ISO 4000-1:2013
(Main)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4000-1:2013 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres primarily intended for passenger cars.
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
L'ISO 4000-1:2013 spécifie la désignation, les cotes et les indices de charge des pneumatiques de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 4000-1
Десятое издание
2013-02-15
Шины и ободья легковых автомобилей.
Часть 1.
Шины (метрическая серия)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Ответственность за подготовку русской версии несѐт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьѐй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO 4000-1:2013(R)
©
ISO 2013
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2013
Все права сохраняются. Если не задано иначе, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия офиса ISO по адресу, указанному ниже, или членов ISO в стране регистрации
пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Содержание Страница
Предисловие . iv
1 Область применения . 1
2 Нормативные ссылки . 1
3 Термины и определения . 1
4 Обозначение . 1
4.1 Размер и конструкция . 1
4.2 Эксплуатационная характеристика . 3
4.3 Другие эксплуатационные характеристики . 4
5 Маркировка . 6
6 Размеры шин . 7
6.1 Округленные значения . 7
6.2 Вычисление проектных размеров . 7
6.3 Вычисление максимальных габаритных (возросших) размеров в рабочих шинах,
монтируемых на их измерительные ободья . 8
6.4 Вычисление минимальных размеров радиальных шин, монтируемых на их
измерительные ободья . 9
6.5 Диапазон одобренных ободьев . 9
7 Метод измерения размеров шины . 10
8 Давление в шине. 10
9 Допустимые нагрузки . 11
10 Выбор размеров шин . 11
11 Угол развала шин . 12
Приложение A (нормативное) Директивные значения для шин метрической серии . 14
Приложение B (нормативное) Индексы нагрузок для шин легковых автомобилей . 23
Приложение C (нормативное) Минимальное давление в шин для промежуточной нагрузки . 45
Приложение D (информативное) Другие существующие маркировки размеров . 53
Библиография . 55
© ISO 2013 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области
электротехники, то ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической
комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основной задачей технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения не менее
75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
ISO 4000-1 подготовил Технический комитет ISO/TC 31, Шины, ободья и вентили, подкомитет SC 3,
Шины и ободья легковых автомобилей.
Настоящее десятое издание отменяет и замещает девятое издание (ISO 4000-1:2010), которое было
технически пересмотрено.
ISO 4000 состоит из следующих частей под общим заголовком Шины и ободья легковых автомобилей:
— Часть 1. Шины (метрическая серия)
— Часть 2. Ободья
iv © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 4000-1:2013(R)
Шины и ободья легковых автомобилей.
Часть 1.
Шины (метрическая серия)
1 Область применения
Настоящая часть ISO 4000 задает обозначения, размеры и номинальные нагрузки шин метрической
серии, предназначенных главным образом для легковых автомобилей.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения настоящего документа.
Для устаревших ссылок применяется только цитируемое издание. Для недатированных ссылок
применяется самое последнее издание ссылочного документа (включая поправки).
ISO 3877-1, Шины, вентили и камеры. Перечень эквивалентных терминов. Часть 1. Шины
ISO 4223-1, Определения некоторых терминов, применяемых в шинной промышленности. Часть 1.
Пневматические шины
ISO 16992, Шины легковых автомобилей. Оборудование для замены запасными частями.
3 Термины и определения
1
В настоящем документе применяются термины и определения, данные в ISO 4223-1 и ISO 3877-1 , а
также следующие.
3.1
протектор обода
rim protector
свойство, присущее нижней боковой части шины, которое обеспечивает защиту фланца обода от
повреждения
ПРИМЕР Носок борта (выступающее резиновое ребро по окружности шины)
4 Обозначение
4.1.1 Размер и конструкция
4.1.2 Характеристики
Характеристики шины должны быть обозначены следующим образом:
Номинальная ширина профиля/Номинальное отношение высоты профиля к его ширине Код
конструкции шины Код номинального диаметра обода
1
В ISO 3877-1 даются другие термины в этой области вместе с их эквивалентами на других языках.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
4.1.2 Номинальная ширина профиля
Номинальная ширина профиля шины должна быть указана в миллиметрах и первая часть обозначения
должна оканчиваться либо цифрой нуль, либо пять, так что в любой одной серии шин с одним и тем же
номинальным отношением высоты профиля к его ширине все значения должны оканчиваться нулем
или цифрой 5.
Для размеров шин, монтируемых на ободья c углом наклона посадочных полок 5° (обозначенных
кодом), обозначение номинальной ширины профиля должно оканчиваться на 5.
4.1.3 Номинальное отношение высоты профиля к его ширине
Номинальное отношение высоты профиля к его ширине (H/S) должно быть кратным 5 и выражено в
процентах.
4.1.4 Код конструкции шины
Код конструкции шины должен быть следующим:
B диагонально – опоясанная,
D диагональная,
R радиальная,
Если шины обозначаются для транспортных средств, способных двигаться на максимальной скорости
240 км/ч, то вместо кода конструкции шины R может быть указан буквенный код ZR с размерными и
конструкционными характеристиками для шин с радиальным кордом (см. 4.2).
Буквенный код ZR должен быть использован в размерных и конструкционных характеристиках,
связанных с символом скорости Y и индексом нагрузки, оба расположенные в круглых скобках, чтобы
идентифицировать рабочую характеристику вплоть до 300 км/ч для шин, пригодных для скоростей
свыше 300 км/ч.
ПРИМЕР 235/45 ZR 17 (97Y)
Обращайтесь за консультацией к производителю в отношении максимальной нагрузки шины при
скорости свыше 300 км/ч.
Чтобы использовать любой другой буквенный код (например, в случае нового типа конструкции), его
сначала следует представить в ISO для одобрения
4.1.5 Код номинального диаметра обода
Для шин, монтируемых на ободья (обозначенные кодом) c углом наклона посадочных полок 5°, код
должен быть таким, как дано в Таблице 1.
2 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Таблица 1 — Код номинального диаметра обода
Номинальный диаметр обода
Код номинального диаметра обода D
r
мм
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Если для шин требуются ободья новой концепции, то по соображения безопасности особенно в том,
что касается монтажа, номер кода должен быть одинаковым с номинальным диаметром обода (D ),
r
выраженным целым числом в миллиметрах.
4.2 Эксплуатационная характеристика
4.2.1 Общие положения
Эксплуатационная характеристика должна быть следующей
Индекс нагрузки Символ скорости
В случае специальных шин, предназначенных для транспортных средств, способных развивать
максимальную скорость свыше 300 км/ч, нет необходимости указывать эксплуатационную
характеристику. Однако производитель шин должен принимать во внимание как максимальную
скоростную, так и несущую способность таких шин.
4.2.2 Индекс нагрузки
Максимальная несущая способность шины, соответствующая эксплуатационным условиям, заданным
производителем шин, должна быть указана индексом нагрузки, взятым из Таблицы 2, на шину для
единичного монтажа.
4.2.3 Категории скорости
Категория скорости присваивается шине в соответствии с максимальной скоростью, для которой
рассчитывается ее использование. Скорость для каждой категории должна быть указана буквенным
символом в соответствии с Таблицей 3.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
4.3 Другие эксплуатационные характеристики
4.3.1 Должно быть нанесено слово “TUBELESS‖ на бескамерных шинах.
4.3.2 Должны быть слова ―REINFORCED‖ или ―EXTRA LOAD‖ на шинах, рассчитанных для нагрузок и
давлений в шинах выше стандартного исполнения.
