ISO 4209-1:2001
(Main)Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1: Pneumatiques
L'ISO 4209-1:2001 spécifie la désignation, les cotes et les capacités de charge des pneumatiques de la série millimétrique destinés à être montés principalement sur les camions et autobus. Elle est applicable aux pneumatiques diagonaux ceinturés, diagonaux et radiaux pour camions et autobus, montés sur des jantes coniques à 5° et sur des jantes (à base creuse) coniques à 15°. Elle est également applicable à des conceptions et types différents de pneumatiques et de jantes; cependant, dans ces cas, des rapports jantes/grosseur de boudins (K indice 1, K indice 4), des coefficients K indice 2, K indice 3, C indice R, et des codes de constructions appropriés ont été ajoutés aux Tableaux 3, 4 et 5. L'ISO 4209-2:2001 traite des spécifications relatives aux jantes.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4209-1
Sixth edition
2001-09-01
Truck and bus tyres and rims
(metric series) —
Part 1:
Tyres
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus —
Partie 1: Pneumatiques
Reference number
ISO 4209-1:2001(E)
©
ISO 2001
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ISO 4209-1:2001(E)
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ISO 4209-1:2001(E)
Contents Page
Foreword.v
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Tyre designation .1
4.1 Content .1
4.2 Size and construction .2
4.2.1 Marking .2
4.2.2 Nominal section width.2
4.2.3 Nominal aspect ratio .2
4.2.4 Tyre construction code .2
4.2.5 Nominal rim diameter .2
4.3 Service condition characteristics .2
4.3.1 Marking .2
4.3.2 Load index.3
4.3.3 Speed symbol.3
4.4 Other service characteristics .3
4.5 Example .3
5 Tyre dimensions .4
5.1 Calculation of "design" tyre dimensions .4
5.1.1 Coefficients .4
5.1.2 Theoretical rim width, R .4
th
5.1.3 Measuring rim width, R .4
m
5.1.4 Design tyre section width, S .4
5.1.5 Design tyre section height, H .4
5.1.6 Design tyre overall diameter, D .4
o
5.1.7 Values .5
5.2 Calculation of "maximum overall tyre dimensions in service".5
5.2.1 Maximum overall width in service, W .5
max
5.2.2 Maximum overall diameter in service, D .5
o,max
5.3 Minimum dual spacing (MDS).5
5.4 Approved rim widths .7
6 Tyre dimension tables.8
7 Method of measurement of tyre dimensions .8
8 Service characteristics.8
8.1 Tyre load-carrying capacity.8
8.2 Speed symbol.8
8.3 Load-carrying capacity at various speeds.9
Annex A (informative) Guideline values for metric series, 5° rims .12
Annex B (informative) Guideline values for metric series, 15° rims .15
Annex C (informative) Tyre dimension tables .19
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ISO 4209-1:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 4209 may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 4209-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves,
Subcommittee SC 4, Truck and bus tyres and rims.
This sixth edition cancels and replaces the fifth edition (ISO 4209-1:1993), which has been technically revised.
ISO 4209 consists of the following parts, under the general title Truck and bus tyres and rims (metric series):
— Part 1: Tyres
— Part 2: Rims
Annexes A, B and C of this part of ISO 4209 are for information only.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4209-1:2001(E)
Truck and bus tyres and rims (metric series) —
Part 1:
Tyres
1 Scope
This part of ISO 4209 specifies the designation, dimensions and load ratings of the metric series of tyres primarily
intended for trucks and buses.
It is applicable to bias-belted, diagonal and radial tyres for trucks and buses, mounted on 5° tapered rims and on
15° tapered (drop-centre) rims.
It is also applicable to different concepts and types of tyres and rims; in these cases, however, appropriate
rim/section ratios K , K , coefficients K , K , C and construction codes have been added to Tables 3, 4 and 5.
1 4 2 3 R
ISO 4209-2 deals with requirements for rims.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 4209. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 4209 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
1�
ISO 4223-1:— , Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres.
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 4209, the terms and definitions given in ISO 4223-1 apply.
4 Tyre designation
4.1 Content
The designation of the tyre shall be shown on its sidewall and shall include the following markings, to be shown
close to each other:
� size and construction (see 4.2);
� service condition characteristics (see 4.3).
1� To be published. (Revision of ISO 4223-1:1989)
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ISO 4209-1:2001(E)
4.2 Size and construction
4.2.1 Marking
The size and construction characteristics shall be indicated as follows:
4.2.2 Nominal section width
The nominal section width shall be expressed in millimetres.
