ISO 2333:1972

Shipbuilding — Cargo gear particulars book

Construction navale — Registre des caractéristiques des apparaux de levage

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Oct-1972
• Withdrawal Date: 31-Oct-1972
• ICS: 47.020.40 - Lifting and cargo handling equipment
• Technical Committee: ISO/TC 8 - Ships and marine technology
• Drafting Committee: ISO/TC 8 - Ships and marine technology
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Oct-1986

Standards Content (Sample)

@ 2333
INTERNATIONAL STANDARD
‘agi&
INTERNATIONAL ORGANIUTION FOR STANDARDIZATION .MElKnYHAPOnHAI OPTAHM3AUMR no CTAHIIAPTR3AURM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
L Shipbuilding -
Cargo gear particulars book
First edition - 1972-1 1-15
UDC 629.12 : 621.87 Ref. No. IS0 2333-1972 (E)
Descriptors : shipbuilding, handling equipment, hoists, records, printed forms, symbols
Price based on 15 pages

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FOR E WO RD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 2333 was drawn up by Technical Committee ISO/TC 8,
Shipbuilding.
It was approved in March 1972 by the Member Bodies of the following countries :
Austria India Norway
Belgium Ireland Poland
Czechoslovakia Israel Romania
Egypt, Arab Rep. of Italy Spain
Finland Japan Thailand
France Netherlands Turkey
Germany New Zealand United Kingdom
No Member Body expressed disapproval of the document.
O International Organization for Standardization, 1972 e
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 2333-1972 (E)
Shipbuilding -
Cargo gear particulars book
O INTRODUCTION 3 NOTES ON PARTICULAR FORMS
This International Standard is intended to be
complementary to, and used with, a register of the cargo
3.1 Form 1 - Cover sheet of cargo gear particulars book
handling machinery and gear based on the International
Labour Office (ILO) Form No. 1. This IL0 document was
A space is provided for a Plan No. and Sheet No. to be
\
communicated to the governments of States Members of
written in, since shipyards may wish to use this document
IL0 in pursuance of the decision of the Governing Body at
L (Particulars Book) as a substitute for the more traditional
its 135th Session. rigging plan.
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
- Lists of symbols and abbreviations
3.2 Form 2
This International Standard gives, by means of cargo gear
A list of symbols is shown for the convenience of the user.
forms, the minimum information necessary to enable the
Additional symbols may be added by the shipyard, and
rigs to be properly assembled and to Permit ordering of
subsequently by the shipowner, as the need arises on any
spare components when needed.
particular ship.
2 GENERAL NOTES ON THE FORMS
3.3 Form 3 .- Summary of masts and derrick posts
Whereas the IL0 type forms are primarily concerned with
Mast scantlings may be added to the remarks column if
the continuous recording of the various inspections and
required. A column has not been included for these data
tests carried out on the cargo gear, this International
since in many countries masts are not legally regarded as
Standard provides the minimum information as described
part of the cargo gear.
under section 1.
The order of numbering of the centreline derricks is not
A number of forms contain spaces, for the insertion of plans
stated in this International Standard. However, users may
and diagrams : in particular, forms 6 and 7. Where a rig is
often find it appropriate to adopt an order following on
particularly complicated, or where a derrick or crane can be
case
L from that of the port and starboard derricks, in which
it is preferable to use more
rigged in more than one way,
the derrick marking system will be in agreement with that
than one sheet to show all details, rather than attempt to
generally used for numbering ship's lifeboats.
compress too much into one diagram.
It is strongly recommended that all interchangeable items
3.4 Form 5 - Summary of derrick booms
should be allocated the same "position mark" (see footnote
to form 7). This will enable the test certificates for such
The form does not include a column for SWL (Safe
items to be marked "suitable for all positions . . . as shown
Working Load), since any particular design of boom may
in the particulars book" (or with words of similar meaning),
have varying SWL's depending on the lengths of the masts
thereby facilitating interchangeability of items.
to which it is rigged. The maximum boom thrust, however,
will be determined by the boom's scantlings and the layout
The position marks may be numbers, letters or a
of its span and runner eyeplates.
Combination, as desired. They may be consecutively
allocated or, alternatively, arranged such that all
components of similar general type, for example wire ropes
Form 6 - Key plan of cranes
3.5
or shackles, commence with the same number or letter. It is
recommended that in all cases the mark should consist of
It is recommended that a profile view be included in the
three characters.
diagram space.
If the key plans (forms 3 to 8) are sufficiently
3.6 Form 7 - Key plan of forces
comprehensive, and show the details of all items, then
For the proper assembling of the rigs a diagram of forces is
summaries of components (forms 9 to 12, inclusive) may be
essential.
omitt?d from the actual particulars book.
1

