ISO 12133:2011

Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems

ISO 12133:2011 specifies requirements for the design, construction and installation of carbon monoxide detection and alarm systems in small craft. It also provides educational material about carbon monoxide relative to boats and boating.

Petits navires — Systèmes de détection de monoxyde de carbone (CO)

L'ISO 12133:2011 spécifie les exigences concernant la conception, la construction et l'installation des systèmes de détection de monoxyde de carbone installés sur les petits navires.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 05-Dec-2011
• Withdrawal Date: 05-Dec-2011
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 08-Feb-2021

Relations

• Revised: ISO 12133:2021 - Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems and alarms
• Effective Date: 23-Apr-2020

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12133
First edition
2011-12-15

Small craft — Carbon monoxide (CO)
detection systems
Petitis navires — Systèmes de détection du monoxyde de carbone (CO)




Reference number
ISO 12133:2011(E)
©
ISO 2011

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ISO 12133:2011(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT


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Published in Switzerland

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ISO 12133:2011(E)
Contents Page
Foreword . iv
1  Scope . 1
2  Normative references . 1
3  Terms and definitions . 1
4  Symbols . 2
5  Requirements . 2
5.1  Design and construction . 2
5.2  Performance specifications . 3
5.3  Installations . 3
5.4  Instructions . 3
6  Markings . 4
Annex A (informative) Educational information about carbon monoxide . 6
Bibliography . 15

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ISO 12133:2011(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12133 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12133:2011(E)

Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems
1 Scope
This International Standard specifies requirements for the design, construction and installation of carbon
monoxide detection and alarm systems in small craft.
Annex A provides educational material about carbon monoxide relative to boats and boating.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 7240-6, Fire detection and alarm systems — Part 6: Carbon monoxide fire detectors using
electro-chemical cells
ISO 7240-8, Fire detection and alarm systems — Part 8: Carbon monoxide fire detectors using an
electro-chemical cell in combination with a heat sensor
ISO 10133, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
carbon monoxide
CO
gas formed by the combination of one atom of carbon and one atom of oxygen
NOTE In its chemical formula, C stands for carbon and O for oxygen. For the purposes of this International Standard,
the CO level is always expressed in terms of mass fraction of CO in air.
3.2
carboxyhaemoglobin
COHb
stable combination of carbon monoxide and haemoglobin formed in the blood when carbon monoxide is
inhaled
NOTE Also called carbonmonoxy-haemoglobin, CO-haemoglobin, blood-COHb, and blood-CO. It is the molecule
formed when carbon monoxide, instead of oxygen, combines with blood.
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ISO 12133:2011(E)
3.3
% COHb
degree to which the oxygen carrying capacity of blood is impeded by the union of carbon monoxide to the
haemoglobin in the blood
NOTE Expressed as a percentage.
3.4
enclosed accommodation compartment
contiguous space, surrounded by permanent structure that contains
a) designated sleeping accommodation,
b) a galley area with sink, and
c) a head compartment
NOTE A cuddy intended for gear storage and open passenger cockpits, with or without canvas enclosures, are not
considered to be enclosed accommodation compartments.
4 Symbols
 (Beta) An arbitrary variable name chosen to represent the mathematical calculation of the absolute worst
case predicted %COHb levels in a typical individual exposed to the factors [mass fraction (mg/kg) of
carbon monoxide level and minutes of exposure to that CO level)] used in that calculation.
5 Requirements
5.1 Design and construction
5.1.1 Detectors shall meet the requirements of ISO 7240-6 or ISO 7240-8, or relevant national standard
(e.g. UL 2034 or EN 50291-2).
5.1.2 An audible alarm shall be provided.
If detectors employing a COHb level algorithm, or other integrating alarm structures, include a switch to mute
only the audible alarm, then warnings or other means shall be provided to protect such a switch from casual
use. The switch shall not reset the detector and shall not mute the alarm for more than 6 min.
5.1.3 There shall be no power switch on the detector.
5.1.4 A non-mechanical indicator, e.g. some type of visual electrical indicator (lamp, LED, LCD, etc.), shall
be provided on the detector to indicate that it is in operation.
5.1.5 A circuit self-check shall be provided that will also give an alarm for an electrically defective sensor.
A testing procedure or test switch shall be provided for checking the alarm circuitry.
5.1.6 Detectors shall be designed and marked as drip proof or watertight in accordance with IP rating 42, as
defined in IEC 60529.
5.1.7 Detectors shall be powered by the boat's electrical system, or by a self-contained battery.
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ISO 12133:2011(E)
5.2 Performance specifications
5.2.1 The device shall be tested to the relevant national standard (e.g. UL 2034) including the following:
  (Beta)  10 % maximum;
 an alarm condition shall occur at some point within the shaded area of the curve shown in Figure 1.
5.2.2  is calculated from the following expression:
w
co t/96,879 2
218 0,000 3  1 e

