ISO 39002:2020

Road traffic safety — Good practices for implementing commuting safety management

This document provides guidelines for good practices that can be adopted by organizations for the implementation of commuting safety management. These practices are intended to reduce the number of fatalities and serious injuries, the severity of injuries, and further to minimize damage to property and economic loss due to road crashes. This document is applicable to any organization to help it protect commuters including vulnerable road users (VRU) through the adoption of a proactive approach to manage commuting risks. This document is also applicable to commercial transport organizations including fleet operators, as well as schools.

Sécurité routière — Bonnes pratiques pour la mise en œuvre du management de la sécurité des trajets journaliers

Le présent document fournit un cadre directeur pour les bonnes pratiques qui peuvent être adoptées par les organismes pour la mise en œuvre du management de la sécurité des trajets journaliers. Ces pratiques sont destinées à réduire le nombre de décès et de blessures graves, la gravité des blessures ainsi que les dommages aux biens et les pertes économiques dus aux accidents de la route. Le présent document s'applique à tout organisme pour l'aider à protéger les navetteurs, y compris les usagers de la route vulnérables, par l'adoption d'une approche proactive pour gérer les risques liés aux trajets journaliers. Le présent document s'applique également aux organismes de transport commercial, y compris les exploitants de flotte, ainsi qu'aux établissements scolaires.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 15-Apr-2020
• ICS: 03.220.20 - Road transport
• Technical Committee: ISO/TC 241 - Road traffic safety management systems
• Drafting Committee: ISO/TC 241 - Road traffic safety management systems
• Current Stage: 9020 - International Standard under periodical review
• Start Date: 15-Apr-2025
• Completion Date: 15-Apr-2025

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 39002
First edition
2020-04
Road traffic safety — Good practices
for implementing commuting safety
management
Sécurité routière — Bonnes pratiques pour la mise en œuvre du
management de la sécurité des trajets journaliers
Reference number
©
ISO 2020
© ISO 2020
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: [phone]
Fax: [phone]
Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2020 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Factors affecting commuting crashes. 1
4.1 Road users . 2
4.2 Vehicles . 3
4.3 Road and environment . 3
5 Roles and responsibility . 4
5.1 Organization . 4
5.2 Employees/students . 4
5.3 Government agencies and interested parties . 4
6 Good practices recommendations. 5
6.1 General . 5
6.1.1 Commitment to incorporate commuting safety management in RTS Policy . 5
6.1.2 Commuting incident report and investigation including near miss . 5
6.1.3 Journey and risk management . 6
6.1.4 Family safety reminder. 6
6.1.5 Vehicle inspection . 7
6.1.6 Consequence management . 8
6.1.7 Health and fitness to ride/drive . 8
6.1.8 Periodic campaign and awareness on road safety . 9
6.1.9 Training . 9
6.1.10 Engagement with government and interested parties .10
6.1.11 Crash response plan .11
6.1.12 Commuting incident management review .11
6.2 Further good practices .11
6.2.1 Organizational commuting profile .11
6.2.2 Incentives for participation in commuting safety programmes and initiatives .11
6.2.3 Additional benefits .12
6.2.4 Alternative working arrangement .12
6.2.5 Rest facilities .13
6.2.6 Managing work shifts.13
6.2.7 Community-based programmes (CBP) and corporate social responsibility
(CSR) .13
6.2.8 Work assignment after commuting crashes .13
Annex A (informative) Example of road hazard mapping .14
Annex B (informative) Examples of the family safety reminder card and road safety pledge .20
Annex C (informative) Examples of periodic vehicle inspection checklist and record .23
Annex D (informative) Sample safe driver training content .26
Bibliography .28
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 241, Road traffic safety management
systems.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2020 – All rights reserved

Introduction
0.1  General
The high proportion of road traffic crashes involving commuting, in many countries, is a global concern.
Organizations should take proactive actions to improve safe commuting on roads. This principle is
applicable to any organization to help it protect commuters including vulnerable road users (VRU).
Organizations can influence and inculcate road safety culture among their employees/students. They
can also help to minimize commuting crashes through the provision of adequate and relevant policies,
processes and training on road safety, use of safer modes of transport and vehicles, and planning of safe
journeys. A systematic assessment should also be developed for assessing commuting crash prevention
and initiatives to ensure their effectiveness.
There is also a need to emphasize extensive commuting safety management outreach programmes.
Organizations should be fully committed in building a ‘safety first’ culture, which will consequently
promote the prevention of commuting crashes.
It is recognized that implementation of this document could deliver societal, environmental and
economic benefits to the organization in addition to the safety deliverables addressed therein.