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IS0 2333-1972 (E)
past in shipping has been to use sheave outside diameter on
3.7 Form 8 - Key plan of position marks
derricks but the bottom of groove diameter on cranes aqd
It is recommended that where more than one method of
on engineering pullies. In the interests of standardization
rigging is proposed for any given derrick, then each rig, with
over the widest field, and because the bottom ot groove
its key plan of forces, should be shown on a separate copy
diameter is the critical one from technical considerations, it
of the form.
is recommended that the diameter of all pulley block
sheaves be quoted "bottom of groove".
3.8 Form 9 - Union purchase
The diagrams should be kept large for reasons of clarity. It
is suggested that any critical dimensions should be marked
on the plan.
3.9 Form 10 - Summary of pulley blocks 4 CARGO GEAR PARTICULARS BOOK
The sheave diameter is given to "bottom of groove" and The thirteen standardized cargo gear forms which form the
not to the outside of the sheave. A common practice of the cargo gear particulars book are given hereafter.
2

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IS0 carqo qear form 1
II
1 Cali letters ' Year of build- 7
7
I Ship's name
I Ship's owner or manager
bort of registry
CARGO GEAR
PARTICULARS BOOK
1
-.-- ~ --_______ . ._
1 Stamps and signatures of authorities
I
Date issued -
L
Cargo gear particulars
~~ _ --
Yard No. of snip %tal No.
of sheets
i-

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IS0 cargo gear form 2
Ship's name
List of symbols (For use on keyplans)
Chain
Rope (wire or fibre)
Rigging screw
Ring
Swivel
n \
Oval and other eye
Shackle
Clevis eye or open socket
P y
or closed socket
Triangle plate "C" hook
HI Double ended fork
Eye plate (fixed)
-1-1 Block without becket *
Ramshorn hook
Block wi
...

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION aMEXflYHAPOnHAR OPTAHMJAUMR II0 CTAHnAPTM3AUMM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
L Construction navale -
Registre des caractéristiques des apparaux de levage
Première édition - 1972-1 1-15
CDU 629.12 : 621.87 Réf. NO : IS0 2333-1972 (F)
Descripteurs : construction navale, matériel de manutention, appareil de levage, enregistrement, formule imprimée, symbole
m
m
m
N
Prix base sur 15 pages

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AVANT-PROPOS
IS0 (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
ISO). L'élaboration de
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
I'ISO, participent également aux travaux.
gouvernementales, en liaison avec
Y
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 2333 a été établie par le Comité Technique lSO/TC 8,
Construction navale.
Elle fut approuvée en mars 1972 par les Comités Membres des pays suivants
Allemagne Inde Pays-Bas
Autriche Irlande Po I ogn e
Belgique Israël Roumanie
Egypte, Rép. arabe d' Italie Royaume-Uni
Espagne Japon Tchécoslovaquie
Finlande Norvège Thaïlande
France Nouvelle-Zélande Turquie
Aucun Comité Membre n'a désapprouvé le document.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1972 O
Imprimé en Suisse