1316

where
w is the mass fraction of CO in mg/kg (ppm);
co
e is the base natural logarithm, approximately equal to 2,718 28;
t is the time of exposure in minutes.
NOTE For reference purposes, the  (Beta) equation solved for t or w is as follows:
co
 
6,036 7 
w 0,394 8 and t96,879 2ln 1 .
 
co
t/96,879 2
0,065 4 0,166w
1 e
co
 
5.3 Installations
5.3.1 A carbon monoxide detection system shall be installed on all boats with an enclosed accommodation
compartment(s) and a petrol generator set or an inboard petrol propulsion engine.
5.3.2 Detectors shall be located to monitor the atmosphere in the main cabin and each sleeping area.
The detector shall be mounted and located to avoid areas subject to physical damage, including harm from
rain, water or sunlight, and dilution of sampled air (e.g. near hatches, ports or forced ventilation openings),
and inadequate natural air circulation, (e.g. in corners).
The d.c. electrical system of the detector system shall be installed in accordance with ISO 10133, except for
detectors powered by a self-contained battery.
5.3.3 If a circuit breaker is installed, it shall include a block or other multi-step means to prevent it from
being inadvertently turned off.
The power source for the detector may be the continuously energized side of the battery switch.
5.3.4 The boat manufacturer shall provide instructions in the owner's manual as to what action should be
taken when the CO alarm sounds.
5.4 Instructions
Instructions covering the installation and operation shall be provided with each detector. The following
information shall be included in the instructions:
 mounting location requirements consistent with the requirements in 5.3;
 actions to be taken when the alarm system sounds, wherein the order of action is evacuate, ventilate,
investigate, and take corrective action;
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ISO 12133:2011(E)
 the manufacturer's service policy;
 the manufacturer's recommendation for overcurrent protection shall specify the current rating and type of
overcurrent protection device in the connected branch circuit;
 if a fuse is to be used, the fuse current rating shall be permanently marked where it will be visible if the
fuse is replaced;
 the manufacturer's recommendation for operational testing and frequency for such testing in accordance
with Clause 5;
 general educational material about carbon monoxide;
 the detector's performance specifications in accordance with this International Standard;
 information on the detector's ability to sense only the air in the vicinity of the detector's sensing element.
6 Markings
Detectors shall be marked with “Marine Carbon Monoxide Alarm” or equivalent, as tested to the relevant
national standard.
Detectors that have been certified by a certification body shall be marked with the name of the certifying body.
The markings shall be clearly visible as installed.
NOTE These markings are in addition to markings required under the relevant national legislation.
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ISO 12133:2011(E)
w
CO
t

Key
t time (min)
w mass fraction of CO in mg/kg (ppm)
co
A 10 % COHb curve
B 2,5 % COHb curve
C 30 mg/kg (ppm)
NOTE 1 This figure is for illustrative purposes only.
NOTE 2 The  (Beta) formula given in 5.2.2 is used to determine  (Beta).
Figure 1 — Beta curve for 2,5 % to 10 % COHb level —
CO mass fraction in mg/kg (ppm) vs. time in minutes
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ISO 12133:2011(E)
Annex A
(informative)

