ISO 13592:1998

Small craft — Backfire flame control for petrol engines

Navires de plaisance — Anti-retour de flamme pour moteurs à essence

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 15-Apr-1998
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Start Date: 04-Oct-2021
• Completion Date: 14-Feb-2026

Overview

ISO 13592:1998 is an international standard focused on backfire flame control for petrol engines used in small craft. Developed by the International Organization for Standardization (ISO), this standard specifies minimum requirements for the design, construction, testing, and marking of engines and devices intended to prevent the propagation of backfire flames from inboard petrol engines to the surrounding atmosphere. It applies to small craft with hull lengths up to and including 24 meters.

The standard ensures enhanced safety on small craft by controlling and mitigating backfire flame risks, which can lead to dangerous fires or explosions if not properly managed. ISO 13592:1998 provides the technical criteria to verify that flame arresters and backfire prevention devices operate reliably under various conditions.

Key Topics

• Construction requirements

  • Engines must be designed or equipped with devices to prevent backfire flame propagation through the air intake system.
  • Flame arresters must be securely fastened, allow inspection and cleaning, and have no openings for flame passage.
  • Component parts should be designed for correct assembly without misalignment that could impair effectiveness.

• Testing methods

  • Includes physical examination for manufacturing conformity and absence of bypass openings.
  • Comprehensive vibration tests simulate operational stresses.
  • Shock tests ensure durability against impact forces.
  • Explosion tests simulate backfire conditions with a propane/air mixture to verify flame arrester effectiveness over 50 consecutive cycles.
  • Corrosion resistance tests (salt spray test per ISO 9227:1990) ensure long-term durability.

• Marking and documentation

  • Compliant flame arresters must be permanently marked with "ISO 13592 MARINE," manufacturer information, and model/type numbers.
  • Engine operation manuals are required to include detailed information on flame arrester function, safety implications, and maintenance instructions.

Applications

ISO 13592:1998 is vital for:

• Small craft manufacturers designing petrol engine air intake systems that require flame control to improve vessel safety.
• Engine and flame arrester manufacturers needing to certify their products meet international safety and performance standards.
• Marine safety inspectors and certification bodies validating compliance of engines installed in pleasure boats and other small vessels.
• Boat owners and operators seeking reliable safety devices for inboard petrol engines to prevent backfire-related hazards.

Adhering to ISO 13592 helps reduce risks associated with backfire flames, minimizing onboard fire hazards and protecting crew, passengers, and assets.

Related Standards

• ISO 9227:1990 - Corrosion tests in artificial atmospheres - Salt spray tests. This normative reference is integrated within ISO 13592 for evaluating the corrosion resistance of flame arresters and engine components.

• Other ISO standards related to small craft, marine engine safety, and combustion engine emissions may complement ISO 13592 in ensuring overall marine vessel safety and environmental compliance.

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By implementing ISO 13592:1998 compliant backfire flame control systems, the marine industry enhances inboard petrol engine safety, contributing to safer navigation and operation of small craft worldwide.

