ISO 1585:1982
(Main)Road vehicles — Engines test code — Net power
Road vehicles — Engines test code — Net power
Véhicules routiers — Code d'essai des moteurs — Puissance nette
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
International Standard @ 1585
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWEXWHAPOLIHAR OPrAHHJAUHR no CTAH~PTH3AUHH.oRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Engines test code - Net power
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs - Puissance nette
Second edition - 1982-05-15
- UDC 621.43.018 : 629.113 Ref. No. IS0 1585-1982 (E)
'
Descriptors : road vehicles, internal combustion engines, tests, determination, net power, testing conditions.
E
Price based on 22 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
IS0 Council.
the
International Standard IS0 1585 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in April 1981.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Iran South Africa, Rep. of
Iraq Spain
Austria
Belgium Japan Sweden
Switzerland
Brazil Korea, Dem. P. Rep. of
Canada Korea, Rep. of United Kingdom
Czechoslovakia Netherlands USA
Egypt, Arab Rep. of New Zealand USSR
France Poland
Romania
Germany, F. R.
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds :
Italy
This second edition cancels and replaces the first edition (i.e. IS0 15851974).
O International Organization for Standardization, 1982 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 1585-1982 (E)
Road vehicles - Engines test code - Net power
4 Definitions
1 Scope
4.1 net power : The power obtained on a test bed at the end
This International Standard specifies a method for testing
of the crankshaft or its equivalent11 at the corresponding
engines designed for automobile vehicles. It is applicable to the
engine speed with the auxiliaries listed in table 1.
evaluation of their performances with a view, in particular, to
presenting curves of power and specific fuel consumption at
4.2 standard production equipment : Any equipment pro-
full load as a function of engine speed.
*I-
vided by the manufacturer for a particular engine application.
It applies only to the net power study.
5 Accuracy of measuring equipment and
instruments
2 Field of application
5.1 Torque
This International Standard concerns internal combustion
engines used for propulsion of private cars and other motor I 1 % of measured torque2)
vehicles [excluding motorcycles (see IS0 4106) and agricultural
tractors (see IS0 2288i1 normally travelling on roads and
5.2 Engine speed
included in one of the following categories :
I 0,5 % of measured speed
-
reciprocating internal combustion engines (spark igni-
tion or diesel) but excluding free piston engines; 5.3 Fuel consumption
I 1 % of measured consumption
- rotary piston engines.
5.4 Fuel temperature
These engines may be naturally aspirated or pressure-
charged
12K
5.5 Air temperature
3 References I 2K
IS0 2288, Agricultural tractors and machines - Engine test
5.6 Barometric pressure
code (bench testl - Net power.
I 100 Pa*
IS0 2710, Reciprocating internal combustion engines -
5.7 Pressure in exhaust duct
Vocabulary.
[see note lb) in table 11
IS0 3173, Road vehicles - Apparatus for measurement of the
$r 200 Pa
opacity of exhaust gas from diesel engines operating under
steady state conditions.
5.8 Pressure in intake duct
[see note lai in table 11
IS0 4106, Road vehicles - Motorcycles - Engine test code -
Net power. I 50 Pa
If the power measurement can be carried out with a mounted gear box only, the efficiency of the gear box shall be taken into account.
1)
The torque measuring system to be calibrated to take into account friction losses.
2)
1 Pa = 1 N/m*
1
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IS0 1585-1982 (E)
Table 1 - Installation of auxiliaries during test for determination of net power of engine
Auxiliaries Fitted for net power test
Intake system
Intake manifold
Yes, standard production equipment
Crankcase emission control system
Air filter
Intake silencer Yes, standard production equipment'al
Speed limiting device
Induction heating device of intake manifold Yes, standard production equipment.
If possible, to be set in the most favourable position
Exhaust system
Exhaust purifier
Exhaust manifold
Pressure charging devices
Yes, standard production equipment
Connecting pipes'bl
Silencer'bl
Tail pipe'b)
Exhaust brake21
Fuel supply pump3J Yes, standard production equipment
Carburettor
Electronic control system, air-flow meter, etc . (if fitted) Yes, standard production equipment
Pressure reducer
Equipment for gas engines
Evaporator
Mixer
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Prefilter
Filter
Pump
High pressure pipe
Yes, standard production equipment
Injector
Air intake valve. If fitted41
Electronic control system, air flow meter, etc . (if fitted)
Governor/control system - automatic full-load stop for the
control depending on atmospheric conditions
Liquid cooling equipment
Engine bonnet
No
Bonnet air outlet
Radiator
Fan51 6)
Fan cowl Yes.5) standard production equipment
Water pump
Thermostat71
Air cooling
Cowl
Yes, standard production equipment
Fans) 61
Temperature regulating device Yes, standard production equipment
Electrical equipment Yes.8' standard oroduction eauioment
Pressure charging equipment (if fitted)
Compressor driven either directly by the engine, and/or by
the exhaust gases
Charge air coolerg1 Yes, standard production equipment
Coolant pump or fan (engine driven)
Coolant flow control devices (if fitted)
Auxiliary test bed fan Yes, if necessary
Yes. standard oroduction eauioment
Anti-pollution devices 101
lai The complete intake systems shall be fitted as provided for the intended application :
-
where there is a risk of noticeable influence upon engine power;
-
in case of two-strokes and spark ignition engines;
-
when the manufacturer requests that this should be done.