For tyres fitted to 5° taper rims and for tyres fitted to 15° taper rims, the nominal tyre section width shall end in 5.
4.2.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.2.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
B for bias-belted construction;
D, or – , for diagonal/bias construction;
R for radial construction.
NOTE Other codes will be established for new tyre concepts (constructions).
4.2.5 Nominal rim diameter
The nominal rim diameter for 5° tapered bead seat rims and for 15° tapered bead seat (drop-centre) rims shall be
expressed by a code (see Table 1 for code correlation).
NOTE 15° tapered rims are to be used only for tyres with load index 122 and larger.
However, it shall be expressed in millimetres for new and future concepts where the mounting of existing tyres on
new concept rims or of new concept tyres on existing rims would be incompatible.
4.3 Service condition characteristics
4.3.1 Marking
The characteristics shall be indicated as follows:
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ISO 4209-1:2001(E)
4.3.2 Load index
The load index is a numerical code associated with the maximum load a tyre can carry at the speed indicated by its
speed symbol under the service conditions specified by the tyre manufacturer. See Table 6.
4.3.3 Speed symbol
The speed symbol indicates the speed at which the tyre can carry the load corresponding to its load index under
the service conditions specified by the tyre manufacturer. See Table 7.
4.4 Other service characteristics
4.4.1 In the case of tubeless tyres, the marking “TUBELESS” shall be shown on the tyre.
4.4.2 In the case of a preferred direction of rotation of the tyre, an arrow shall be used to indicate that direction.
4.4.3 In the case of special tread tyres (see Table 3), the symbol “ET” shall be shown on the tyre.
4.5 Example
Atyrehaving
a) a size and construction of:
� nominal section width 275 mm,
� nominal aspect ratio 70 %,
� radial construction,
� nominal rim diameter code 22.5;
b) service condition characteristics of:
� single load 2 500 kg,
� dual load 2 300 kg,
� reference speed 130 km/h;
c) other service characteristics:
� tubeless,
� special tread;
shall be marked:
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ISO 4209-1:2001(E)
5 Tyre dimensions
5.1 Calculation of "design" tyre dimensions
5.1.1 Coefficients
For the choice of coefficients K (theoretical rim/section ratio), K and K (measuring rim/section ratio), see
1 2 4
Tables 3 and 4.
5.1.2 Theoretical rim width, R
th
The theoretical rim width, R , is equal to the product of the nominal section width, S , and the theoretical
th N
rim/section ratio, K :
1
R = K S
th 1 N
5.1.3 Measuring rim width, R
m
The measuring rim width, R , is equal to the product of the nominal section width, S , and the coefficient, K :
m N 4
R = K S
m 4 N
rounded to the nearest standardized rim width (see Table 2).
5.1.4 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim, R to the
N th
measuring rim, R :
m
S = S + K (R – R )
N 2 m th
rounded to the nearest whole number.
5.1.5 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is equal to the product of the nominal section width, S , and the nominal aspect
N
ratio, H/S (H/S expressed as a percentage):
HS/
HS�
N
100
rounded to the nearest whole number.
5.1.6 Design tyre overall diameter, D
o
The design tyre overall diameter, D , is the sum of the nominal rim diameter, D , plus twice the design tyre section
o r
height, H:
D = D +2H
o r
For tyres using a nominal rim diameter code, see Table 1 for the value of D to be used.
r
4 © ISO 2001 – All rights reserved
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ISO 4209-1:2001(E)
5.1.7 Values
The relevant dimensions (measuring rim width, design section width and design section height) are shown in
annexes A and B. For tyres of a given series, with a nominal tyre section over 205, it is recommended that they be
in increments larger than 10.
5.2 Calculation of "maximum overall tyre dimensions in service"
These calculations are for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearances.
5.2.1 Maximum overall width in service, W
max
The maximum overall width in service, W , is equal to the product of the design tyre section width, S,and the
max
appropriate coefficient, a (see Table 3):
W = Sa
max
It includes protective ribs, lettering, embellishments, manufacturing tolerances and growth due to service.
5.2.2 Maximum overall diameter in service, D
o,max
The maximum overall diameter in service, D , is equal to the nominal rim diameter, D (see Table 1), plus twice
o,max r
the product of the design tyre section height, H, and the appropriate coefficient, b (see Table 3):
D = D +2 Hb
o,max r
It includes manufacturing tolerances, the different types of tread patterns and growth due to service.
