ISO 1151:1972

Withdrawal of ISO 1151-1975

Annulation de l'ISO 1151-1975

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Nov-1972
• Withdrawal Date: 30-Nov-1972
• ICS: 01.060 - Quantities and units
• ICS: 49.020 - Aircraft and space vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 20 - Aircraft and space vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 20 - Aircraft and space vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Aug-1976

Relations

• Revised: ISO 1151-1:1988 - Flight dynamics — Concepts, quantities and symbols — Part 1: Aircraft motion relative to the air
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

NORME INTERNATIONALE 1151
~~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .MEXAYHAWL(HAR OPiAHHJAUHR II0 CTAHAAPTHJAIWM -ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
L
Termes et symboles de la mécanique du vol -
Partie I : mouvement de l'avion par rapport à l'air
Première édition - 1972-12-15
n
U
CDU 629.7.015 : 003.62 Réf. NO : IS0 1151-1972 (F)
-
ri
Descripteurs : aéronef, caractéristique dynamique, caractéristique de vol, aérodynamique, vocabulaire, symbole.
Prix basé sur 19 pages
s
- . -

---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
IS0 (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L'élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme Internationale IS0 1151 (précédemment projet No 21 17) a été établie
par le Comité Technique ISO/TC 20, Aéronautique er espace,
Elle fut approuvée en avril 1971 par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' France Pays-Bas
Allemagne Grèce Royaume-Uni
Autriche Israël Tchécoslovaquie
Belgique Italie Thaïlande
Egypte, Rép. arabe d' Japon Turquie
Espagne Nouvelle-Zélande U.R.S.S.
Y
Aucun Comité Membre n'a désapprouvé le document.
Cette Norme Internationale annule et remplace la Recommandation
ISO/R 1151-1969.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1972 O
imprimé en Suisse
II

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La Norme Internationale IS0 1151, Termes et symboles de la mécanique du vol -
Partie I : Mouvement de l'avion par rapport 4 l'air, est la première d'une série de
Normes Internationales dont l'objet est de définir les principaux termes utilisés en
mécanique du vol et de déterminer les symboles correspondants.
Les autres Normes Internationales de cette série, qui sera, dans l'avenir, encore
prolongée, sont actuellement les suivantes :
IS0 1 152, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie II : Mouvements
de l'avion et de l'atmosphère par rapport à la Terre. 1
IS0 1 153, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie 111 : Dérivées des
forces, des moments et de leurs coefficients.
IS0 2764, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie IV : Paramètres
utilisés dans les études de stabilité et de pilotage des avions2)
IS0 2765, Termes et symboles de la mécanique du vol - Partie V : Grandeurs
utilisées dans les mesures.2)
Dans ces Normes Internationales, le terme ((avion)) désigne un aérodyne possédant
un plan de symétrie ((avant-arrière)). Ce pian est déterminé par les caractéristiques
géométriques de l'avion. Lorsqu'il y a plus d'un plan de symétrie ((avant-arrière)),
le plan de symétrie de référence est arbitraire, et il est nécessaire d'en préciser le
choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d'un axe sont
c
positifs dans le sens d'horloge, pour un observateur regardant dans la direction
positive de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c'est-à-dire qu'une rotation
dans le sens d'horloge (positive) de 77/2 autour de l'axe x amène l'axe y dans la
position précédemment occupée par l'axe z.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Chacune de ces Normes Internationales constitue une partie de l'ensemble de
l'étude des termes et symboles de la mécanique du vol.
Dans le but de faciliter l'indication des références d'un chapitre ou d'un paragraphe
d'une partie à une autre, il a été adopté une numérotation décimale commençant
dans chaque Norme Internationale, par le numéro de la partie qu'elle constitue.
En cours de transformation en Norme Internationale. (Actuellement, ISO/R 1152.)
1)
2) Actuellement au stade de projet.
iii

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TABLE DES MATIÈRES
page
1.0 Introduction . 1
1.1 Trièdres . 2
1.2 Angles . 3
1.3 Vitesses et vitesses angulaires . 4
1.4 Caractéristiques massiques, géométriques et dynamiques de l'avion . 6
1.5 Forces, moments, coefficients et facteurs de charge . 8
1.6 Poussée, forceaérodynamique (du planeur) et leurs composantes . . 10
1.7 Coefficients des composantes de la force aérodynamique (du planeur) 12
1.8 Braquages des gouvernes . 13
1.9 Moments de charnière . 15
Figure 1 - Position angulaire du vecteur vitesse-air par rapport au
trièdre avion . 16
Figure 2 - Position angulaire du trièdre avion par rapport
au trièdre normal terrestre porté par l'avion . 17
Figure 3 - Position angulaire du trièdre aérodynamique par rapport
au triMre normal terrestre porté par l'avion . 18
Appendice - Symboles des composantes de la force aérodynamique (du planeur)
et des coefficients sans dimensions de ces composantes, en usage
ou devant être utilisésdansdifférents pays. . 19
IV

