ISO 7642:1983
(Main)Road vehicles — Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 — Inertia bench test procedures for overrun brakes
Road vehicles — Caravans and light trailers — Trailers of categories 01 and 02 — Inertia bench test procedures for overrun brakes
Véhicules routiers — Caravanes et remorques légères — Remorques des catégories 01 et 02 freinées par inertie — Procédures d'essai de frein sur banc à masse d'inertie
General Information
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Standards Content (Sample)
International Standard 7642
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlON.MEWlYHAPOfiHAR OPTAHH3AUMR Il0 CTAHflAPTH3AUHH«)RGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Caravans and light trailers - Trailers of
categories O1 and 02 - Inertia bench test procedures for
overrun brakes
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères - Remorques des catégories O1 et 02 freinées par inertie - Procédures
d'essai de frein sur banc à masse d'inertie
First edition - 1983-04-01
UDC 629.114.3-592 Ref. No. IS0 7642-1983 (E)
Descriptors : road vehicles, trailers, braking systems, tests, testing conditions, laboratory tests, test benches.
Price based on 4 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of developing International
Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member body
interested in a subject for which a technical committee has been authorized has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO. also take part in the work.
Drat3 International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 7642 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in January 1982.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
Austria
Hungary Romania
Belgium Italy South Africa, Rep. of
Brazil Japan Spain
China Korea, Dem. P. Rep. of Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. of Switzerland
Egypt, Arab Rep. of Netherlands USA
France New Zealand USSR
Germany, F. R , Poland
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds:
United Kingdom
O International Organization for Standardization, 1983 0
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 7642-1983 (E)
Road vehicles - Caravans and light trailers - Trailers of
categories O1 and 02 - Inertia bench test procedures for
overrun brakes
O Introduction
N2 is the theoretical rotational frequency calculated for the
heating of the brakes in reciprocal minutes;
The test procedures specified in this International Standard are
intended for use in the context of type approval testing of road Ni is the actual rotational frequency measured during the
heating of the brakes in reciprocal minutes.
vehicles with respect to braking.1) This International Standard
should therefore be used in connection with a pertinent regula-
tion.2)
2.2 For mechanical brakes
NOTE - In order to understand fully the requirements of this Interna-
Po is the force of the brake in decanewtons;
tional Standard and to ensure that the test procedures are correctly ap-
plied, it is recommended that the regulation is studied before applica-
Pl is the force applied on the brake control lever, in
tion of this International Standard.
decanewtons, to obtain a braking torque Mtl;
P2 is the force applied on the brake, in decanewtons, to ob-
tain a braking torque Mt4 with cold brakes;
1 Scope and field of application
P3 is the force applied on the brake for the strength test :
This International Standard specifies test procedures for type
P3 = 2P1 in decanewtons.
approval testing of overrun brakes on trailers.
This test procedure applies to the type approval of categories
2.3 For hydraulic brakes
O1 and 0221 trailer$ with inertia brakes by testing on an inertia
dynamometer. It relates to mechanically and hydraulically
po is the input pressure in the brake cylinder in kilopascals;
operated braking systems.
pi is the pressure applied in the brake cylinder, in kilopascals,
to obtain a braking torque Mt,;
2 Symbols and definitions
p2 is the pressure applied in the brake cylinder, in kilopascals,
to obtain a braking torque Mt4 with cold brake;
2.1 All brakes
p3 is the pressure applied in the brake cylinder for the strength
is the theoretical rotational frequency calculated for tests
test :
Ni
with cold brakes in reciprocal minutes;
p3 = 2p1 in kilopascals;
is the actual rotational frequency measured during the
4
tests with cold brakes in reciprocal minutes;
T is the time in seconds.
1) Only SI units are used in this International Standard.
2) Definitions from UN/ECE Regulation No. 13 :
Category O1 : Single-axle trailers, other than semi-trailers, with a maximum weight not exceeding 0,75 t.
Category 02 : Trailers with a maximum weight not exceeding 3,5 t other than trailers of category 01.
1
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IS0 7642-1983 (E)
Mean fully developed
braking torque \
al
P
ro
Figure 1 - Example of braking torque curve
2.4 Torque
Actual S : Actual moment of inertia of the inertia
dynamometer limits of
For the purpose of this International Standard, torque is taken
to mean the mean fully-developed braking torque which is
established as illustrated in figure 1 above.
NOTE - Braking curves shall be recorded.
4.2 Rotational speed
The rotation frequency Nin reciprocal minutes (calculated from
3 Test conditions
R' corresponding to a linear speed of 50 km/h).
Before carrying
...