5.3 Minimum dual spacing (MDS)
5.3.1 The minimum dual spacing is a guideline value equal to the product of the design tyre section width, S,and
the appropriate coefficient, K (see Table 4):
3
MDS = SK
3
It is referred to a tyre load according to the load index, in dual application shown in the service characteristics on
the tyre at an inflation pressure applicable for normal highway service.
5.3.2 The design tyre section width, S, will change 2,5 mm for each 0.25 change in rim width code. The minimum
dual spacing shall be adjusted accordingly.
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ISO 4209-1:2001(E)
Table 1 — Nominal rim diameter codes Table 2 — Rim width codes
Code Nominal rim Code Rim width
diameter
5° tapered 15° tapered D 5° tapered 15° tapered mm
r
rims (drop-centre) rims (drop-centre)
mm
rims rims
10 — 254 3.00 — 76
12 — 305 3.50 — 89
13 — 330 4.00 — 101,5
14 — 356 4.50 — 114,5
15 — 381 5.00 — 127
16 — 406 — 5.25 133,5
17 — 432 5.50 — 139,5
— 17.5 445 6.00 6.00 152,5
18 — 457 6.50 — 165
— 19.5 495 — 6.75 171,5
20 — 508 7.00 — 178
— 20.5 521 7.50 7.50 190,5
22 — 559 8.00 — 203
— 22.5 572 — 8.25 209,5
24 — 610 8.50 — 216
— 24.5 622 9.00 9.00 228,5
9.50 — 241,5
— 9.75 247,5
10.00 — 254
10.50 10.50 266,5
11.00 — 279.5
— 11.75 298,5
12.00 — 305
— 12.25 311
13.00 13.00 330
14.00 14.00 355,5
15.00 15.00 381
— 16.00 406,5
— 17.00 432
— 18.00 457
6 © ISO 2001 – All rights reserved
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ISO 4209-1:2001(E)
Table 3 — Coefficients K , b, a for calculation of tyre dimensions
2
Structure Tyre construction Coefficients
code
a
K a
NOTE b
2
Bias-belted B 0,4 1,07 1,08
Diagonal D 0,4 1,07 1,08
Radial R 0,4 1,04 1,05
a
For special tread tyres (see 4.4.3): Bias-belted: b=1,09
Diagonal: b=1,09
Radial: b=1,06
NOTE Other factors may be established for new tyre concepts (constructions).
Table 4 — Coefficients K , K , K for calculation of tyre dimensions
1 3 4
Tyre Type of rim Nominal Theoretical Minimum Measuring
construction aspect rim/section dual rim/section
code ratio ratio spacing ratio
H/S K K K
1 3 4
100 to 75 0,70 1,15 0,70
70 and 65 0,70 1,15 0,75
5° tapered 60 0,70 1,15 0,75
55 0,70 1,15 0,80
a
B, D, R 0,70 1,15 0,80
50
90 to 65 0,75 1,125 0,75
15° tapered 60 0,80 1,125 0,80
(drop-centre) 55 0,80 1,125 0,80
50 0,80 — 0,80
a
0,85 — 0,85
45
a
For H/S lower than 50 or 45 respectively, further coefficients will be established.
NOTE Other factors may be established for new tyre concepts (constructions).
