ISO 15118-10:2025
(Main)Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 10: Physical layer and data link layer requirements for single-pair Ethernet
Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 10: Physical layer and data link layer requirements for single-pair Ethernet
This document specifies the physical and data link layer of high-level communication (HLC) between electric vehicles (EV) and electric vehicle supply equipment (EVSE) based on single-pair Ethernet communication. Single-pair Ethernet communication uses differential twisted pair wires that are dedicated and balanced. This document applies to 10BASE-T1S only. This document covers the overall information exchange between all actors involved in electrical energy exchange. The ISO 15118 series applies to charging between EV and EVSE.
Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule et réseau électrique — Partie 10: Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison de données pour Ethernet à paire unique
Le présent document spécifie la couche physique et la couche de liaison de données d'une communication de haut niveau (CHN) entre les véhicules électriques (EV) et l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE), basée sur l'Ethernet à paire unique. Une communication Ethernet à paire unique utilise une paire de fils différentiels torsadés dédiés et équilibrés. Le présent document s'applique uniquement à la technologie 10BASE-T1S. Il couvre l'échange d'informations global entre tous les acteurs impliqués dans l'échange d'énergie électrique. La série ISO 15118 s'applique à l'opération de recharge entre le VE et l'IRVE.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 15118-10
First edition
Road vehicles — Vehicle to grid
2025-03
communication interface —
Part 10:
Physical layer and data link layer
requirements for single-pair
Ethernet
Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule
et réseau électrique —
Partie 10: Exigences relatives à la couche physique et à la couche
liaison de données pour Ethernet à paire unique
Reference number
© ISO 2025
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Abbreviated terms . 2
5 Conventions . 3
5.1 Definition of OSI based services .3
5.2 Requirement structure .3
6 System architecture . 3
6.1 Communication layers .3
6.1.1 Architecture .3
6.1.2 Layer 2 interfaces .4
6.1.3 Communication media .4
6.1.4 Data SAP .4
6.1.5 Service primitive concept of OSI layered architecture .6
6.2 Physical channel .6
6.2.1 General .6
6.2.2 Nodes .7
6.2.3 Requirements for the physical channel.7
6.2.4 Schematic of the coupling network .7
6.3 System requirements .8
6.3.1 Overview of basic signalling .8
6.3.2 Electric vehicle supply equipment (EVSE) .9
6.3.3 Electric vehicle (EV) . .9
7 Connection coordination . 10
7.1 General .10
7.2 Overview .10
7.3 Plug-in phase .10
7.3.1 General .10
7.3.2 EVSE side .10
7.3.3 EV side .10
7.4 Initialization phase .10
7.5 Loss of communication .10
7.5.1 General .10
7.5.2 EVSE side .11
7.5.3 EV side .11
7.6 Sleep mode and wake-up .11
7.6.1 General .11
7.6.2 Entering sleep mode .11
7.6.3 Wake-up .11
7.7 During a charge pause . 12
8 Timing and constants .12
9 EV-EVSE communication initialization .13
9.1 Overview . 13
9.2 Errors . 13
10 EMC requirements .13
Bibliography . 14
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, SC 31, Data communication,
in collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 301,
Road vehicles, in accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna
Agreement).
A list of all parts in the ISO 15118 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found atwww.iso.org/members.html.
iv
Introduction
The looming energy crisis and necessity to reduce greenhouse gas emissions has forced vehicle
manufacturers to find ways to scale down how much energy their vehicles consume. The vehicles they are
currently developing are propelled either entirely or in part by electric energy. If this energy is generated
from renewable sources, this will weaken dependency on oil, improve the global energy efficiency and cut
CO emissions. However, a dedicated charging infrastructure is needed to charge the batteries that power
these vehicles.
Much of the standardization work on dimensional and electrical specifications of the charging infrastructure
and the vehicle interface is already treated in the relevant ISO or IEC groups. However, the question of
information transfer between the electric vehicles (EV) and electric vehicle supply equipment (EVSE) has
not been treated sufficiently.
