FprEN 15839
(Main)Railway applications - Testing and simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running safety under longitudinal compressive force
Railway applications - Testing and simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running safety under longitudinal compressive force
This document defines the assessment of endurable longitudinal compressive force (LCF) of a vehicle. The endurable longitudinal compressive force is a parameter depending on the vehicle design. It is used to estimate the risk of derailment of a vehicle as a result of being subjected to longitudinal compressive force, under operating conditions.
NOTE 1 As operating conditions can vary in several aspects (infrastructure, train configurations etc.), this document defines uniform assessments of endurable longitudinal compressive force per vehicle in specific operating conditions. The main assessment of endurable longitudinal compressive force for conventional trains is derived from UIC 530-2:2011, which is based on practical tests performed in ERRI-B12. Assessments of endurable longitudinal compressive force for high-capacity trains in this document are required by the methodology of IRS 40421. IRS 40421 assesses operational train parameters.
This document applies to the following types of vehicles:
— single wagons;
— permanently coupled units with standard ends between the vehicles;
— permanently coupled units with diagonal buffers and screw couplers between the vehicles;
— permanently coupled units with a bar coupler between the vehicles;
— articulated units with 2-axle bogies;
— wagons with 3-axle bogies;
— low-floor wagons with eight or more axles (e.g. rolling road wagon);
— vehicles with centre couplers;
— railbound construction and maintenance machines as defined in EN 14033 1:2017.
NOTE 2 This document defines the acceptance process to be followed by vehicles that are operated in a way that high longitudinal compressive force occur in the trains due to their operational environment (e.g. train composition, brake mode, track layout).
The following vehicles are not in the scope of this document:
— locomotives and passenger rolling stocks;
— vehicles that are only operated in passenger trains.
NOTE 3 Locomotives, passenger rolling stocks and vehicles operated in passenger trains only are not in the scope of this document as they either are subject to low longitudinal compressive force in operation or have sufficient endurable longitudinal compressive force due to their axle load.
Acceptance criteria and test conditions as well as conditions for simulation are defined in this document. Conditions for dispensation of the assessment of the endurable longitudinal compressive force are also defined in this document.
This document applies principally to vehicles which operate without restrictions on tracks with a gauge of 1 435 mm in Europe .
NOTE 4 The influence on railway systems using other gauges is not sufficiently understood to extend the scope of this document to gauges other than 1 435 mm.
NOTE 5 For wagons with centre couplers, a need for assessment of derailment risk due to Longitudinal Forces on other gauges (1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm) has been expressed. The influence on railway systems using other gauges is not sufficiently understood. This document only introduces some notions to assess it independently from the gauge.
Bahnanwendungen - Versuche und Simulationen für die Zulassung der fahrtechnischen Eigenschaften von Eisenbahnfahrzeugen - Fahrsicherheit unter Längsdruckkräften
In diesem Dokument wird die Beurteilung ertragbarer Längsdruckkräfte (LCF, en: longitudinal compressive force) eines Fahrzeugs festgelegt. Bei der ertragbaren Längsdruckkraft handelt es sich um einen von der Fahrzeugkonstruktion abhängigen Parameter. Dieser wird verwendet, um das Risiko einer Entgleisung in Folge einer Einwirkung dieser Kräfte unter Betriebsbedingungen einzuschätzen.
ANMERKUNG 1 Da Betriebsbedingungen hinsichtlich verschiedener Aspekte variieren können (Infrastruktur, Zugkonfigurationen usw.), wird in diesem Dokument eine einheitliche Beurteilung der ertragbaren Längsdruckkraft je Fahrzeug unter bestimmten Betriebsbedingungen festgelegt. Eine dieser ertragbaren Längsdruckkräfte ist aus UIC 530 2:2011 abgeleitet, welche auf praktischen Prüfungen in ERRI B12 beruht. Weitere ertragbare Längsdruckkräfte als Ergebnis dieses Dokuments bilden wesentliche Eingangsparameter in der Methodik von IRS 40421. In IRS 40421 werden Zug- und Betriebsparameter von dem Ergebnis dieses Dokuments abgeleitet, die Fahrzeugparameter darstellen.
