ISO 9112:2008

Truck and bus tyres — Methods of measuring tyre rolling circumference — Loaded new tyres

ISO 9112:2008 specifies two methods for measuring the rolling circumference and the number of revolutions per unit distance (kilometre) of new commercial vehicle tyres, under loaded conditions, for use on trucks and buses. The first method is a drum method consisting of loading a test tyre mounted on a free axle against a driven road wheel (or drum) of specified diameter. The second method involves a vehicle whose drive axle is equipped with the test tyres driven on a straight, paved road. The values thus obtained are not intended for use as levels of performance or quality. ISO 9112:2008 applies to all truck and bus tyres.

Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus — Méthodes de mesure de la circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en charge

L'ISO 9112:2008 décrit deux méthodes pour mesurer la circonférence de roulement et le nombre de tours par unité de distance (kilomètre) effectués par des pneumatiques neufs pour véhicules utilitaires, sous charge, destinés à être montés sur des véhicules utilitaires et des autobus. La première méthode est une méthode sur tambour qui consiste à tester un pneumatique sous charge monté sur un essieu libre contre un volant moteur (ou tambour) d'un diamètre spécifié simulant la route. La deuxième méthode implique un véhicule dont l'essieu moteur est équipé des pneumatiques d'essai et qui circule sur une route revêtue rectiligne. Les valeurs relevées ainsi ne sont pas destinées à juger un niveau de performance ou de qualité. L'ISO 9112:2008 s'applique à tous les pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 13-Feb-2008
• ICS: 83.160.10 - Road vehicle tyres
• Technical Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Drafting Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 11-May-2021

Relations

• Revises: ISO 9112:1991 - Truck and bus tyres — Method of measuring tyre rolling circumference — Loaded new tyres
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 9112
Second edition
2008-02-15
Truck and bus tyres — Methods of
measuring tyre rolling circumference —
Loaded new tyres
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus — Méthodes de
mesure de la circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en
charge

Reference number
ISO 9112:2008(E)
©
ISO 2008

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ISO 9112:2008(E)
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Published in Switzerland
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ISO 9112:2008(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 9112 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 4, Truck
and bus tyres and rims.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 9112:1991), which has been technically revised.
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ISO 9112:2008(E)
Introduction
The distance covered by a vehicle in a straight line in one wheel revolution is information that is increasingly
used by the electronic systems in vehicles. One reason is that it makes it possible to indicate the instantaneous
vehicle speed to the driver. Its evaluation uses the rolling circumference of the tyre in normal usage conditions:
tyre deflected by the carried load and inflated to an adapted pressure level.
A standardized measuring method is necessary because some parameters, such as tyre load and pressure,
can cause the rolling circumference to change. This International Standard contributes to tyres being
interchangeable for a given vehicle. Its application by tyre manufacturers allows confidence to be maintained in
the information provided to the driver, especially concerning speed and distance travelled.
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iv ISO 2008 – All rights reserved

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 9112:2008(E)
Truck and bus tyres — Methods of measuring tyre rolling
circumference — Loaded new tyres
1Scope
This International Standard specifies two methods for measuring the rolling circumference and the number of
revolutions per unit distance (kilometre) of new commercial vehicle tyres, under loaded conditions, for use on
trucks and buses.
The first method is a drum method consisting of loading a test tyre mounted on a free axle against a driven road
wheel (or drum) of specified diameter. The second method involves a vehicle whose drive axle is equipped with
the test tyres driven on a straight, paved road. The values thus obtained are not intended for use as levels of
performance or quality.
This International Standard applies to all truck and bus tyres.
NOTE This International Standard applies not only to large truck and bus tyres, but also to small truck and bus tyres, which
are called “light truck tyres” in some countries.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
revolutions per unit distance
number of tyre revolutions (and portions thereof) that occur when the (axle) centre of the tyre is moved exactly
the unit distance of 1km, under the conditions specified in this International Standard
3.2
rolling circumference of tyre
distance that the (axle) centre of the tyre moves in one revolution of the tyre, under the conditions specified in
this International Standard
3.3
reference speed
speed at which the test is intended to be performed and which is related to the delivered value of the rolling
circumference
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ISO 2008 – All rights reserved 1