This communication is key to optimizing energy resources and energy production systems so vehicles can
be charged cheaply and efficiently.
In this document, messages are exchanged between the vehicle and the infrastructure over single-pair
Ethernet (which is embedded in the cable assembly).
The relevant information on use-case definitions requirements can be found in ISO 15118-1. Network and
application protocol requirements can be found in ISO 15118-20, respectively.
v
International Standard ISO 15118-10:2025(en)
Road vehicles — Vehicle to grid communication interface —
Part 10:
Physical layer and data link layer requirements for single-
pair Ethernet
1 Scope
This document specifies the physical and data link layer of high-level communication (HLC) between electric
vehicles (EV) and electric vehicle supply equipment (EVSE) based on single-pair Ethernet communication.
Single-pair Ethernet communication uses differential twisted pair wires that are dedicated and balanced.
This document applies to 10BASE-T1S only.
This document covers the overall information exchange between all actors involved in electrical energy
exchange. The ISO 15118 series applies to charging between EV and EVSE.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 15118-20:2022, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 20: 2nd generation
network layer and application layer requirements
1)
IEC 61851-23-3 , Electric vehicle conductive charging system — Part 23-3: DC electric vehicle supply equipment
for Megawatt charging systems
IEEE 802.3:2022, IEEE Standard for Ethernet
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 15118-20 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
basic signalling
analogue communication signal loop between the electric vehicle (EV) and the electric vehicle supply
equipment (EVSE) to ensure reliable hardware-based information exchange during energy transfer
Note 1 to entry: The basic communication interface is defined in IEC 61851-23–3.
1) Under preparation. Stage at the time of publication: IEC/CCDV 61851-23-3:2025.
3.2
charge enable function
electronic function using an analogue signal loop between the electric vehicle (EV) and the electric vehicle
supply equipment (EVSE) to ensure safety during energy transfer and to transmit information about the
operational modes of EV and EVSE, in conformity with IEC 61851-23-3
3.3
communication media
physical media carrying the low-layer communication (3.7) signal is given by the cable assembly, which
connects the charging infrastructure and the electric vehicle
3.4
data link control SAP
service access point which defines the interface between the connection coordination module and the low-
layer communication (3.7) technology for managing the link status
3.5
data SAP
service access point that defines the interface between layer 2 and layer 3 for exchange of v2g-related payload
3.6
insertion detection function
electronic function using an analogue signal loop between the electric vehicle (EV) and the electric vehicle
supply equipment (EVSE) to ensure the detection of an EV coupler inserted in the EV inlet (e.g. to lock the
connector in the inlet and allow for the immobilization of the EV), in conformity with IEC 61851-23-3
3.7
low-layer communication
functions managed by the OSI layer 1 and layer 2 of the modem
3.8
low-layer communication module
functional assembly behind each socket outlet or each connector (depending on the type of electric vehicle
connection), which includes the communication node and the connection coordination functionality
3.9
physical connection
physical establishment of connection between the electric vehicle (EV) and the electric vehicle supply
equipment (EVSE)
Note 1 to entry: This includes mating between the EV and the EVSE and any basic signalling (3.1) that acknowledges
that a physical connection has been established (e.g. toggling of a switch to indicate connection).
3.10
single-pair Ethernet
Ethernet technology that operates over a single twisted pair cable
4 Abbreviated terms
BIN bus interface network
EMC electromagnetic compatibility
EV electric vehicle
EVCC electric vehicle communication controller
EVSE electric vehicle supply equipment
D-LINK data link
HLC high-level communication
HLE high level entity
MCS megawatt charging system
OSI open systems interconnection
SAP service access point
SECC supply equipment communication controller
TC transmission convergence
UTP unshielded twisted pair
VAS value added service
5 Conventions
5.1 Definition of OSI based services
This document is based on the OSI service conventions as defined in ISO/IEC 10731.
5.2 Requirement structure
Each individual requirement included in this document has a unique code, as follows:
“[V2G10-XXX] requirement text”
where
— “V2G10” represents this document;
— “XXX” represents the individual requirement number;
— “requirement text” includes the actual text of the requirement.