5.4 Approved rim widths
The range of approved rim widths, in millimetres, is d
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4209-1
Sixième édition
2001-09-01
Pneumatiques et jantes (séries
millimétriques) pour camions et
autobus —
Partie 1:
Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric series) —
Part 1: Tyres
Numéro de référence
ISO 4209-1:2001(F)
©
ISO 2001
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ISO 4209-1:2001(F)
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Web www.iso.org
Version française parue en 2006
Publié en Suisse
ii © ISO 2001 – Tous droits réservés
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ISO 4209-1:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 1
4 Désignation des pneumatiques. 1
4.1 Contenu. 1
4.2 Caractéristiques «dimensions-construction» . 2
4.2.1 Marquage. 2
4.2.2 Grosseur nominale de boudin. 2
4.2.3 Rapport nominal d'aspect. 2
4.2.4 Code de construction du pneumatique. 2
4.2.5 Diamètre nominal de jante . 2
4.3 Caractéristiques «conditions d'utilisation» . 2
4.3.1 Marquage. 2
4.3.2 Indice de charge. 3
4.3.3 Code de vitesse. 3
4.4 Caractéristiques diverses d'utilisation. 3
4.5 Exemple. 3
5 Cotes des pneumatiques . 4
5.1 Calcul des cotes théoriques des pneumatiques . 4
5.1.1 Coefficients . 4
5.1.2 Largeur de jante théorique, R . 4
th
5.1.3 Largeur de la jante de mesure, R . 4
m
5.1.4 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S . 4
5.1.5 Hauteur de section théorique du pneumatique, H . 4
5.1.6 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D . 4
o
5.1.7 Valeurs. 5
5.2 Calcul des cotes maximales hors tout du pneumatique en service. 5
5.2.1 Grosseur du boudin maximale hors tout du pneumatique en service, W . 5
max
5.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en service, D . 5
o,max
5.3 Entraxe minimal de jumelage (MDS). 5
5.4 Largeurs de jantes approuvées. 8
6 Tableaux des cotes des pneumatiques. 9
7 Méthode de mesure des cotes des pneumatiques. 9
8 Caractéristiques d'utilisation. 9
8.1 Capacité de charge du pneumatique. 9
8.2 Code de vitesse. 9
8.3 Capacité de charge à différentes vitesses . 10
Annexe A (informative) Guide des valeurs pour la série millimétrique avec jantes coniques à 5° . 13
Annexe B (informative) Guide des valeurs pour les séries millimétriques sur jantes à 15° . 16
Annexe C (informative) Tableaux des cotes des pneumatiques . 20
© ISO 2001 – Tous droits réservés iii
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ISO 4209-1:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 4209-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4,
Pneus et jantes pour véhicules utilitaires.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième édition (ISO 4209-1:1993), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 4209 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes (séries
millimétriques) pour camions et autobus:
— Partie 1: Pneumatiques
— Partie 2: Jantes
iv © ISO 2001 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 4209-1:2001(F)
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et
autobus —
Partie 1:
Pneumatiques
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 4209 spécifie la désignation, les cotes et les capacités de charge des
pneumatiques de la série millimétrique destinés à être montés principalement sur les camions et autobus.
Elle est applicable aux pneumatiques diagonaux ceinturés, diagonaux et radiaux pour camions et autobus,
montés sur des jantes coniques à 5° et sur des jantes (à base creuse) coniques à 15°.
Elle est également applicable à des conceptions et types différents de pneumatiques et de jantes; cependant,
dans ces cas, des rapports jantes/grosseur de boudins (K , K ), des coefficients K , K , C et des codes de
1 4 2 3 R
constructions appropriés ont été ajoutés aux Tableaux 3, 4 et 5.
L'ISO 4209-2 traite des spécifications relatives aux jantes.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4223-1:2002, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 4223-1 s'appliquent.
4 Désignation des pneumatiques
4.1 Contenu
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du pneumatique et comprendre les caractéristiques
suivantes, proches les unes des autres:
⎯ caractéristiques «dimensions-construction» (voir 4.2);
⎯ caractéristiques «conditions d'utilisation» (voir 4.3).
© ISO 2001 – Tous droits réservés 1
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ISO 4209-1:2001(F)
4.2 Caractéristiques «dimensions-construction»
4.2.1 Marquage
Les caractéristiques «dimensions-construction» doivent être indiquées comme suit:
4.2.2 Grosseur nominale de boudin
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en millimètres.
Pour les pneumatiques montés sur jantes coniques à 5° et pour ceux montés sur jantes coniques à 15°, la
grosseur nominale de boudin doit se terminer par 5.
4.2.3 Rapport nominal d'aspect
Le rapport nominal d'aspect doit être exprimé en pourcentage et doit être un multiple de 5.
4.2.4 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être le suivant:
B pour structure diagonale ceinturée;
D, ou —, pour structure diagonale;
R pour structure radiale.
NOTE D'autres codes seront établis pour de nouvelles conceptions (structures) de pneumatiques.
4.2.5 Diamètre nominal de jante
Le diamètre nominal de jante pour les jantes coniques à 5° et pour les jantes (à base creuse) coniques à 15°
doit être exprimé par un code (voir le Tableau 1 pour la corrélation des codes).
NOTE Les jantes coniques à 15° ne doivent être utilisées que pour des pneumatiques dont l'indice de charge est
supérieur ou égal à 122.