Educational information about carbon monoxide
NOTE The information in this annex concerns all boats.
A.1 General
Carbon monoxide can accumulate in interior spaces and exterior areas. Carbon monoxide accumulation is
affected by a multitude of variables (e.g. boat geometry, hatches, window and door openings, ventilation
openings, proximity to other structures, swim platforms, canvas enclosures, location of exhaust outlets, vessel
attitude, wind direction, boat speed, boat engine performance and maintenance).
This annex discusses many of these variables and enables the user to better understand some of the more
predictable effects. However, this annex is limited in that it cannot cover all conceivable variables, and the
user is cautioned not to rely exclusively on it to prevent the accumulation of carbon monoxide.
A.2 Properties and characteristics of carbon monoxide
Carbon monoxide (CO) is a colourless, odourless and tasteless gas that weighs about the same as air. It
cannot be expected to rise or fall like some other gases because it will distribute itself throughout the space.
Do not rely on the sense of smell or sight of other gases to detect CO as it diffuses in the air much more
rapidly than easily detectable vapours (i.e. visible and aromatic vapours).
A.3 What makes carbon monoxide?
Carbon monoxide is produced any time a material containing carbon burns, such as gasoline, natural gas, oil,
propane, coal or wood. Common sources of CO are internal combustion engines and open flame appliances
such as but not limited to
 propulsion engines,
 auxiliary engines (gensets),
 cooking ranges,
 central heating plants,
 space heaters,
 water heaters,
 fireplaces, and
 charcoal grills.
The carbon monoxide component of diesel exhaust is extremely low relative to the carbon monoxide level
found in gasoline engine exhaust.
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ISO 12133:2011(E)
A.4 How is a person affected by carbon monoxide?
A.4.1 General
Carbon monoxide is absorbed by the lungs and reacts with blood haemoglobin to form carboxyhaemoglobin,
which reduces the oxygen carrying capacity of the blood. The result is a lack of oxygen for the tissues with the
subsequent tissue death and, if exposure is prolonged, death of the individual. Altitude, certain health related
problems, and age will increase the effects of CO. Persons who smoke or are exposed to high concentrations
of cigarette smoke, consume alcohol or have lung disorders or heart problems are particularly susceptible to
an increase in the effects from CO. However, all occupants' health should be considered. Physical exertion
accelerates the rate at which the blood absorbs CO.
Carbon monoxide in high concentrations can be fatal in a matter of minutes. Lower concentrations should not
be ignored because the effects of exposure to CO are cumulative and can be just as lethal.
A.4.2 Symptoms of CO poisoning
The sequence of symptoms listed generally reflects the order of occurrence in most people; however, there
are many variables that af
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 12133
Première édition
2011-12-15


Petits navires — Systèmes de détection
de monoxyde de carbone (CO)
Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems




Numéro de référence
ISO 12133:2011(F)
©
ISO 2011

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ISO 12133:2011(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT


©  ISO 2011
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56  CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
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Publié en Suisse

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ISO 12133:2011(F)
Sommaire Page
Avant-propos . iv
1  Domaine d'application . 1
2  Références normatives . 1
3  Termes et définitions . 1
4  Symboles . 2
5  Exigences . 2
5.1  Conception et construction . 2
5.2  Spécifications de performance . 3
5.3  Installation . 3
5.4  Notice d'information . 4
6  Marquage . 4
Annexe A (informative) Matériel d'éducation sur le monoxyde de carbone . 6
Bibliographie . 16

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ISO 12133:2011(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 12133 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12133:2011(F)