This document gives guidelines for good practices that can be adopted by organizations around the
world to manage their commuting safety management with a systematic and flexible approach while at
the same time ensuring continual improvement to their practices and systems. It highlights measures
and initiatives that can be taken to mitigate commuting risks. Organizations are encouraged to adopt as
many good practices as possible in this document.
0.2  Concept of implementing good practices for commuting safety management
This document recognizes the use of an iterative Plan-Do-Check-Act (PDCA) approach to guide
organizations toward achieving maximum commuting safety management results (see Figure 1).
Plan: Establish objectives and targets on commuting safety management in accordance with the
organization's policy under top management’s leadership and commitment and plan the processes
necessary to achieve them.
Do: Ensure that sufficient capacity and resources are provided and implement the processes for
commuting safety management as planned.
Check: Monitor and measure the process performance against objectives and targets and identify the
opportunities for continual improvement.
Act: Take actions to continually improve process performance with the aim of reducing the incidence
and risk of death and serious injuries in road crashes.
Figure 1 — PDCA approach to commuting safety management
0.3  Implementation of good practices
The implementation of good practices for commuting safety management and road safety can be
categorized into different levels. They can be used to educate, to increase awareness and to consistently
remind about the importance of always inculcating a ‘safety first’ culture (see Figure 2). Organizations
may consider engineering approaches (for example, vehicle procurement and modal shift) to improve
road safety performance.
The implementation of continual and sustainable road safety programmes and initiatives will positively
affect the mindset and behaviours. These programmes and initiatives should be conducted periodically,
scheduled, and assessed to examine their adequacy and effectiveness, while opportunities for continual
improvement should also be identified.
The organization should establish a process(es) for the recognition, evaluation, implementation and
control of new technological solutions that may impact upon road-traffic safety and commuting.
The evaluation should give due consideration to the potential benefits of such technology in respect
of crash avoidance, and injury/damage minimization. It should also ensure that potential risks such as
driver distraction or complacency are fully assessed.
The organization should communicate to the management team and its commuters the outcomes of
assessments of the technological
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STANDARD 39002
First edition
2020-04
Road traffic safety — Good practices
for implementing commuting safety
management
Sécurité routière — Bonnes pratiques pour la mise en œuvre du
management de la sécurité des trajets journaliers
Reference number
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ISO 2020
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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Email: [e-mail]
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Factors affecting commuting crashes. 1
4.1 Road users . 2
4.2 Vehicles . 3
4.3 Road and environment . 3
5 Roles and responsibility . 4
5.1 Organization . 4
5.2 Employees/students . 4
5.3 Government agencies and interested parties . 4
6 Good practices recommendations. 5
6.1 General . 5
6.1.1 Commitment to incorporate commuting safety management in RTS Policy . 5
6.1.2 Commuting incident report and investigation including near miss . 5
6.1.3 Journey and risk management . 6
6.1.4 Family safety reminder. 6
6.1.5 Vehicle inspection . 7
6.1.6 Consequence management . 8
6.1.7 Health and fitness to ride/drive . 8
6.1.8 Periodic campaign and awareness on road safety . 9
6.1.9 Training . 9
6.1.10 Engagement with government and interested parties .10
6.1.11 Crash response plan .11
6.1.12 Commuting incident management review .11
6.2 Further good practices .11
6.2.1 Organizational commuting profile .11
6.2.2 Incentives for participation in commuting safety programmes and initiatives .11
6.2.3 Additional benefits .12
6.2.4 Alternative working arrangement .12
6.2.5 Rest facilities .13
6.2.6 Managing work shifts.13
6.2.7 Community-based programmes (CBP) and corporate social responsibility
(CSR) .13
6.2.8 Work assignment after commuting crashes .13
Annex A (informative) Example of road hazard mapping .14
Annex B (informative) Examples of the family safety reminder card and road safety pledge .20
Annex C (informative) Examples of periodic vehicle inspection checklist and record .23
Annex D (informative) Sample safe driver training content .26
Bibliography .28
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
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systems.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2020 – All rights reserved

Introduction
0.1  General
The high proportion of road traffic crashes involving commuting, in many countries, is a global concern.
Organizations should take proactive actions to improve safe commuting on roads. This principle is
applicable to any organization to help it protect commuters including vulnerable road users (VRU).
Organizations can influence and inculcate road safety culture among their employees/students. They
can also help to minimize commuting crashes through the provision of adequate and relevant policies,
processes and training on road safety, use of safer modes of transport and vehicles, and planning of safe
journeys. A systematic assessment should also be developed for assessing commuting crash prevention
and initiatives to ensure their effectiveness.