In other cases an equivalent system may be used and a check shouid be made to ascertain that intake pressure does not differ by more than 100 Pa
from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
2
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IS0 1585-1982 (El
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application :
Ib)
-
where there is a risk of noticeable influence upon engine power;
-
in case of two-strokes and spark ignition engines;
-
when the manufacturer requests that this should be done.
In other cases, an equivalent system rnay be installed providing pressure measurement at exit of the engine exhaust system do not differ by more than
1 000 Pa from that specified by the manufacturer.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted
on the engine.
2) If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must ,be fixed in a fully open position
3) The fuel feed pressure may be adjusted, if necessaW. to reproduce pressures existing in the particular engine application (particularly where a
"fuel return" system is used).
4) The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump. The governor of the fuel injection equipment rnay con-
tain other devices which may affect the amount of injected fuel.
5) The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bed in the same relative positions that they will
occupy on the vehicle. The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Cooling of the liquid rnay be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the
pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system. The radiator shutter, if incorporated, shall be in the
open position.
i4_
Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its
correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measure-
ment of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests. This power corrected to the standard atmospheric
7.2 should be deducted from the corrected power.
conditions defined in paragraph
6) Where a disconnectable or progressive fan is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan disconnected or with the pro-
gressive fan running at maximum slip.
7) The thermostat rnay be fixed in the fully open position.
8) Minimum power of the generator : the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are
indispensable for the operation of the engine. If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order shall be used.
9) Charge air cooled engines shall be tested complete with charge air cooling whether liquid or air cooled, but, if the engine manufacturer prefers, a
test bed system may replace the air cooled cooler. In either case the measurement of Dower at each speed shall be made with the pressure drop and
temperature drop of the engine air across the charge air cooler or test bed system the same as those specified by the manufacturer for the system on
the complete vehicle.
10) They may include for example EGR system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting
system.
6 Tests - suspension compressor;
- air-conditioning system.
6.1 Auxiliaries
Where accessories cannot be removed, the power absorbed by
them in the unloaded condition may be determined and added
to the measured engine power.
6.1.1 Auxiliaries to be fitted
During the test the auxiliaries necessary to make engine accep- 6.1.3 Diesel engine starting auxiliaries
table for service in the intended application (as listed in table 1)
For the auxiliaries used in the starting of diesel engines, the two
shall be installed on the test bed as far as possible in the same
following cases shall be considered :
position as in the intended application.
a) electrical starting. The generator is fitted and supplies,
where necessary, the auxiliaries indispensable to the opera-
6.1.2 Auxiliaries to be removed
tion of the engine;
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of
b) starting other than electrical. If there are any electrically
the vehicle, and which may be mounted on the engine, shall be
operated accessories indispensable to the operation of the
removed for the test. The following non-exhaustive list is given
engine, the generator is fitted to supply these accessories.
as a sample :
Otherwise, it is removed.
- air compressor for brakes;
In either case, the system for producing and accumulating the
energy necessary for starting is fitted and operates in the
- power steering compressor; unloaded condition.
3
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IS0 1585-1982 (E)
6.2 Setting conditions 6.3.7 The temperature of the coolant at the outlet from the
engine shall be kept within i 5 K from the upper thermo-
statically-controlled temperature specified by the manufac-
The setting conditions for the test for determination of net
turer. If no temperature is specified by the manufacturer, the
power are indicated in table 2.
temperature shall be 353 I 5 K.
For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by
the manufacturer shall be kept within 20 K of the maximum
value specified by the manufacturer in the reference conditions.
1 Setting of
In accordance with the
manufacturer's production
specifications and used
6.3.8 The fuel temperature shall be measured at the inlet to
Ignition or injection without further alteration
timing (timing curve) for the particular applica- the carburettor or the fuel injection system, and maintained
tion.
within the limits established by the engine manufacturer.
Governor setting
Anti-pollution devices
6.3.9 The temperature of the lubricating oil measured in the
oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be
maintained within the limits established by the engine manufac-
6.3 Test conditions
turer.
6.3.1 The net power test shall consist of a run at full throttle
at fixed full load fuel injection
for spark ignition engines and
6.3.10 An auxiliary regulation system may be used if
pump setting for diesel engines, the engine being equipped as
necessary to maintain temperature within limits specified in
specified in table 1.
6.3.7, 6.3.8 and 6.3.9.
6.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
operating conditions, with an adequate fresh air supply to the
6.3.11 The fuel shall be one available on the market without
engine. The engines must have been run-in in accordance with
any supplementary or smoke suppressant additives. In cases of
the manufacturer's recommendations. Combustion chambers
dispute the reference fuel shall be :
may contain deposits, but in limited quantity. Test conditions
such as inlet air temperature shall be selected as near to
a) diesel engines as defined by CEC RF-03-A-80 (see
reference conditions (see 7.2) as possible in order to minimize
annex BI:
the magnitude of the correction factor.
b) spark ignition engines as defined by CEC RF.O1-A-80
(see annex Ai;
6.3.3 The temperature of the inlet air to the engine (ambient
air), shall be measured within 0,15 m upstream of the point of
entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within
c) two-stroke engines as defined by CEC Standardization
0,15 m of the air inlet horn. The thermometer or thermocouple
oils (RL-58/1) (see annex Cl;
shall be shielded from radiant heat and located directly in the air
stream. It shall also be shielded from fuel spray-back. A suf-
d) LPG engines as defined by CEC .
ficient number of locations shall be used to give a representa-
tive average inlet temperature.