Petits navires — Systèmes de détection de monoxyde de
carbone (CO)
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les exigences concernant la conception, la construction et
l'installation des systèmes de détection de monoxyde de carbone installés sur les petits navires.
L'Annexe A fournit du matériel d'éducation concernant le monoxyde de carbone en rapport avec le bateau et
la navigation.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 7240-6, Systèmes de détection et d'alarme d'incendie — Partie 6: Détecteurs de monoxyde de carbone
pour la détection d'incendie utilisant des cellules électro-chimiques
ISO 7240-8, Systèmes de détection et d'alarme d'incendie — Partie 8: Détecteurs de monoxyde de carbone
pour la détection d'incendie utilisant une cellule électrochimique en combinaison avec un capteur de chaleur
ISO 10133, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
CEI 60529, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
monoxyde de carbone
CO
gaz formé par la combinaison d'un atome de carbone et d'un atome d'oxygène
NOTE Dans sa formule chimique C désigne le carbone et O l'oxygène. Pour les besoins de la présente Norme
internationale, le taux de CO est toujours exprimé en fraction massique de la quantité totale de CO dans l'air.
3.2
carboxyhémoglobine
COHb
combinaison stable de monoxyde de carbone et d'hémoglobine formée dans le sang lorsque l'on inhale du
monoxyde ce carbone
NOTE Ce composé est également appelé CO-hémoglobine, COHb sanguine et CO contenu dans le sang. La
molécule se forme lorsque le CO se combine avec le sang à la place de l'oxygène.
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ISO 12133:2011(F)
3.3
% COHb
taux de réduction de la capacité de transport d'oxygène par le sang induit par la combinaison du monoxyde
de carbone à l'hémoglobine du sang
NOTE Ce taux est exprimé en pourcentage.
3.4
compartiment habitable fermé
espace contigu entouré d'éléments permanents de la structure qui contient
a) une zone désignée pour le couchage,
b) une zone de cuisine avec évier, et
c) un compartiment toilette.
NOTE Un local abrité destiné au stockage de matériel et les cockpits de passagers ouverts, entourés ou non par des
prélarts ou des capotes, ne sont pas considérés comme des compartiments habitables fermés.
4 Symboles
(Béta) Nom de variable arbitrairement choisi pour représenter le calcul mathématique du cas le plus
dangereux des niveaux de % COHb prédit pour une personne type exposée aux facteurs [fraction
massique (mg/kg), niveau de masse de monoxyde de carbone et minutes d'exposition à ce taux
de CO] utilisés dans ce calcul.
5 Exigences
5.1 Conception et construction
5.1.1 Les détecteurs doivent être conformes aux exigences de l'ISO 7240-6 ou de l'ISO 7240-8, ou de la
norme nationale pertinente (par exemple l'UL 2034 ou l'EN 50291-2).
5.1.2 Il doit y avoir un système d'alarme sonore.
Si les détecteurs utilisant un algorithme de détection de taux de COHb ou d'autres dispositifs intégrés
d'alarme comprennent un interrupteur coupant l'alarme sonore; il doit y avoir des avertissements ou d'autres
dispositifs empêchant d'actionner cet interrupteur de manière fortuite. L'interrupteur ne doit pas remettre à
zéro le détecteur ni couper l'alarme sonore pendant plus de 6 min.
5.1.3 Il ne doit pas y avoir d'interrupteur de l'alimentation électrique du détecteur.
5.1.4 Un indicateur non mécanique, par exemple un type d'indicateur électrique visuel (lampe, diode
électroluminescente LED, indicateur à cristaux liquide LCD, etc.) doit être monté sur le détecteur pour signaler
son fonctionnement.
5.1.5 Il doit y avoir une auto-vérification automatique du circuit qui doit également fournir une alarme
signalant les défauts électriques du système de détection. Il doit y avoir une procédure d'essai ou un bouton
entraînant l'essai du circuit d'alarme.
5.1.6 Les détecteurs doivent être conçus et marqués comme étanches ou résistants aux gouttes d'eau
conformément à l'indice de protection IP 42 de la CEI 60529.
5.1.7 Les détecteurs doivent être alimentés par le système électrique du bateau ou par une batterie ou une
pile contenue dans l'appareil.
2 © ISO 2011 – Tous droits réservés

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ISO 12133:2011(F)
5.2 Spécifications de performance
5.2.1 Le dispositif doit être soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente (par exemple
l'UL 2034) comprenant ce qui suit:
 (Béta)  10 % au maximum;
 une condition d'alarme doit correspondre à un point compris dans la zone ombrée de la courbe de la
Figure 1.
5.2.2  est calculé par l'expression suivante:
w
CO t/96,879 2
218 0,000 3  1 e

1316

où
w est la fraction massique de CO en mg/kg (ppm);
CO
e est la base naturelle de logarithme népérien, approximativement = 2,718 28;
t est le temps d'exposition en minutes.
NOTE Dans un but de référence, l'équation de (Béta) est résolue selon t ou w comme suit:
CO
 