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13592
First edition
1998-04-15
Small craft — Backfire flame control for
petrol engines
Navires de plaisance — Anti-retour de flamme pour moteurs à essence
A
Reference number
Contents Page
1 Scope. 1
2 Normative reference . 1
3 General requirements. 1
4 Testing . 2
Physical examination .
5 2
6 Test procedure. 2
7 Marking. 6
8 Engine operation manual . 6
©  ISO 1998
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Switzerland
Internet [e-mail]
X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Printed in Switzerland
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©
ISO ISO 13592:1998(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be represented
on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 13592 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 188, Small craft.
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INTERNATIONAL STANDARD  ISO ISO 13592:1998(E)
Small craft — Backfire flame control for petrol engines
1  Scope
This International Standard specifies the minimum requirements for construction and testing of engines and devices
to prevent the propagation of backfire flames from permanently installed inboard petrol engines to the surrounding
atmosphere in small craft of length of the hull up to and including 24 m.
2  Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, this publication do
not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 9227:1990, Corrosion tests in artificial atmospheres — Salt spray tests.
3  General requirements
3.1  Petrol engines shall be designed to prevent, or be equipped with a device to prevent, the propagation of
backfire flame from within the engine air intake system to the surrounding atmosphere.
3.2  Where backfire flame propagation is prevented by means of a flame arrester consisting of one or more
component parts, this device shall
a) provide access for inspection and cleaning;
b) have no openings in the arrester or its connection to the air induction system through which a backfire flame can
pass;
c) be constructed so that component parts cannot be misaligned during assembly or installation to an extent that
will impair its effectiveness;
d) include a permanent and prominent means of identification as described in clause 7;
e) provide means of securely fastening both the flame arrester to the air intake and the component parts to each
other. When clamps are used, they shall be affixed to one of the major component parts in such a manner that
they cannot be easily removed, and no springs shall be used for the purpose of clamping.
©
ISO
3.3  A flame arrester adapter, if required, shall
a) provide for direct attachment to the air induction system;
b) be attached permanently to the flame arrester. Examples of permanent attachment would be bond, weld, rivet or
threaded fastener with thread upset after assembly. No loose pieces shall be used between the flame arrester
and the engine air inlet that could be left out.
3.4  For each design of an engine incorporating a backfire flame control, the air and fuel induction system shall be
capable of meeting the requirements in this International Standard.
Where a particular design of the engine air and fuel induction system consists of variations so that it may be utilized
in similar engines of a particular manufacturer, these variations shall also be in conformity with the requirements of
this International Standard.
A change in the design or construction of an engine air and fuel induction system that was capable of complying
with these requirements shall be re-evaluated and retested when appropriate.
4  Testing
4.1  Each design of the flame arrester shall be tested to determine conformity with this International Standard.
4.2  Where a particular design consists of various combinations of parts, three sample assemblies need to be
tested; they shall be representative of the flame-arresting performance of the cross-section of assemblies of the
design.
4.3  The test of the samples representative of each design shall conclusively indicate that, when such backfire
flame arresters are subjected to the test procedures of 6.1 to 6.4, the design prevents propagation of the backfire
flame to the surrounding atmosphere without failure, damage or permanent deformation.
4.4  A change in the design or construction of an arrester that has passed tests as specified in 6.1 to 6.4 requires
that the arrester be retested if the change cannot be considered and accepted under 4.2.
5  Physical examination
The backfire-flame-arrester assembly together with a stock carburettor designed to be used, or the engine air and
fuel induction system, shall be examined for compliance with the following requirements of this International
Standard.
Inspect all submitted samples for evidence of imperfections and consistency with production drawings.
5.1
5.2  Inspect the assembly to confirm that the flame arrester or induction system can be inspected and cleaned in
service.
5.3  Inspect the assembly as installed for the existence of any possible by-pass openings, such as fasteners and
joints.
5.4  Verify that the fasteners of the assembly are permanently secured.
5.5  Verify that the component parts can only be assembled properly, and without misalignment, on the engine.
6  Test procedure
The devices or systems shall withstand the effects of each of the following tests without failure.
NOTE —  A new item may be used for each test.
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ISO
6.1  Vibration test
The backfire flame arrester or system assembly used for this test shall be mounted on a stock carburettor or
induction system, or simulated carbure
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 13592
Première édition
1998-04-15
Navires de plaisance — Anti-retour de