See Table 1 for an example of the requirement structure.
Table 1 — Example
[V2G10–001] Description of the requirement
6 System architecture
6.1 Communication layers
6.1.1 Architecture
This document defines requirements applicable to layers 1 and 2, including V2G standardized service
primitive interface, according to the OSI layered architecture. Layers 3 to 7 are specified in ISO 15118-20.
For a diagram, see ISO 15118-20:2022, Figure 2.
In additi
...
Norme
internationale
ISO 15118-10
Première édition
Véhicules routiers — Interface de
2025-03
communication entre véhicule et
réseau électrique —
Partie 10:
Exigences relatives à la couche
physique et à la couche liaison de
données pour Ethernet à paire unique
Road vehicles — Vehicle to grid communication interface —
Part 10: Physical layer and data link layer requirements for
single-pair Ethernet
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2025
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Abréviations . 3
5 Conventions . 3
5.1 Définition des services basés sur le modèle OSI .3
5.2 Structure des exigences .3
6 Architecture du système . 4
6.1 Couches de communication .4
6.1.1 Architecture .4
6.1.2 Interfaces de la couche 2 .4
6.1.3 Support de communication .5
6.1.4 SAP de données .5
6.1.5 Concept de primitive de service de l'architecture en couches OSI .7
6.2 Canal physique .7
6.2.1 Généralités .7
6.2.2 Nœuds .7
6.2.3 Exigences relatives au canal physique .7
6.2.4 Schéma du réseau de couplage .8
6.3 Exigences relatives au système .9
6.3.1 Aperçu général de la signalisation de base .9
6.3.2 Infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) .9
6.3.3 Véhicule électrique (VE) . .10
7 Coordination de la connexion .10
7.1 Généralités .10
7.2 Aperçu général .10
7.3 Phase de branchement .11
7.3.1 Généralités .11
7.3.2 Côté IRVE . .11
7.3.3 Côté VE .11
7.4 Phase d'initialisation .11
7.5 Perte de communication .11
7.5.1 Généralités .11
7.5.2 Côté IRVE . .11
7.5.3 Côté VE .11
7.6 Mode veille et réactivation . 12
7.6.1 Généralités . 12
7.6.2 Passage en mode veille . 12
7.6.3 Réactivation . 12
7.7 Pendant une charge en pause . 13
8 Temporisateurs et constantes .13
9 Initialisation de la communication VE-IRVE .13
9.1 Aperçu général . 13
9.2 Erreurs .14
10 Exigences en matière de CEM . 14
Bibliographie .15
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'ISO attire l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l'utilisation
d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l'applicabilité de
tout droit de propriété revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l'ISO n'avait pas
reçu notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d'avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L'ISO et l'IEC ne sauraient être tenues pour responsables de ne pas avoir identifié de
tels droits de propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/foreword.html.
Le présent document a été établi par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 31,
Communication de données en collaboration avec le Comité technique CEN/TC 301 du Comité européen de
normalisation (CEN), Véhicules routiers, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 15118 se trouve sur le site web de l'ISO.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
La crise énergétique imminente et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre ont contraint
les constructeurs automobiles à trouver des moyens de réduire la consommation d'énergie de leurs véhicules.
Les véhicules qu'ils développent actuellement sont propulsés entièrement ou partiellement à l'énergie
électrique. Si cette énergie est produite à partir de sources renouvelables, elle réduira la dépendance à
l'égard du pétrole, améliorera l'efficacité énergétique mondiale et réduira les émissions de CO . Toutefois,
une infrastructure de recharge spécialisée est nécessaire pour charger les batteries qui alimentent ces
véhicules.
Une grande partie des travaux de normalisation concernant les spécifications dimensionnelles et électriques
de l'infrastructure de recharge et de l'interface avec le véhicule est déjà traitée dans les groupes ISO ou
IEC pertinents. Cependant, la question du transfert d'informations entre les véhicules électriques (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) n'a pas été suffisamment traitée.