6.4 Test procedure
6.3.4 No data shall be taken until torque, speed and
temperature have been maintained substantially constant for at
Measurement shall be taken at a sufficient number of engine
least 1 min.
speeds to define the power curve completely between the
lowest and the highest engine speeds recommended by the
manufacturer. This range of speed must include the speed of
6.3.5 The engine speed during a run or reading shall not
revolution at which the engine produces its maximum power.
deviate from the selected speed by more than f 1 YO or
The average of at least two stabilized measurements is to be
f 10 min-', whichever is greater.
determined.
6.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet air
temperature data shall be taken simultaneously and shall in
6.5 Data to be recorded
each case be the average of two stabilized consecutive values
which do not vary more than 2 '30 for the brake load and fuel
consumption. Data to be recorded are those indicated in clause 9.
4
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7 Correction factors 7.3 Determination of correction factors’)
7.3.1 Definition of the T and ps in the correction factors
7.1 Definition of factor (Y for correction of
the power a, and ad
This is a factor by which the observed power must be multiplied
T is the absolute temperature in kelvins (KI at the air inlet
to determine the engine power under the reference at-
to the engine;
mospheric conditions specified in 7.2 :
in kilopascals
p, is the total dry atmospheric pressure,
Po = aP
(kPa) that is to say, the total barometric pressure minus
water vapour pressure.
where
7.3.2 Naturally aspirated and pressure-
Po is the corrected power (i.e. power under reference con-
charged spark ignition engines - Factor U,
ditions);
1
[Y, = (;>” - ( - T J62’
a is the correction factor (a, or ad);
298
P is the measured power (first power).
This formula is only applicable if :
..
i
7.2 Atmospheric conditons < a, < 1,07
0,93
If these limits are exceeded the corrected value obtained shall
7.2.1 Reference atmospheric conditions
be given, and the test conditions (temperature and pressure)
precisely stated in the test report.
7.2.1.1 Temperature (To)
7.3.3 Diesel engines - Factor ad
298 K (25 OC)
The power correction factor for diesel engines at constant fuel
7.2.1.2 Dry pressure (pso)
delivery is obtained by applying the formula :
99 kPa
ad = f,fm
NOTE - The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a
where
1 kPa.
vapour pressure of
fa is the atmospheric factor;
7.2.2 Test atmospheric conditions
is the characteristic parameter for each type of engine
f,
The atmospheric conditions shall be, during the test, within the
and adjustment.
following values.
7.3.3.1 Atmospheric factor fa
7.2.2.1 Temperature (TI
This factor indicates effect of environmental conditions
-
For spark ignition engine :
(pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the
engine.
288K
- For diesel engine :
The atmospheric factor formula differs according to the types
of engines.
283 K < T < 313 K
7.3.3.1.1 Naturally aspirated and mechanically pressure
7.2.2.2 Pressure (psi
charged engines
For all engines :
80 kPa < ps < 110 kPa.
1) The test may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
2) In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is fully closed at full load at 25 OC (no heated air added to the
intake air) the test shall be carried out with the device fully closed and the normal correction factor applied. If the device is still operating at 25 OC then
the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no
temperature correction),
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IS0 1585-1982 (E)
7.3.3.1.2 Turbocharged engines with or without cooling For qc values lower than 40 mg/(l.cycle), a constant value off,
equal to 0,3 v, = 0,3) will be taken.
of charge air
(z)”’ ( - T JG5
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of
fa = -
298
f, equal to 1,2 v, = 1,2) will be taken (see the figure) :
7.3.3.2 Engine factor f,
7.3.3.3 Limitation in use of correction formula
f,, is a function of qc (fuel flow corrected) as follows
This correction formula is only applicable if :
f, = 0,03ûqc - 1,14
where
0,9 < ad < 1,l
U
If these limits are exceeded the corrected value obtained shall
be given, and the test conditions (temperature and pressure)
where precisely stated in the test report.
q is the fuel delivery in milligrams per cycle per litre of
engine swept volume img/(l. cycle)];
8 Measurement of smoke value for diesel
engines
r is the pressure ratio of compressor outlet and com-
pressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines).
The smoke value shall be measured and recorded at every test
point. The opacimeter used, and its installation, shall be
This formula is valid for a value interval of qc included be-
designed in accordance with IS0 3173.
tween 40 mg/(l.cycle) < qc < 65 mg/(l.cycle).
20 30 40 50 60 70
Figure - Engine factor (f,) as a function of the corrected fuel delivery (qc)
6
t
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IS0 1585-1982 (E)
9 Test report
(State "none" where not applicable, or delete)
9.1 Diesel engines - Essential characteristics 1)
9.1.1 Description of engine
Make : .
.............................
Type : .
Cycle : four-stroke/two-stroke2)
Bore . mm
Stroke : . mm
Number of cylinders . .
Layout of cylinders : . Firing order : . .
Engine swept volume : . litres
Compression ratio31 : . .
System of cooling
a) Liquid
Nature of liquid : . .
Circulating pumps : yes/no2)
Characteristics or make(s) : Type(s1 .
Drive ratio : . .
.....................................................
Thermostat : setting : .
Radiator : drawing(s1 or makeis) : . Type(s1 :. .
Relief valve : . .
Fan : characteristics or make(s1 : . . Type(s1 .
Fan drive system : . . .
Driveratio : .
Fancowl: .
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
1)
Strike out what does not apply.
2)
3) Specify the tolerance.
7
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IS0 195-1982 (E)
b) Air
Blower : characteristics or make(s) : . Type(s) .
Driveratio : .
Air ducting (standard production) : .
Temperature regulation system : yes/nol)
Brief description : .
ci Temperatures specified by the manufacturer
Liquid cooling
K
Maximum temperature at outlet. .