4.3.3 Буквы ‖LL‖ рядом с обозначением размера шины или слова «‖LIGHT LOAD‖ должны быть
нанесены на боковых стенках шин, рассчитанных для нагрузок ниже, чем для шин стандартного
исполнения.
4.3.4 Буква ‖T‖, сразу предшествующая обозначению размера шины, должна быть использована,
чтобы характеризовать специальные запасные шины временного использования, находящиеся под
высоким давлением.
4.3.5 Специфические надписи, если требуются, могут быть добавлены, чтобы указывать следующее:
тип автомобиля, для которого главным образом сконструирована шина, используя символ ‖P‖ для
легковых машин (см. 4.3.6);
временное применение определенных запасных шин, используя надписи, например.
‖TEMPORARY USE ONLY‖;
диагонально-опоясанную конструкцию шин со словами ‖BIAS-BELTED‖;
конструкцию шин с радиальным расположением нитей корда в каркасе, на что указывает надпись
―RADIAL‖;
направление установки шины на диск;
направление вращения;
тип рисунка протектора;
другие характеристики.
4.3.6 Дополнительная маркировка ‖P‖ может быть использована в случае, когда возможна
двусмысленность в том, что касается типа шины. Эту маркировку следует располагать таким образом,
чтобы не возникала путаница в результате ее близости к любой другой маркировке условия
эксплуатации.
4.3.7 Дополнительная маркировка ‖F‖ должна быть нанесена после кода конструкции шины, чтобы
идентифицировать способность продолжения движения при наличии прокола шины, которая
удовлетворяет требования ISO 16992.
ПРИМЕР 235/45 RF 17
4 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Таблица 2 — Взаимосвязь между индексом нагрузки LI (load index) и несущей способностью
шины TLCC (tyre load-carrying capacity)
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
кг кг кг кг
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
Нагрузки шин ISO имеют максимум 116 индексов нагрузки; некоторые существующие шины могут иметь большее число
индекса нагрузки.
Максимальная допустимая нагрузка на шину, соответствующая индексу нагрузки, должна применяться для скоростей до
210 км/ч включительно.
Для шин в категории скорости V (между 210 км/ч и 240 км/ч) максимальная допустимая нагрузка на шину должна быть
уменьшена до 100 % на 210 км/ч, 97 % на 220 км/ч, 94 % на 230 км/ч и 91 % на 240 км/ч; линейная интерполяция разрешается.
В случае категорий скорости W и Y максимальная допустимая нагрузка на шину, соответствующая индексу нагрузки, должна
применяться для скоростей до 240 км/ч включительно в категории W и до 270 км/ч включительно в категории Y.
Для шин в категории скорости W (между 240 км/ч и 270 км/ч) максимальная допустимая нагрузка на шину должна быть
уменьшена до 100 % на 240 км/ч, 95 % на 250 км/ч, 90 % на 260 км/ч и 85 % на 270 км/ч; линейная интерполяция разрешается.
Для шин в категории скорости Y (между 270 км/ч и 300 км/ч) максимальная допустимая нагрузка на шину должна быть
уменьшена до 100 % на 270 км/ч, 95 % на 280 км/ч, 90 % на 290 км/ч и 85 % на 300 км/ч; линейная интерполяция разрешается
Категории скоростей и их символы см. в 4.2.3 и Таблицу 3.
Для скоростей свыше 300 км/ч или шин с маркировкой ZR, или того и другого вместе, обращайтесь к производителю шин за
информацией по максимальной допустимой нагрузке на шину, разрешенной относительно максимальной скорости,
допустимой для определенной шины.
Для автомобилей с расчетной максимальной скоростной способностью до 60 км/ч максимальная допустимая нагрузка,
соответствующая индексу нагрузки, может быть превышена, как показано ниже. Однако необходимо увеличение исходного
(контрольного) внутреннего давления, которое следует определить на совещании с производителем шин. При отсутствии
такой договоренности рекомендуются следующие увеличения давления.
— для 60 км/ч, увеличение нагрузки на 10 % с увеличением внутреннего давления шины на 10 кПа;
— для 50 км/ч, увеличение нагрузки на 15 % с увеличением внутреннего давления шины на 20 кПа;
— для 40 км/ч, увеличение нагрузки на 25 % с увеличением внутреннего давления шины на 30 кПа;
— для 30 км/ч, увеличение нагрузки на 35 % с увеличением внутреннего давления шины на 40 кПа;
— для 25 км/ч, увеличение нагрузки на 42 % с увеличением внутреннего давления шины на 50 кПа.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Таблица 3 — Символы скоростей
Категория
Символ
км/ч
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
ПРИМЕЧАНИЕ Этот перечень не является
исчерпывающим, другие категории и символы могут быть
добавлены позднее.
a
Шины с радиальным кордом, рассчитанные на
скорости свыше 300 км/ч, должны быть
идентифицированы буквенным кодом ZR с размерными и
конструкционными характеристиками вместо кода
конструкции шины. Обратитесь к производителю шин за
данными о максимальной допустимой скорости.
5 Маркировка
Маркировка должна включать обозначения:
a) размера и конструкции;
b) характеристики условий эксплуатации (см. 4.4.1 и 4.2 для специальных случаев);
c) любые другие эксплуатационные характеристики (см. 4.3).
Расположение маркировки характеристик нагрузки и скорости должны быть отдельным, но вблизи
маркировки размера и конструкции.
Расположение маркировок, относящихся к другим эксплуатационным характеристикам, не задается.
ПРИМЕР Бескамерная шина, имеющая номинальную ширину профиля 165 мм, номинальное отношение
высоты профиля к его ширине 80 %, радиальную конструкцию и код номинального диаметра обода 15.
Эксплуатационная характеристика этой шины включает индекс нагрузки (LI) 87, соответствующий несущей
способности шины 545 кг, и она относится к символу скорости H (210 км/ч). Такая шина маркируется следующим
образом:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
ПРИМЕЧАНИЕ Другие существующие маркировки размера см. в Приложении D.
6 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
6 Размеры шин
6.1 Округленные значения
Кроме случаев, данных в 6.2.1 и 6.2.2, округляйте выведенные по формуле значения для размеров
шин до миллиметра [см. ISO 80000-1].
6.2 Вычисление проектных размеров
6.2.1 Теоретическая ширина обода, R
th
R K S
th 1 N
где
K есть отношение ширины обода к ширине профиля шины;
1
S есть номинальная ширина профиля шины.
N
Для шин, монтируемых на ободья с углом наклона посадочных полок 5 и номинальным диаметром,
выраженным двухзначным кодом:
K = 0,7 в случае, когда шины имеют номинальное отношение высоты профиля к его ширине от 50
1
до 95;
K = 0,85 в случае, когда это отношение от 20 до 45.
1
ПРИМЕЧАНИЕ Значения K для других типов шин и ободьев будут определены в последующем пересмотре
1
настоящего стандарта
6.2.2 Код измерительной ширины обода, R
mc
KS
2N
R
mc
25,4
где код измерительной ширины обода, округленный до 0,5, в случае, когда K есть коэффициент
2
отношения ширины профиля к ширине обода.