flamme pour moteurs à essence
Small craft — Backfire flame control for petrol engines
A
Numéro de référence
Sommaire
1 Domaine d’application .1
2 Référence normative .1
3 Exigences générales .1
4 Essais.2
5 Examen physique .2
6 Mode opératoire d'essai.3
6.1 Essai de vibrations .3
6.2 Essai de chocs.3
6.3 Essai d'explosion.3
6.4 Essai de corrosion.6
7 Marquage.6
8 Manuel d’utilisation du moteur.6
©  ISO 1998
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord
écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Suisse
Internet [e-mail]
X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Imprimé en Suisse
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© ISO
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 13592 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Navires de plaisance.
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NORME INTERNATIONALE  ISO ISO 13592:1998(F)
Navires de plaisance — Anti-retour de flamme pour
moteurs à essence
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les exigences minimales qui s'appliquent à la construction et aux essais
des moteurs et des dispositifs destinés à empêcher la propagation, dans l'atmosphère ambiante, des retours de
flamme pouvant se produire dans les moteurs intérieurs fixes à essence installés sur les navires de plaisance de
longueur de coque inférieure ou égale à 24 m.
2 Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de cette publication ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l’ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 9227:1990, Essais de corrosion en atmosphères artificielles — Essais aux brouillards salins.
3 Exigences générales
3.1  Les moteurs à essence doivent être conçus pour empêcher, ou être équipés d'un dispositif destiné à
empêcher, qu'un retour de flamme se produisant à l'intérieur du système d'entrée d'air du moteur ne se propage
dans l'atmosphère ambiante.
3.2  Si un dispositif anti-retour de flamme, comportant un ou plusieurs éléments, est prévu à cet effet
a) il doit être accessible pour les contrôles et le nettoyage,
b) le dispositif ou son raccordement au système d'induction d'air ne doit pas comporter d'ouvertures susceptibles
de laisser passer un retour de flamme,
c) il doit être conçu de sorte que l'on ne risque pas, au cours du montage ou de l'installation, de décentrer les
éléments à un point tel que l'efficacité du dispositif en soit affaiblie,
d) il doit comporter un système d'identification permanent et bien visible, comme décrit en 7,
e) il doit comporter un système permettant de fixer solidement le dispositif anti-retour de flamme à l'entrée d'air et
les éléments entre eux. En cas d'utilisation de colliers de serrage, ceux-ci doivent être fixés à l'un des
principaux éléments de façon à ne pas pouvoir se retirer facilement. On ne doit pas utiliser des ressorts comme
dispositifs de serrage.
©
ISO
3.3  Si un adaptateur de dispositif anti-retour de flamme est nécessaire, il doit
a) se fixer directement au système d'induction d'air,
b) être fixé à demeure au dispositif anti-retour de flamme, en étant par exemple collé, soudé, riveté ou vissé, le
filetage étant maté après montage. Afin d'éviter tout risque d'oubli, il ne doit pas y avoir de pièces rapportées
entre le dispositif anti-retour de flamme et l'entrée d'air du moteur.
3.4  Pour tout modèle de moteur comportant un dispositif anti-retour de flamme, le système de carburation avec
anti-retour de flamme doit être conforme aux exigences de la présente Norme internationale.
Si un modèle particulier du système de carburation du moteur consiste en des variantes du modèle de base, de
sorte qu'il puisse être utilisé dans des moteurs similaires d'un fabricant donné, ces variantes doivent également être
conformes aux exigences de la présente Norme internationale.
En cas de modification de la conception ou de la fabrication d'un système de carburation qui était conforme à ces
exigences, une nouvelle évaluation et de nouveaux essais doivent être effectués.
4 Essais
4.1  Chaque modèle de dispositif anti-retour de flamme doit être soumis à essai afin d'en déterminer la conformité à
la présente Norme internationale.
4.2  Si un modèle particulier consiste en un assemblage de différentes pièces, trois échantillons de ces
assemblages doivent être soumis à essai; ces échantillons doivent être représentatifs de la capacité d'arrêt de
flamme d’un modèle assemblé moyen.
4.3  Les essais pratiqués en 6.1 à 6.4 sur les échantillons représentatifs de chaque modèle doivent démontrer que
la conception des dispositifs permet d'empêcher la propagation des retours de flamme dans l'atmosphère ambiante
et d'éviter toute défaillance, détérioration ou déformation permanente.
4.4  En cas de modification de la conception ou de la fabrication d'un dispositif anti-retour de flamme ayant satisfait
aux essais mentionnés en 6.1 à 6.4, ce dispositif doit faire l'objet d'un nouvel essai si la modification apportée
n'entre pas dans le cadre du 4.2.
5 Examen physique
Examiner le dispositif anti-retour de flamme, avec le carburateur de série prévu ou le système de carburation du
moteur, pour en vérifier la conformité aux exigences suivantes de la présente Norme internationale.
5.1  Examiner tous les échantillons pour détecter les imperfections éventuelles et vérifier qu'ils sont conformes aux
dessins de fabrication.
5.2  Examiner le montage pour vérifier que le dispositif anti-retour de flamme ou le système d'induction peut être
contrôlé et nettoyé en cours de fonctionnement.
5.3  Examiner le montage installé afin de détecter l'existence d'éventuelles ouvertures parasites (au niveau des
dispositifs de fixation ou des joints, par exemple).
5.4  Vérifier que les éléments de fixation du montage sont fermement maintenus en plac
...