Air cooling
Reference point (description) : .
K
Maximum temperature at reference point : .
Maximumexhausttemperature : . K
Fuel temperature : min. : . K max. : . K
Lubricant temperature : min. : . K max. : . K
Pressure charger : with/withoutl)
Description of the system : .
Make : . Type : .
Type : .
Compressor system : Make : .
Cooling system : Make : . Type : .
Intake system
Description and diagrams of air intakes and their accessories (heating device, intake silencer, etc.) .
.............................................................................................................
Intake manifold : Description : .
.....................................
Airfilter : . Make :. . Type :. .
Make :. . Type :. .
lntakesilencer : .
Strike out what does not apply.
1)
8
---------------------- Page: 10 ----------------------
IS0 1585-1982 (E)
9.1.2 Additional smoke control devices (if any, and if not covered by another heading)
Descriptionanddiagrams .
9.1.3 Fuel feed system
Fuel feed .
Feed pump
kPa 1) or characteristic diagrams) : .
Pressure .
..........................................................................................................
lnjectionsystem .
Pump
Makeis) : .
Type(s) : .
............. min-1” at full injection, or characteristic
Delivery : . mm3 per stroke 1) at pump speed 1) of
..................................................................................................
diagram31
Mention the method used : on engineion pump bench3)
Injectionadvancell .
Injectionadvancecurve .
Timing .
Injection piping
Length : . mm
lnternaldiameter : . mm
Injector(s)
Make(s) : .
Type(s) : . .
...........................................
Opening pressure : . kPa 1) or characteristic diagrams). . .
................................................................... ..................................
Governor
Make(s) : . .
.........................
Type(s) : . . .
Speed at which cut-off starts under full load : . min-’
Maximumno-loadspeed . . min-‘
1) Specify the tolerance.
2) 1 min-’ = 1 rpm
3) Strike out what does not apply
9
---------------------- Page: 11 ----------------------
I
IS0 1585-1982 (El
Idlingspeed : . min-1
Cold-start system
.......... ............ .........
9.1.4 Valve timing
lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres : .
Maximum
...................................................................................................................
Reference and/or setting rangesi)
9.1.5 Exhaust system
Description of exhaust manifold : . . . .
Description of other parts of the exhaust equipment if the test is made with the complete exhaust equipment provided by the
manufacturer, or indication of the maximum back-pressure at maximum power specified by the manufactureri) : .
................................................................................................................
9.1.6 Lubrication system
Description of system : . .
Positionof lubricantreservoir : .
Feed system (circulation by pump, injection into intake, mixing with fuel, etc.) : .
Circulating pump
Make : .
Type :. .
Mixture with fuel
Percentage : .
Oil cooler : with/without 1)
Drawingk) or make(s) : .
9.1.7 Electrical equipment
Generator/Aiternator 1)
Characteristics or make(s) : . Type(s) : .
9.1.8 Other engine-driven equipment (Enumeration and brief description if necessary) .
...................................................................................................................
1) Strike out what does not apply
10
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IS0 1585-1982 (E)
9.2 Spark ignition engines - Essential characteristicsi)
9.2.1 Description of engine
Ma
...
Norme' internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPO~HAR OPrAHH3AUHR no CTAHAAPTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette
Road vehicles - Engines test code - Net power
Deuxième édition - 1982-05-15
CDU 621.43.018 : 629.113 Réf. no : IS0 15851982 (FI
Descripteurs : véhicule routier, moteur à combustion interne, essai, détermination, puissance nette, conditions d'essai.
Prix basé sur 22 pages
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Ava n t - p r o pos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
22,
La Norme internationale IS0 1585 a été élaborée par le comité technique ISO/TC
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en avril 1981.
:
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée
Afrique du Sud, Rép. d' Egypte, Rép. arabe d' Roumanie
Allemagne, R.F. Espagne
Royaume-Uni
Australie France Suède
Autriche Iran Suisse
Belgique Iraq Tchécoslovaquie
Brésil Japon URSS
Canada
Nouvelle-Zélande USA
Corée, Rép. de Pays- Bas
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons tech-
niques :
Italie
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 1585-1974).
O Organisation internationale de normalisation, 1982 O
Imprimé en Suisse
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IS0 1585-1982 (F)
NORM E I NTE RN AT1 ON ALE
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette
1 Objet 4 Définitions
La présente Norme internationale spécifie une méthode d'essai 4.1 puissance nette : Puissance qui est recueillie au banc
des moteurs destinés aux véhicules automobiles. Elle est appli- d'essai, au bout du vilebrequin ou de son équivalent'), au
à l'évaluation de leurs performances en vue de construire, régime approprié avec les auxiliaires énumérés dansletableau 1.
cable
en particulier, les courbes de puissance et de consommation
spécifique 5 pleine charge en fonction de la vitesse de rotation.
L 4.2 équipement de série : Tout équipement normalement
prévu par le constructeur pour une application considérée.
Elle ne s'applique qu'à l'étude de la puissance nette.
5 Précision de mesurage
2 Domaine d'application
5.1 Couple
La présente Norme internationale concerne les moteurs à com-
I 1 % du couple mesurez)
bustion interne utilisés pour la propulsion de voitures particu-
lières et autres véhicules automobiles [motocycles (voir
5.2 Vitesse de rotation
IS0 4106) et tracteurs agricoles exclus (voir IS0 228811 circu-
lant normalement sur route, et appartenant à l'une des catégo-
I 0,5 % de la vitesse mesurée
ries suivantes :
5.3 Consommation de combustible
- moteurs alternatifs à combustion interne (à allumage
commandé ou diesel), à l'exclusion des moteurs à pistons
I 1 % de la consommation mesurée
libres;
5.4 Température du combustible
- moteurs à pistons rotatifs.
f 2K
Ces moteurs peuvent être à aspiration naturelle ou surali-
mentés.