Cette communication est essentielle pour optimiser les ressources énergétiques et les systèmes de production
d'énergie, de sorte que les véhicules puissent être rechargés à moindre coût et de manière efficace.
Dans le présent document, des messages sont échangés entre le véhicule et l'infrastructure par le biais d'une
communication Ethernet à paire unique (qui passe par le câble de charge).
Les informations pertinentes sur les exigences relatives aux définitions des cas d'utilisation peuvent être
consultées dans la norme ISO 15118-1. Les exigences relatives aux protocoles de réseau et d'application,
quant à elles, peuvent être consultées dans la norme ISO 15118-20.
v
Norme internationale ISO 15118-10:2025(fr)
Véhicules routiers — Interface de communication entre
véhicule et réseau électrique —
Partie 10:
Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison
de données pour Ethernet à paire unique
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie la couche physique et la couche de liaison de données d'une communication
de haut niveau (CHN) entre les véhicules électriques (EV) et l'infrastructure de recharge pour véhicules
électriques (IRVE), basée sur l'Ethernet à paire unique. Une communication Ethernet à paire unique utilise
une paire de fils différentiels torsadés dédiés et équilibrés. Le présent document s'applique uniquement à la
technologie 10BASE-T1S.
Il couvre l'échange d'informations global entre tous les acteurs impliqués dans l'échange d'énergie électrique.
La série ISO 15118 s'applique à l'opération de recharge entre le VE et l'IRVE.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour
les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 15118-20:2022, Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule et réseau électrique —
Partie 20: Exigences des couches réseau et application de 2ème génération
1)
IEC 61851-23-3 , Système de charge par conduction pour véhicules électriques — Partie 23-3: Système
d’alimentation en courant continu pour véhicules électriques pour les systèmes de recharge mégawatt
IEEE 802.3:2022, IEEE Standard for Ethernet (disponible en anglais seulement)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l'ISO 15118-20, ainsi que les suivants
s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/
1) En cours d'élaboration. Stade de la norme au moment de la publication: IEC/CCDV 61851-23-3:2025.
3.1
signalisation de base
boucle de signal de communication analogique entre le véhicule électrique (VE) et l'infrastructure de
recharge pour véhicules électriques (IRVE) assurant un échange d'informations fiable, basé sur le matériel,
pendant le transfert d'énergie
Note 1 à l'article: L'interface de communication de base est définie dans l'IEC 61851-23-3.
3.2
fonction d'activation de charge
fonction électronique utilisant une boucle de signal analogique entre le véhicule électrique (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) afin d'assurer la sécurité pendant le transfert
d'énergie et de transmettre des informations sur les modes d'opération du VE et de l'IRVE, conformément à
l'IEC 61851-23-3
3.3
support de communication
support physique supportant le signal de communication de la couche inférieure (3.7) fourni par le câble de
charge qui relie l'infrastructure de recharge et le véhicule électrique
3.4
SAP de contrôle de la liaison de données
point d'accès de service définissant l'interface entre le module de coordination de la connexion et la
technologie de communication de la couche inférieure (3.7) pour la gestion de l'état de la liaison
3.5
SAP de données
point d'accès de service définissant l'interface entre la couche 2 et la couche 3 pour l'échange de charge
utile V2G
3.6
fonction de détection de l'insertion
fonction électronique qui utilise une boucle de signal analogique entre le véhicule électrique (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) pour assurer la détection d'un connecteur
de VE inséré dans le socle de connecteur (par exemple, pour verrouiller la prise mobile dans le socle de
connecteur et permettre l'immobilisation du VE), conformément à l'IEC 61851-23-3
3.7
communication de la couche inférieure
fonctions gérées par les couches OSI 1 et 2 du modem
3.8
module de communication de la couche inférieure
ensemble fonctionnel situé derrière chaque socle de prise de courant ou chaque prise mobile (selon le type
de connexion du véhicule électrique), qui comprend le nœud de communication et la fonctionnalité de
coordination de la connexion
3.9
connexion physique
établissement physique de la connexion entre le véhicule électrique (VE) et l'infrastructure de recharge
pour véhicules électriques (IRVE)
Note 1 à l'article: Cela inclut l'accouplement entre le VE et l'IRVE et toute signalisation de base (3.1) indiquant qu'une
connexion physique a été établie (par exemple, basculement d'un interrupteur pour matérialiser la connexion).