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~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~~ ~ -
NORME INTERNATIONALE IS0 1151 -1972 (F)
Termes et symboles de la mécanique du vol -
Partie I : mouvement de l'avion par rapport a l'air
1.0 INTRODUCTION
La présente Norme Internationale traite du mouvement de l'avion dans l'air immobile ou animé d'une vitesse uniforme.
La prise en considération approfondie des effets de I'aéroélasticité et de la courbure de la Terre nécessiterait un examen plus
détaillé de certains aspects des définitions données, bien qu'elles aient été établies dans le but de pouvoir être utilisées dans le
cas générai. Les définitions des axes s'appliquent lorsque la surface de la Terre est assimilée à un plan, c'est-à-dire lorsque le
L
rayon terrestre est considéré comme infini et, en ce qui concerne les axes du trièdre avion, lorsque l'avion est considéré
comme un solide indéformable.
1

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IS0 1151 -1972 (F)
1.1 TRIËDRES
NO Dénomination Définition Symbole
1.1.1 Trièdre terrestre Trièdre dont l'origine 0, et les axes sont liés à la
xo Yo zo
Terre et choisis suivant les besoins.
Trièdre normal terrestre
1.1.2 Trièdre terrestre (1.1.1) dont l'axez, est orienté
xo Yo zo
suivant la verticale descendante. mais
xg Ys zg
sont également
admis.
Trièdre terrestre porté
1.1.3 Trièdre équipollent au trièdre terrestre, dont
xo Yo zo
par l'avion O est un point de référence de l'avion,
l'origine
usuellement le centre de gravité.
1.1.4 Trièdre normal terrestre Trièdre équipollent au trièdre normal terrestre,
xo Yo zo
porté par l'avion dont l'origine O est un point de référence de mais
l'avion, usuellement le centre de gravité.
xg yg zg
sont également
admis.
1 .I .5 Trièdre avion
Trièdre lié à l'avion, dont l'origine O est un
XYZ
point de référence de l'avion, usuellement le centre
de gravité, et constitué par l'axe longitudinal, l'axe
transversal et l'axe normal, définis comme suit :
Axe longitudinal X
Axe dans le plan de symétrie ou, si l'origine est
située en dehors de celui-ci, dans le plan parallèle
au plan de symétrie passant par l'origine. II est
orienté conventionnellement vers l'avant.
Axe transversal Axe normal au plan de symétrie et orienté positive-
Y
ment vers le côté droit de l'avion.
Axe normal L
Axe situé dans le plan de symétrie ou, si l'origine
est en dehors de celui-ci, dans le plan parallèle au
plan de symétrie passant par l'origine, normal à
l'axe longitudinal et orienté positivement vers le
ventre de l'avion (vu à partir de l'origine O).
1.1.6 Trièdre aérodynamique
Trièdre dont l'origine O est un point de référence
de l'avion, usuellement le centre de gravité, et
constitué par les axes suivants :
Axe xa Axe de direction et de sens confondus avec le
(axe aérodynamique) vecteur vitesse-air (1.3.1).
Axe normal à l'axe aérodynamique et à l'axez,
Axe Ya
défini ci-dessous; orienté positivement vers le côté
droit de l'avion.
Axe za Axe situé dans le plan de symétrie ou, si l'origine est
en dehors de celui-ci, dans le plan parallèle au plan de
symétrie passant par l'origine et normal à l'axe aéro-
dynamique. Dans des conditions normales de vol, il
est en conséquence orienté vers le ventre de l'avion
(vu à partir de l'origine O).
2