Для шин, монтируемых на ободья с утопленным на 5 центром и номинальным диаметром,
выраженным двухзначным кодом:
— K = 0,7 для номинальных отношений высоты профиля к его ширине величиной от 95 до 75;
2
— K = 0,75 для номинальных отношений высоты профиля к его ширине величиной от 70 до 60;
2
— K = 0,8 для номинальных отношений высоты профиля к его ширине величиной 55 и 50;
2
— K = 0,85 для номинального отношения высоты профиля к его ширине величиной 45;
2
— K = 0,9 для номинальных отношений высоты профиля к его ширине величиной от 40 до 30;
2
— K = 0,92 для номинальных отношений высоты профиля к его ширине величиной 20 и 25.
2
ПРИМЕЧАНИЕ Другие значения K для других типов шин и ободьев будут определены в последующем
2
пересмотре настоящего стандарта.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
6.2.3 Проектная ширина профиля шины, S
Проектная ширина профиля шины S есть номинальная ширина профиля S , переведенная из
N
теоретической ширины обода R в код измеренной ширины обода R , так что:
th mc
S S 0,4 25,4R R
N mc th
с величиной R , выраженной в миллиметрах.
th
ПРИМЕР 265/40 R17
K = 0,85 (см. 6.2.1) и K = 0,9 (см. 6.2.2)
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 мм
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, округленное до 9,5
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 мм
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, округленное до 271 мм
N mc th
.
6.2.4 Проектная высота профиля шины, H
Проектная высота профиля шины H вычисляется по формуле:
HS
HS
N
100
6.2.5 Проектный наибольший наружный диаметр шины, D
0
Проектный наибольший наружный диаметр шины D вычисляется по формуле:
0
D D 2H
or
Для тех шин, которые имеют код номинального диаметра обода, используйте соответствующее
значение D , данное в Таблице 1.
r
6.2.6 Руководящие указания
В Приложении A даны общие руководящие указания относительно проектных (расчетных) размеров
шины для метрической серии шин легковых автомобилей, которые монтируются на обозначенные
кодом ободья с коническими посадочными полками с углом наклона 5
6.3 Вычисление максимальных габаритных (возросших) размеров в рабочих шинах,
монтируемых на их измерительные ободья
6.3.1 Общие положения
Вычисление максимальных габаритных (увеличенных) размеров в рабочих шинах, монтируемых на их
измерительные ободья, осуществляется для использования этих данных производителями
автомобилей в расчетах просвета шины.
Вычисляйте эти размеры с коэффициентом, подходящим для проектной ширины и высоты профиля
шины (см. Таблицу 4).
8 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Таблица 4 — Коэффициенты для вычисления размеров шин
Размеры в миллиметрах
Номинальное отношение Коэффициент
Код высоты профиля шины к его
Конструкция
a
конструкции ширине
a b c d
H/S
Диагональная D — —
Все 1,1 1,08
Опоясанная-
B — —
диагональная
u65
1,04
Радиальная R 70 1,04 1,04 0,96 0,97
W75
1,06
a Максимального наружная ширина профиля включает возвышения вследствие наклеек, украшений,
защитных ребер или полос , но исключает протекторы ободьев.
6.3.2 Максимальная габаритная (возросшая) ширина при эксплуатации, W
max
Максимальная габаритная (увеличенная) ширина при эксплуатации W равна большему из
max
следующих значений:
— произведение ширины проектного профиля шины S и соответствующего коэффициента a (см.
Таблицу 4)
W Sa
max
— ширина проектного профиля шины S, увеличенная на 8 мм.
WS 8
max
6.3.3 Максимальный габаритный (возросший) диаметр при эксплуатации, D
0 max
D D 2Hb
omax r
Значение коэффициента b см. в Таблице 4.
6.4 Вычисление минимальных размеров радиальных шин, монтируемых на их
измерительные ободья
6.4.1 Минимальная ширина профиля шины, S
min
S Sc
min
Значение коэффициента c см. в Таблице 4.
6.4.2 Минимальный габаритный диаметр шины, D
0 min
D D 2Hd
omin r
Значение коэффициента d см. в Таблице 4.
6.5 Диапазон одобренных ободьев
Диапазон кодов ширины одобренных (утвержденных в ISO) ободьев для номинального отношения
высоты профиля шины к его ширине величиной 35 и выше вычисляется как произведение
номинальной ширины профиля S и коэффициентов, показанных в Таблице 5, деленное на 25,4.
N
© ISO 2013 – Все права сохраняются 9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
Округляйте полученные значения до 0,5 кода ширины обода. Для размеров шин с номинальным
отношением высоты профиля шины к его ширине величиной 30 и меньше, диапазон одобренных кодов
ширины ободьев есть код измеренной ширины обода 0,5.
Максимальная габаритная (возросшая) ширина при эксплуатации W и минимальная ширина
max
профиля шины S будут изменяться на 40 % изменения в коде ширины обода, умноженного на 25,4,
min
округленного до миллиметра.
Таблица 5 — Одобренные коды ширины ободьев для шин легковых автомобилей в функции
номинального отношения высоты профиля шины к его ширине
Размеры в миллиметрах
Коэффициенты для вычисления одобренной
Номинальное отношение высоты профиля шины
ширины обода
к его ширине
H/S
мин. макс.
70 u H/S u 95
0,65 0,85
50 u H/S u 65
0,7 0,9
H/S = 45 0,8 0,95
35 u H/S u 40
0,85 1
Код измеренной ширины Код измеренной ширины
H/S u 30
обода − 0,5 обода + 0,5
7 Метод измерения размеров шины
Метод измерения размеров шины должен быть таким, как изложено ниже.
a) До начала измерения установите шину на одобренный обод, накачайте до рекомендованного
давления, данного в Таблице 6, и оставьте минимум на 24 ч при нормальной комнатной
температуре;
b) Снова отрегулируйте давление в шине до исходного значения;
c) Измерьте кронциркулем ширину профиля и габаритную ширину шины в шести точках,
приблизительно равноотстоящих по окружности шины. Запишите среднее этих измерений в
качестве ширины профиля и габаритной ширины.
d) Определите наружный диаметр шины путем измерения ее максимальной длины окружности и
деления на число (где = 3, 141 6).
Таблица 6 — Рекомендованные значения давления для измерения размеров шин
Давление
Шина
кПа
Шина на стандартную нагрузку и легкую нагрузку тапа P (LL) 180
Шина на повышенную нагрузку/усиленная шина 220
Запасная шина типа T для временного использования 420
8 Давление в шине
Рабочее давление в шине в холодном состоянии следует согласовать между производителями
автомобилей и шин с учетом не только несущей способности шины (см. Приложение C), но также
режима работы, например, максимальной скорости, угла развала передних колес и позиции шины на
автомобиле, а также условий эксплуатации, конструкции и характеристик автомобиля.
Если не задано иное производителем шин, то рекомендуется ограничивать давление в радиальных
шинах в холодном состоянии и при нормальной эксплуатации до 350 кПа для всех размеров
10 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
исполнения шин, рассчитанных на стандартную нагрузку, смонтированных на ободьях, обозначенных
кодом, независимо от символа скорости (см. Таблицу 3).
При эксплуатации шин на нормальных дорогах заданное давление в шине не может быть меньше чем
— 140 кПа для рабочих скоростей автомобиля u 160 км/ч, и
— 180 кПа для рабочих скоростей автомобиля > 160 км/ч.
В случае специальных применений шин обратитесь за консультацией к производителю этих шин.