3.10
Ethernet à paire unique
technologie Ethernet qui utilise un câble à paire torsadée unique
4 Abréviations
BIN bus interface network (réseau d'interface de bus)
CEM compatibilité électromagnétique
VE véhicule électrique
CCVE contrôleur de communication de véhicule électrique
IRVE infrastructure de recharge pour véhicules électriques
D-LINK data link (liaison de données)
CHN communication de haut niveau
HLE high level entity (entité de haut niveau)
MCS megawatt charging system (système de recharge mégawatt)
OSI open systems interconnection (interconnexion des systèmes ouverts)
SAP service access point (point d'accès de service)
CCIR contrôleur de communication de l'infrastructure de recharge
TC transmission convergence (convergence de la transmission)
UTP unshielded twisted pair (paire torsadée non blindée)
SVA service à valeur ajoutée
5 Conventions
5.1 Définition des services basés sur le modèle OSI
Le présent document s'appuie sur les conventions de service de l'OSI définies dans la norme ISO/IEC 10731.
5.2 Structure des exigences
Chaque exigence définie dans le présent document est identifiée par un code unique, par exemple:
«[V2G10-XXX] formulation de l'exigence»,
où
— «V2G10» représente le présent document;
— «XXX» représente le numéro de l'exigence; et
— «formulation de l'exigence» correspond au texte décrivant l'exigence.
Voir un exemple de structure des exigences dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Exemple
[V2G10–001] Description de l'exigence
6 Architecture du système
6.1 Couches de communication
6.1.1 Architecture
Le présent document définit les exigences applicables aux couches 1 et 2, notamment l'interface
normalisée V2G des primitives de service, conformément à l'architecture en couches OSI. Les couches 3 à 7
sont spécifiées dans l'ISO 15118-20. Pour consulter un diagramme, voir l'ISO 15118-20:2022, Figure 2.
Outre la CHN avec les couches supérieures, une communication supplémentaire (signalisation de base)
permet un contrôle fiable du matériel.
NOTE Le présent document s'applique uniquement au transfert d'énergie en courant continu, et non en courant
alternatif.
Légende
couvert par la spécification relative aux technologies de communication
Figure 1 — Relation avec le modèle de référence OSI de l'ISO/IEC
6.1.2 Interfaces de la couche 2
Le présent article décrit la terminologie des primitives utilisées dans le présent document. Il explique et
définit une terminologie unique. Cette terminologie est spécifique à la mise en œuvre.
Comme le montre la Figure 1, la définition de la couche de liaison de données fournit les deux interfaces vers
les couches supérieures:
— le SAP de données est l'interface entre la technologie de communication (couche 2) et la couche réseau
(couche 3);
— le SAP de contrôle de la liaison de données fournit des informations sur l'état de la liaison, des informations
sur les erreurs et les fonctionnalités de contrôle, et réside entre les couches 2 et 3.
...
Première édition
2025-03
Date: 2025-10-01
Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule et
réseau électrique —
Partie 10:
Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison de
données pour Ethernet à paire unique
Road vehicles — Vehicle to grid communication interface —
Part 10: Physical layer and data link layer requirements for single-pair Ethernet
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de
cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique
ou mécanique, y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable.