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IS0 1151 -1972 (F)
1.2 ANGLES
Position angulaire du vecteur vitesse-air par rapport au trièdre avion (voir Figure 1).
Symbole
NO Dénomination Définition
~~ ~~
Angle du vecteur vitesse-air (1.3.1) avec le plan de
1.2.1 Dérapage
B
symétrie de l'avion. II est positif lorsque la compo-
sante du vecteur vitesse-air suivant l'axe transversal
( 1.1.5) est positive.
Par convention
'II 'II
-- Incidence (angle d'attaque) Angle entre l'axe longitudinal ( 1.1.5) et la projec-
1.2.2
tion du vecteur vitesse-air (1.3.1) sur le plan de
symétrie de l'avion. II est positif lorsque la compo-
sante du vecteur vitesse-air suivant l'axe normal
(1.1.5) est positive.
Par convention
-n Passage du trièdre normal terrestre porté par l'avion au trièdre avion par les rotations y, O, @, définies ci-dessous et effectuées:
dans cet ordre (voir Figure 2).
NOTE - Des angles analogues peuvent être définis à partir de tout trièdre terrestre porté par l'avion. Les mêmes symboles Y, O, @, avec des
indices appropriés si nécessaire, peuvent être alors utilisés. Par contre, les dénominations : azimut, assiette longitudinale et angle de gîte se
rapportent seulement au cas particulier où l'axe zo est vertical.
NO ûéfinition Symbole
Dénomination
Y
1.2.3 Azimut Rotation (positive si effectuée dans le sens des
aiguilles d'une montre), autour de l'axez, (zg)
pour amener l'axe xo (xg) en coïncidence avec la
projection de l'axe longitudinal (1.1.5) sur le plan
horizontal contenant l'origine O.
O
1.2.4 Assiette longitudinale Rotation dans un plan vertical, faisant suite 6 la
rotation Y (1.2.3) qui amène l'axe déplacé xo (xg)
en coïncidence avec l'axe longitudinal (1.1.5).
Positive quand l'axe x se trouve au-dessus du plan
horizontal passant par l'origine O.
Par convention
-A<@<- 'II
2
1.2.5 Angle de gîte Rotation (positive si effectuée dans le sens des
aiguilles d'une montre), autour de l'axe longitu-
dinal (1.1.5) qui amène l'axe déplacé yo (yg) dans
sa position finale y à partir de la position atteinte
après la rotation Y (1.2.3).
2'

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IS0 1151 -1972 (F)
Passage du trièdre normal terrestre porté par l'avion au trièdre aérodynamique par les rotations x,, y, et pa définies ci-dessous
et effectuées dans cet ordre (voir Figure 3).
Dénomination Définition Symbole
NO
Rotation (positive si effectuée dans le sens des
1.2.6 Azimut aérodynamique
x,
aiguilles d'une montre), autour de l'axe zo (z,)
pour amener l'axe xo (x,) en coïncidence avec la
projection de l'axe x, du trièdre aérodynamique
(1.1.6) sur le plan horizontal passant par l'origine O.
Rotation dans un plan vertical, faisant suite à la
1.2.7 Pente aérodynamique
rotation x, (1.2.6) qui amène l'axe déplacé xo (x,)
en coïncidence avec l'axe x, du trièdre aérodyna-
mique (1.1.6). Elle est positive quand l'axe x, se
trouve au-dessus du plan horizontal passant par
l'origine O.
Par convention
71 71
-pya<- 2
1.2.8 Angle de gîte aérodynamique Rotation (positive si effectuée dans le sens des
aiguilles d'une montre), autour de l'axe x, du
trièdre aérodynamique (1.1.6) qui amène l'axe
déplacé yo (y,) dans sa position finale y, à partir
de la position atteinte après la rotation xa ( 1.2.6).
1.3 VITESSES ET VITESSES ANGULAIRES
Dénomination
Définition 1 Symbole
I I
1 1.3.1 1 Vitesse-air Vecteur vitesse (module de ce vecteur) de
l'origine O du trièdre avion (1.1.5) (usuellement
le centre de gravité), par rapport à l'air non influ-
encé par le champ aérodynamique de l'avion.
Vitesse de propagation d'une onde sonore dans a
I 1.3.2 Célérité du son
l'air ambiant non influencé par le champ aéro-
dynamique de l'avion.
1.3.3 Nombre de Mach Rapport du module de la vitesse-air (1.3.1) à la Symbole recom-
célérité du son (1.3.2). II est égal à V/a mandé M. Toute
fois, les symboles
Ma et 7n peuvent
être utilisés s'il y a
risque de confu-
sion.
L
4

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IS0 1151 -1972 (F)
Dénomination Définition Symbole
NO
-
Composantes du vecteur vitesse V dans les
1.3.4 Composantes du vecteur
différents trièdres utilisés.
vitesse-air
Dans les trièdres 1.1.1 à 1.1.4 :
composante suivant l'axe xo
"O
composante suivant l'axe yo
YO
composante suivant l'axe zo
WO
Dans le trièdre avion (1.1.5) :
U
composante suivant l'axe longitudinal
composante suivant l'axe transversal V
composante suivant l'axe normal W
Pour certains cal-
culs, les cornpo-
santes du vecteur
ditesse-air peuvent
%re notées Vi où i
NOTE - Dans le trièdre aérodynamique (1.1.6)
la composante suivant l'axe x, est U, = V.
?st un indice muet.
+
Rotation instantanée Vecteur rotation instantanée (module de ce Q (52)
1.3.5
vecteur) du trièdre avion (1.1.5) par rapport
à la Terre.
+
Composantes du vecteur rotation instantanée SZ
1.3.6 Composantes de la rotation
dans les différents trièdres utilisés.
instantanée
Dans les trièdres 1.1.1 à 1.1.4 :
composante suivant l'axe xo
Po
composante suivant l'axe yo
90
composante suivant l'axe zo
r0
Dans le trièdre avion (1.1.5) :
Vitesse de roulis composante suivant l'axe longitudinal P
Vitesse de tangage composante suivant l'axe transversal 9
r
composante suivant l'axe normal
Vitesse de lacet
Pour certains cal-
culs, les compo-
santes de la rota-
tion instantanée
peuvent être notée!
Zi où i est un indici
muet.
5