Dieses Dokument gilt für die folgenden Typen von Fahrzeugen:
- Einzelwagen;
- ständig gekuppelte Einheiten mit Seitenpuffern und Schraubkupplungen zwischen den Fahrzeugen;
- ständig gekuppelte Einheiten mit Diagonalpuffern mit Schraubkupplungen zwischen den Fahrzeugen;
- ständig gekuppelte Einheiten mit einer Kuppelstange zwischen den Fahrzeugen;
- Gelenkeinheiten mit drei zweiachsigen Drehgestellen;
- Wagen mit 3 achsigen Drehgestellen; Niederflurwagen mit acht oder mehr Radsätzen (z. B. Tragwagen für die rollende Landstraße);
- Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen;
- OTMs, wie in EN 14033 1:2017 festgelegt.
ANMERKUNG 2 In diesem Dokument wird das Nachweisverfahren festgelegt, das von Fahrzeugen durchlaufen werden muss, die so betrieben werden, dass aufgrund der Betriebsumgebung (z. B. Zugbildung, Bremscharakteristik, Gleisbau) der Züge hohe Längsdruckkräfte in diesen auftreten können. Daher müssen Fahrzeuge aus der obigen Aufzählung, die keinen hohen Längsdruckkräften unterliegen, dieses Dokument nicht erfüllen.
Die folgenden Fahrzeuge werden nicht in diesem Dokument behandelt:
- Gelenkwagen mit mehr als drei zweiachsigen Drehgestellen;
- Lokomotiven und Personenfahrzeuge;
- Fahrzeuge, die nur in Personenzügen betrieben werden.
In diesem Dokument werden Nachweiskriterien und -bedingungen sowie Bedingungen für die Simulation und Befreiung von Versuchen festgelegt.
Dieses Dokument gilt grundsätzlich für alle Fahrzeuge, die auf Gleisen der Regelspur in Europa (1 435 mm) betrieben werden.
ANMERKUNG 3 Der Einfluss auf Eisenbahnsysteme, die andere Spurweiten verwenden, ist nicht ausreichend bekannt, um den Anwendungsbereich dieses Dokuments auf Spurweiten außerhalb der Standardspurweite auszuweiten.
ANMERKUNG 4 Für Wagen mit Mittelpufferkupplungen wurde die Notwendigkeit einer Beurteilung des Entgleisungsrisikos aufgrund von Längskräften auf anderen Spurweiten (1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm) festgestellt. Der Einfluss auf Eisenbahnsysteme mit anderen Spurweiten ist jedoch nicht ausreichend bekannt. In diesem Dokument werden lediglich einige Konzepte zur spurweitenunabhängigen Beurteilung vorgestellt.
Applications ferroviaires - Essais et simulations en vue de la validation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires - Sécurité de circulation sous forces longitudinales de compression
Le présent document définit l'évaluation des forces longitudinales de compression admissibles pour les véhicules. La force longitudinale de compression admissible est un paramètre qui dépend de la conception du véhicule. Il est utilisé pour estimer le risque de déraillement sous la contrainte de ces forces, dans les conditions d'utilisation.
NOTE 1 Étant donné que les conditions d'utilisation peuvent varier sous plusieurs aspects (infrastructures, configurations des trains, etc.), le présent document définit des méthodes uniformes pour l'évaluation des forces longitudinales de compression admissibles selon le type de véhicule dans des conditions d'utilisation spécifiques. L'une de ces forces longitudinales de compression admissibles est issue de la fiche UIC 530-2:2011, qui est fondée sur les essais physiques effectués dans le document ERRI-B12. Les autres forces longitudinales de compression admissibles déterminées selon le présent document constituent les principaux paramètres d'entrée de la méthodologie décrite dans le document IRS 40421. Le document IRS 40421 détermine les paramètres des trains et d'exploitation à partir des résultats du présent document, à savoir les paramètres du véhicule.