5.5 Température de l'air
I 2K
3 Références
5.6 Pression barométrique
IS0 2288, Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des
moteurs (essai au banc) - Puissance nette. f 100 Pa*
IS0 2710, Moteurs alternatifs à combustion interne - Vocabu-
5.7 pression dans le système d'échappement
laire.
[voir note lbi du tableau 11
IS0 3173, Véhicules routiers - Dispositif pour le mesurage de
I 200 Pa
l'opacité des gaz d'échappement des moteurs diesel fonction-
5.8 Pression dans le système d'admission
nant en régime stabilisé.
[voir note la) du tableau 11
IS0 4106, Véhicules routiers - Motocycles - Code d'essai
des moteurs - Puissance nette.
I 50 Pa
Si le mesurage de puissance peut seulement être effectué sur le moteur équipé d'une boîte de vitesses, il sera tenu compte du rendement de la
1)
boîte de vitesses.
Le dispositif de mesurage du couple doit être étalonné en tenant compte des pertes par frottement.
2)
1 Pa = 1 N/mz
1
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IS0 1585-1982 (FI
Tableau 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai en vue de la détermination de la puissance nette du moteur
Auxiliaires inclus pour l'essai de puissance nette
Système d'admission
Collecteur d'admission
De série - oui
Prise de recyclage des gaz de carter
Filtre à air
- ouila)
Silencieux d'aspiration De série
Limiteur de vitesse
Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission De série - oui
Si cela est possible, il doit être réglé dans la position la plus
favorable
Système d'échappement
Epurateur d'échappement
Collecteur
Dispositif de suralimentation
1b) De série - oui
Tuyauteries
Silencieux 1bl
Tuyau d'échappement 1b)
Ralentisseurz)
Pompe d'alimentation en combustibleJ~
De série - oui
Carburateur
Système électronique de contrôle, débitmètre . . . etc (s'ils existent) De série - oui
Détendeur
Evaporateur Auxiliaires pour moteurs alimentés au gaz
Mélangeur
Equipement d'injection du combustible (essence ou diesel)
Préfiltre
Filtre
Pompe
Tuyauterie
injecteur
Eventuellement, volet d'admission d'air41 De série - oui
Régulateur (s'il existe)
Systèmes électroniques de contrôle, débitmètre . . etc
Régulateur/Système de commande
Butée automatique de pleine charge de la crémaillière en fonction
des conditions atmosphériques
Équipement de refroidissement par liquide
Capot moteur
Non
Sortie air capot
Radiateur
ventilateur51 6)
Carénage du ventilateur - oui51
De série
Pompe à eau
Thermostat71
Refroidissement par air
Carénage
De série - oui
Soufflantes) 61
Dispositif de réglage de la température De série - oui
De série - oui81
Équipement électrique
Équipement de suralimentation (s'il existe)
Compresseur entraîné directement ou indirectement par le
moteur/ou par ses gaz d'échappement
Echangeur intermédiaire de chaleur91 De série - oui
Pompe ou ventilateur du réfrigérant (entraîné par le moteur
Dispositif de réglage du débit du fluide de refroidissement (s'il
existe)
Ventilation auxiliaire de banc
Oui, si nécessaire
Dispositifs anti-pollution 10) De série - oui
Le système d'admission complet comme prévu pour l'application considérée, doit être utilisé :
la)
-
lorsqu'il risque d'avoir une influence notable sur la puissance du moteur;
-
dans le cas des moteurs 2 temps et des moteurs à allumage commandé;
-
lorsque le constructeur le demande.
Dans les autres cas un système équivalent peut être utilisé et il doit être vérifié que la pression d'admission ne diffère pas de plus de 100 Pa de la valeur
limite fixée par le constructeur pour un filtre à air propre.
2
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IS0 1585-1982 (FI
Le système d'échappement complet, comme prévu dans l'application considérée, doit être installé :
1 b)
-
lorsqu'il risque d'avoir une influence notable sur la puissance du moteur;
-
2 temps et des moteurs 2 allumage commandé;
dans le cas des moteurs
-
lorsque le constructeur le demande.
Dans les autres cas, un système équivalent pourra être installé pourvu que la pression mesurée à la sortie du système d'échappement ne diffère pas de
plus de 1 O00 Pa de celle spécifiée par le constructeur.
On entend par sortie du système d'échappement un point se situant à 150 mm en aval du dernier élément de série monté dans les conditions de série.
2) S'il existe un ralentisseur d'échappement incorporé au moteur, le volet du ralentisseur doit être fixé en position de pleine ouverture.
3) La pression d'alimentation en combustible peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l'application considérée
(notamment quand un système de retour de combustible est utilisé).
4) Le volet d'admission d'air et le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d'injection, le régulateur ou le système d'injection
peuvent contenir d'autres dispositifs qui peuvent influer sur la quantité de carburant injecté.
5) Le radiateur, le ventilateur, la buse du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper entre eux, sur le banc d'essais, la même posi-
tion relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être engendrée uniquement par la pompe à eau du moteur.
Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce circuit reste
sensiblement égale à celle du système de refroidissement du moteur. Le rideau de radiateur, s'il existe, doit être ouvert.