There is also a need to emphasize extensive commuting safety management outreach programmes.
Organizations should be fully committed in building a ‘safety first’ culture, which will consequently
promote the prevention of commuting crashes.
It is recognized that implementation of this document could deliver societal, environmental and
economic benefits to the organization in addition to the safety deliverables addressed therein.
This document gives guidelines for good practices that can be adopted by organizations around the
world to manage their commuting safety management with a systematic and flexible approach while at
the same time ensuring continual improvement to their practices and systems. It highlights measures
and initiatives that can be taken to mitigate commuting risks. Organizations are encouraged to adopt as
many good practices as possible in this document.
0.2  Concept of implementing good practices for commuting safety management
This document recognizes the use of an iterative Plan-Do-Check-Act (PDCA) approach to guide
organizations toward achieving maximum commuting safety management results (see Figure 1).
Plan: Establish objectives and targets on commuting safety management in accordance with the
organization's policy under top management’s leadership and commitment and plan the processes
necessary to achieve them.
Do: Ensure that sufficient capacity and resources are provided and implement the processes for
commuting safety management as planned.
Check: Monitor and measure the process performance against objectives and targets and identify the
opportunities for continual improvement.
Act: Take actions to continually improve process performance with the aim of reducing the incidence
and risk of death and serious injuries in road crashes.
Figure 1 — PDCA approach to commuting safety management
0.3  Implementation of good practices
The implementation of good practices for commuting safety management and road safety can be
categorized into different levels. They can be used to educate, to increase awareness and to consistently
remind about the importance of always inculcating a ‘safety first’ culture (see Figure 2). Organizations
may consider engineering approaches (for example, vehicle procurement and modal shift) to improve
road safety performance.
The implementation of continual and sustainable road safety programmes and initiatives will positively
affect the mindset and behaviours. These programmes and initiatives should be conducted periodically,
scheduled, and assessed to examine their adequacy and effectiveness, while opportunities for continual
improvement should also be identified.
The organization should establish a process(es) for the recognition, evaluation, implementation and
control of new technological solutions that may impact upon road-traffic safety and commuting.
The evaluation should give due consideration to the potential benefits of such technology in respect
of crash avoidance, and injury/damage minimization. It should also ensure that potential risks such as
driver distraction or complacency are fully assessed.
The organization should communicate to the management team and its commuters the outcomes of
assessments of the technological
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NORME ISO
INTERNATIONALE 39002
Première édition
2020-04
Sécurité routière — Bonnes
pratiques pour la mise en œuvre du
management de la sécurité des trajets
journaliers
Road traffic safety — Good practices for implementing commuting
safety management
Numéro de référence
©
ISO 2020
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2020
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Facteurs influant sur les accidents de trajet . 2
4.1 Usagers de la route . 2
4.2 Véhicules . 3
4.3 Route et environnement . 3
5 Rôles et responsabilités . 4
5.1 Organisme . 4
5.2 Salariés/étudiants . 5
5.3 Organismes publics et parties intéressées . 5
6 Bonnes pratiques recommandées . 5
6.1 Généralités . 5
6.1.1 Engagement d’intégrer le management de la sécurité des trajets
journaliers dans la politique de sécurité routière (SR) . 5
6.1.2 Rapport et enquête sur les incidents de trajet, y compris les quasi-accidents . 6
6.1.3 Gestion du trajet et management du risque . 6
6.1.4 Rappel de sécurité évoquant la famille . 7
6.1.5 Contrôle du véhicule . 8
6.1.6 Management des conséquences . 8
6.1.7 Santé et aptitude à la conduite. 9
6.1.8 Campagnes périodiques et sensibilisation à la sécurité routière . 9
6.1.9 Formation . .10
6.1.10 Concertation avec les autorités et les parties intéressées .11
6.1.11 Plan d’intervention en cas d’accident .12
6.1.12 Revue de la gestion des incidents de trajet .12
6.2 Bonnes pratiques complémentaires .12
6.2.1 Profil organisationnel des trajets journaliers .12
6.2.2 Incitations à participer à des programmes et initiatives de sécurité des
trajets journaliers . .13
6.2.3 Avantages supplémentaires .13
6.2.4 Autre organisation du travail .14
6.2.5 Installations de repos .14
6.2.6 Gestion des postes de travail .14
6.2.7 Programmes communautaires (PC) et responsabilité sociétale des
entreprises (RSE) .14
6.2.8 Affectation après des accidents de trajet .15
Annexe A (informative) Exemple de cartographie des dangers routiers .16
Annexe B (informative) Exemples de carte de rappel de sécurité évoquant la famille et
d’engagement en matière de sécurité routière .22
Annexe C (informative) Exemples de liste de contrôle périodique du véhicule et
d’enregistrement correspondant .25
Annexe D (informative) Exemple de programme de formation à la conduite en toute sécurité .28
Bibliographie .30
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 241, Systèmes de management de la
sécurité du trafic routier.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés

Introduction
0.1  Généralités
La proportion élevée d’accidents de la route liés aux trajets journaliers, dans de nombreux pays, est
une préoccupation mondiale. Il convient que les organismes prennent des mesures proactives afin
d’améliorer la sécurité des trajets journaliers sur les routes. Ce principe s’applique à tout organisme
pour l’aider à protéger les navetteurs, y compris les usagers de la route vulnérables.