Le présent document s'applique aux types de véhicules suivants :
- wagons simples ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d'attelage à leurs extrémités et entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence équipées de tampons latéraux et de tendeurs d'attelage à leurs extrémités et de tampons diagonaux associés à des tendeurs d'attelage entre les véhicules ;
- unités couplées en permanence comportant une barre d'attelage entre les véhicules ;
- unités articulées avec trois bogies à deux essieux équipés de tampons latéraux et de tendeurs d'attelage à leurs extrémités ;
- wagons avec bogies à trois essieux ; wagons à plancher surbaissé comportant huit essieux ou plus (par exemple, wagons « route roulante ») ;
- véhicules équipés d'attelages centraux ;
- machines empruntant exclusivement les voies ferrées (OTM) définies dans l'EN 14033 1:2017.
NOTE 2 Le présent document définit le processus de validation à appliquer pour les véhicules qui, en exploitation, peuvent subir des forces longitudinales de compression élevées dans les trains en raison de leurs conditions d'utilisation (par exemple, composition du train, régime de freinage, tracé de la voie). Si certains véhicules de la liste ci-dessus ne sont pas soumis à des forces longitudinales de compression élevées en exploitation, il n'est donc pas nécessaire qu'ils respectent les exigences du présent document.
Les véhicules suivants ne relèvent pas du domaine d'application du présent document :
- wagons articulés avec plus de trois bogies à deux essieux ;
- locomotives et matériels roulants voyageurs ;
- véhicules exclusivement exploités dans des trains de voyageurs.
Les critères de validation, les conditions d'essai, ainsi que les conditions de simulation et de dispense d'essais sont définis dans le présent document.
Le présent document s'applique essentiellement aux véhicules circulant sans restrictions sur les voies à écartement normal (1 435 mm) en Europe.
NOTE 3 L'influence sur les systèmes ferroviaires utilisant d'autres écartements de voie n'est pas suffisamment connue pour être couverte dans le domaine d'application de ce document.
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Železniške naprave - Preskušanje in simuliranje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil - Vozna varnost pri vzdolžnih tlačnih silah
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
oSIST prEN 15839:2023
01-julij-2023
Železniške naprave - Preskušanje in simuliranje voznih karakteristik pri prevzemu
železniških vozil - Vozna varnost pri vzdolžnih tlačnih silah
Railway applications - Testing and simulation for the acceptance of running
characteristics of railway vehicles - Running safety under longitudinal compressive forces
Bahnanwendungen - Versuche und Simulationen für die Zulassung der fahrtechnischen
Eigenschaften von Eisenbahnfahrzeugen - Fahrsicherheit unter Längsdruckkräften
Applications ferroviaires - Essais et simulations en vue de la validation du comportement
dynamique des véhicules ferroviaires - Sécurité de circulation sous forces longitudinales
de compression
Ta slovenski standard je istoveten z: prEN 15839
ICS:
45.060.20 Železniški vagoni Trailing stock
oSIST prEN 15839:2023 en,fr,de
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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oSIST prEN 15839:2023
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oSIST prEN 15839:2023
DRAFT
EUROPEAN STANDARD
prEN 15839
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
May 2023
ICS 45.060.20 Will supersede EN 15839:2012+A1:2015
English Version
Railway applications - Testing and simulation for the
acceptance of running characteristics of railway vehicles -
Running safety under longitudinal compressive forces
Applications ferroviaires - Essais et simulations en vue Bahnanwendungen - Versuche und Simulationen für
de l'homologation du comportement dynamique des die Zulassung der fahrtechnischen Eigenschaften von
véhicules ferroviaires - Sécurité de circulation sous Eisenbahnfahrzeugen - Fahrsicherheit unter
forces longitudinales de compression Längsdruckkräften
This draft European Standard is submitted to CEN members for enquiry. It has been drawn up by the Technical Committee
CEN/TC 256.
If this draft becomes a European Standard, CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations
which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration.
This draft European Standard was established by CEN in three official versions (English, French, German). A version in any other
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Management Centre has the same status as the official versions.
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© 2023 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. prEN 15839:2023 E
worldwide for CEN national Members.
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oSIST prEN 15839:2023
prEN 15839:2023 (E)
Contents Page
European foreword . 4
Introduction . 5
1 Scope . 6
2 Normative references . 7
3 Terms and definitions . 7
4 Deviations from requirements . 9
5 Proof of the endurable longitudinal compressive force . 9
5.1 Assessment of endurable longitudinal compressive force . 9
5.2 Requ
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