Dans le cas où, pour des raisons de commodité, le radiateur, le ventilateur et la buse de ventilateur ne peuvent être montés sur le moteur, la puissance
absorbée par le ventilateur monté séparément dans la position correcte par rapport au radiateur et à la buse (si celle-ci existe), doit être déterminée aux
vitesses de rotation correspondant aux régimes de rotation du moteur utilisés lors du relevé de la puissance du moteur, soit par calcul à partir de carac-
<
téristiques types, soit par des essais pratiques. Cette puissance, rapportée aux conditions atmosphériques normales définies au paragraphe 7.2 doit
être déduite de la puissance corrigée.
6) Dans le cas d'un ventilateur (ou d'une soufflante) débrayable ou progressif(ve), l'essai doit être effectué avec ventilateur (ou soufflante)
débrayde) ou dans les conditions de glissement maximum.
7) Le thermostat peut être fixé dans la position de pleine ouverture.
8) Débit minimal de la génératrice : la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire à l'alimentation des auxiliaires indispensables au fonc-
tionnement du moteur. S'il est nécessaire qu'une batterie soit raccordée, on devra utiliser une batterie en bon état, complètement chargée.
9) Les moteurs à air de suralimentation refroidi, seront essayés complets avec les dispositifs de refroidissement de la suralimentation, qu'ils soient
par air ou par eau. Mais si le constructeur le préfère, une installation sur banc d'essais remplacera le dispositif de refroidissement. Dans tous les cas, la
mesure de puissance à chaque régime sera faite avec des chutes de température et de pression du moteur à travers le dispositif de refroidissement de
l'air sur le banc d'essais, qui seront les mêmes que celles spécifiées par le constructeur pour le système sur véhicule complet.
10) Ils peuvent inclure par exemple, les systèmes EGR, le pot catalytique, les réacteurs thermiques, le système d'apport d'air secondaire et le
système de contrôle de l'évaporation de carburant.
- pompe de système de suspension;
6 Essais
- système de conditionnement d'air.
6.1 Auxiliaires
Pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils
à la puis-
absorbent sans débit peut être déterminée et ajoutée
sance mesurée.
6.1.1 Auxiliaires inclus
6.1.3 Auxiliaires servant au démarrage des
Pendant l'essai, les auxiliaires énumérés dans le tableau 1,
moteurs diesel
nécessaires au fonctionnement du moteur dans l'application
considérée, doivent être installés sur le banc, autant que possi-
Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs diesel,
ble à la place qu'ils occuperaient pour l'utilisation considérée.
les deux cas suivants doivent être considérés :
a) démarrage électrique. La génératrice est en place et ali-
6.1.2 Auxiliaires exclus mente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonc-
tionnement du moteur;
Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du véhi-
b) démarrage autre qu'électrique. S'il existe des auxiliaires
cule, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent être
indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés
exclus à l'occasion des essais. A titre d'exemple, une liste non
électriquement, la génératrice est en place et alimente ces
limitative est donnée ci-après :
auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est enlevée.
- compresseur d'air pour freins;
Dans les deux cas, le système de production et d'accumulation
de l'énergie nécessaire au démarrage est en place et fonctionne
- pompe d'asservissement de direction;
sans débit.
3
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IS0 1585-1982 (FI
6.2 Conditions de réglage 6.3.7 La température du liquide de refroidissement, relevée à
la sortie du moteur, doit être maintenue à I 5 K de la tempéra-
Les conditions de réglage, lors de l'essai en vue de la détermi- ture supérieure de réglage du thermostat spécifiée par le cons-
nation de la puissance nette, sont indiquées dans le tableau 2. tructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications, la température
sera de 353 I 5 K.
Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point
précisé par le constructeur sera maintenue à la valeur maximale
1 Réglage du ides)
carburateur(s)
prévue par le constructeur dans les conditions de référence,
Conformes aux çpécifi-
avec une tolérance de -20 K.
cations du constructeur
pour le moteur de série,
adoptées une fois pour
I II'.'~' iniectton (courbe d'avance) I toutes pour le cas duti- I
6.3.8 La température du combustible doit être mesurée à
lisation considéré
Réglage du régulateur
4
l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenue
5 Disoositifs anti-oollution
à l'intérieur des limites établies par le constructeur du moteur.
6.3 Conditions d'essai
6.3.9 La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou
à la sortie de l'échangeur de température d'huile, s'il existe, doit
être comprise dans les limites fixées par le constructeur.
6.3.1 L'essai en vue de la détermination de la puissance nette
doit être effectué à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à
allumage commandé, et au débit à pleine charge de la pompe
d'injection de combustible pour les moteurs diesel, le moteur
6.3.10 Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si
étant équipé comme spécifié dans le tableau 1.
nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites
définies en 6.3.7, 6.3.8 et 6.3.9.
6.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des condi-
tions de fonctionnement stables; l'alimentation en air du
moteur doit être suffisante. Les moteurs doivent avoir été rodés
6.3.11 Le combustible doit être celui qui est disponible sur le
dans les conditions recommandées par le constructeur. Les
marché, sans aucun additif supplémentaire anti-fumées. En cas
chambres à combustion peuvent contenir des dépôts, mais en
de contestation, le combustible de référence doit être
quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple la tem-
pérature d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près
pour les moteurs diesel, celui défini par le CEC sous la
a)
que possible des conditions de référence (voir 7.2) pour dimi-
dénomination de CEC RF-03-A-80 (voir annexe BI;
nuer l'importance du facteur de correction.
b) pour les moteurs à allumage commandé, celui défini par
le CEC sous la dénomination de CEC RF-01-A-80 (voir
6.3.3 La température de l'air entrant dans le moteur (air
annexe Ai;
ambiant) doit être mesurée à une distance de 0.15 m en amont
de l'entrée du filtre à air, ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de
la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le thermocouple c) pour les moteurs 2 temps, l'huile de référence définie
doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé par le CEC sous la dénomination RL-58-1 (voir annexe Cl;
directement dans la veine d'air. II doit également être protégé
contre les pulvérisations du combustible. Un nombre suffisant
d) pour les moteurs fonctionnant au gaz de pétrole liqué-
de positions doit être utilisé pour donner une température
fié, comme défini par le CEC sous la dénomination CEC .
moyenne d'admission représentative.