Cependant, à l'avenir, il doit être exprimé en millimètres, pour les jantes de nouvelle conception sur lesquelles
le montage des pneumatiques existants pourrait se révéler incompatible, ou bien où l'usage de pneumatiques
de nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait se révéler incompatible.
4.3 Caractéristiques «conditions d'utilisation»
4.3.1 Marquage
Les caractéristiques «conditions d'utilisation» doivent être indiquées comme suit:
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4.3.2 Indice de charge
L'indice de charge est un code numérique associé à la charge maximale qu'un pneumatique peut supporter à
la vitesse correspondant à son code de vitesse dans les conditions d'utilisation spécifiées par le manufacturier
de pneumatiques. Voir Tableau 6.
4.3.3 Code de vitesse
Le code de vitesse indique la vitesse à laquelle le pneumatique peut porter la charge correspondant à son
indice de charge dans les conditions d'utilisation spécifiées par le manufacturier de pneumatiques. Voir
Tableau 7.
4.4 Caractéristiques diverses d'utilisation
4.4.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le marquage «TUBELESS» doit apparaître sur le
pneumatique.
4.4.2 Dans le cas d'un sens préférentiel de rotation du pneumatique, ce sens de rotation doit être indiqué
par une flèche.
4.4.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir Tableau 3), le symbole «ET» doit
apparaître sur le pneumatique.
4.5 Exemple
Un pneumatique présentant
a) les caractéristiques «dimensions-construction» suivantes:
⎯ grosseur de boudin: 275 mm;
⎯ rapport nominal d'aspect: 70 %;
⎯ structure radiale;
⎯ code de diamètre nominal de jante: 22.5;
b) les caractéristiques «conditions d'utilisation» suivantes:
⎯ charge en montage en simple: 2 500 kg;
⎯ charge en montage jumelé: 2 300 kg;
⎯ vitesse de référence: 130 km/h;
c) les autres caractéristiques d'utilisation suivantes:
⎯ sans chambre à air;
⎯ bande de roulement spéciale;
doit être marqué comme indiqué ci-dessous.
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5 Cotes des pneumatiques
5.1 Calcul des cotes théoriques des pneumatiques
5.1.1 Coefficients
Pour le choix des coefficients K (rapport jante théorique/grosseur de boudin), K et K (rapport jante de
1 2 4
mesure/grosseur de boudin), voir les Tableaux 3 et 4.
5.1.2 Largeur de jante théorique, R
th
La largeur de jante théorique, R , est égale au produit de la grosseur nominale de boudin, S , par le rapport
th N
jante théorique/grosseur de boudin, K :
1
R = K S
th 1 N
5.1.3 Largeur de la jante de mesure, R
m
La largeur de la jante de mesure, R , est égale au produit de la grosseur nominale de boudin, S , par le
m N
coefficient K :
4
R = K S
m 4 N
arrondie à la largeur de jante normalisée la plus proche (voir Tableau 2).
5.1.4 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la grosseur nominale de boudin, S , transférée de la
N
jante théorique, R , à la jante de mesure, R :
th m
S = S + K (R − R )
N 2 m th
arrondie au nombre entier le plus proche.
5.1.5 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, est égale au produit de la grosseur nominale du boudin,
S , par le rapport nominal d'aspect, H/S (H/S étant exprimé en pourcentage):
N
H S
HS=
N
100
arrondi au nombre entier le plus proche.
5.1.6 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D
o
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D , est la somme du diamètre nominal de jante, D , plus
o r
deux fois la hauteur de section théorique du pneumatique, H:
D = D + 2H
o r
Pour les pneumatiques affectés d'un code de diamètre de jante nominal, voir le Tableau 1 pour la valeur de D
r
à utiliser.
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5.1.7 Valeurs
Les cotes correspondantes (largeur de jante de mesure, grosseur de boudin théorique et hauteur de section
théorique) sont données dans les Annexes A et B. Il est recommandé de choisir des écarts supérieurs à 10
pour les pneumatiques d'une série donnée ayant une grosseur nominale de boudin au-dessus de 205.
5.2 Calcul des cotes maximales hors tout du pneumatique en service
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de véhicules pour définir les espaces libres nécessaires
pour les pneumatiques.
5.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en service, W
max
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en service, W , est égale au produit de la
max
grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, par le coefficient approprié, a (voir Tableau 3):
W = Sa
max
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, les décorations, les tolérances de fabrication et la
dilatation du pneumatique en service.