ПРИМЕЧАНИЕ Давление в шине в холодном состоянии есть давление в шине при температуре окружающей
среды и не включает давление, наращиваемое вследствие коэффициента использования шин.
9 Допустимые нагрузки
Допустимые нагрузки для шин легковых автомобилей даются в Приложении B.
ПРИМЕЧАНИЕ Для размеров, не включенных в Приложение B, обратитесь за консультацией в национальную
организацию по стандартизации.
Смотрите Приложение C в том, что касается несущей способности на разных давлениях в шине.
10 Выбор размеров шин
При выборе шин для автомобиля следует исходить из того, что максимальная нагрузка автомобиля на
шину не должна быть больше соответствующего максимума несущей способности этой шины.
Максимальная нагрузка автомобиля на шину есть нагрузка на отдельную шину, которая определяется
путем распределения на каждую ось ее доли массы максимального нагруженного автомобиля и
деления на число шин на определенной оси.
Нормальная нагрузка автомобиля на шину не должна быть больше 88 % максимальной несущей
способности этой шины. Нормальная нагрузка автомобиля на шину является нагрузкой на отдельную
шину, которая определяется путем распределения (в соответствии с Таблицей 7) на каждую ось ее
доли собственной массы полностью заправленного и оборудованного автомобиля, массы
дополнительного снаряжения и нормальной массы людей в автомобиле и деления на число шин на
определенной оси. Эти и другие уместные массы определяются ниже.
В специальных местных правилах должно быть указано, что нормальная нагрузка автомобиля на шину
не должна быть больше 94 % номинальной нагрузки при давлении в шине в холодном состоянии,
величина которого рекомендуется производителем автомобиля.
Производитель автомобиля может специфицировать давление в шине меньше, чем давление,
соответствующее максимальной шинной нагрузке. В этом случае нагрузка на шину (при
соответствующем состоянии нагруженного автомобиля) не должна превышать допустимую нагрузку
шины при заданном давлении в шине.
Максимальная масса нагруженного автомобиля является суммой следующих величин:
a) собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля;
b) масса дополнительного снаряжения;
c) масса грузоподъемности автомобиля и
d) производственная масса по заказу.
Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля является массой
автомашины со стандартным оборудованием, включая максимальную емкость топлива, масла и
© ISO 2013 – Все права сохраняются 11
---------------------- Page: 15 ----------------------
ISO 4000-1:2013(R)
охлаждающей жидкости, а также массу кондиционера, если он установлен, и дополнительную массу
двигателя по особому заказу.
Масса вспомогательного снаряжения есть совокупная масса (помимо тех стандартных узлов, которые
могут быть заменены) автоматической трансмиссии, рулевого у
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Tenth edition
2013-02-15
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Reference number
ISO 4000-1:2013(E)
©
ISO 2013
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2013
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Designation . 1
4.1 Size and construction . 1
4.2 Service description . 3
4.3 Other service characteristics . 4
5 Marking . 6
6 Tyre dimensions . 7
6.1 Rounding values . 7
6.2 Calculation of design tyre dimensions . . 7
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted on
their measuring rims . 8
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial-ply tyres mounted on their
measuring rims . 9
6.5 Range of approved rims . 9
7 Tyre dimension measurement procedure .10
8 Inflation pressures .10
9 Load capacities .11
10 Choice of tyre sizes .11
11 Camber angle .12
Annex A (normative) Guideline values for metric-series tyres .14
Annex B (normative) Load indices for passenger car tyres .23
Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load .45
Annex D (informative) Other existing size markings .53
Bibliography .55
© ISO 2013 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International
Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies
casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 4000-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,
Passenger car tyres and rims.
This tenth edition cancels and replaces the ninth edition (ISO 4000-1:2010), which has been
technically revised.
ISO 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger car tyres and rims:
— Part 1: Tyres (metric series)
— Part 2: Rims
iv © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4000-1:2013(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope
This part of ISO 4000 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres
primarily intended for passenger cars.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 16992, Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
3 Terms and definitions
1)
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and ISO 3877-1 and
the following apply.
3.1
rim protector
feature incorporated into the lower sidewall area of the tyre, which is intended to protect the rim
flange from damage
EXAMPLE A protruding circumferential rubber rib.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated as follows:
Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim diameter code
4.1.2 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation
shall end in either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal
aspect ratio, the values shall all end in 0 or they shall all end in 5.
1) ISO 3877-1 gives other terms used in this field, together with their equivalents in other languages.
© ISO 2013 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width designation
shall end in 5.
4.1.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio (H/S) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
— B for bias-belted construction;
— D for diagonal construction;
— R for radial-ply construction.
In the case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the
code-letters ZR may be indicated with the dimensional and constructional characteristics for radial-ply
tyres instead of the tyre construction code R (see 4.2).
The code-letters ZR shall be used in the dimensional and constructional characteristics associated with
the speed symbol Y and the load index, both placed within parentheses, to identify performance up
to 300 km/h for tyres suitable for speeds exceeding 300 km/h.
EXAMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.
Use of any other code-letter (for example in the case of a new construction type) should first be submitted
to ISO for acceptance.
4.1.5 Nominal rim diameter code
For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.
2 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter
Nominal rim diameter code D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting, the
code-number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed as a whole number in millimetres.
r
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be as follows:
Load index Speed symbol
In the special case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 300 km/h,
the service description need not be indicated. However, the tyre manufacturer shall be consulted as to
the maximum speed capability and load capacity of such tyres.
4.2.2 Load index
The maximum tyre load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the tyre
manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.
4.2.3 Speed categories
A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed for which its use is rated. The
speed for each category shall be indicated by a letter-symbol, in accordance with Table 3.
© ISO 2013 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on tyres without tubes.
4.3.2 The words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD” shall appear on tyres designed for loads and inflation
pressures higher than the standard version.
4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the words “LIGHT LOAD” shall appear on the
sidewalls of tyres designed for loads lower than the standard version.
4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to characterize high-
pressure, special, temporary-use spare tyres.
4.3.5 Specific indications, if required, may be added to indicate:
— the type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” for passenger cars
(see 4.3.6);
— temporary use of certain spare tyres, using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”;
— bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”;
— radial-ply construction, with the word “RADIAL”;
— the direction of mounting;
— the direction of rotation;
— the type of tread pattern;
— other characteristics.
4.3.6 The optional marking “P” may be used where there could be ambiguity regarding the tyre
type. It should be positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service
condition marking.
4.3.7 The optional marking “F” shall be added after the construction code to identify self-supporting-
type run-flat tyres that meet the requirements of ISO 16992.
EXAMPLE 235/45 RF 17
4 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Table 2 — Correlation between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
ISO tyre loads have a 116 load index maximum; some existing tyres may have a higher load index number.
The maximum tyre load capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including 210 km/h.
For tyres in the speed category V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h; linear interpolation is permitted.
In the case of speed categories W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index shall apply for
speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.
For tyres in the speed category W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h; linear interpolation is permitted.
For tyres in the speed category Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h; linear interpolation is permitted.
See 4.2.3 and Table 3 for speed categories and their symbols.
For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre load capacity
permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.
For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load capacity corresponding to the
load index may be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary and
should be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following pressure
increases are recommended:
— for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
— for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
— for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
— for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
— for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
© ISO 2013 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Table 3 — Speed symbols
Category
Symbol
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE This list is not exhaustive, and other categories and
symbols might be added later.
a
Radial-ply tyres designed for speeds exceeding
300 km/h shall be identified by the code-letters ZR with the
dimensional and constructional characteristics in place of
the tyre construction code. Consult the tyre manufacturer
for the maximum speed capability.