6.4 Déroulement des essais
6.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le cou-
ple, la vitesse et les températures ne soient restés sensiblement
constants durant au moins 1 min.
Les mesurages doivent être effectués à des vitesses du moteur
différentes. Le nombre de mesurages doit être suffisant pour
déterminer correctement la courbe de puissance entre la vitesse
6.3.5 Une vitesse étant choisie pour les mesurages, sa valeur
du moteur la plus basse et la vitesse la plus élevée indiquée par
ne doit pas varier de It 1 % ou de f 10 min-' pendant les lec-
le constructeur. Cette échelle de vitesses doit inclure la vitesse
tures, la plus grande de ces limites étant retenue.
de rotation pour laquelle le moteur donne sa puissance maxi-
male. On fera la moyenne d'au moins deux mesures stabilisées.
6.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la consommation
de combustible et de la température de l'air aspiré doivent être
6.5 Mesures à relever
effectués simultanément; la valeur retenue pour la mesure doit
être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successive-
Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au
ment et différant de moins de 2 % pour la charge du frein et la
chapitre 9.
consommation de combustible.
4
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IS0 1585-1982 (FI
7.3 Détermination des facteurs de correction 1)
7 Facteurs de correction
7.3.1 Définition des grandeurs physiques T et ps des
7.1 Définition
facteurs de correction a, et ad
facteur a de correction de la puissance : Facteur par lequel la
T est la température absolue de l’air aspiré par le moteur,
puissance observée doit être multipliée pour déterminer la puis-
en kelvins (KI;
sance d’un moteur rapportée aux conditions atmosphériques
de référence spécifiées en 7.2 :
en kilo-
ps est la pression atmosphérique de l’air sec,
pascals (kPai, c’est-à-dire la pression barométrique totale
Po=aP
moins la pression de la vapeur d‘eau.
Où
Moteur à allumage commandé à aspiration
7.3.2
Po est la puissance corrigée (c’est-à-dire puissance aux naturelle ou suralimenté - Facteur a,
conditions de référence);
a, = (y - ( - y
a est le facteur de correction (a, ou ad);
298
P est la puissance mesurée (puissance d’essai).
Cette formule n‘est applicable que si l‘on a :
t,
7.2 Conditions atmosphériques
0,93 < a, < 1,07
Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue
7.2.1 Conditions atmosphériques de référence
doit être indiquée et les conditions des essais (température et
pression) doivent être exactement précisées dans le procès-
7.2.1.1 Température (To)
verbal d’essai.
298 K (25 OC)
7.3.3 Moteurs diesel - Facteur ad
7.2.1.2 Pression sèche (psoi
Le facteur de correction de puissance des moteurs diesel, à
débit constant, est obtenu en appliquant la formule suivante :
99 kPa
ad = f,Jm
NOTE - La pression sèche est basée sur une pression totale de
100 kPa et une pression de vapeur d’eau de 1 kPa.
où
7.2.2 Conditions atmosphériques d‘essai
fa est le facteur atmosphérique;
Les conditions atmosphériques durant l‘essai doivent être les
f,, est le paramètre caractéristique pour chaque type de
suivantes.
moteur et de réglage.
7.2.2.1 Température (TI
7.3.3.1 Facteur atmosphérique fa
-
pour les moteurs à allumage commandé:
C’est le facteur qui donne la masse d’air aspirée par le moteur
en fonction des conditions atmosphériques ambiantes (pres-
2ûûK < T< 308K;
sion, température et humidité).
-
pour les moteurs diesel :
La formule du facteur atmosphérique à utiliser varie avec le type
du moteur.
283 K < T < 313 K.
7.3.3.1.1 Moteurs à aspiration naturelle et suralimentés
7.2.2.2 Pression (p,)
mécaniquement
Pour tous les moteurs :
80 kPa < ps G 110 kPa.
1) Les essais peuvent être effectués dans des salles d‘essais climatisées où les conditions atmosphériques peuvent être contrôlées.
2) Si le dispositif de contrôle automatique de la température d’admission est tel qu‘à pleine charge et à 25 OC il n‘y ait pas d’air chaud ajouté, l‘essai
doit être effectué avec le dispositif totalement fermé, et le facteur de correction normal doit être appliqué. Si, au contraire, le dispositif fonctionne
encore à 25 OC, l‘essai doit être effectué avec le dispositif opérant normalement et, dans ce cas, l’exposant du terme température dans le facteur de
correction doit être pris égal à zéro (pas de correction de la température).
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 1585-1982 (FI
Pour des valeurs de qc inférieures à 40 mg /(l.cycle) une valeur
7.3.3.1.2 Moteurs turbosuralimentés avec ou sans
constante def,,, égale à 0.3 ((, = 0.31, sera prise.
refroidissement de l'air d'admission
Pour des valeurs de qc supérieures à 65 mg/(l.cycle) une valeur
constante de f,,, égale à 1,2 ((, = 1,2), sera prise (voir la
figure).