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ISO 9112:2008(E)
4 Drum method
4.1 Principle
A test tyre mounted on a free axle is loaded against a driven road wheel (drum) of specified diameter. The value
of the rolling circumference is determined for a specified speed; the tyre and drum revolutions are counted and
used in the formula to determine the tyre's rolling circumference.
4.2 Test drum specifications
4.2.1 Diameter
The test drum shall have a diameter of at least 1,7 m, with a free axle capable of holding and loading a tyre
against the driven drum. Care shall be taken to avoid low frequency bouncing.
4.2.2 Surface
The surface of the drum should preferably be of smooth steel. In cases where a textured drum surface is used,
this shall be noted in the test report. The surface of the drum shall be kept clean.
4.2.3 Width
The width of the drum surface shall exceed that of the test tyre tread.
4.3 Thermal environment
◦
The test should preferably be carried out at a reference room temperature of 25 C. However, it may be
◦ ◦
performed in the range 20 C to 30 C. No temperature correction is required.
4.4 Test speed
4.4.1 Test speed for load index 122 and above
In order to establish a basic reference for rolling circumference for all tyres, the rolling circumference shall be
given for a drum speed of 80 km/h for tyres with speed symbols K to M inclusive, and for a drum speed of
60 km/h for tyres with speed symbols F to J.
For tyres that bear the mandatory marking “max. speed 55 mph/88 km/h” or “max. speed 50 mph/80 km/h”, and
for tyres not marked with a speed symbol, the drum speed shall be 60 km/h.
For radial tyres, the measurements can be performed within the speed interval from 30 km/h to 130 km/h, and
the end result may be calculated by linear interpolation.
4.4.2 Test speed for load index 121 and below
In order to establish a basic reference for rolling circumference for all tyres, the rolling circumference shall be
given for a drum speed of 80 km/h.
NOTE This also applies to tyres without speed symbol on the sidewall.
For radial tyres, the measurements can be performed within the speed interval from 30 km/h to 130 km/h, and
the end result may be calculated by linear interpolation.
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2 ISO 2008 – All rights reserved

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ISO 9112:2008(E)
4.5 Accuracy
The minimum number of impulses (N ) per revolution of both the tyre and the drum shall be 10. The total
i
number of impulses during the time of measurement should be greater than 1 000.
4.6 Test tyre parameters
4.6.1 Load
The standard test load shall be 85 % of the maximum single load capacity of the tyre.
4.6.2 Alignment
The specific values are shown in Annex A.
4.6.3 Inflation pressure
The inflation pressure of the test tyre at ambient temperature shall be the inflation pressure, specified by the
tyre manufacturer concerned, corresponding to the maximum single tyre load capacity. The pressure shall be
capped.
4.7 Rims
The rims used in the test should be of a size and type approved by the tyre manufacturer for use with the test
tyre. If such rims are not available, or if the information is unknown, a standard measuring rim, or the rim nearest
in size and type to it, shall be used in the test.
4.8 Procedure
4.8.1 To ensure repeatability of measurements, an initial break-in and cooling period can be necessary prior to
the start of the test. Such a break-in should be carried out
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 9112
Deuxième édition
2008-02-15
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et
autobus — Méthodes de mesure de la
circonférence de roulement —
Pneumatiques neufs en charge
Truck and bus tyres — Methods of measuring tyre rolling
circumference — Loaded new tyres

Numéro de référence
ISO 9112:2008(F)
©
ISO 2008

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ISO 9112:2008(F)
PDF — Exonération de responsabilité
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Publié en Suisse
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ii ISO 2008 – Tous droits réservés

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ISO 9112:2008(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la
Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 9112 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4,
Pneus et jantes pour véhicules utilitaires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 9112:1991), dont elle constitue une
révision technique.
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ISO 2008 – Tous droits réservés iii

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ISO 9112:2008(F)
Introduction
La distance parcourue en un tour de roue complet par un véhicule roulant en ligne droite est un élément
d'information utilisé de plus en plus fréquemment par les systèmes électroniques des véhicules. Elle permet
notamment de renseigner le chauffeur sur la vitesse du véhicule à un instant donné. On établit cette distance
grâce à la circonférence de roulement du pneumatique dans des conditions d'utilisation normales: pneumatique
écrasé par la charge portée et gonflé à une pression adaptée.
Une méthode de mesure normalisée est nécessaire parce que la circonférence de roulement peut varier en
fonction de certains paramètres, tels que la charge qui repose sur le pneumatique et la pression de gonflage du
pneumatique. La présente Norme internationale facilite l'interchangeabilité des pneumatiques pour un véhicule
donné. Son application par les manufacturiers de pneumatiques permet d'assurer la confiance dans les
informations fournies au chauffeur, particulièrement en matière de vitesse et de distance parcourue.
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iv ISO 2008 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 9112:2008(F)
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus — Méthodes
de mesure de la circonférence de roulement — Pneumatiques
neufs en charge
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit deux méthodes pour mesurer la circonférence de roulement et le
nombre de tours par unité de distance (kilomètre) effectués par des pneumatiques neufs pour véhicules
utilitaires, sous charge, destinés à être montés sur des véhicules utilitaires et des autobus.
La première méthode est une méthode sur tambour qui consiste à tester un pneumatique sous charge monté
sur un essieu libre contre un volant moteur (ou tambour) d'un diamètre spécifié simulant la route. La deuxième
méthode implique un véhicule dont l'essieu moteur est équipé des pneumatiques d'essai et qui circule sur une
route revêtue rectiligne. Les valeurs relevées ainsi ne sont pas destinées à juger un niveau de performance ou
de qualité.
La présente Norme internationale s'applique à tous les pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus.
NOTE La présente Norme internationale s'applique non seulement aux pneumatiques pour les grands véhicules utilitaires
et autobus, mais également aux pneumatiques pour les petits véhicules utilitaires et autobus, qu'on appelle «pneumatiques
pour utilitaires légers» dans certains pays.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus— Partie1:
Pneumatiques
3 Définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
nombre de tours par unité de distance
nombre de tours (et de fractions de tour) effectués par le pneumatique lorsque son centre (le centre de l'essieu)
1km
parcourt exactement l'unité de distance de , dans les conditions spécifiées dans la présente Norme
internationale
3.2
circonférence de roulement du pneumatique
distance parcourue par le centre (de l'essieu) du pneumatique en un tour complet du pneumatique, dans les
conditions spécifiées dans la présente Norme internationale
3.3
vitesse de référence
vitesse à laquelle l'essai doit être effectué et qui est associée à la valeur relevée de la circonférence de
roulement
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ISO 2008 – Tous droits réservés 1