5 Marking
The marking shall include designations of:
a) size and construction;
b) service condition characteristics (see 4.1.4 and 4.2 for special cases);
c) any other service characteristics (see 4.3).
The location of the marking of the load and speed characteristics shall be distinct, but near the marking
of the size and construction.
No location is specified for the markings related to other service characteristics.
EXAMPLE A tubeless tyre having a nominal section width of 165 mm, a nominal aspect ratio of 80, a radial-
ply construction and a nominal rim diameter code of 15, whose service description consists of a load index
(LI) of 87 corresponding to a tyre load-carrying capacity of 545 kg, and which falls into the speed symbol H
(210 km/h), is marked:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE See Annex D for other existing size markings.
6 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
6 Tyre dimensions
6.1 Rounding values
Except in the cases given in 6.2.1 and 6.2.2, round the formula-derived values for tyre dimensions to the
nearest millimetre (see ISO 80000-1).
6.2 Calculation of design tyre dimensions
6.2.1 Theoretical rim width, R
th
RK=×S
th 1 N
where
K is the rim/section width ratio;
1
S is the nominal section width.
N
For tyres mounted on 5° rims (code-designated) with nominal rim diameter expressed by a two-figure code:
— K = 0,7 where the tyres have a nominal aspect ratio of 50 to 95;
1
— K = 0,85 where this ratio is 20 to 45.
1
NOTE K values for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
1
6.2.2 Measuring rim width code, R
mc
KS×
2 N
R =
mc
25,4
rounded to the nearest 0,5 rim width code, where K is the rim/section width ratio coefficient.
2
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
— K = 0,7 for nominal aspect ratios of 95 to 75;
2
— K = 0,75 for nominal aspect ratios of 70 to 60;
2
— K = 0,8 for nominal aspect ratios of 55 and 50;
2
— K = 0,85 for a nominal aspect ratio of 45;
2
— K = 0,9 for nominal aspect ratios of 40 to 30;
2
— K = 0,92 for nominal aspect ratios of 20 and 25.
2
NOTE Other values of K for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
2
© ISO 2013 – All rights reserved 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
6.2.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim
N
width, R , to the measuring rim width code, R , so that:
th mc
SS=+04,,25 4RR−
()
Nmcth
with R expressed in millimetres.
th
EXAMPLE 265/40 R17
K = 0,85 (see 6.2.1) and K = 0,9 (see 6.2.2)
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, rounded to 9,5
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, rounded to 271 mm.
N mc th
6.2.4 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is calculated by the following equation:
HS
HS=
N
100
6.2.5 Design tyre overall diameter, D
o
The design tyre overall diameter, D , is calculated by the following equation:
o
DD=+2H
or
For those tyres having a nominal rim diameter code, use the corresponding value of D given in Table 1.
r
6.2.6 Guidelines
See Annex A for general guidelines on the tyre design dimensions for the metric series of passenger car
tyres mounted on 5° rims (code-designated).
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted
on their measuring rims
6.3.1 General
The calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service for tyres mounted on their
measuring rims is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.
Calculate these dimensions with the coefficient appropriate to the design tyre section width and design
tyre section height (see Table 4).
8 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Table 4 — Coefficients for calculation of tyre dimensions
Dimensions in millimetres
Nominal aspect Coefficient
Construction
Structure ratio
code a
a b c d
H/S
Diagonal D — —
All 1,1 1,08
Bias-belted B — —
≤65 1,04
Radial-ply R 70 1,04 1,04 0,96 0,97
≥75 1,06
a The maximum overall section width includes elevations due to labelling, decorations, protection ribs or bands and
excludes rim protectors.
6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W
max
The maximum overall (grown) width in service, W , is equal to the greater of the following values:
max
— the product of the design tyre section width, S, and the appropriate coefficient, a (see Table 4):
WS= a
max
— the addition of 8 mm to the design tyre section width, S:
WS=+8
max
6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D
o max
DD=+2Hb
ormax
See Table 4 for the value of coefficient b.
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial-ply tyres mounted on their
measuring rims
6.4.1 Minimum tyre section width, S
min
SS= c
min
See Table 4 for the value of coefficient c.
6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D
o min
DD=+2Hd
ormin
See Table 4 for the value of coefficient d.
6.5 Range of approved rims
The range of approved rim width codes for the nominal aspect ratio of 35 and above is calculated as the
product of the nominal section width, S , and the coefficients shown in Table 5, divided by 25,4. Round
N
the values obtained to the nearest 0,5 rim width code. For tyre sizes with a nominal aspect ratio of 30
and below, the range of approved rim width codes is the measuring rim width code ± 0,5.
© ISO 2013 – All rights reserved 9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
The maximum overall (grown) width in service, W , and the minimum tyre section width, S , will
max min
change by 40 % of the change in rim width code multiplied by 25,4, rounded to the nearest millimetre.
Table 5 — Approved rim width codes for passenger car tyres as a function of nominal aspect ratio
Dimensions in millimetres
Coefficients for calculation of approved rim width
Nominal aspect ratio
H/S
min. max.
70 ≤ H/S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H/S ≤ 65 0,7 0,9
H/S = 45 0,8 0,95
35 ≤ H/S ≤ 40 0,85 1
H/S ≤ 30 Measuring rim width code − 0,5 Measuring rim width code + 0,5
7 Tyre dimension measurement procedure
The tyre dimension measurement procedure shall be as described below.
a) Prior to measurement, mount the tyre on an approved rim, inflated to the recommended pressure
given in Table 6, and allow it to stand for a minimum of 24 h at normal room temperature.
b) Readjust the inflation pressure to the original value.
c) Calliper the section width and the overall width of the tyre at six points approximately equally
spaced around the tyre circumference. Record the average of these measurements as section width
and overall width.
d) Determine the tyre overall diameter by measuring its maximum circumference and dividing this by
π (where π = 3,141 6).
Table 6 — Recommended pressures for measurement of tyre dimensions
Pressure
Tyre
kPa
Standard load and P-type light load (LL) version 180
Extra load/reinforced version 220
T-type temporary-use spare tyre 420
8 Inflation pressures
Operating cold inflation pressures should be agreed between tyre and vehicle manufacturers, taking
into account not only tyre load-carrying capacity (see Annex C), but also operating conditions such as
maximum speed, camber angle and the position of the tyre on the vehicle, as well as service conditions
and the construction and characteristics of the vehicle.
Unless otherwise specified by the tyre manufacturer, it is recommended that the cold inflation pressure
of radial-ply tyres be limited in normal application to 350 kPa for all standard load version sizes on
code-designated rims, irrespective of the speed symbol (see Table 3).
For normal road applications, the specified inflation pressure may not be less than
— 140 kPa for vehicle operating speeds ≤ 160 km/h, and
— 180 kPa for vehicle operating speeds > 160 km/h.
10 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
For special applications, consult the tyre manufacturer.
NOTE Cold inflation pressure is the pressure of the tyre at ambient temperature, and does not include
pressure build-up due to tyre usage.
9 Load capacities
Load capacities for passenger car tyres are given in Annex B.
NOTE For sizes not included in Annex B, consult the national standardization organization.