5.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en service, D
o,max
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en service, D , est égal au diamètre nominal de
o,max
jante, D (voir Tableau 1), plus deux fois le produit de la hauteur de section théorique, H, multiplié par le
r
coefficient approprié, b (voir Tableau 3):
D = D + 2 Hb
o,max r
Il comprend les tolérances de fabrication, les différents types de dessins de la bande de roulement et la
dilatation du pneumatique en service.
5.3 Entraxe minimal de jumelage (MDS)
5.3.1 L'entraxe minimal de jumelage est une valeur indicative égale au produit de la grosseur de boudin
théorique du pneumatique, S, par le coefficient approprié, K (voir Tableau 4):
3
MSD = SK
3
Cela se rapporte à une charge par pneumatique correspondant à l'indice de charge en montage jumelé
indiqué par les caractéristiques d'utilisation sur le pneumatique, à la pression de gonflage applicable pour une
utilisation normale sur route.
5.3.2 La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, varie de 2,5 mm à chaque variation de 0.25 du
code de largeur de jante. L'entraxe minimal de jumelage doit être adapté en conséquence.
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Tableau 1 — Codes de diamètre nominal de jante
Diamètre nominal de jante
Code
D
r
Jantes coniques à 5° Jantes (à base creuse) coniques à 15° mm
10 — 254
12 — 305
13 — 330
14 — 356
15 — 381
16 — 406
17 — 432
— 17.5 445
18 — 457
— 19.5 495
20 — 508
— 20.5 521
22 — 559
— 22.5 572
24 — 610
— 24.5 622
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Tableau 2 — Codes de largeur de jante
Diamètre nominal de jante
Code
D
r
Jantes coniques à 5° Jantes (à base creuse) coniques à 15° mm
3.00 — 76
3.50 — 89
4.00 — 101,5
4.50 — 114,5
5.00 — 127
— 5.25 133,5
5.50 — 139,5
6.00 6.00 152,5
6.50 — 165
— 6.75 171,5
7.00 — 178
7.50 7.50 190,5
8.00 — 203
— 8.25 209,5
8.50 — 216
9.00 9.00 228,5
9.50 — 241,5
— 9.75 247,5
10.00 — 254
10.50 10.50 266,5
11.00 — 279,5
— 11.75 298,5
12.00 — 305
— 12.25 311
13.00 13.00 330
14.00 14.00 355,5
15.00 15.00 381
— 16.00 406,5
— 17.00 432
— 18.00 457
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Tableau 3 — Coefficients K , b, a pour le calcul des cotes des pneumatiques
2
Code de Coefficients
Structure construction du
a
K
a
b
2
pneumatique
Diagonale ceinturée B 1,07 1,08
0,4
Diagonale D 1,07 1,08
Radiale R 1,04 1,05
a
Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir 4.4.3)
— à structure diagonale ceinturée: b = 1,09
— à structure diagonale: b = 1,09
— à structure radiale: b = 1,06
NOTE D'autres facteurs peuvent être définis pour de nouvelles conceptions ou construction de pneumatiques.
Tableau 4 — Coefficients K , K , K pour le calcul des cotes des pneumatiques
1 3 4
Rapport jante
Coefficient pour Rapport jante de
théorique
Rapport nominal le calcul de mesure/grosseur
Code de
/grosseur
d'aspect l'entraxe minimal nominale de
construction du Type de jante
nominale de
de jumelage boudin
pneumatique
boudin
K K K
H/S
1 3 4
100 à 75 0,70
70 et 65 0,75
Conique à 5° 0,70 1,15
60 0,75
55 0,80
a
50 0,80
B, D, R
90 à 65 0,75 0,75
1,125
60 0,80
Conique à 15°
0,80
55 0,80
(à base creuse)
50 — 0,80
a
45 0,85 — 0,85
a
Pour H/S inférieur à 50 ou 45 respectivement, d'autres coefficients seront établis.
NOTE D'autres facteurs peuvent être définis pour de nouvelles conceptions ou construction de pneumatiques.
5.4 Largeurs de jantes approuvées
La gamme de largeurs de jante approuvées, en millimètres, est déterminée, pour chaque grosseur nominale
de boudin, en multipliant la grosseur nominale de boudin, S , par les coefficients appropriés, C , indiqués
N R
dans le Tableau 5, c'est-à-dire
⎯ largeur minimale de jante: C × S ;
R,min N
⎯ largeur maximale de jante: C × S .
R,max N
Les valeurs obtenues doivent être arrondi
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.