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NORM E I NTE R NAT ION ALE IS0 2333-1972 (F)
Construction navale -
Registre des Caractéristiques des apparaux de levage
O INTRODUCTION 3 REMARQUES SUR LES TABLEAUX DE CARAC-
TÉ R I ST I QU ES
La présente Norme Internationale a pour but de compléter
le registre des appareils et engins de levage basé sur le
Modèle No 1 de l'organisation Internationale du Travail
(OIT). Ce document de l'OIT a été communiqué aux Etats 3.1 Tableau 1 - Page de titre du registre
Membres de l'OIT, a la suite de la décision du Conseil
Un emplacement est réservé pour inscrire un numéro de
'L d'Administration à sa 135eme session.
plan et de feuillet, car des chantiers peuvent désirer utiliser
ce document (registre de caractéristiques) à la place du
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
traditionnel plan de gréement.
La présente Norme Internationale donne, au moyen de
3.2 Tableau 2 - Liste des symboles et abréviations
tableaux, le minimum de renseignements nécessaires pour
permettre le montage correct du gréement et la disposition
Une liste des symboles est donnée pour la commodité de
les besoins.
des accessoires. suivant
l'utilisateur. Des symboles supplémentaires peuvent être
ajoutés par le chantier et, postérieurement, par l'armateur,
si cela est nécessaire pour un navire particulier.
2 GÉNÉRALITÉS SUR LES TABLEAUX
Alors que les tableaux-types de l'OIT concernaient a
3.3 Tableau 3 - Description des mâts et mâtereaux
l'origine l'inscription continue des différents essais et
inspections effectués sur les apparaux de levage, la présente L'échantillonnage des mâts peut être ajouté dans la colonne
((observations)), si nécessaire. II n'a pas été prévu de colonne
Norme Internationale donne un minimum de
renseignements sur ces engins, comme il est indiqué au pour cette indication car, dans beaucoup de pays, les mâts
chapitre 1. ne sont pas considérés légalement comme faisant partie des
apparaux de levage.
Plusieurs tableaux réservent des emplacements pour
l'insertion de plans ou de schémas, en particulier les L'ordre de numérotage des mâts de charge placés dans l'axe
du navire n'est pas indiqué dans la présente Norme
Tableaux 6 et 7. iorsqu'un appareillage est particulièrement
L
compliqué, ou lorsqu'un mât de charge ou une grue peuvent Internationale. Cependant, les utilisateurs peuvent souvent
être gréés de plusieurs manières, il est préférable d'utiliser estimer qu'il convient d'adopter un ordre de numérotage
plusieurs feuillets pour montrer tous les détails, plutôt que pour les mâts de charge bâbord et tribord. Dans ce cas, le
d'essayer de condenser trop de détails sur un seul schéma. système de repérage des mâts de charge doit être en accord
avec celui qui est généralement employé pour les
II est vivement recommandé de donner à tous les accessoires
embarcations de sauvetage.
interchangeables le même ((repère de position)) (voir la Note
du Tableau 7). Cela permet de porter sur le certificat d'essai
de ces accessoires la mention : ({convient pour toutes les
3.4 Tableau 5 - Description des cornes de charge
positions. . . comme il est indiqué sur le registre des
(ou une phrase similaire) ce qui facilite
caractéristiques))
Les tableaux ne comportent pas de colonnes pour la CMU
l'i nterchangeabi I ité des accessoires.
(Charge maximale d'utilisation), celle de chaque corne
particulière dépendant de la longueur du mât sur lequel elle
Les repères de position peuvent être des chiffres, des lettres
est gréée. La compression maximale dans la corne,
ou une combinaison des deux, au choix. Ils peuvent être
cependant, doit être déterminée d'après l'échantillonnage
attribués les uns la suiTe des autres. En variante, on peut
de la corne et la position des pitons de martinet et de
donner à tous les accessoires d'une même famille, tels que
cartah u.
câbles ou manilles, un repère commencant par le même
chiffre ou la même lettre. II est recommandé dans tous les
cas d'utiliser des repères comprenant trois caractères.
3.5 Tableau 6 - Plan schématique des grues
Si les schémas (Tableau 3 a 8) sont suffisamment clairs et
II est recommandé de mettre une vue de profil à
donnent les détails de tous les accessoires, les descriptions
l'emplacement réservé à cet usage.
de ceux-ci (Tableaux 9 à 12 inclus) peuvent être supprimées,
1

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IS0 2333-1972 (F)
3.6 Tableau 7 - Schéma de la répartition des forces 3.9 Tableau 10 - Description des moufles
Pour chaque montage particulier, un schéma de répartition Le diamètre des réas est donné «à fond de gorge)) et non à
l'extérieur. Une pratique répandue dans le passé dans la
des forces est essentiel.
marine a été d'utiliser le diamètre extérieur des réas de mâts
3.7 Tableau 8 - Schéma de la répartition des repères de
de charge, mais on utilisait le diamètre à fond de gorge pour
position
les grues et les poulies en construction mécanique. Dans
la normalisation en général et parce que le
l'intérêt de
Lorsque plusieurs types de gréement sont prévus pour un
diamètre à fond de gorge est essentiel pour des raisons
mât de charge, il est recommandé d'utiliser un tableau
techniques, il est recommandé de mesurer le diamètre des
avec son schéma de
distinct pour chaque type de gréement,
réas de poulies ((à fond de gorge)).
la répartition des forces.
4 REGISTRE DES CARACTÉRISTIQUES DES ENGINS
3.8 Tableau 9 - Manutention en colis volant
DE LEVAGE
Le schéma doit être assez grand pour être clair. II est
Les treize tableaux normalisés qui constituent le registre des
suggéré de porter sur le plan toutes les cotes critiques.
caractéristiques des engins de levage sont donnés ci-après.
Y
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
Apparaux de levage IS0 -Tableau 1
~~.
Nom du navire
-_ -
Port d'attache I Armateur ou gérant
REGISTRE DES CARACTÉRISTIOUES
DES APPARAUX DE LEVAGE
Cachets et signatures des Autorités
Date - _____
!
Feuillet
Sommaire
I
l
Plan NO
Caractéristiques des apparaux de levage
Chantier constructeur --me du chantier
de feuillets
Feuillet NO

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Apparaux de levage IS0 - Tableau 2
-
Nom du navire
Liste des symboles (Pour emploi schéma d'ensemble)
Chaine
Câble (acier ou textile)
Col tiers
Ridoir
Émeriiion Organeau ou anneau
\
Oeils ovale et autres
Manille
y Douille ouverte
P
ou douille fermée
Triangle
Crochet «C» Fourche double
(Palonnier triangulaire)
-1-1 Piton à oeil (fixé)
Poulie sans ringot *
Crochet (croc) double
Piton à émerillon Poulie à ringot *
Treuil à main
Trèfle
Treuil mécanique
Pied de corne
P
Grue
Le nombre
...