See Annex C for the tyre load-carrying capacity at various inflation pressures.
10 Choice of tyre sizes
In selecting tyres for a vehicle, the vehicle maximum load on the tyre shall not be greater than the
applicable maximum load-carrying capacity of the tyre. Vehicle maximum load on the tyre is the load
on an individual tyre that is determined by distributing to each axle its share of the maximum loaded
vehicle mass and dividing by the number of tyres on the axle.
The vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 88 % of the maximum load-carrying
capacity of the tyre. Vehicle normal load on the tyre is the load on an individual tyre that is determined
by distributing (in accordance with Table 7) to each axle its share of the curb mass, accessory mass and
normal occupant mass and dividing by the number of tyres on the axle. These and other relevant masses
are defined below.
In specific local regulations, the vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 94 % of the
load rating at the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure for the tyre.
The vehicle manufacturer may specify an inflation pressure less than that corresponding to the
maximum tyre load. In this case, the load on the tyre (at the corresponding vehicle loading condition)
shall not exceed the tyre load capacity at the specified inflation pressure.
Maximum loaded vehicle mass is the sum of:
a) curb mass;
b) accessory mass;
c) vehicle capacity mass; and
d) production option mass.
Curb mass is the mass of a motor vehicle with standard equipment, including the maximum capacity of
fuel, oil and coolant, and, if so equipped, of air conditioning and the additional mass of an optional engine.
Accessory mass is the combined mass (in excess of those standard items that may be replaced) of
automatic transmission, power steering, power brakes, power windows, power seats, radio and heater,
to the extent that these items are available as factory-installed equipment (whether installed or not).
Normal occupant mass is equivalent to 68 kg multiplied by the number of occupants, as specified in
Table 7. When local regulation includes a luggage mass, a mass of 7 kg per occupant, located in the
luggage compartment, shall be used. Occupant distribution is the distribution of occupants in a vehicle
as specified in Table 7.
© ISO 2013 – All rights reserved 11
---------------------- Page: 15 ----------------------
ISO 4000-1:2013(E)
Table 7 — Occupant loading and distribution for vehicle normal load for various designated
seating capacities
Designated seating capacity, Vehicle normal load, Occupant distribution in a
number of occupants number of occupants normally loaded vehicle
2 to 4 2 2 in front
5 and above 3 2 in front, 1 in second seat
Vehicle capacity mass is the rated cargo and luggage load plus 68 kg multiplied by the vehicle designated
seating capacity.
Production option mass is the combined mass of those installed regular production options, weighing
over 2,3 kg in excess of those standard items they replace, not previously considered in curb mass or
accessory mass, and including heavy-duty brakes, ride levellers, roof rack, heavy-duty battery and
special trim.
11 Camber angle
Vehicle camber angles, especially under severe driving conditions, have an influence on tyre performance.
For low aspect ratio tyres, increasing the camber angle above 2° makes constraints on the tyre performance,
e.g. mileage, uneven wear and other criteria. Consult the tyre manufacturer fo
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Dixième édition
2013-02-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Numéro de référence
ISO 4000-1:2013(F)
©
ISO 2013
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2013
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Désignation . 1
4.1 Dimensions et construction . 1
4.2 Description d’utilisation . 3
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation . 4
5 Marquage . 6
6 Cotes des pneumatiques . 7
6.1 Arrondi des valeurs . 7
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique . 7
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service montés sur
leurs jantes de mesure . 8
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de mesure 9
6.5 Gamme de jantes agréées . 9
7 Procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique .10
8 Pressions de gonflage .10
9 Capacités de charge .11
10 Choix des dimensions de pneumatiques .11
11 Angle de carrossage.12
Annexe A (normative) Valeurs indicatives pour les pneumatiques de série millimétrique .14
Annexe B (normative) Indices de charge pour pneumatiques de voitures particulières .23
Annexe C (normative) Pression de gonflage minimale pour charge intermédiaire .45
Annexe D (informative) Autres marquages de dimensions existants .53
Bibliographie .55
© ISO 2013 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives
ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de
Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote.
Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 4000-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette dixième édition annule et remplace la neuvième édition (ISO 4000-1:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour
voitures particulières:
— Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
— Partie 2: Jantes
iv © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 4000-1:2013(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 4000 spécifie la désignation, les cotes et les indices de charge des pneumatiques
de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air — Liste de termes équivalents — Partie 1: Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
ISO 16992, Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
3 Termes et définitions
1)
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 et l’ISO 3877-1
ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
protecteur de jante
caractéristique intégrée dans la zone inférieure du flanc du pneumatique et destinée à protéger le
crochet de jante d’une détérioration
EXEMPLE Une nervure saillante en caoutchouc sur la circonférence.
4 Désignation
4.1 Dimensions et construction
4.1.1 Caractéristiques
Les caractéristiques d’un pneumatique doivent être désignées de la manière suivante:
Grosseur de boudin Rapport nominal Code de construction Code de diamètre
/
nominale d’aspect du pneumatique de jante nominal
1) L’ISO 3877-1 donne les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que leurs équivalences dans d’autres
langues.
© ISO 2013 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
4.1.2 Grosseur de boudin nominale
La grosseur de boudin nominale du pneumatique doit être indiquée en millimètres, et cette partie de
la désignation doit se terminer par le chiffre zéro ou le chiffre cinq, de manière que, pour toute série
de pneumatiques avec le même rapport nominal d’aspect, les valeurs se terminent toutes par 0 ou se
terminent toutes par 5.
Pour des dimensions montées sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), la
désignation de grosseur de boudin nominale doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport nominal d’aspect
Le rapport nominal d’aspect (H/S) doit être exprimé en pourcentage et doit être un multiple de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Les codes de construction de pneumatique suivants s’appliquent:
— B pour les pneumatiques de construction ceinturée croisée;
— D pour les pneumatiques de construction diagonale;
— R pour les pneumatiques de construction radiale.
Dans le cas de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 240 km/h, le code de lettres ZR peut être indiqué avec les caractéristiques de dimension et de
construction pour des pneumatiques radiaux à la place du code de construction R (voir 4.2).
Le code de lettres ZR doit être utilisé dans les caractéristiques de dimensions et de construction associées
au code de vitesse Y et à l’indice de charge, tous deux étant placés entre parenthèses, afin d’identifier des
performances jusqu’à 300 km/h pour des pneumatiques adaptés à des vitesses dépassant 300 km/h.
EXEMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du pneumatique
dépassant 300 km/h.
Il convient de soumettre à l’ISO, pour accord, l’emploi de toute autre lettre-code (par exemple dans le cas
d’un nouveau type de construction).
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal
Pour des pneumatiques montés sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), le
code doit être conforme au Tableau 1.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Tableau 1 — Code de diamètre de jante nominal
Diamètre de jante nominal
Code de diamètre de jante nominal D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Dans le cas de pneumatiques qui nécessitent des jantes de nouvelle conception, pour des raisons de
sécurité, surtout au moment du montage, le numéro de code doit être égal au diamètre de jante
nominal (D ) exprimé par un nombre entier en millimètres.
r
4.2 Description d’utilisation
4.2.1 Généralités
La description d’utilisation doit se présenter de la manière suivante:
Indice de charge Code de vitesse
Dans le cas spécial de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 300 km/h, il n’est pas nécessaire d’indiquer la description d’utilisation. Toutefois, le
manufacturier de pneumatiques doit être consulté pour ce qui est de la capacité de vitesse et de la
capacité de charge maximales de tels pneumatiques.
