carburant et le courant qui en résulte est traduit en valeur de
Lorsqu’on utilise l’un ou l’autre type d’appareil, on doit prendre
conductivité. Avec des appareils portatifs, la mesure du cou-
soin de faciliter la dissipation des charges électriques résiduelles
rant est effectuée presque instantanément après avoir appliqué
avant d’effectuer les mesures, et d’éviter la contamination du
la tension, afin d‘éviter les erreurs dues à la fuite des ions. La
carburant. Lorsqu’il s’agit de contrôles de spécifications, les
disparition des ions, ou polarisation, est éliminée dans les systè-
à l’aide des
mesures de la conductivité doivent être effectuées
mes de contrôle dynamiques par le remplacement continu de
appareils portatifs.
l’échantillon dans la cellule de mesure. La procédure, si l’on
choisit bien la dimension de l’électrode et l‘appareil de mesure
du courant, peut être utilisée pour mesurer des conductivités à
partir de 1 pS/m (picosiemens par mètre). L‘appareillage dispo-
1 Objet et domaine d’application
nible sur le marché, auquel il est fait référence dans cette
La présente Norme internationale spécifie deux méthodes, à
méthode, est concu pour couvrir une gamme de conductivité
savoir : allant jusqu’à 2 O00 pS1m avec une bonne fidélité, bien que cer-
tains compteurs ne puissent fournir une lecture que jusqu‘à 500
Méthode A : méthode avec appareils portatifs ou 1 O00 pS/m (voir 8.2).
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IS0 6297-1983 (FI
Méthode A : Méthode du compteur portatif
7 Mode opératoire
4 Appareillage
7.1 Étalonnage
4.1 Cellule de conductivité et appareil de mesure du
courant, susceptible de fournir une mesure de la conductivité
Les modes opératoires particuliers d’étalonnage de l’instrument
presque instantanément dès que l’on applique la tension.’)
constituent une partie essentielle des modes opératoires géné-
raux suivants. II convient d‘appliquer la méthode appropriée
d’étalonnage pour l’instrument utilisé avant d’appliquer les
4.2 Thermomètre, dont la graduation est appropriée pour la
modes opératoires suivants.
mesure de la température sur le terrain. Le thermomètre doit
être étalonné à f 0,5 OC. On doit disposer d’un porte-
thermomètre, de manière qu’il soit possible de déterminer 7.2 Mesure in situ sur réservoirs, camions
directement la température des carburants contenus dans des
citernes, wagons citernes, etc.
réservoirs de stockage, wagons citernes et camions citernes.
II existe dans le commerce plusieurs appareils appropriés pour
la mesure in situ. Les instructions suivantes sont applicables à
4.3 Récipient de mesure, de forme cylindrique et suscepti-
ces appareils.
ble de contenir assez de carburant pour que les électrodes de la
cellule de conductivité soient recouvertes. Pour l’équipement
7.2.1 Vérifier l’étalonnage de l’appareil. Mettre l‘appareil à la
auquel il est fait référence dans la note 1 de bas de page, il faut
terre sur le réservoir et descendre la cellule de conductivité dans
un volume minimal de 1 I.
le réservoir jusqu’au niveau désiré en prenant soin d’éviter une
immersion partielle ou une mise en contact avec l‘eau éventuel-
à la cellule de
lement présente au fonds du réservoir. Imprimer
5 Réactifs et produits
conductivité un mouvement de haut en bas et de bas en haut,
afin d’éliminer les traces résiduelles de carburants antérieurs.
Solvant de nettoyage.
PRÉCAUTIONS - Afin d’éviter la décharge d‘électricité
statique entre un carburant chargé et une sonde conduc-
Si l’on craint que la cellule air été en contact avec de l’eau, utili-
trice introduite dans un réservoir, il faut observer les pré-
ser de l‘alcool isopropylique puis du toluène de qualité analyti-
cautions appropriées de sécurité qui consistent à mettre
6353/2, réactif R 39).
que (voir IS0
à la terre et à attendre que la charge soit dissipée. II est
recommandé de laisser passer une période de 3ûmin
après le remplissage d‘un réservoir de stockage avant
6 Échantillonnage
qu‘un opérateur ne monte sur le réservoir pour y intro-
duire un dispositif d’échantillonnage. Ceci permettra
La mesure de la conductivité des carburants doit se faire in situ, aussi d‘assurer que le carburant est électriquement au
afin d’éviter que des modifications ne se produisent pendant le repos.
transport. S‘il est nécessaire de prélever des échantillons en vue
NOTE - Si la cellule est en contact avec de l‘eau et que l‘on met en
d‘analyses ultérieures, il faut prendre les précautions suivan-
marche l’appareil, on obtiendra aussitôt une déviation hors échelle. Si
tes :
la cellule a été en contact avec de l’eau, elle doit être très bien rincée
avec du solvant de nettoyage et séchée dans un flux d’air. En cas de
a) la quantité d’échantillon doit être aussi grande que pos-
chaleur et d’humidité, il peut se produire une condensation sur la cel-
sible et ne doit pas être inférieure à 1 litre;
lule, ce qui a pour effet de donner des indications anormalement éle-
vées pour le zéro, l’étalonnage et l’échantillon. Ceci peut être évité en
stockant la cellule à une température dépassant de 2 à 5 OC la tempéra-
b) tous les récipients pour échantillons doivent être net-
ture ambiante maximale, lorsque cela est possible.
toyés parfaitement avec le solvant de nettoyage et séchés
sous un jet d‘air. Avant de procéder au prélèvement des
échantillons, tous les récipients avec leurs couvercles doi- 7.2.2 Après avoir rincé la cellule, la maintenir en place, mettre
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.