7.3.3.2 Facteur moteur f,
7.3.3.3 Limite d'utilisation de la formule de correction
f,, est fonction de qc (débit de carburant corrigé) suivant
pour les moteurs diesel
la formule :
f,, 0,036qc - 1,14 Cette formule n'est applicable que lorsque l'on a
ou 0,9 < ad < 1,l
4
qc = -
Si ces limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue
r
doit être donnée et les conditions d'essais (température et pres-
sion) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal
où
d'essai.
q est le débit de carburant, en milligrammes par cycle
et par litre de cylindrée totale img/(l.cycle)l;
r est le rapport de pression entre l'entrée et la sortie du
8
Mesurage de l'indice de fumée pour les
compresseur (r = 1 pour les moteurs à aspiration natu-
moteurs diesel
relle).
La valeur de l'indice de fumée doit être mesurée et indiquée
Cette formule est valable dans la plage des valeurs de qc com-
pour chaque point d'essai. L'opacimètre utilisé et son installa-
prises entre 40 mg/(l.cycle) et 65 rng/(l.cycle).
tion doivent être conformes aux prescriptions de 1'1S0 3173.
70
Figure - Facteur moteur &I en fonction du débit de carburant corrigé (qc)
6
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IS0 1585-1982 (FI
9 Procès-verbal d'essai
(Indiquer la mention «néant» pour les articles qui sont inutiles, ou les supprimer)
Moteurs diesel - Caractéristiques essentielles 1)
9.1
9.1.1 Description du moteur
Marque : . . .
....
Type : . .
Cycle : 4 temp42 tempsz)
................................... mm
Course : . . mm
Nombre de cylindres : . .
..
Disposition des cylindres : . Ordre d'allumage : .
Cylindrée totale : .
..........................................
Rapport volumétrique de compression3) : .
Système de refroidissement
a) A liquide
.............................................
Nature du liquide : .
Pompes de circulation : avedsansz)
Caractéristiques ou marque(s1 : . Type(s1 : . .
Rapport d'entraînement : . . .
Thermostat : réglage : . . .
Radiateur : dessids) ou marque(s1 : . Type(s) : .
Soupapedesurpression : . .
Type(s) :. .
Ventilateur : caractéristiques ou marque(si : . .
...............
.............................................
Système de commande : .
.....
Rapport d'entraînement : . .
Buse de ventilateur : . . .
ou systèmes non conventionnels, le constructeur fournira les données équivalentes à celles mentionnées ci-après.
Pour les moteurs
1)
2) Biffer la mention inutile.
3) Indiquer la tolérance.
7
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IS0 1585-1982 (FI
b) À air
Soufflante : caractéristiques ou marque(s1 : . Type(s) : . .
Rapport d'entraînement :
Carénage (de série) : .
Système de régulation de la température : avec/sansl)
Descriptionsommaire : .
c) Températures spécifiées par le constructeur
Refroidissement par liquide
Température maximale de sortie . K
Refroidissement par air
...........................
Point de référence (description) : . .
Température maximale au point de référence : . K
Température maximale à l'échappement : . K
Température du combustible : min. : . K max. : . K
Température du lubrifiant : min. : . K max. : . . K
Suralimentation : aveclsansl)
Description du système .
Type : . . .
Type : .
Système de refroidissement : Marque : . Type : .
Système d'admission
Description et schémas des tubulures d'admission et de leurs accessoires (dispositifs de réchauffage, silencieux d'admission,
etc.) .
.............................................................................................................
Collecteur d'admission : . Description : .
Filtreàair . Marque :. . Type :. .
Silencieux d'admission : . Marque . Type .
1) Biffer la mention inutile.
8
---------------------- Page: 10 ----------------------
I
IS0 1585-1982 (FI
Dispositifs additionnels de contrôle de fumée (s'ils existent ou s'ils ne sont pas compris dans une autre rubrique)
9.1.2
..
Descriptionetschémas .
9.1.3 Système d'alimentation
Alimentationencarburant : .
Pompe d'alimentation
kPa 11 ou diagramme caractéristique31 : .
Pression : .
......................... ........................ ..< .............................................
..............................................
Dispositif d'injection : .
Pompe
.. ...................................
Marque(s) : .
....................................
Type(s) : . .
Débit : . mm3par coupl) à min-12' de la pompe') en pleine injection ou diagramme
................................................
caractéristique3) .
Indiquer la méthode utilisée : sur moteur/sur banc de pompe3)
......... ................................................
Avance à l'injection 1) .
.. ......... .. ................................................
Courbe d'avance à l'injection. .
................................................
Calage . . .
Tuyauterie d'injection
......... .. ........................................... mm
Longueur :
.. ......... .. ........................................... mm
Diamètre intérieur : .
Injecteur(s)
Marque(s) : . . .
...........................................................
Type(s) : .
kPa 1) ou diagramme caractéristique3J .
Pression d'ouverture : .
............................................. .........................................................
Régulateur
.................................................
Marque(s) : .
Type(s) : . .
min-'
Vitesse de début de coupure à pleine charge : . .
1) Indiquer la tolérance.
2) 1 min-' = 1 tr/min.
3) Biffer la mention inutile
9
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IS0 1585-1982 (FI
Vitesse maximale à vide : . min-1
Vitessederalenti : . min-1
Système de démarrage à froid
Marque(s) .
Type(s) : .
..
Description .
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.