Les organismes peuvent influencer et inculquer une culture de sécurité routière à leurs salariés/
étudiants. Ils peuvent également contribuer à réduire au minimum les accidents de trajet en fournissant
des politiques, des processus et une formation adéquats et pertinents en matière de sécurité routière,
d’utilisation de modes de transport et de véhicules plus sûrs, et de planification de trajets sûrs. Il
convient qu’une évaluation systématique soit également réalisée pour évaluer la prévention des
accidents de trajet et les initiatives s’y rapportant afin de garantir leur efficacité.
Il est également nécessaire de mettre l’accent sur de vastes programmes de sensibilisation au
management de la sécurité des trajets journaliers. Il convient que les organismes s’engagent pleinement
dans l’instauration d’une culture de «priorité à la sécurité», ce qui favorisera par conséquent la
prévention des accidents de trajet.
Il est reconnu que la mise en œuvre du présent document peut permettre à l’organisme de tirer parti
d’avantages sociétaux, environnementaux et économiques, en supplément des livrables relatifs à la
sécurité abordés dans le présent document.
Le présent document fournit un cadre directeur pour les bonnes pratiques qui peuvent être adoptées
par les organismes du monde entier dans le but de gérer la sécurité de leurs trajets journaliers à l’aide
d’une approche systématique et souple tout en assurant l’amélioration continue de leurs pratiques et
de leurs systèmes. Il met en lumière les mesures et les initiatives qui peuvent être prises pour réduire
les risques liés aux trajets journaliers. Les organismes sont encouragés à adopter autant de bonnes
pratiques définies dans le présent document que possible.
0.2  Concept de mise en œuvre de bonnes pratiques de management de la sécurité des trajets
journaliers
Le présent document reconnaît l’utilisation d’une approche itérative Planifier-Réaliser-Vérifier-Agir
(PDCA) pour guider les organismes vers l’obtention de résultats optimaux en matière de management
de la sécurité des trajets journaliers (voir Figure 1).
Planifier: établir des objectifs et des cibles en matière de management de la sécurité des trajets
journaliers conformément à la politique de l’organisme sous l’égide du leadership et de l’engagement de
la direction, et planifier les processus nécessaires pour les atteindre.
Réaliser: garantir qu’une capacité et des ressources suffisantes sont fournies, et mettre en œuvre les
processus relatifs au management de la sécurité des trajets journaliers tel qu’il a été planifié.
Vérifier: surveiller et mesurer la performance des processus par rapport aux objectifs et cibles, et
identifier les opportunités d’amélioration continue.