Une autorisation peut être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du
demandeur.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: + 41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Abréviations . 3
5 Conventions . 3
5.1 Définition des services basés sur le modèle OSI . 3
5.2 Structure des exigences . 3
6 Architecture du système . 4
6.1 Couches de communication . 4
6.2 Canal physique . 7
6.3 Exigences relatives au système . 9
7 Coordination de la connexion . 11
7.1 Généralités . 11
7.2 Aperçu général . 11
7.3 Phase de branchement . 12
7.4 Phase d'initialisation . 12
7.5 Perte de communication . 12
7.6 Mode veille et réactivation . 13
7.7 Pendant une charge en pause . 14
8 Temporisateurs et constantes. 14
9 Initialisation de la communication VE-IRVE . 15
9.1 Aperçu général . 15
9.2 Erreurs . 15
10 Exigences en matière de CEM . 15
Bibliographie . 16
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont décrites
dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents critères
d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été rédigé
conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'ISO attire l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l'utilisation
d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l'applicabilité de
tout droit de propriété revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l'ISO n'avait pas
reçu notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il
y a lieu d'avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus
récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L'ISO et l'IEC ne sauraient être tenues pour responsables de ne pas avoir identifié de
tels droits de propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions spécifiques
de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux
principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce
(OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/foreword.html.
Le présent document a été établi par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 31,
Communication de données en collaboration avec le Comité technique CEN/TC 301 du Comité européen de
normalisation (CEN), Véhicules routiers, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 15118 se trouve sur le site web de l'ISO.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
La crise énergétique imminente et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre ont contraint
les constructeurs automobiles à trouver des moyens de réduire la consommation d'énergie de leurs véhicules.
Les véhicules qu'ils développent actuellement sont propulsés entièrement ou partiellement à l'énergie
électrique. Si cette énergie est produite à partir de sources renouvelables, elle réduira la dépendance à l'égard
du pétrole, améliorera l'efficacité énergétique mondiale et réduira les émissions de CO . Toutefois, une
infrastructure de recharge spécialisée est nécessaire pour charger les batteries qui alimentent ces véhicules.
Une grande partie des travaux de normalisation concernant les spécifications dimensionnelles et électriques
de l'infrastructure de recharge et de l'interface avec le véhicule est déjà traitée dans les groupes ISO ou IEC
pertinents. Cependant, la question du transfert d'informations entre les véhicules électriques (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) n'a pas été suffisamment traitée.
Cette communication est essentielle pour optimiser les ressources énergétiques et les systèmes de production
d'énergie, de sorte que les véhicules puissent être rechargés à moindre coût et de manière efficace.
Dans le présent document, des messages sont échangés entre le véhicule et l'infrastructure par le biais d'une
communication Ethernet à paire unique (qui passe par le câble de charge).
Les informations pertinentes sur les exigences relatives aux définitions des cas d'utilisation peuvent être
consultées dans la norme ISO 15118-1. Les exigences relatives aux protocoles de réseau et d'application, quant
à elles, peuvent être consultées dans la norme ISO 15118-20.
v
Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule et
réseau électrique —
Partie 10:
Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison de
données pour Ethernet à paire unique
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie la couche physique et la couche de liaison de données d'une communication de
haut niveau (CHN) entre les véhicules électriques (EV) et l'infrastructure de recharge pour véhicules
électriques (IRVE), basée sur l'Ethernet à paire unique. Une communication Ethernet à paire unique utilise
une paire de fils différentiels torsadés dédiés et équilibrés. Le présent document s'applique uniquement à la
technologie 10BASE-T1S.
Il couvre l'échange d'informations global entre tous les acteurs impliqués dans l'échange d'énergie électrique.
La série ISO 15118 s'applique à l'opération de recharge entre le VE et l'IRVE.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur contenu,
des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 15118-20:2022, Véhicules routiers — Interface de communication entre véhicule et réseau électrique —
Partie 20: Exigences des couches réseau et application de 2ème génération
1)
IEC 61851-23-3 , Système de charge par conduction pour véhicules électriques — Partie 23-3: Système
d’alimentation en courant continu pour véhicules électriques pour les systèmes de recharge mégawatt
IEEE 802.3:2022, IEEE Standard for Ethernet (disponible en anglais seulement)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l'ISO 15118-20, ainsi que les suivants
s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http://www.electropedia.org/
1)
En cours d'élaboration. Stade de la norme au moment de la publication: IEC/CCDV 61851-23-3:2025.