4.2.2 Indice de charge
La capacité de charge maximale du pneumatique qui correspond aux conditions d’utilisation spécifiées
par le manufacturier du pneumatique doit être indiquée par un indice de charge pris dans le Tableau 2,
par pneumatique, pour le montage en simple.
© ISO 2013 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
4.2.3 Catégories de vitesse
On attribue une catégorie de vitesse à un pneumatique selon la vitesse maximale pour laquelle l’utilisation
dudit pneumatique est prévue. La vitesse qui correspond à chaque catégorie doit être indiquée par une
lettre-code, conformément au Tableau 3.
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation
4.3.1 Le mot «TUBELESS» doit figurer sur des pneumatiques sans chambre à air.
4.3.2 Les mots «REINFORCED» ou «EXTRA LOAD» doivent figurer sur des pneumatiques conçus pour
des charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version standard.
4.3.3 Les lettres «LL», placées à proximité de la désignation de dimension du pneumatique, ou les mots
«LIGHT LOAD» doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour des charges inférieures à
celles de la version standard.
4.3.4 La lettre «T», placée immédiatement devant la désignation de dimension du pneumatique, doit être
utilisée pour signaler des pneumatiques de secours spéciaux à haute pression destinés à un usage temporaire.
4.3.5 Des indications spécifiques, si requises, peuvent être ajoutées pour indiquer ce qui suit:
— le type de véhicule pour lequel le pneumatique est principalement conçu, en utilisant le symbole «P»
pour les voitures particulières (voir 4.3.6);
— l’usage temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que
«TEMPORARY USE ONLY»;
— une construction ceinturée croisée, par les mots «BIAS-BELTED»;
— une construction radiale, par le mot «RADIAL»;
— la direction de montage;
— la direction de rotation;
— le type de sculpture de la bande de roulement;
— d’autres caractéristiques.
4.3.6 Le marquage facultatif «P» peut être utilisé lorsqu’il peut y avoir ambiguïté par rapport au type de
pneumatique. Il convient de placer ce marquage de manière qu’aucune confusion ne puisse résulter de sa
proximité avec tout autre marquage de conditions d’utilisation.
4.3.7 Le marquage facultatif «F» doit être ajouté après le code de construction pour identifier des
pneumatiques autoporteurs pour roulage à plat conformes à l’ISO 16992.
EXEMPLE 235/45 RF 17
4 © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Tableau 2 — Corrélation entre l’indice de charge (LI) et la capacité de charge de
pneumatiques (TLCC)
LI TLCC (kg) LI TLCC (kg) LI TLCC (kg) LI TLCC (kg)
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
Les charges de pneumatique ISO sont plafonnées à un indice de charge maximum de 116: certains pneumatiques
existants peuvent avoir un indice de charge supérieur.
La capacité de charge maximale qui correspond à l’indice de charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 210 km/h.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse V (entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 % à 230 km/h et 91 % à 240 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Dans le cas des catégories de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique qui correspond à l’indice de
charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 240 km/h pour W et 270 km/h pour Y.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse W (entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 % à 260 km/h et 85 % à 270 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y (entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 % à 290 km/h et 85 % à 300 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Voir 4.2.3 et le Tableau 3 pour les catégories de vitesse et leurs codes.
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h ou les pneumatiques portant le marquage ZR ou les deux, consulter le manufacturier
de pneumatiques pour ce qui est de la capacité de charge maximale admissible par rapport à la vitesse maximale autorisée.
Pour des véhicules conçus pour une capacité de vitesse maximale inférieure ou égale à 60 km/h, la capacité de charge
maximale qui correspond à l’indice de charge peut être dépassée, selon les indications ci-dessous. Toutefois, une augmentation
de la pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de la déterminer en consultation avec le manufacturier
de pneumatiques. Les augmentations suivantes de la pression sont recommandées en l’absence d’un tel accord:
— pour 60 km/h, une augmentation de charge de 10 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa;
— pour 50 km/h, une augmentation de charge de 15 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa;
— pour 40 km/h, une augmentation de charge de 25 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa;
— pour 30 km/h, une augmentation de charge de 35 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa;
— pour 25 km/h, une augmentation de charge de 42 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.
© ISO 2013 – Tous droits réservés 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Tableau 3 — Codes de vitesse
Catégorie
Codes de vitesse
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres catégories
et codes pourraient être ajoutés ultérieurement.
a
Les pneumatiques radiaux conçus pour des vitesses
dépassant 300 km/h doivent être identifiés par le code de
lettres ZR au sein des caractéristiques de dimension et de
construction au lieu du code de construction du pneumatique.
Consulter le manufacturier pour ce qui est des capacités de
vitesse maximales.
5 Marquage
Le marquage doit comprendre des désignations pour:
a) la dimension et la construction;
b) les caractéristiques des conditions d’utilisation (voir 4.1.4 et 4.2 pour les cas spéciaux);
c) toute autre caractéristique d’utilisation (voir 4.3).
La position du marquage des caractéristiques de charge et de vitesse doit être séparée, mais à proximité
du marquage de la dimension et de la construction.
Aucune position n’est spécifiée pour les marquages relatifs à d’autres caractéristiques d’utilisation.
EXEMPLE Un pneumatique sans chambre à air (tubeless) avec une grosseur de boudin nominale de 165 mm,
un rapport nominal d’aspect de 80, une construction radiale et un code de diamètre de jante nominal de 15, dont
la description d’utilisation comprend un indice de charge (LI) de 87 correspondant à une capacité de charge du
pneumatique de 545 kg et qui relève du code de vitesse H (210 km/h) porte le marquage suivant:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE Voir l’Annexe D pour d’autres marquages de dimensions existants.
6 © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
6 Cotes des pneumatiques
6.1 Arrondi des valeurs
Hormis dans les cas donnés en 6.2.1 et 6.2.2, on arrondit les valeurs pour des cotes de pneumatiques
dérivées d’une formule au millimètre le plus proche (voir l’ISO 80000-1).
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique
6.2.1 Largeur de jante théorique, R
th
RK=×S
th 1 N
où
K est le rapport largeur de jante/grosseur de boudin;
1
S est la grosseur de boudin nominale.
N
Pour des pneumatiques montés sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code) avec
un diamètre nominal de jante exprimé par un code de deux chiffres:
— K = 0,7 pour des pneumatiques de rapport nominal d’aspect entre 50 et 95;
1
— K = 0,85 quand ce rapport est entre 20 et 45.
1
NOTE Les valeurs K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future révision.
1
6.2.2 Code de largeur de jante de mesure, R
mc
KS×
2 N
R =
mc
25,4
arrondi à 0,5 code de largeur le plus proche, où K est le coefficient du rapport largeur de
2
jante/grosseur de boudin.
Pour des pneumatiques montés sur des jantes creuses de 5° avec un diamètre nominal exprimé par un
code de deux chiffres:
— K = 0,7 pour les rapports nominaux d’aspect 95 à 75;
2
— K = 0,75 pour les rapports nominaux d’aspect 70 à 60;
2
— K = 0,8 pour les rapports nominaux d’aspect 55 à 50;
2
— K = 0,85 pour le rapport nominal d’aspect 45;
2
= 0,9 pour les rapports nominaux d’aspect 40 à 30;
— K
2
— K = 0,92 pour les rapports nominaux d’aspect 20 à 25.