Agir: entreprendre des actions pour améliorer en permanence la performance des processus dans le
but de réduire l’incidence et le risque de décès et de blessures graves lors d’accidents de la ro
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NORME ISO
INTERNATIONALE 39002
Première édition
2020-04
Sécurité routière — Bonnes
pratiques pour la mise en œuvre du
management de la sécurité des trajets
journaliers
Road traffic safety — Good practices for implementing commuting
safety management
Numéro de référence
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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Web: www.iso.org
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Facteurs influant sur les accidents de trajet . 2
4.1 Usagers de la route . 2
4.2 Véhicules . 3
4.3 Route et environnement . 3
5 Rôles et responsabilités . 4
5.1 Organisme . 4
5.2 Salariés/étudiants . 5
5.3 Organismes publics et parties intéressées . 5
6 Bonnes pratiques recommandées . 5
6.1 Généralités . 5
6.1.1 Engagement d’intégrer le management de la sécurité des trajets
journaliers dans la politique de sécurité routière (SR) . 5
6.1.2 Rapport et enquête sur les incidents de trajet, y compris les quasi-accidents . 6
6.1.3 Gestion du trajet et management du risque . 6
6.1.4 Rappel de sécurité évoquant la famille . 7
6.1.5 Contrôle du véhicule . 8
6.1.6 Management des conséquences . 8
6.1.7 Santé et aptitude à la conduite. 9
6.1.8 Campagnes périodiques et sensibilisation à la sécurité routière . 9
6.1.9 Formation . .10
6.1.10 Concertation avec les autorités et les parties intéressées .11
6.1.11 Plan d’intervention en cas d’accident .12
6.1.12 Revue de la gestion des incidents de trajet .12
6.2 Bonnes pratiques complémentaires .12
6.2.1 Profil organisationnel des trajets journaliers .12
6.2.2 Incitations à participer à des programmes et initiatives de sécurité des
trajets journaliers . .13
6.2.3 Avantages supplémentaires .13
6.2.4 Autre organisation du travail .14
6.2.5 Installations de repos .14
6.2.6 Gestion des postes de travail .14
6.2.7 Programmes communautaires (PC) et responsabilité sociétale des
entreprises (RSE) .14
6.2.8 Affectation après des accidents de trajet .15
Annexe A (informative) Exemple de cartographie des dangers routiers .16
Annexe B (informative) Exemples de carte de rappel de sécurité évoquant la famille et
d’engagement en matière de sécurité routière .22
Annexe C (informative) Exemples de liste de contrôle périodique du véhicule et
d’enregistrement correspondant .25
Annexe D (informative) Exemple de programme de formation à la conduite en toute sécurité .28
Bibliographie .30
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 241, Systèmes de management de la
sécurité du trafic routier.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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Introduction
0.1  Généralités
La proportion élevée d’accidents de la route liés aux trajets journaliers, dans de nombreux pays, est
une préoccupation mondiale. Il convient que les organismes prennent des mesures proactives afin
d’améliorer la sécurité des trajets journaliers sur les routes. Ce principe s’applique à tout organisme
pour l’aider à protéger les navetteurs, y compris les usagers de la route vulnérables.
Les organismes peuvent influencer et inculquer une culture de sécurité routière à leurs salariés/
étudiants. Ils peuvent également contribuer à réduire au minimum les accidents de trajet en fournissant
des politiques, des processus et une formation adéquats et pertinents en matière de sécurité routière,
d’utilisation de modes de transport et de véhicules plus sûrs, et de planification de trajets sûrs. Il
convient qu’une évaluation systématique soit également réalisée pour évaluer la prévention des
accidents de trajet et les initiatives s’y rapportant afin de garantir leur efficacité.
Il est également nécessaire de mettre l’accent sur de vastes programmes de sensibilisation au
management de la sécurité des trajets journaliers. Il convient que les organismes s’engagent pleinement
dans l’instauration d’une culture de «priorité à la sécurité», ce qui favorisera par conséquent la
prévention des accidents de trajet.
Il est reconnu que la mise en œuvre du présent document peut permettre à l’organisme de tirer parti
d’avantages sociétaux, environnementaux et économiques, en supplément des livrables relatifs à la
sécurité abordés dans le présent document.
Le présent document fournit un cadre directeur pour les bonnes pratiques qui peuvent être adoptées
par les organismes du monde entier dans le but de gérer la sécurité de leurs trajets journaliers à l’aide
d’une approche systématique et souple tout en assurant l’amélioration continue de leurs pratiques et
de leurs systèmes. Il met en lumière les mesures et les initiatives qui peuvent être prises pour réduire
les risques liés aux trajets journaliers. Les organismes sont encouragés à adopter autant de bonnes
pratiques définies dans le présent document que possible.
0.2  Concept de mise en œuvre de bonnes pratiques de management de la sécurité des trajets
journaliers
Le présent document reconnaît l’utilisation d’une approche itérative Planifier-Réaliser-Vérifier-Agir
(PDCA) pour guider les organismes vers l’obtention de résultats optimaux en matière de management
de la sécurité des trajets journaliers (voir Figure 1).
Planifier: établir des objectifs et des cibles en matière de management de la sécurité des trajets
journaliers conformément à la politique de l’organisme sous l’égide du leadership et de l’engagement de
la direction, et planifier les processus nécessaires pour les atteindre.
Réaliser: garantir qu’une capacité et des ressources suffisantes sont fournies, et mettre en œuvre les
processus relatifs au management de la sécurité des trajets journaliers tel qu’il a été planifié.
Vérifier: surveiller et mesurer la performance des processus par rapport aux objectifs et cibles, et
identifier les opportunités d’amélioration continue.
Agir: entreprendre des actions pour améliorer en permanence la performance des processus dans le
but de réduire l’incidence et le risque de décès et de blessures graves lors d’accidents de la ro
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