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ISO 9112:2008(F)
4 Méthode du tambour
4.1 Principe
Charger un pneumatique d'essai monté sur un essieu libre contre un volant moteur simulant la route (tambour)
d'un diamètre spécifié. La valeur de la circonférence de roulement doit être établie pour une vitesse spécifiée;
les nombres de tours du pneumatique et du tambour doivent être comptés et repris dans la formule utilisée pour
établir la circonférence de roulement du pneumatique.
4.2 Spécifications du tambour d'essai
4.2.1 Diamètre
Le tambour d'essai doit avoir un diamètre minimal de 1,7 m et doit être équipé d'un essieu libre permettant de
tenir et de charger un pneumatique contre le tambour entraîné. Il convient de prendre les précautions
nécessaires pour éviter tout rebondissement de basse fréquence.
4.2.2 Surface
La surface du tambour doit de préférence être en acier lisse. Dans les cas où le tambour utilisé a une surface
texturée, on doit le consigner dans le rapport d'essai. La surface du tambour doit être maintenue propre.
4.2.3 Largeur
La largeur de la surface d'essai du tambour doit être supérieure à celle de la bande de roulement du
pneumatique d'essai.
4.3 Conditions ambiantes
◦
Il convient d'effectuer l'essai de préférence à une température ambiante de référence de 25 C. L'essai peut
◦ ◦
cependant être effectué dans une fourchette de températures allant de 20 C à 30 C. Aucune correction de
température n'est exigée.
4.4 Vitesse d'essai
4.4.1 Vitesse d'essai pour indices de charge supérieurs ou égaux à 122
Afin d'établir une référence de base pour les circonférences de roulement de tous les pneumatiques, la
circonférence de roulement doit être donnée pour une vitesse de tambour de 80 km/h pour les pneumatiques
avec des indices de vitesse de K à M inclus, et pour une vitesse de tambour de 60 km/h pour les pneumatiques
avec des indices de vitesse de F à J.
55 mph/88 km/h
Pour les pneumatiques portant la mention obligatoire «max. speed » (vitesse max.
55 mph/88 km/h) ou «max. speed 50 mph/80 km/h» (vitesse max. 50 mph/80 km/h), et pour les pneumatiques
ne portant pas de code de vitesse, la vitesse du tambour doit être de 60 km/h.
Pour les pneumatiques radiaux, les mesurages peuvent être effectués dans une fourchette de vitesse allant de
30 km/h à 130 km/h, et le résultat final peut être calculé par interpolation linéaire.
4.4.2 Vitesse d'essai pour indices de charge inférieurs ou égaux à 121
Afin d'établir une référence de base pour les circonférences de roulement de tous les pneumatiques, la
circonférence de roulement doit être donnée pour une vitesse de tambour de 80 km/h.
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2 ISO 2008 – Tous droits réservés

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ISO 9112:2008(F)
NOTE Ce principe s'applique également à des pneumatiques sans indice de vitesse sur le flanc.
Pour les pneumatiques radiaux, les mesurages peuvent être effectués dans une fourchette de vitesse allant de
30 km/h à 130 km/h et le résultat final peut être calculé par interpolation linéaire.
4.5 Précision
Le nombre minimal d'impulsions (N ) par tour du pneumatique et du tambour doit être de 10. Il convient que le
i
nombre total d'impulsions pendant la période de mesurage soit supérieur à 1 000.
4.6 Paramètres du pneumatique d'essai
4.6.1 Charge
La charge d'essai standard doit être égale à 85 % de la capacité de charge du pneumatique en montage
simple.
4.6.2 Alignement géométrique
Les valeurs spécifiques figurent dans l'Annexe A.
4.6.3 Pression de gonflage
La pression de gonflage du pneumatique d'essai, à température ambiante, doit être la pression de gonflage
spécifiée par le manufacturier du pneumatique et correspondant à la capacité de charge maximale du
pneumatique en montage simple. La pression doit être limitée.
4.7 Jantes
Il convient d'effectuer l'essai en utilisant des jantes dont la dimension et le type ont été approuvés par le
manufacturier du pneumatique d'essai. En cas d'indisponibilité de telles jantes ou à défaut d'information, on doit
effectuer l'essai en utilisant une jante de mesure normalisée ou une jante dont les spécifications sont les plus
proches de celle-ci en dimension et en type.
4.8 Procédure
4.8.1 Pour garantir la répétabilité des mesurages, il peut s'avérer nécessaire d'observer une pér
...