6,036 7
wt 0,394 8 et 96,879 2 In 1
 
CO
t/96,879 2
0,065 4 0,166w
1 e
CO
 
5.3 Installation
5.3.1 Un système de détection de monoxyde de carbone doit être installé sur tous les bateaux munis de
compartiment(s) habitable(s) fermé(s) et d'un groupe électrogène à essence ou d'un moteur de propulsion
intérieur à essence.
5.3.2 Des détecteurs doivent être installés pour contrôler l'atmosphère dans la cabine principale et dans
chaque zone de couchage.
Les détecteurs doivent être installés et placés en dehors des zones où ils pourraient subir des dommages
physiques, y compris les endommagements par la pluie, l'eau ou la lumière solaire, et des zones ou la dilution
de l'air contrôlé (par exemple à proximité des panneaux, des hublots ou des ouvertures de ventilation forcée),
et des zones où la circulation de l'air est inadéquate, par exemple dans les coins.
Le circuit électrique à courant continu du système de détection doit être installé conformément à l'ISO 10133,
sauf pour les détecteurs alimentés par une pile ou une batterie intégrée dans l'appareil.
5.3.3 Si un disjoncteur est installé, il doit comporter un système de blocage ou un autre dispositif à
enclenchement multiple de manière à éviter qu'il soit coupé par inadvertance.
NOTE La source d'énergie du détecteur peut être branchée de manière continue sur la partie sous tension du coupe-
batterie.
5.3.4 Le constructeur du bateau doit fournir des instructions dans le manuel du propriétaire concernant les
actions à effectuer lorsque l'alarme de CO retentit.
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ISO 12133:2011(F)
5.4 Notice d'information
Une notice d'information traitant des opérations d'installation et d'utilisation doit être fournie avec chaque
détecteur. Elle doit comprendre
 les exigences d'emplacement de montage correspondant aux exigences de 5.3,
 les actions à entreprendre lorsque l'alarme retentit, à savoir lorsque l'ordre des actions est d'évacuer les
lieux, de ventiler, de rechercher la cause et de prendre des mesures correctives,
 la procédure de maintenance recommandée par le fabricant,
 les recommandations du fabriquant concernant la protection contre les surintensités, qui doivent spécifier
l'intensité nominale et le dispositif de protection contre les surintensités dans le circuit de branche,
 si le dispositif comporte un fusible, l'intensité nominale du fusible, qui doit être marquée de manière
permanente en un endroit visible dans le cas où le fusible doit être remplacé,
 les recommandations du fabricant en ce qui concerne les essais de fonctionnement à effectuer et leur
fréquence, en accord avec l'Article 5,
 du matériel d'éducation générale sur le monoxyde de carbone,
 les spécifications de performance du détecteur conformément à la présente Norme internationale, et
 des informations indiquant que le détecteur est uniquement capable d'analyser l'air à proximité de sa
sonde.
6 Marquage
Les détecteurs doivent être marqués «Alarme de monoxyde de carbone pour usage marin» ou équivalent,
comme soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente.
Les détecteurs qui ont été certifiés pas un organisme de certification doivent être marqués avec le nom de
l'organisme de certification.
Les marquages, tels qu'installés, doivent être clairement visibles.
NOTE Ces marquages s'ajoutent aux marquages requis par la réglementation nationale en vigueur.
4 © ISO 2011 – Tous droits réservés

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ISO 12133:2011(F)
w
CO
t

Légende
t temps (min)
w fraction massique de CO en mg/kg (ppm)
CO
A courbe de 10 % COHb
B courbe de 2,5 % COHb
C 30 mg/kg (ppm)
NOTE 1 La présente figure n'est donnée qu'à titre illustratif.
NOTE 2 La formule de (Béta) donnée en 5.2.2 est utilisée pour déterminer (Béta).
Figure 1 — Courbe de Béta pour des taux de COHb de 2,5 % à 10 % — Fraction massique en mg/kg de
CO en fonction du temps en minutes

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ISO 12133:2011(F)
Annexe A
(informative)