Norme internationale @ 7642
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPO~HAR OPrAHH3AUMR fl0 CTAHAAPTl43Al(l4il~RGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères -
Remorques des catégories O1 et 02 freinées par inertie -
Procédures d'essai de frein sur banc à masse d'inertie
Road vehicles - Caravans and light trailers - Trailers of categories O1 and 02 - Inertia bench test procedures for overrun
brakes
Première édition - 1983-04-01
CDU 629.114.3-592 Réf. no : IS0 7642-1983 (FI
Descripteurs : véhicule routier, remorque, circuit de freinage, essai, conditions d'essai, essai de laboratoire, banc d'essai.
Prix basé sur 4 pages
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 7642 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en janvier 1982.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d'
Égypte, Rép. arabe d' Pologne
Allemagne, R.F. Espagne Roumanie
Autriche
France Suède
Belgique Hongrie Suisse
Brésil Italie Tchécoslovaquie
Chine Japon URSS
Corée, Rép. de Nouvelle-Zélande USA
Corée, Rép. dém. p. de Pays-Bas
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques:
Royaume-Uni
O Organisation internationale de normalisation, 1983
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 7642-1983 (FI
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères -
Remorques des catégories O1 et 02 freinées par inertie -
Procédures d’essai de frein sur banc à masse d‘inertie
O Introduction est la fréquence de rotation théorique calculée pour
N2
l’échauffement des freins, en minutes à la puissance moins un;
Les procédures d’essai spécifiées dans la présente Norme inter-
0
N2 est la fréquence de rotation réelle mesurée lors de
nationale sont établies en vue d’être utilisées dans le contexte
l’échauffement des freins, en minutes à la puissance moins un.
d’essais de type pour l‘homologation des véhicules routiers, en
ce qui concerne le freinage 1). La présente Norme internationale
devra donc être utilisée conjointement avec le règlement en
2.2 Pour les freins mécaniques
vigueur.2)
Po est la force de rappel, en décanewtons, du frein;
NOTE - Pour la bonne compréhension des spécifications de la pré-
sente Norme internationale et afin de s’assurer que les procédures
PI est la force, en décanewtons, appliquée au levier de com-
d’essai sont correctement appliquées, il est recommandé que ce règle-
mande de frein pour obtenir un couple de freinage Mtl;
ment soit étudié avant application de la présente Norme internationale.
P2 est la force, en décanewtons, appliquée au frein pour
obtenir un couple de freinage Mt4 avec freins froids;
1 Objet et domaine d’application
P3 est la force, en décanewtons, appliquée au frein pour
La présente Norme internationale spécifie les procédures
l’essai de résistance : P3 = Pl.
d‘essai pour des essais de type effectués en vue de I‘homologa-
tion de freins à inertie pour remorques.
2.3 Pour les freins hydrauliques
Ces procédures d‘essai s’appliquent à l’homologation des freins
pour remorques des catégories O1 et 022) équipées de freins à
po est la pression de rappel, en kilopascals, dans le cylindre de
0
frein;
inertie, par essai sur banc à masse d‘inertie. Ces procédures
concernent les systèmes de freins mécaniques et hydrauliques.
pl est la pression, en kilopascals, appliquée dans le cylindre
de frein pour obtenir un couple de freinage Mtl;
2 Symboles et définitions
4 est la pression, en kilopascals, appliquée dans le cylindre
de frein pour obtenir un couple de freinage Mto avec frein froid;
2.1 Pour tous les freins
p3 est la pression, en kilopascals, appliquée dans le cylindre
de frein pour l’essai de résistance :
NI est la fréquence de rotation théorique calculée pour des
essais avec freins froids, en minutes à la puissance moins un;
Ni est la fréquence de rotation réelle mesurée lors des essais
avec freins froids, en minutes à la puissance moins un;
T est le temps, en secondes.
1) Seules les unités SI sont utilisées dans la présente Norme internationale.
2) Définitions du Règlement no 13 de I’ONU/CEE :
Catégorie O1 : Remorques à un essieu, autres que les semi-remorques, dont le poids maximal n’excède pas 0,75 t.
Catégorie 02 : Remorques dont le poids maximal n‘excède pas 3,5 t, autres que les remorques de la catégorie 01.
1
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IS0 7642-1983 (FI
Moyenne du couple de freinage
entièrement développé
-
Temps
Figure 1 - Exemple d'une courbe de couple de freinage
2.4 Couple
S effectif : Moment d'inertie effectif sur le banc d'essai,
limites de
Pour les besoins de la présente Norme internationale, le couple
signifie le couple de freinage moyen entièrement développé, qui
est établi comme illustré à la figure 1.
NOTE - Les courbes de freinage doivent être enregistrées.
4.2 Fréquence de rotation
Fréquence de rotation, N, en minutes à la puissance moins un
3 Conditions d'essai
(calculée à partir de R' , correspondant à une vitesse linéaire de
50 km/h) :
Avant d'effectuer tout essai, le constructeur doit indiquer :
3.1 G,, : fraction du poids t
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.