3.1
signalisation de base
boucle de signal de communication analogique entre le véhicule électrique (VE) et l'infrastructure de recharge
pour véhicules électriques (IRVE) assurant un échange d'informations fiable, basé sur le matériel, pendant le
transfert d'énergie
Note 1 à l'article: L'interface de communication de base est définie dans l'IEC 61851-23-3.
3.2
fonction d'activation de charge
fonction électronique utilisant une boucle de signal analogique entre le véhicule électrique (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) afin d'assurer la sécurité pendant le transfert
d'énergie et de transmettre des informations sur les modes d'opération du VE et de l'IRVE, conformément à
l'IEC 61851-23-3
3.3
support de communication
support physique supportant le signal de communication de la couche inférieure (3.7) fourni par le câble de
charge qui relie l'infrastructure de recharge et le véhicule électrique
3.4
SAP de contrôle de la liaison de données
point d'accès de service définissant l'interface entre le module de coordination de la connexion et la
technologie de communication de la couche inférieure (3.7) pour la gestion de l'état de la liaison
3.5
SAP de données
point d'accès de service définissant l'interface entre la couche 2 et la couche 3 pour l'échange de charge
utile V2G
3.6
fonction de détection de l'insertion
fonction électronique qui utilise une boucle de signal analogique entre le véhicule électrique (VE) et
l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) pour assurer la détection d'un connecteur de
VE inséré dans le socle de connecteur (par exemple, pour verrouiller la prise mobile dans le socle de
connecteur et permettre l'immobilisation du VE), conformément à l'IEC 61851-23-3
3.7
communication de la couche inférieure
fonctions gérées par les couches OSI 1 et 2 du modem
3.8
module de communication de la couche inférieure
ensemble fonctionnel situé derrière chaque socle de prise de courant ou chaque prise mobile (selon le type de
connexion du véhicule électrique), qui comprend le nœud de communication et la fonctionnalité de
coordination de la connexion
3.9
connexion physique
établissement physique de la connexion entre le véhicule électrique (VE) et l'infrastructure de recharge pour
véhicules électriques (IRVE)
Note 1 à l'article: Cela inclut l'accouplement entre le VE et l'IRVE et toute signalisation de base (3.1) indiquant qu'une
connexion physique a été établie (par exemple, basculement d'un interrupteur pour matérialiser la connexion).
3.10
Ethernet à paire unique
technologie Ethernet qui utilise un câble à paire torsadée unique
4 Abréviations
BIN bus interface network (réseau d'interface de bus)
CEM compatibilité électromagnétique
VE véhicule électrique
CCVE contrôleur de communication de véhicule électrique
IRVE infrastructure de recharge pour véhicules électriques
D-LINK data link (liaison de données)
CHN communication de haut niveau
HLE high level entity (entité de haut niveau)
MCS megawatt charging system (système de recharge mégawatt)
OSI open systems interconnection (interconnexion des systèmes ouverts)
SAP service access point (point d'accès de service)
CCIR contrôleur de communication de l'infrastructure de recharge
TC transmission convergence (convergence de la transmission)
UTP unshielded twisted pair (paire torsadée non blindée)
SVA service à valeur ajoutée
5 Conventions
5.1 Définition des services basés sur le modèle OSI
Le présent document s'appuie sur les conventions de service de l'OSI définies dans la norme ISO/IEC 10731.
5.2 Structure des exigences
Chaque exigence définie dans le présent document est identifiée par un code unique, par exemple:
«[V2G10-XXX] formulation de l'exigence»,
où
— «V2G10» représente le présent document;
— «XXX» représente le numéro de l'exigence; et
— «formulation de l'exigence» correspond au texte décrivant l'exigence.