Matériel d'éducation sur le monoxyde de carbone
NOTE Les informations contenues dans la présente annexe concernent tous les bateaux.
A.1 Généralités
Le monoxyde de carbone peut s'accumuler aussi bien dans des espaces intérieurs que dans des zones
extérieures. L'accumulation de monoxyde de carbone dépend de nombreuses variables (par exemple la
géométrie du bateau, les capots de pont, les ouvertures des fenêtres et des portes, les ouvertures de
ventilation, la proximité des autres éléments structurels, les plates-formes de bain, les zones entourées de
capotes en tissu, l'emplacement de la sortie d'échappement, l'attitude du bateau, la direction du vent, la
performance des systèmes du bateau et leur maintenance, etc.).
La présente annexe traite d'un grand nombre de ces variables et permet au lecteur une meilleure
compréhension de certains des effets les plus prévisibles. Elle est cependant limitée dans le sens où elle ne
peut prendre en compte toutes les variables possibles et le lecteur est averti de ne pas s'appuyer uniquement
sur la présente annexe pour prévenir l'accumulation de monoxyde de carbone.
A.2 Propriétés et caractéristiques du monoxyde de carbone
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, sans odeur et sans goût qui a approximativement la
même densité que l'air. On ne peut pas s'attendre à ce qu'il monte ou descende comme d'autres gaz, car il va
se répartir spontanément dans tout l'espace. Ne vous fiez pas à votre odorat ou à votre vue comme pour
d'autres gaz pour détecter le CO car il se diffuse dans l'air beaucoup plus rapidement que des vapeurs ou gaz
facilement détectables (c'est à dire des gaz visibles et aromatiques).
A.3 Comment se crée le monoxyde de carbone?
Le monoxyde de carbone se crée chaque fois qu'un matériau contenant du carbone brûle, comme de
l'essence, du gaz naturel, du charbon ou du bois. Les sources habituelles de CO sont les moteurs à
combustion interne et les équipements à flamme nue comme les systèmes suivants, sans que cette liste soit
limitative:
 les moteurs de propulsion;
 les moteurs auxiliaires (groupes électrogènes);
 les cuisinières;
 les installations de chauffage central;
 les chauffages à air chaud;
 les chauffe-eau;
 les foyers de cheminée;
 les grills à charbon de bois.
6 © ISO 2011 – Tous droits réservés

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ISO 12133:2011(F)
Le taux de monoxyde de carbone contenu dans les gaz d'échappement des moteurs diesel est très faible par
rapport à celui des gaz d'échappement des moteurs à essence.
A.4 Comment une personne est-elle affectée par le monoxyde de carbone?
A.4.1 Généralités
Le monoxyde de carbone est absorbé par les poumons et entre en réaction avec l'hémoglobine du sang pour
former de la carboxyhémoglobine qui réduit la capacité du sang à transporter l'oxygène. Il en résulte un
manque d'oxygène pour les tissus avec la mort subséquente du tissu et, si l'exposition est prolongée, la mort
de la personne. L'altitude, certains problèmes liés à la santé et l'âge accroissent les effets du CO. Les
personnes qui fument ou qui sont exposées à de fortes concentrations de fumée de cigarette, et celles qui
consomment de l'alcool ou ont des problèmes cardiaques sont particulièrement susceptibles de subir un effet
accru du CO. Il convient cependant de prendre en compte la santé de tous les occupants de l'espace.
L'exercice physique accroît le taux d'absorption du CO par le sang.
Une forte concentration de CO peut être mortelle en quelques minutes. Il convient de ne pas négliger des
concentrations plus faibles car les effets de l'exposition au CO sont cumulatifs et peuvent être tout aussi
mortels.
A.4.2 Symptômes de l'intoxication au CO
La séquence des symptômes présentés dans la liste ci-dessous reflète généralement l'ordre d'apparition pour
la plupart des personnes. Il y a cependant de nombreuses variables qui affectent l'ordre de manifestation des
symptômes. Un ou plusieurs des symptômes suivants peuvent signaler l'effet néfaste de l'accumulation
du CO:
a) yeux humides ou qui démangent;
b) apparence congestionnée;
c) tempes battantes;
d) perte d'attention;
e) impossibilité d'une réflexion cohérente;
f) perte de coordination physique;
g) oreilles bourdonnantes;
h) sensation de poitrine serrée;
i) maux de tête;
j) somnolence;
k) incohérence;
l) bredouillement;
m) nausée;
n) vertiges;
o) fatigue;
p) vomissements;
q) évanouissement;
r) convulsions.
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