2
NOTE Les valeurs K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future révision.
2
© ISO 2013 – Tous droits réservés 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S
La grosseur de boudin théorique, S, est la grosseur de boudin nominale, S , reportée de la jante théorique,
N
R , au code de largeur de jante de mesure, R , de sorte que:
th mc
SS=+04,,25 4RR−
()
Nmcth
avec R exprimé en millimètres.
th
EXEMPLE 265/40 R17
K = 0,85 (voir 6.2.1) et K = 0,9 (voir 6.2.2)
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, arrondi à 9,5
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, arrondi à 271 mm.
N mc th
6.2.4 Hauteur de section théorique, H
La hauteur de section théorique, H, se calcule à l’aide de l’équation suivante:
HS
HS=
N
100
6.2.5 Diamètre hors tout théorique du pneumatique, D
o
Le diamètre hors tout théorique du pneumatique, D , se calcule à l’aide de l’équation suivante:
o
DD=+2H
or
Pour les pneumatiques qui ont un code de diamètre de jante nominal, utiliser la valeur correspondante
pour D donnée dans le Tableau 1.
r
6.2.6 Lignes directrices
Voir l’Annexe A pour les lignes directrices générales relatives aux cotes théoriques des pneumatiques de la
série millimétrique pour voitures particulières, montés sur des jantes coniques à 5° (désignées par un code).
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service montés
sur leurs jantes de mesure
6.3.1 Généralités
Le calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service pour des pneumatiques
montés sur leurs jantes de mesure sert aux constructeurs de véhicules pour établir les espaces
nécessaires pour les pneumatiques.
Calculer ces cotes avec le coefficient approprié pour la grosseur de boudin théorique et la hauteur de
section théorique (voir Tableau 4).
8 © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
Tableau 4 — Coefficients pour le calcul de cotes de pneumatiques
Cotes en millimètres
Rapport nomi- Coefficient
Code de
Structure nal d’aspect
construction a
a b c d
H/S
Diagonale D — —
Tous 1,1 1,08
Ceinturée
B — —
croisée
≤65 1,04
Radiale R 70 1,04 1,04 0,96 0,97
≥75 1,06
a La grosseur de boudin maximale hors tout comprend les élévations dues à l’étiquetage, les décorations, les nervures ou
rubans de protection et exclut les protecteurs de jante.
6.3.2 Largeur maximale (dilatée) hors tout en service, W
max
La largeur maximale (dilatée) hors tout en service, W , est égale à la plus grande des valeurs suivantes:
max
— le produit de la grosseur de boudin théorique, S, par le coefficient a correspondant (voir Tableau 4):
WS= a
max
— l’ajout de 8 mm à la grosseur de boudin théorique, S:
WS=+8
max
6.3.3 Diamètre maximal (dilaté) hors tout en service, D
o max
DD=+2Hb
ormax
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient b.
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de
mesure
6.4.1 Grosseur de boudin minimale, S
min
SS= c
min
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient c.
6.4.2 Diamètre minimal hors tout du pneumatique, D
o min
DD=+2Hd
ormin
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient d.
6.5 Gamme de jantes agréées
La gamme des codes de largeur de jante agréés pour les rapports nominaux d’aspect supérieurs ou égaux
à 35 se calcule en multipliant la grosseur de boudin nominale, S , par les coefficients qui figurent au
N
Tableau 5 et en divisant le résultat par 25,4. Arrondir les valeurs obtenues au 0,5 code de largeur de jante
© ISO 2013 – Tous droits réservés 9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
le plus proche. Pour des dimensions de pneumatiques avec un rapport nominal d’aspect inférieur ou égal
à 30, la gamme des codes de largeur de jante agréés est le code de largeur de jante de mesure ± 0,5.
La grosseur maximale hors tout (dilatée) en service, W , et la grosseur de boudin minimale, S ,
max min
changent de 40 % par rapport au changement de code de largeur de jante multiplié par 25,4, arrondi au
millimètre le plus proche.
Tableau 5 — Codes de largeur de jante agréés pour les voitures particulières
en fonction du rapport nominal d’aspect
Cotes en millimètres
Coefficients pour le calcul de la largeur de jante agréée
Rapport nominal d’aspect
H/S
min. max.
70 ≤ H/S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H/S ≤ 65 0,7 0,9
H/S = 45 0,8 0,95
35 ≤ H/S ≤ 40 0,85 1
Code de largeur de jante de mesure Code de largeur de jante de mesure
H/S ≤ 30
− 0,5 + 0,5
7 Procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique
La procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique doit être telle que décrite ci-après.
a) Avant d’effectuer les mesures, monter le pneumatique sur une jante agréée, le gonfler à la pression
recommandée selon le Tableau 6 et le laisser reposer pendant au moins 24 h à température
ambiante normale.
b) Réajuster la pression de gonflage à la valeur initiale.
c) Mesurer la grosseur de boudin et la largeur hors tout du pneumatique en six points à peu près
équidistants sur la circonférence du pneumatique. Enregistrer la moyenne de ces mesures comme
la grosseur de boudin et la largeur hors tout.
d) Déterminer le diamètre hors tout du pneumatique en mesurant sa circonférence maximale et en
divisant cette valeur par π (où π = 3,141 6).
Tableau 6 — Pressions recommandées pour la mesure des cotes de pneumatiques
Pression
Pneumatique
kPa
Version à charge standard et light load (LL) de type P 180
Version renforcée/extra load 220
Pneumatique de secours de type T à usage temporaire 420
8 Pressions de gonflage
Il convient de convenir des pressions de gonflage de service à froid entre les manufacturiers de
pneumatiques et les constructeurs de véhicules, en tenant compte non seulement de la capacité de
charge des pneumatiques (voir Annexe C), mais aussi des conditions d’utilisation telles que la vitesse
maximale, l’angle de carrossage, l’emplacement du pneumatique sur le véhicule ainsi que les conditions
d’utilisation, la construction et les caractéristiques du véhicule.
Sauf spécifications différentes de la part du manufacturier de pneumatiques, il est recommandé que
la pression de gonflage à froid de pneumatiques radiaux pour des applications normales soit limitée à
10 © ISO 2013 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 4000-1:2013(F)
350 kPa pour toutes les dimensions de versions pour charge standard sur des jantes désignées par un
code, indépendamment du symbole de vitesse (voir Tableau 3).
Pour des applications normales sur route, la pression de gonflage spécifiée ne doit pas être inférieure à
— 140 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses ≤ 160 km/h, et
— 180 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses > 160 km/h.
Pour des applications spéciales, consulter le manufacturier de pneumatiques.
NOTE La pression de gonflage à froid est la pression du pneumatique à température ambiante; elle ne
comprend pas l’augmentation de pression due à l’utilisation du pneumatique.
9 Capacités de charge
Les capacités de charge pour les voitures particulières figurent à l’Annexe B.
NOTE Pour les dimensions non incluses dans l’Annexe B, consulter l’organisation nationale de normalisation.
Voir l’Annexe C pour la capacité de charge de pneumatiques à différentes pressions de gonflage.
10 Choix des dimensions de pneumatiques
Au moment de choisir des pneumatiques pour un véhicule, la charge maximale du véhicule qui
repose sur le pneumatique ne doit pas être supérieure à la capacité de charge maximale applicable du
pneu
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.