Voir un exemple de structure des exigences dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Exemple
[V2G10–001] Description de l'exigence
6 Architecture du système
6.1 Couches de communication
6.1.1 Architecture
Le présent document définit les exigences applicables aux couches 1 et 2, notamment l'interface
normalisée V2G des primitives de service, conformément à l'architecture en couches OSI. Les couches 3 à 7
sont spécifiées dans l'ISO 15118-20. Pour consulter un diagramme, voir l'ISO 15118-20:2022, Figure 2.
Outre la CHN avec les couches supérieures, une communication supplémentaire (signalisation de base)
permet un contrôle fiable du matériel.
NOTE Le présent document s'applique uniquement au transfert d'énergie en courant continu, et non en courant
alternatif.
Légende
couvert par la spécification relative aux technologies de communication
Figure 1 — Relation avec le modèle de référence OSI de l'ISO/IEC
6.1.2 Interfaces de la couche 2
Le présent article décrit la terminologie des primitives utilisées dans le présent document. Il explique et définit
une terminologie unique. Cette terminologie est spécifique à la mise en œuvre.
Comme le montre la Figure 1, la définition de la couche de liaison de données fournit les deux interfaces vers
les couches supérieures:
— le SAP de données est l'interface entre la technologie de communication (couche 2) et la couche réseau
(couche 3);
— le SAP de contrôle de la liaison de données fournit des informations sur l'état de la liaison, des informations
sur les erreurs et les fonctionnalités de contrôle, et réside entre les couches 2 et 3.
6.1.3 Support de communication
Comme le montre la Figure 1, le bloc de support de communication est constitué des lignes PHY+ et PHY-
(conformément à l'IEC TS 63379).
6.1.4 SAP de données
6.1.4.1 Généralités
Les primitives de service de données de la couche réseau/sous-couche de contrôle des liaisons logiques sont
définies dans l'ISO/IEC 8802-2.
6.1.4.2 Syntaxe des primitives de service
Les primitives de service sont décrites en utilisant la syntaxe suivante:
— [initiale de la couche]-[NOM].[type de primitive](liste de paramètres);
— où [initiale de la couche] est l'un des sept types de primitives possibles:
— physical, data link, network, transport, session, presentation, application;
— où [NOM] est le nom de la primitive;
EXEMPLE Les exemples typiques de [NOM] sont les suivants: CONNECT, DISCONNECT et DATA. D'autres noms sont
utilisés dans le présent document et dans la norme ISO 15118-3.
— où [type de primitive] est l'un des quatre types de primitives possibles:
— request, indication, response, confirmation;
— et où (liste de paramètres) inclut une liste de paramètres séparés par une virgule, que l'utilisateur du
service est supposé fournir lorsqu'il utilise la primitive de service correspondante. Les paramètres
facultatifs sont indiqués entre crochets «[.]».
NOTE Dans le présent document, le type de primitive «.indication» indique un événement asynchrone par rapport à
la couche supérieure.
6.1.4.3 SAP de contrôle de la liaison de données à la couche 3
Ces primitives sont définies dans l'ISO 15118-20. Voir les Tableaux 2 à 5.
[V2G10-001] La primitive D-LINK_READY.indication doit être envoyée lors de tout changement d'état de la
liaison et de la fonction d'activation de charge.
Tableau 2 — Primitive D-LINK_READY.indication
Primitive D-LINK_READY.indication
Entité support CCVE, CCIR
Nom du paramètre Description
LINKSTATUS État de la liaison de communication:
— pas de liaison (soit pas de connexion, soit la fonction
d'activation de charge n'est pas prête)
— liaison établie (la communication Ethernet est
opérationnelle et à l'état B ou B_AUX)
Note La primitive D-LINK_Ready.indication doit être traduite
en événement D_LINK.indication:
— OK (liaison établie)
— FAIL (pas de liaison)
La primitive D-LINK_Ready.indication s'applique
uniquement aux couches supérieures de la norme
ISO 15118-20. Il est admis que l'Ethernet de connecte et
transmette des données avant ou après la charge.
La primitive D-LINK_TERMINATE.request demande aux couches inférieures de mettre fin à la liaison de
données.
Tableau 3 — Pr
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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