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IS0 1151 -1972 (F)
Dénomination Définition Symbole
1.3.7 Vitesses angulaires réduites Formes sans dimension des composantes du
vecteur rotation instantanée (1.3.5), définies
de la façon suivante :
Dans le trièdre avion (1.1.5) :
Pl
-
Vitesse réduite de roulis
P*
V
4
-
Vitesse réduite de tangage
4*
V
r
rl
-
r*
Vitesse réduite de lacet
V
Des grandeurs ana-
où 1 est la longueur de référence (1.4.6).
logues peuvent être
définies à partir
Des grandeurs réduites similaires peuvent être
d'une vitesse de ré-
définies de façon analogue pour les autres sys-
I
férence constante
tèmes d'axes.
?t non de V(1.3.1).
Elles nécessitent
des symboles diffé-
rents.
I
NO Dénomination Définition Symbole
1.4.1 Masse de l'avion Masse instantanée de l'avion rn
1.4.2 Moments d'inertie Moments d'inertie de l'avion par rapport aux
axes du trièdre avion x yz (1.1.5).
Moment d'inertie par rapport à l'axe longitudinal
J (y2 + z2 )drn
Moment d'inertie par rapport à l'axe transversal :
(z2 -b x2 )dm
à l'axe normal :
Moment d'inertie par rapport
J (x2 + y2)dm
Iz
(A, B, C
sont
également admis).
1.4.3 Produits d'inertie Produits d'inertie de l'avion par rapport aux axes
du trièdre avion x yz (1.1.5). Soit :
I YZ drn
I" z
Jzx dm
Jw drn
sont
également admis).
1.4.4 Rayons de giration Racine carrée du quotient du moment d'inertie
par la masse de l'avion (1.4.1) :
pour l'axe longitudinal (1.1.5)
dm
pour l'axe transversal (1.1.5)
dm
pour l'axe normal (1 .I .5)
m
6

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IS0 1151 -1972 (F)
~
Symbole
Déf ini t ion
NO Dénomination
Surface conventionnellement choisie pour définir S
1.4.5 Surface de référence
différentes grandeurs non dimensionnelles; généra-
lement pour un avion : surface de l‘aile prolongée
à l’intérieur du fuselage et des fuseaux.
NOTE - Les coefficients de moments de charnière ne
sont pas usuellement définis en utilisant cette surface
de référence.
Longueur conventionnellement choisie pour dé- I
1.4.6 Longueur de référence
finir des coefficients non dimensionnels de mc-
ments aérodynamiques et différentes grandeurs
réduites. Dans un document donné, cette Ion-
gueur a une valeur constante bien définie. Si l‘on
n’adopte pas une longueur ayant une signification
aérodynamique, la longueur choisie doit avoir une
définition géométrique simple et doit pouvoir
être matérialisée facilement.
NOTE - Les coefficients de moments de charnière ne
sont pas usuellement définis en utilisant cette longueur
de référence.
b
Envergure de l’aile Distance comprise entre les deux plans parallèles au
1.4.7
plan de symétrie tangents aux extrémités de l’aile.
Coefficient sans dimension, défini de la façon
1.4.8 Masse réduite 1.1 (m”)
suivante :
m
Pes1
où
m est la masse de l’avion (1.4.1 );
pe est une masse volumique de référence (de
l’air) (3.3.2);
S est la surface de référence (1.4.5);
1 est la longueur de référence (1.4.6).
Grandeur définie de la facon suivante :
1.4.9 Temps dynamique unitaire
où
rn est la masse de l‘avion ( 1.4.1);
pe est une masse volumique de référence (de
l’air) (3.3.2);
Ve est une vitesse de référence (3.3.1);
S est la surface de référence (1.4.5);
I est la longueur de référence (1.4.6);
p est la masse réduite (1.4.8).
Grandeur définie de la façon suivante :
1.4.10 Temps aérodynamique
uni taire
I
-
...